#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
#прогнозирование
Нужны обоснованные прогнозы! (продолжение).
Автор: Дарья Мартынкина,
директор Некоммерческой организации Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ».
Сгладить проблему сезонности потребления поможет стимулирование строительства осенью, зимой и весной. Выбор периода, когда вести строительство, зависит от желания строителей и поступления финансирования, если речь идёт о государственных стройках. И на данный момент, в основном, нет никаких технологических препятствий для круглогодичного возведения объектов.
Строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем летом. Удорожание происходит за счёт необходимости использования специальных добавок в бетоны (в тёплое время они не используются), последующего ухода за свежеуложенным бетоном (существует 27 видов прогрева конструкции, наиболее распространённый – электропрогрев с помощью греющего кабеля, соответственно, идёт значительный расход электроэнергии), а также трат на укрывной материал. В среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой – 7-11 дней. Это связано со сложными погодными условиями, необходимости очистки конструкции от снега и наледи, с дополнительными трудозатратами на монтаж греющего кабеля, работой в зимней одежде и так далее.
Отметим, что доля стоимости бетонных работ в общей стоимости возведения конструкции составляет 20,8%. Таким образом, в целом в стоимости строения удорожание не будет значительным. Чем больше площадь бетонирования, тем ниже доля условно-постоянных затрат в строительстве. То есть более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах.
В Союзе производителей цемента убеждены, что польза от равномерной загрузки инфраструктуры и рабочей силы как для самих застройщиков, так и для производителей стройматериалов и экономики страны в целом должна стимулировать к преодолению этих трудностей и сложившихся стереотипов о сложностях строительства осенью, зимой и весной. Необходимо принять стратегические решения о круглогодичном возведении как минимум тех объектов, которые строятся за счёт государства. Такая положительная практика уже есть в ряде регионов.
Кроме того, важной мерой могло бы стать стимулирование крупнопанельного домостроения в зимний период. В СССР такой тип строительства был самым распространённым и осуществлялся круглый год равномерными темпами. Поскольку доля бетонных работ в крупнопанельном домостроении не велика, удорожание процессов производства работ происходит в меньшей степени.
#круглогодичное #строительство
#прогнозирование
Нужны обоснованные прогнозы! (продолжение).
Автор: Дарья Мартынкина,
директор Некоммерческой организации Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ».
Сгладить проблему сезонности потребления поможет стимулирование строительства осенью, зимой и весной. Выбор периода, когда вести строительство, зависит от желания строителей и поступления финансирования, если речь идёт о государственных стройках. И на данный момент, в основном, нет никаких технологических препятствий для круглогодичного возведения объектов.
Строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем летом. Удорожание происходит за счёт необходимости использования специальных добавок в бетоны (в тёплое время они не используются), последующего ухода за свежеуложенным бетоном (существует 27 видов прогрева конструкции, наиболее распространённый – электропрогрев с помощью греющего кабеля, соответственно, идёт значительный расход электроэнергии), а также трат на укрывной материал. В среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой – 7-11 дней. Это связано со сложными погодными условиями, необходимости очистки конструкции от снега и наледи, с дополнительными трудозатратами на монтаж греющего кабеля, работой в зимней одежде и так далее.
Отметим, что доля стоимости бетонных работ в общей стоимости возведения конструкции составляет 20,8%. Таким образом, в целом в стоимости строения удорожание не будет значительным. Чем больше площадь бетонирования, тем ниже доля условно-постоянных затрат в строительстве. То есть более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах.
В Союзе производителей цемента убеждены, что польза от равномерной загрузки инфраструктуры и рабочей силы как для самих застройщиков, так и для производителей стройматериалов и экономики страны в целом должна стимулировать к преодолению этих трудностей и сложившихся стереотипов о сложностях строительства осенью, зимой и весной. Необходимо принять стратегические решения о круглогодичном возведении как минимум тех объектов, которые строятся за счёт государства. Такая положительная практика уже есть в ряде регионов.
Кроме того, важной мерой могло бы стать стимулирование крупнопанельного домостроения в зимний период. В СССР такой тип строительства был самым распространённым и осуществлялся круглый год равномерными темпами. Поскольку доля бетонных работ в крупнопанельном домостроении не велика, удорожание процессов производства работ происходит в меньшей степени.
Новости строительства и СРО
Глава «Союзцемента» Мартынкина о необходимости обоснованных прогнозов в отрасли
Союз производителей цемента предлагает сгладить проблему сезонности потребления важнейшего стройматериала через стимулирование круглогодичного строительства
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента.
