#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цементобетонные_дороги
#нацпроект

Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее.

⚡️ «Комсомолка» изучила особенности строительства и эксплуатации бетонных дорог.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

⚡️ Бетонные автобаны появились в Европе еще в 1930-х годах. В СССР их начали осваивать в 50-х. Процесс шел туго до тех пор, пока спустя два десятилетия не появились машины со скользящей опалубкой на гусеничном ходу, для скоростного строительства бетонных дорог.

👔
– Тогда и были построены в России автомагистрали с цементобетонными покрытиями «Омск-Новосибирск», «Москва – Волгоград», «Екатеринбург – Челябинск», «Екатеринбург – Серов», «МКАД-Кашира» и другие, – рассказал президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков. – Было построено свыше 10 тысяч километров таких дорог.

Могли бы и больше возвести, но тут вмешалась банальная халатность. Во-первых, нарушалась технология строительства, отсутствовал соответствующий контроль качества. Во-вторых, не хватало качественных цементов, герметизирующих материалов, химических добавок. В итоге, в 80-х, по словам Виктора Ушакова, строительство дорог с цементобетонными покрытиям практически прекратилось.
👔

⚡️ТОЛЬКО ЦИФРЫ

❕50 800 км - протяженность федеральных магистралей в России, по данным Росстата.

Из них:
❕Лишь 1 300 км с цементобетонным покрытием. Это 2,5% от общей протяженности. В то время как в Китае – 63%, в США – 65%.

🚙 Цементобетонные дороги в России уже есть в Калининградской и Новосибирской областях. Также на Алтае, в Забайкалье, Подмосковье.

Фото: Юрий Шамин

#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цементобетонные_дороги
#нацпроект

Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее (продолжение).

ЦЕМЕНТОБЕТОН В ПОМОЩЬ НАЦПРОЕКТУ

📃 Сегодня, когда в России реализуется национальный проект «Безопасные качественные дороги», потребность в надежных технологиях строительства становится все острее. Асфальтовые магистрали в своем развитии тоже не стоят на месте, но есть очевидный факт – современная гражданская техника уже практически не уступает военной или промышленной по своей тяжести, а значит, «выдержать» ее на протяжении десятилетий смогут именно прочные цементобетонные магистрали. К тому же автомобильный поток с каждым годом растет, а вместе с ним и скорость передвижения.

👔
– В 2022 году Правительство Российской Федерации утвердило пятилетний план дорожного строительства на 2023–2027 годы, предусматривающий, в частности, внедрение новых технологий, материалов и решений, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных учреждений, – рассказала исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.

– Требуется также подготовить и представить предложения об увеличении межремонтных сроков службы для всех категорий автодорог без увеличения нормативов финансовых затрат при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения, – добавил профессор МАДИ, доктор технических наук Виктор Ушаков. – Срок между текущими ремонтами дорог должен быть увеличен до 12 лет, между капитальными - до 24. Пока эту задачу пытаются решить за счет увеличения толщины дорожных одежд. Однако при применении цементобетона можно уменьшить толщину конструктивных слоев и при этом увеличить их несущую способность.
👔

ЭКОЛОГИЧНЕЕ И ДЕШЕВЛЕ

📢 Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина рассказала, что результаты научно-исследовательской работы показали: практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Такой же вывод можно сделать исходя из утвержденных приказом Минстроя России № 148 от 03.03.2023 укрупненных нормативов цен. Согласно документу, стоимость 1 км дорог с ЦБП на 10% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями.

❗️ Исследование МАДИ также показало еще ряд важных моментов. Так, например, выяснилось, цементобетонные покрытия отражают больше света, чем асфальтобетонные, поэтому обеспечивают комфортное и безопасное движение в темное время суток даже на слабоосвещенных участках. Интенсивность освещения проезжей части может быть снижена до 30% без ущерба для выполнения соответствующего норматива.