В Союзе производителей цемента (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»), объединяющем ведущие предприятия отрасли ЕАЭС, считают необходимым разработать комплексную систему прогнозирования потребностей строительной отрасли в цементосодержащих материалах на средне- и долгосрочную перспективу. Это позволит перейти к более равномерному производству и потреблению цемента в течение года, снизит нагрузку на логистику и, в конечном счете, уменьшит издержки застройщиков и производителей стройматериалов.
Сезонные перепады
Теплое время года — традиционно напряженный период для строителей и профильных промышленников. Но весна и лето 2023 года даже на фоне предшествующих лет демонстрируют необычную динамику: для текущего сезона характерен непредсказуемый рост потребления и неравномерность заявочной кампании на поставку стройматериалов. Особенно сложно в таких обстоятельствах работать производителям цемента.
«В текущем году соотношение потребления «зима-лето» бьет исторические рекорды, — говорит исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина. — В мае-июне спрос на цемент вырос в 10 раз по сравнению с зимними месяцами, хотя обычно мы фиксируем максимум трехкратное увеличение».
Казалось бы, подобная активность строителей должна радовать, так как она свидетельствует о высоких темпах возведения жилья, интенсивном финансировании отрасли, в том числе о поступлении бюджетных средств. Но для цементников столь резкие сезонные перепады представляют серьезную проблему.
«Заводы отрасли вынуждены оперативно корректировать планы производства и отгрузок продукции, графики ремонта оборудования, что негативно сказывается на деятельности предприятий», — поясняет Дарья Мартынкина.
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента.
В Союзе производителей цемента (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»), объединяющем ведущие предприятия отрасли ЕАЭС, считают необходимым разработать комплексную систему прогнозирования потребностей строительной отрасли в цементосодержащих материалах на средне- и долгосрочную перспективу. Это позволит перейти к более равномерному производству и потреблению цемента в течение года, снизит нагрузку на логистику и, в конечном счете, уменьшит издержки застройщиков и производителей стройматериалов.
Сезонные перепады
Теплое время года — традиционно напряженный период для строителей и профильных промышленников. Но весна и лето 2023 года даже на фоне предшествующих лет демонстрируют необычную динамику: для текущего сезона характерен непредсказуемый рост потребления и неравномерность заявочной кампании на поставку стройматериалов. Особенно сложно в таких обстоятельствах работать производителям цемента.
«В текущем году соотношение потребления «зима-лето» бьет исторические рекорды, — говорит исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина. — В мае-июне спрос на цемент вырос в 10 раз по сравнению с зимними месяцами, хотя обычно мы фиксируем максимум трехкратное увеличение».
Казалось бы, подобная активность строителей должна радовать, так как она свидетельствует о высоких темпах возведения жилья, интенсивном финансировании отрасли, в том числе о поступлении бюджетных средств. Но для цементников столь резкие сезонные перепады представляют серьезную проблему.
«Заводы отрасли вынуждены оперативно корректировать планы производства и отгрузок продукции, графики ремонта оборудования, что негативно сказывается на деятельности предприятий», — поясняет Дарья Мартынкина.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (продолжение).
Цементная индустрия — капитало- и энергоемкая, крупнотоннажная. Технология изготовления продукции сложна, для обеспечения стабильных характеристик готового стройматериала производители ведут строгий контроль качества на каждом этапе. Таким образом, поддерживать в рабочем состоянии дополнительные мощности без перспектив их загрузки экономически неэффективно. При этом наращивать объем производимой продукции можно только постепенно, реализуя дорогостоящие ремонтные и инвестиционные программы. Поэтому, чтобы цементная промышленность могла заранее подготовиться к производству цемента в необходимых масштабах, нужны обоснованные прогнозы потребления стройматериала на срок 3, 5 и 7 лет по регионам страны. Эти показатели будут иметь определяющее значение при формировании планов по строительству и модернизации цементных мощностей в России.
В проигрыше все
От экстремальных «скачков» спроса страдают и потребители «хлеба строительства». Нарушаются сроки возведения объектов, компании, выпускающие стройматериалы на основе цемента, несут издержки от невыполнения графиков поставки материалов.
Осложняет ситуацию то, что в мае во многих регионах вводятся сезонные ограничения на движение большегрузных машин, в том числе цементовозов. Это сильно бьет по автомобильной доставке цемента. В итоге конечные потребители недополучают цемент, что сказывается на сроках и стоимости строительства.
По мнению директора по логистике и закупкам АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, во введении таких ограничений сегодня нет никакого порядка: «Этой весной в нескольких субъектах РФ вводились ограничения, фактически исключающие проезд по дорогам даже порожнего современного тягача».
Например, в апреле Минтранс Татарстана ограничил движение тяжеловозов на региональных и межмуниципальных дорогах. Допустимая загрузка цементовоза снизилась вдвое — с 28 до 12-14 тонн. Соответственно, местные строители недополучили в апреле значительную часть необходимого цемента, что неизбежно повлияло на сроки и стоимость строительства, а также привело к ажиотажному спросу на цемент.
Комплексный подход
Несмотря на все сложности, компании — члены НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и в условиях растущего спроса готовы обеспечить потребителей качественным цементом в необходимом объеме. Но отрасли нужны меры поддержки, в том числе такие, которые помогут сгладить сезонность потребления.
Прежде всего, профсообщество предлагает разработать комплексную систему прогнозирования потребностей строительной индустрии в цементосодержащих материалах на средне- и долгосрочную перспективу на основе данных от Минстроя и Минтранса. В ней необходимо учесть ближайшие планы по строительству жилья, коммерческой недвижимости, промышленных, инфраструктурных и прочих объектов. Также основой для системы прогнозирования должны служить пятилетние планы по строительству, реконструкции и ремонту российских автодорог. Для этого необходимо создать постоянно действующую рабочую группу с участием представителей Минпромторга России, Минстроя России, Минтранса России, НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и компаний — членов Союза.
Есть у экспертов и другие рекомендации. «С одной стороны, российские цементные заводы функционируют в условиях постоянной недозагруженности мощностей, — отмечает почетный президент Национального объединения строителей, заслуженный строитель РФ Ефим Басин. — Но, с другой, из-за сезонности предприятия бывают еще и перезагружены. Поэтому надо шире применять сборный железобетон. И, конечно, если мы будем развивать крупнопанельное и модульное домостроение, то станем равномернее потреблять цемент и не будем создавать такие пиковые нагрузки на заводы, как сегодня».
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (продолжение).
Цементная индустрия — капитало- и энергоемкая, крупнотоннажная. Технология изготовления продукции сложна, для обеспечения стабильных характеристик готового стройматериала производители ведут строгий контроль качества на каждом этапе. Таким образом, поддерживать в рабочем состоянии дополнительные мощности без перспектив их загрузки экономически неэффективно. При этом наращивать объем производимой продукции можно только постепенно, реализуя дорогостоящие ремонтные и инвестиционные программы. Поэтому, чтобы цементная промышленность могла заранее подготовиться к производству цемента в необходимых масштабах, нужны обоснованные прогнозы потребления стройматериала на срок 3, 5 и 7 лет по регионам страны. Эти показатели будут иметь определяющее значение при формировании планов по строительству и модернизации цементных мощностей в России.
В проигрыше все
От экстремальных «скачков» спроса страдают и потребители «хлеба строительства». Нарушаются сроки возведения объектов, компании, выпускающие стройматериалы на основе цемента, несут издержки от невыполнения графиков поставки материалов.
Осложняет ситуацию то, что в мае во многих регионах вводятся сезонные ограничения на движение большегрузных машин, в том числе цементовозов. Это сильно бьет по автомобильной доставке цемента. В итоге конечные потребители недополучают цемент, что сказывается на сроках и стоимости строительства.
По мнению директора по логистике и закупкам АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, во введении таких ограничений сегодня нет никакого порядка: «Этой весной в нескольких субъектах РФ вводились ограничения, фактически исключающие проезд по дорогам даже порожнего современного тягача».
Например, в апреле Минтранс Татарстана ограничил движение тяжеловозов на региональных и межмуниципальных дорогах. Допустимая загрузка цементовоза снизилась вдвое — с 28 до 12-14 тонн. Соответственно, местные строители недополучили в апреле значительную часть необходимого цемента, что неизбежно повлияло на сроки и стоимость строительства, а также привело к ажиотажному спросу на цемент.
Комплексный подход
Несмотря на все сложности, компании — члены НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и в условиях растущего спроса готовы обеспечить потребителей качественным цементом в необходимом объеме. Но отрасли нужны меры поддержки, в том числе такие, которые помогут сгладить сезонность потребления.
Прежде всего, профсообщество предлагает разработать комплексную систему прогнозирования потребностей строительной индустрии в цементосодержащих материалах на средне- и долгосрочную перспективу на основе данных от Минстроя и Минтранса. В ней необходимо учесть ближайшие планы по строительству жилья, коммерческой недвижимости, промышленных, инфраструктурных и прочих объектов. Также основой для системы прогнозирования должны служить пятилетние планы по строительству, реконструкции и ремонту российских автодорог. Для этого необходимо создать постоянно действующую рабочую группу с участием представителей Минпромторга России, Минстроя России, Минтранса России, НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и компаний — членов Союза.