👔
– Кроме того, применение цементобетонных покрытий способствует сокращению числа ДТП: у материала высокий коэффициент сцепления с колесом, что уменьшает тормозной путь, тем самым обеспечивается безопасность дорожного движения, – добавила Дарья Мартынкина. – Научный эксперимент на полигоне МАДИ доказал, что цементобетон с обнаженным заполнителем из качественного щебня эффективно противостоит износу дорожного покрытия.
👔
ПОТРЕБНОСТИ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕСТЬ

📢Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
– Российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, и эти возможности подтверждены наличием у заводов соответствующих сертификатов, – уверяет эксперт. – Цемент в дорожном строительстве используется: в качестве вяжущих материалов для укрупнения грунтов; для бетонных оснований автомобильных дорог; для устройства цементобетонных покрытий автомобильных дорог, бетонного парапетного ограждения автодорог, водоотводных дорожных лотков.

#цементобетонные_дороги
#Красноярский_край

В Красноярском крае появится первая цементобетонная автодорога.

⚡️ Для трассы в объезд Канска, которая строится в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», специальный портландцемент изготовили на Красноярском цементном заводе. В этом году было выпущено больше 17 тысяч тонн продукции, которая используется для покрытия автомобильных магистралей.

✅ Трассы с цементобетонными покрытиями обладают целым рядом достоинств. Их срок службы составляет 30 лет, причём 12 из них они могут обходиться без ремонта. Кроме того, стоимость этого покрытия на 10-15 % ниже асфальта.

«СОЮЗЦЕМЕНТ»: цементная промышленность России готова обеспечить потребности дорожной отрасли в качественных цементах .

⚡️ Председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», первый вице-президент АО «ХК «Сибцем» Валерий Бодренков принял участие в форуме «Дорожное строительство в России. Реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги: технологии настоящего – возможности будущего», проходившем 21-22 мая в Москве.

⚡️ В ходе сессии «Применение минеральных и комплексных вяжущих в дорожном хозяйстве», модератором которой выступил президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров, Валерий Александрович представил доклад «О готовности цементной отрасли Российской Федерации обеспечить потребности дорожного строительства в качественных цементах».

⚡️ Участниками сессии также стали президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков, первый заместитель начальника управления ФКУ «Сибуправтодор» Дмитрий Батурин, руководитель направления «Транспортная инфраструктура» компании «ЦЕМЕНТУМ» Екатерина Хрищатая, генеральный директор ООО «НПФ БАСТИОН» Дмитрий Челядинов. К обсуждению были приглашены представители Минтранса России, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», ФГБУ «Росдортехнология», Государственной компании «Автодор». Эксперты рассмотрели возможности применения новейших технологий и материалов при строительстве объектов дорожной инфраструктуры.

🚛 Выступая перед собравшимися, Валерий Бодренков отметил, что цементная промышленность готова обеспечить потребности дорожной отрасли, которые обозначены в утвержденной Правительством РФ «Стратегии развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года». «Согласно этому документу, в настоящее время 35% строящихся дорог должны иметь цементобетонное покрытие, начиная с 2026 года – до 50%. В реальности же таких магистралей строится не более 1% в год», – подчеркнул Валерий Александрович.

🏭 По данным НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», в последние 10 лет средняя загрузка цементных мощностей России составляет около 60%. «Выпуск цемента для реализации планов дорожного строительства позволит увеличить этот показатель, сделает нашу отрасль более эффективной, поскольку приведет к сокращению условно-постоянных расходов, а значит, к снижению себестоимости продукции», – пояснил Председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».

⚡️ Однако увеличить объемы производства цементники смогут только в том случае, если будет обеспечено объективное планирование и прогнозирование потребностей дорожной отрасли в их продукции на средне- и долгосрочную перспективу, равномерное потребление цемента в течение года, эффективное ценообразование.

⚡️ Говоря о преимуществах магистралей с цементобетонными покрытиями, Валерий Бодренков привел результаты научного исследования экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог, выполненного по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». В 2023 году его провели ученые Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Исследователи пришли к выводу: практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. В дополнение, для анализа сроков эксплуатации и межремонтных периодов, по мнению Валерия Александровича, можно использовать цифровую модель полного жизненного цикла объектов, проект которой разрабатывается сейчас в жилищном строительстве.