Есть у экспертов и другие рекомендации. «С одной стороны, российские цементные заводы функционируют в условиях постоянной недозагруженности мощностей, — отмечает почетный президент Национального объединения строителей, заслуженный строитель РФ Ефим Басин. — Но, с другой, из-за сезонности предприятия бывают еще и перезагружены. Поэтому надо шире применять сборный железобетон. И, конечно, если мы будем развивать крупнопанельное и модульное домостроение, то станем равномернее потреблять цемент и не будем создавать такие пиковые нагрузки на заводы, как сегодня».
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (продолжение).
Круглогодичная стройка
Сгладить проблему сезонности потребления цемента поможет стимулирование строительства осенью, зимой и весной. Как подчеркивает заместитель директора по научной работе Научно-исследовательского института строительных материалов и технологий (НИИ СМиТ) Анатолий Вовк, применительно к нашей стране даже в средней полосе по существующим нормам зимний период длится примерно полгода (не говоря о том, что, согласно статистике, 60-65% территории РФ относятся к зоне вечной мерзлоты). А это означает, что для достижения нормативной прочности бетона приходится нести дополнительные расходы и идти на замедление темпов строительства.
Строители приводят такие данные. В среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой — 7-11 дней. За счет этого фактора, а также необходимости использования специальных добавок в бетоны строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем в летнее.
При этом многие застройщики готовы к более активной работе в холодный период. Так, по словам руководителя строительства проекта Stories компании October Group Евгения Криницына, строителям нецелесообразно приостанавливать проекты в зимнее время, они готовы нести дополнительные затраты на бетонные работы в этот период.
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (продолжение).
Круглогодичная стройка
Сгладить проблему сезонности потребления цемента поможет стимулирование строительства осенью, зимой и весной. Как подчеркивает заместитель директора по научной работе Научно-исследовательского института строительных материалов и технологий (НИИ СМиТ) Анатолий Вовк, применительно к нашей стране даже в средней полосе по существующим нормам зимний период длится примерно полгода (не говоря о том, что, согласно статистике, 60-65% территории РФ относятся к зоне вечной мерзлоты). А это означает, что для достижения нормативной прочности бетона приходится нести дополнительные расходы и идти на замедление темпов строительства.
Строители приводят такие данные. В среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой — 7-11 дней. За счет этого фактора, а также необходимости использования специальных добавок в бетоны строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем в летнее.
При этом многие застройщики готовы к более активной работе в холодный период. Так, по словам руководителя строительства проекта Stories компании October Group Евгения Криницына, строителям нецелесообразно приостанавливать проекты в зимнее время, они готовы нести дополнительные затраты на бетонные работы в этот период.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (продолжение).
«Для ведения мокрых процессов при низких температурах, в том числе для монтажа монолитных конструкций, штукатурных и отделочных работ, давно созданы понятные и эффективные технологии, — рассказывает заслуженный строитель РФ, экс-руководитель Росстроя Владимир Аверченко. — Например, при изготовлении конструкций в заводских условиях можно существенно сократить временные и финансовые ресурсы, необходимые для выполнения работ непосредственно на стройплощадке. Именно так в советское время возводились многие промышленные здания из железобетона и металлоконструкций, объекты крупнопанельного домостроения, а также другие объекты, в том числе социального назначения. Технология применяется и сегодня — сборка на теплых площадках позволяет вести работы круглый год».
Также, по словам Владимира Аверченко, целесообразно использовать противоморозные добавки для монолитных растворов. Кроме того, есть различные способы защиты и утепления монолитных конструкций. В этих целях используются обычные и электрические маты, электропрогрев, всевозможные шатровые конструкции, в которых поддерживается повышенная температура, в построенных зданиях создается тепловой контур и применяются установки по обогреву.
Круглогодичная стройка
Сгладить проблему сезонности потребления цемента поможет стимулирование строительства осенью, зимой и весной. Как подчеркивает заместитель директора по научной работе Научно-исследовательского института строительных материалов и технологий (НИИ СМиТ) Анатолий Вовк, применительно к нашей стране даже в средней полосе по существующим нормам зимний период длится примерно полгода (не говоря о том, что, согласно статистике, 60-65% территории РФ относятся к зоне вечной мерзлоты). А это означает, что для достижения нормативной прочности бетона приходится нести дополнительные расходы и идти на замедление темпов строительства.
Строители приводят такие данные. В среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой — 7-11 дней. За счет этого фактора, а также необходимости использования специальных добавок в бетоны строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем в летнее.
При этом многие застройщики готовы к более активной работе в холодный период. Так, по словам руководителя строительства проекта Stories компании October Group Евгения Криницына, строителям нецелесообразно приостанавливать проекты в зимнее время, они готовы нести дополнительные затраты на бетонные работы в этот период.
«Для ведения мокрых процессов при низких температурах, в том числе для монтажа монолитных конструкций, штукатурных и отделочных работ, давно созданы понятные и эффективные технологии, — рассказывает заслуженный строитель РФ, экс-руководитель Росстроя Владимир Аверченко. — Например, при изготовлении конструкций в заводских условиях можно существенно сократить временные и финансовые ресурсы, необходимые для выполнения работ непосредственно на стройплощадке. Именно так в советское время возводились многие промышленные здания из железобетона и металлоконструкций, объекты крупнопанельного домостроения, а также другие объекты, в том числе социального назначения. Технология применяется и сегодня — сборка на теплых площадках позволяет вести работы круглый год».
Также, по словам Владимира Аверченко, целесообразно использовать противоморозные добавки для монолитных растворов. Кроме того, есть различные способы защиты и утепления монолитных конструкций. В этих целях используются обычные и электрические маты, электропрогрев, всевозможные шатровые конструкции, в которых поддерживается повышенная температура, в построенных зданиях создается тепловой контур и применяются установки по обогреву.
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (продолжение).
«Для ведения мокрых процессов при низких температурах, в том числе для монтажа монолитных конструкций, штукатурных и отделочных работ, давно созданы понятные и эффективные технологии, — рассказывает заслуженный строитель РФ, экс-руководитель Росстроя Владимир Аверченко. — Например, при изготовлении конструкций в заводских условиях можно существенно сократить временные и финансовые ресурсы, необходимые для выполнения работ непосредственно на стройплощадке. Именно так в советское время возводились многие промышленные здания из железобетона и металлоконструкций, объекты крупнопанельного домостроения, а также другие объекты, в том числе социального назначения. Технология применяется и сегодня — сборка на теплых площадках позволяет вести работы круглый год».
Также, по словам Владимира Аверченко, целесообразно использовать противоморозные добавки для монолитных растворов. Кроме того, есть различные способы защиты и утепления монолитных конструкций. В этих целях используются обычные и электрические маты, электропрогрев, всевозможные шатровые конструкции, в которых поддерживается повышенная температура, в построенных зданиях создается тепловой контур и применяются установки по обогреву.
Круглогодичная стройка
Сгладить проблему сезонности потребления цемента поможет стимулирование строительства осенью, зимой и весной. Как подчеркивает заместитель директора по научной работе Научно-исследовательского института строительных материалов и технологий (НИИ СМиТ) Анатолий Вовк, применительно к нашей стране даже в средней полосе по существующим нормам зимний период длится примерно полгода (не говоря о том, что, согласно статистике, 60-65% территории РФ относятся к зоне вечной мерзлоты). А это означает, что для достижения нормативной прочности бетона приходится нести дополнительные расходы и идти на замедление темпов строительства.
Строители приводят такие данные. В среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой — 7-11 дней. За счет этого фактора, а также необходимости использования специальных добавок в бетоны строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем в летнее.
При этом многие застройщики готовы к более активной работе в холодный период. Так, по словам руководителя строительства проекта Stories компании October Group Евгения Криницына, строителям нецелесообразно приостанавливать проекты в зимнее время, они готовы нести дополнительные затраты на бетонные работы в этот период.
«Для ведения мокрых процессов при низких температурах, в том числе для монтажа монолитных конструкций, штукатурных и отделочных работ, давно созданы понятные и эффективные технологии, — рассказывает заслуженный строитель РФ, экс-руководитель Росстроя Владимир Аверченко. — Например, при изготовлении конструкций в заводских условиях можно существенно сократить временные и финансовые ресурсы, необходимые для выполнения работ непосредственно на стройплощадке. Именно так в советское время возводились многие промышленные здания из железобетона и металлоконструкций, объекты крупнопанельного домостроения, а также другие объекты, в том числе социального назначения. Технология применяется и сегодня — сборка на теплых площадках позволяет вести работы круглый год».
Также, по словам Владимира Аверченко, целесообразно использовать противоморозные добавки для монолитных растворов. Кроме того, есть различные способы защиты и утепления монолитных конструкций. В этих целях используются обычные и электрические маты, электропрогрев, всевозможные шатровые конструкции, в которых поддерживается повышенная температура, в построенных зданиях создается тепловой контур и применяются установки по обогреву.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (окончание).