📢 «Технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями является для нашей страны инновационной, – считает Валерий Бодренков. – Она позволяет строить автомобильные дороги, обладающие принципиально новыми потребительскими свойствами, с меньшими затратами. Цементники готовы и дальше идти рука об руку с дорожниками для достижения национальной цели – создания комфортной и безопасной среды для жизни в части развития сети безопасных и качественных дорог».

#СОЮЗЦЕМЕНТ #Сибцем #цементобетонные_дороги #цемент #строительство #нацпроекты

Главное к этому часу
#дайджест событий

Денис Мантуров встретился с Министром иностранных дел Венгрии Петером Сийярто
🇷🇺🇭🇺 Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров провёл в Москве рабочую встречу с Министром иностранных дел Венгрии Петером Сийярто.
На встрече обсуждались приоритетные вопросы двустороннего сотрудничества, включая проекты по поставке железнодорожных вагонов в Египет и строительству атомной электростанции «Пакш-2» в Венгрии.
Первый вице-премьер высоко оценил проведение в Будапеште заседания Российско-Венгерской межправкомиссии в сентябре текущего года. На полях заседания состоялся бизнес-форум, в котором приняли участие около 80 российских и венгерских компаний. Денис Мантуров отметил, что российским бизнесом был сформирован ряд предложений по сотрудничеству в сфере фармацевтики, химии, машиностроения, металлургии, пищевой промышленности.

Хуснуллин: благодаря программе "Стимул" построили 56 млн "квадратов" жилья
🌇 Благодаря реализуемой с 2018 года программе "Стимул" в России построили 56,4 миллиона квадратных метров жилья, сообщается на сайте правительства РФ.
"Программа "Стимул" способствует созданию детских садов, школ, медицинских учреждений, дорог, а также объектов ЖКХ в новых районах, что ускоряет строительство жилья. С 2018 года по этой программе ввели более 760 объектов инфраструктуры, а также провели более 160 мероприятий по техприсоединению. Это в свою очередь способствовало вводу более 56,4 миллиона квадратных метров жилья", – приводятся в сообщении слова вице-премьера РФ Марата Хуснуллина.
По его словам, с 2018 года в том числе ввели 1,2 тысячи километров дорог, 202 школы и детских сада, центр детского творчества, 12 медицинских учреждений и инженерные сети примерной протяженностью 1,7 тысячи километров.

Лимиты по семейной и IT-ипотеке могут установить до 2030 года
🏡 Лимиты по льготным ипотечным программам могут установить на весь их срок действия, сообщил замгендиректора ДОМ.РФ Алексей Ниденс в ходе Domclick Digital Forum.
"Наша цель, чтобы понятие лимита вообще ушло куда-то в техническую плоскость, как это и было на старте программ. Мы предлагаем следующее: раз у нас программа работает до 2030 года, в идеале и лимит должен быть установлен до 2030 года", - сказал Ниденс.
По его словам, по такому принципу работает "Дальневосточная ипотека", где лимит установлен до 2030 года. На сегодня уровень исчерпания лимита по ней ниже 50%.
"Наша цель, чтобы то же самое было сделано и по семейной, и по IT-ипотеке. Мы движемся к этой цели", - отметил Ниденс.

Депутат в Кыргызстане предложил строить цементные дороги вместо заасфальтированных
🇰🇬 Депутат Айбек Алтынбеков ходе заседания депутатской группы «Мекенчил» обратил внимание на технологии строительства автомобильных бетонных дорог с применением цемента. Он сообщил, что эта технология успешно применяется во многих странах. «Да, у нас есть битумные заводы, но при этом они не могут производить необходимый объем. Всего 3 тыс. тонн в этом году смогли выпустить», - сказал он.
По его словам, в стране много цементных заводов и использование цемента в строительстве дорог, значительно облегчило бы ситуацию.
На это министр транспорта Абсаттар Сыргабаев ответил, что этот вопрос рассматривался в министерстве, но цена цементной дороги значительно выше асфальтной. «В связи с этим мы решили продолжать работу с битумом», - сказал он.
Депутат предложил запустить пилотный проектный проект, с помощью которого можно в виде эксперимента построить участок дороги цементом. Он считает, что цементная дорога более долговечна нежели асфальтная.