Назад в будущее
«Все эти методы активно использовались еще в советское время, — говорит Владимир Аверченко. — Имея большой опыт в сфере промышленного и жилищного строительства, могу с уверенностью сказать, что в СССР каких-либо скидок на сезонность не делали. Квалифицированные специалисты, владеющие различными технологиями производства строительных работ, способны своевременно и качественно выполнять поставленные задачи летом и зимой. Сегодня у строителей намного больше возможностей для того, чтобы вести работы в любое время года».
С этим согласен Анатолий Вовк из НИИ СМиТ. По его мнению, в СССР была серьезно проработана научная база применения противоморозных добавок для производства работ при отрицательных температурах. Проводились исследования, позволяющие определить влияние различных противоморозных добавок на поровую структуру бетона, выявить степень льдистости при различных температурах и т.д. В итоге рекомендации по зимнему бетонированию имели обоснованный, а не рекламный характер. «В последние годы при изготовлении бетона используются эффективные добавки-суперпластификаторы и регуляторы сохраняемости подвижности на основе поликарбоксилатных эфиров. Они действительно применяются круглогодично», — отмечает Анатолий Вовк.
Большой опыт круглогодичного строительства наработан генеральными подрядчиками, возводящими объекты за счет средств региональных и федерального бюджетов. Сжатые сроки сдачи в эксплуатацию и повышенный контроль заставляют подрядчиков спешить и не останавливать строительство зимой. Например, детский реабилитационный центр под городом Бердском (Новосибирская область), на проектирование и возведение которого выделено 7,6 млрд рублей из федерального бюджета, «растет» в любую погоду. «Принятие стратегического решения о круглогодичном возведении объектов, заказчиком и инвестором которых выступает государство, позволило бы существенно снизить сезонность строительства», — подчеркивает Дарья Мартынкина.
Мультипликативный эффект
Словом, сглаживание сезонности и переход к более равномерному строительству в течение года — сложная, но решаемая задача. Запустив систему формирования объективных прогнозов потребления цемента, вернувшись к массовому применению методов зимнего строительства, в том числе на госстройках, сняв излишние ограничения на движение большегрузного транспорта, государство получит мощный мультипликативный эффект. Строительная отрасль всегда была и остается настоящим драйвером экономического развития. А если возводить дома, предприятия, объекты социальной и транспортной инфраструктуры станут быстрее и эффективнее, то и темпы роста будут впечатляющими.
#круглогодичное #строительство
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента (окончание).
Назад в будущее
«Все эти методы активно использовались еще в советское время, — говорит Владимир Аверченко. — Имея большой опыт в сфере промышленного и жилищного строительства, могу с уверенностью сказать, что в СССР каких-либо скидок на сезонность не делали. Квалифицированные специалисты, владеющие различными технологиями производства строительных работ, способны своевременно и качественно выполнять поставленные задачи летом и зимой. Сегодня у строителей намного больше возможностей для того, чтобы вести работы в любое время года».
С этим согласен Анатолий Вовк из НИИ СМиТ. По его мнению, в СССР была серьезно проработана научная база применения противоморозных добавок для производства работ при отрицательных температурах. Проводились исследования, позволяющие определить влияние различных противоморозных добавок на поровую структуру бетона, выявить степень льдистости при различных температурах и т.д. В итоге рекомендации по зимнему бетонированию имели обоснованный, а не рекламный характер. «В последние годы при изготовлении бетона используются эффективные добавки-суперпластификаторы и регуляторы сохраняемости подвижности на основе поликарбоксилатных эфиров. Они действительно применяются круглогодично», — отмечает Анатолий Вовк.
Большой опыт круглогодичного строительства наработан генеральными подрядчиками, возводящими объекты за счет средств региональных и федерального бюджетов. Сжатые сроки сдачи в эксплуатацию и повышенный контроль заставляют подрядчиков спешить и не останавливать строительство зимой. Например, детский реабилитационный центр под городом Бердском (Новосибирская область), на проектирование и возведение которого выделено 7,6 млрд рублей из федерального бюджета, «растет» в любую погоду. «Принятие стратегического решения о круглогодичном возведении объектов, заказчиком и инвестором которых выступает государство, позволило бы существенно снизить сезонность строительства», — подчеркивает Дарья Мартынкина.
Мультипликативный эффект
Словом, сглаживание сезонности и переход к более равномерному строительству в течение года — сложная, но решаемая задача. Запустив систему формирования объективных прогнозов потребления цемента, вернувшись к массовому применению методов зимнего строительства, в том числе на госстройках, сняв излишние ограничения на движение большегрузного транспорта, государство получит мощный мультипликативный эффект. Строительная отрасль всегда была и остается настоящим драйвером экономического развития. А если возводить дома, предприятия, объекты социальной и транспортной инфраструктуры станут быстрее и эффективнее, то и темпы роста будут впечатляющими.
stroygaz.ru
Равномерность — признак мастерства: круглогодичное строительство сгладит проблему сезонности потребления цемента - Строительная…
В Союзе производителей цемента (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»), объединяющем ведущие предприятия отрасли ЕАЭС, считают необходимым разработать комплексную систему прогнозирования потребностей строительной отрасли в цементосодержащих материалах на средне- и долгосрочную…
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Производители цемента предлагают активнее строить зимой. Это позволит сгладить сезонность спроса на их продукцию. Строители отмечают, что технологии это позволяют, однако их нужно четко соблюдать.