#Венгрия #стимул #жилье #IT_ипотека #семейная_ипотека #Кыргызстан #цементобетонные_дороги #цемент

ЦЕМРОС завершил строительство первой бетонной дороги на Кубани

🚛 ЦЕМРОС сообщает о завершении капитального ремонта автодороги с использованием цементобетонных технологий в Усть-Лабинске Краснодарского края. Участок улицы Коммунальной от региональной трассы Краснодар – Кропоткин до мясокомбината «Южный» (агрохолдинг «Прогресс Агро») теперь имеет дорожное покрытие из бетона.

⚡️ Строительство проходило в два этапа. Вначале дорожники полностью переработали старое дорожное полотно методом холодной регенерации с применением цементного вяжущего. На подготовленном основании выполнено устройство разделительной прослойки, укладка и уплотнение специальной бетонной смеси заданных характеристик, уложено цементобетонное покрытие толщиной 22 см, включающее армирующие элементы. На завершающем этапе дорожники нанесли деформационные швы, обустроили съезды и обочины. В конце ноября по новой дороге началось полноценное движение.

❕ Таким образом, строительство бетонной дороги протяженностью в 2 км «под ключ» заняло чуть более 2 месяцев. На строительстве было задействовано порядка 20 единиц техники и 50 человек. Общий объем цемента составил 1730 тонн, поставки осуществлялись с заводов ЦЕМРОСа в Карачаево-Черкесской Республике и Белгородской области.

📢 По словам директора по капитальному строительству ЦЕМРОСа Эдуарда Шмидта, дорога имеет экспериментальный статус.

«Несмотря на то, что технологии строительства дорог из бетона широко распространены в мире, для России это достаточно редкий способ дорожного строительства. Мы очень аккуратно подошли к подбору бетонных смесей с учетом климатических и эксплуатационных характеристик этого участка дороги», – подчеркнул Шмидт.

📢 По его словам, компания намерена продолжить строительство цементобетонных участков дорог в регионах своего присутствия.

🏭 ЦЕМРОС последовательно развивает передовые технологии дорожного строительства и ремонта, связанные с применением цемента. Среди них – укрепление грунтов при помощи комплексного минерального вяжущего (КМВ), холодная регенерация существующего дорожного покрытия, устройство надежных оснований и цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Компания также выпускает специальные виды цемента и КМВ, используемые для строительства дорожных и аэродромных покрытий, объектов и элементов дорожной инфраструктуры. Эксперты компании участвуют в разработке нормативов и стандартов дорожного строительства, а также проводят аналитические исследования в сфере применения цемента в дорожном строительстве.

#ЦЕМРОС #цементобетонные_дороги #цемент

Мантуров поручил изучить возможность сертификации партий ввозимого цемента

🛣️ Первый вице-премьер поручил Минтрансу совместно с Минфином и отраслевым объединением "Союзцемент" рассчитать экономическую эффективность применения цементобетонных технологий в дорожном строительстве

📌 Первый вице-премьер Денис Мантуров поручил ведомствам сопоставить планы по жилищному строительству и реализации инфраструктурных проектов до 2027 года с необходимыми объемами выпуска цемента, а также рассмотреть необходимость возвращения к обязательной сертификации каждой партии ввозимой продукции, сообщил кабмин по итогам совещания по развитию отрасли строительных материалов.

⚡️ В мероприятии приняли участие представители Минпромторга, Минстроя, Минэкономразвития, Минфина и других федеральных органов исполнительной власти, крупнейших производителей, отраслевых ассоциаций и союзов.

📢 Как говорится в сообщении, участники совещания обсудили состояние промышленности строительных материалов, в том числе цементной отрасли. Реализуются четыре инвестиционных проекта, запуск которых запланирован на конец 2026 года. Это позволит увеличить производственные мощности суммарно на 2,7 млн тонн цемента в год. Общий объем инвестиций в проекты составит более 20 млрд рублей.

🗣 "Денис Мантуров поручил Минстрою России совместно с Минпромторгом России сопоставить планируемые темпы жилищного строительства и реализации инфраструктурных проектов на период до конца 2026 года с необходимыми объемами производства цемента, учитывая при этом прогнозы развития экономики. Кроме того, для стабилизации ситуации на рынке и защиты внутреннего рынка первый вице-премьер поручил рассмотреть необходимость возвращения к обязательной сертификации каждой партии ввозимой продукции", - говорится в сообщении.