Сейчас "высоким сезоном" в строительстве считается теплый период года. В это время спрос на цемент резко возрастает, что иногда приводит к сложностям с его доставкой покупателям. Сезонность накладывает отпечаток как на график производства и ремонтов, так и на функционирование мощностей, отмечают в "Союзцементе".
Сгладить проблему может стимулирование строительства осенью, зимой и весной, считают в отрасли. "Выбор периода, когда вести строительство, зависит от желания строителей и поступления финансирования, если речь идет о государственных стройках. На данный момент в основном нет технологических препятствий для круглогодичного возведения объектов".
Чем больше площадь бетонирования, тем ниже доля условно-постоянных затрат, то есть более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах. "Польза от равномерной загрузки инфраструктуры и рабочей силы как для застройщиков, так и для производителей стройматериалов и экономики страны в целом должна стимулировать к преодолению этих трудностей и сложившихся стереотипов о сложностях строительства осенью, зимой и весной. Необходимо принять стратегические решения о круглогодичном возведении как минимум тех объектов, которые строятся за счет государства. Такая положительная практика уже есть в ряде регионов", - отмечают в "Союзцементе".
#круглогодичное #строительство
Производители цемента предлагают активнее строить зимой. Это позволит сгладить сезонность спроса на их продукцию. Строители отмечают, что технологии это позволяют, однако их нужно четко соблюдать.
Сейчас "высоким сезоном" в строительстве считается теплый период года. В это время спрос на цемент резко возрастает, что иногда приводит к сложностям с его доставкой покупателям. Сезонность накладывает отпечаток как на график производства и ремонтов, так и на функционирование мощностей, отмечают в "Союзцементе".
Сгладить проблему может стимулирование строительства осенью, зимой и весной, считают в отрасли. "Выбор периода, когда вести строительство, зависит от желания строителей и поступления финансирования, если речь идет о государственных стройках. На данный момент в основном нет технологических препятствий для круглогодичного возведения объектов".
Чем больше площадь бетонирования, тем ниже доля условно-постоянных затрат, то есть более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах. "Польза от равномерной загрузки инфраструктуры и рабочей силы как для застройщиков, так и для производителей стройматериалов и экономики страны в целом должна стимулировать к преодолению этих трудностей и сложившихся стереотипов о сложностях строительства осенью, зимой и весной. Необходимо принять стратегические решения о круглогодичном возведении как минимум тех объектов, которые строятся за счет государства. Такая положительная практика уже есть в ряде регионов", - отмечают в "Союзцементе".
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Производители цемента предлагают активнее строить зимой (продолжение).
Застройщики говорят, что зимнее строительство сейчас достаточно распространено и даже имеет свои плюсы. Станции прогрева бетона, которые применяются при устройстве монолита, сопряжены с большими затратами на электроэнергию, но и срок набора прочности бетоном существенно сокращается, отмечает директор по развитию ГК "Лидер Групп" Надежда Ильина. Заливка фундамента зимой позволяет минимизировать возможность его деформации, так как при минусовых температурах почва обезвоживается и становится более плотной, рассказали в пресс-службе ГК "Жилой Квартал".
Однако при зимних работах важен профессионализм персонала, отмечает директор по строительству "СЗ "Зеленый бульвар" Петр Царев. Инженерно-технические работники должны подобрать материалы с определенной пластификацией, с определенными добавками, подготовить объект. Если квалификация каменщиков и прораба недостаточна, то есть вероятность, что раствор будет неправильно замешан, произойдут последующее растрескивание, усадка материала и появятся трещины по кладке. На стройплощадке должны быть тепляки, горелки, которыми каменщики подготавливают свое рабочее место, прогревают раствор и материал для кладки стен. Не должно быть сквозняков. Все это дополнительные затраты.
"Зимний" бетон с учетом добавок может стоить на 5-7% дороже, чем в летний период, указывает первый вице-президент GloraX Александр Андрианов. Однако в этом году уровень спроса на бетон летом настолько высок, что его стоимость не отличается от цены в зимнее время даже при отсутствии в нем противоморозных добавок.