🏗️ В ходе совещания также были рассмотрены возможности и перспективы строительства бетонных дорог Мантуров поручил Минтрансу совместно с Минфином и отраслевым объединением "Союзцемент" рассчитать экономическую эффективность применения цементобетонных технологий в дорожном строительстве.

#СОЮЗЦЕМЕНТ #цемент #цементобетонные_дороги

Три проблемы - одно решение: строительство цементобетонных дорог обеспечит автомобилистов качественными трассами и сэкономит бюджетные средства (продолжение)

📊 Экономический эффект

❗Опрошенные «Стройгазетой» эксперты считают, что возведение дорог из цемента поможет сэкономить средства из госбюджета в долгосрочной перспективе.

🗣 «Важно подчеркнуть, что поручение правительства предполагает оценку именно мультипликативного эффекта для бюджетной системы Российской Федерации при строительстве и эксплуатации бетонных дорог по сравнению с асфальтобетонными. Это означает, что помимо прямого результата от запуска нового дорожного объекта экономика страны получает широкий перечень косвенных (но не менее важных) дополнительных эффектов. В их числе увеличение срока службы до капитального ремонта (что особенно актуально при горизонте планирования в 30 и более лет), снижение его стоимости и затрат на содержание объекта, уменьшение расхода топлива на жестком бетонном покрытии. Цементобетон имеет большую несущую способность, соответственно, уменьшается число рейсов для груза, перевозимого тяжеловесными транспортными средствами, что дает не только экономический, но и экологический эффект, снижает трафик и позволяет избегать простоев, разгружает дороги. Для магистралей с таким покрытием не нужно вводить сезонных ограничений, которые значительно затрудняют логистику, уйдут в прошлое и ограничения по нагрузке на ось. Также предстоит оценить мультипликативные эффекты второго порядка - стимулирование развития смежных отраслей (цементная промышленность, производство спецтехники для укладки бетона), эффект высвобождения ресурсов (в том числе от экономии на ремонтах), рост налоговых поступлений», - прокомментировал председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Валерий Бодренков.

🏭 Возможности для отрасли

✅ Если правительство после подсчета стоимости создания бетонных дорог примет решение об увеличении объемов их строительства, помимо качественных трасс и экономии бюджета отрасль получит стимул к преодолению текущего спада объемов производства и развитию в перспективе, уверены эксперты. По данным НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», спрос на цемент в России демонстрирует устойчивую нисходящую динамику: в I полугодии 2025 года потребление цемента сократилось на 8,6%, во II квартале - на 10,5%, по итогам года оно достигнет не менее 13-15%.

📝 По словам директора департамента маркетинга и стратегического анализа ЦЕМРОСа Дениса Усольцева, основные причины падения спроса - высокая ключевая ставка ЦБ, прекращение программ льготной ипотеки, сворачивание строительных проектов: «Девелоперы в условиях высокой волатильности снижают темпы ввода жилья и замораживают ранее анонсированные объекты, что приводит к резкому сокращению объемов закупок цемента». К тому же в стране растет доля импортных поставок из Белоруссии, Ирана и других стран, поддерживающих своих производителей в отгрузке товара на экспорт, заметил главный экономист Института экономического роста имени П. А. Столыпина Борис Копейкин.

📌 Выход есть

🏭 Российская цементная отрасль обладает значительными производственными мощностями, существенно превышающими текущие объемы производства и потребления материала: в стране работает более 60 предприятий с суммарными мощностями свыше 100 млн тонн продукции в год. «При этом фактическое потребление в 2024-2025 годах составило 6067 млн тонн, то есть незадействованные в хозяйственном обороте резервы составляют десятки миллионов тонн», - пояснил Денис Усольцев.

🏗️ Если появится дополнительный спрос, например, в случае госзаказа на цементобетонные дороги, цементники смогут его удовлетворить. «А оперативное принятие соответствующих решений позволило бы гарантировано подготовить и выделить ресурсы к следующему активному сезону дорожного строительства с весны 2026 года», - считает эксперт.

#цементобетонные_дороги