Зимние бетонные работы экономически оправданы только в очень ограниченном перечне случаев, считает эксперт Общественного совета при минстрое Илья Пономарев. Как правило, это объекты, для которых срок возведения критичен, - промышленные, инфраструктурные, оборонные. Избыточная цена в этом случае компенсируется экономикой эксплуатации. Дорожные, мостовые работы, связанные с бетонированием, осуществлять зимой нерационально - на реках лед, грунт проморожен и т.д. С точки зрения технологий на большей части России вполне реально вести бетонные работы круглогодично, сезонные колебания связаны именно с экономикой процесса, говорит он.
Сглаживание потребления возможно только экономическими методами - если производители предложат более низкие цены зимой, что простимулирует закупки про запас.
#круглогодичное #строительство
Производители цемента предлагают активнее строить зимой (продолжение).
Застройщики говорят, что зимнее строительство сейчас достаточно распространено и даже имеет свои плюсы. Станции прогрева бетона, которые применяются при устройстве монолита, сопряжены с большими затратами на электроэнергию, но и срок набора прочности бетоном существенно сокращается, отмечает директор по развитию ГК "Лидер Групп" Надежда Ильина. Заливка фундамента зимой позволяет минимизировать возможность его деформации, так как при минусовых температурах почва обезвоживается и становится более плотной, рассказали в пресс-службе ГК "Жилой Квартал".
Однако при зимних работах важен профессионализм персонала, отмечает директор по строительству "СЗ "Зеленый бульвар" Петр Царев. Инженерно-технические работники должны подобрать материалы с определенной пластификацией, с определенными добавками, подготовить объект. Если квалификация каменщиков и прораба недостаточна, то есть вероятность, что раствор будет неправильно замешан, произойдут последующее растрескивание, усадка материала и появятся трещины по кладке. На стройплощадке должны быть тепляки, горелки, которыми каменщики подготавливают свое рабочее место, прогревают раствор и материал для кладки стен. Не должно быть сквозняков. Все это дополнительные затраты.
"Зимний" бетон с учетом добавок может стоить на 5-7% дороже, чем в летний период, указывает первый вице-президент GloraX Александр Андрианов. Однако в этом году уровень спроса на бетон летом настолько высок, что его стоимость не отличается от цены в зимнее время даже при отсутствии в нем противоморозных добавок.
Зимние бетонные работы экономически оправданы только в очень ограниченном перечне случаев, считает эксперт Общественного совета при минстрое Илья Пономарев. Как правило, это объекты, для которых срок возведения критичен, - промышленные, инфраструктурные, оборонные. Избыточная цена в этом случае компенсируется экономикой эксплуатации. Дорожные, мостовые работы, связанные с бетонированием, осуществлять зимой нерационально - на реках лед, грунт проморожен и т.д. С точки зрения технологий на большей части России вполне реально вести бетонные работы круглогодично, сезонные колебания связаны именно с экономикой процесса, говорит он.
Сглаживание потребления возможно только экономическими методами - если производители предложат более низкие цены зимой, что простимулирует закупки про запас.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное #строительство
Производители цемента предлагают активнее строить зимой (продолжение).
За последний год, по данным Росстата, разница между летними ценами и минимальными в холодный период была около 5%. Что интересно, максимума (за год - с июня по июнь) цены достигли в октябре прошлого года, а уже в ноябре упали до минимума.
Для решения проблематики "скачкообразного" спроса на цемент целесообразно возрождение индустриального домостроения и заводов по производству крупноблочных железобетонных изделий (ЖБИ), считает президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Это позволит стабилизировать спрос на цемент в течение года за счет беспрерывного производства бетонной продукции.
Крупнопанельное, а точнее, крупноэлементное строительство незаслуженно отодвинуто в сторону в угоду "индивидуализации" проектных решений, говорит Пономарев. И это не только метод создания "несезонного" спроса на цемент, но и серьезный метод снижения себестоимости и повышения качества - поскольку элементы изготавливаются индустриально, контроль качества кратно выше.
#круглогодичное #строительство
Производители цемента предлагают активнее строить зимой (продолжение).
За последний год, по данным Росстата, разница между летними ценами и минимальными в холодный период была около 5%. Что интересно, максимума (за год - с июня по июнь) цены достигли в октябре прошлого года, а уже в ноябре упали до минимума.
Для решения проблематики "скачкообразного" спроса на цемент целесообразно возрождение индустриального домостроения и заводов по производству крупноблочных железобетонных изделий (ЖБИ), считает президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Это позволит стабилизировать спрос на цемент в течение года за счет беспрерывного производства бетонной продукции.
Крупнопанельное, а точнее, крупноэлементное строительство незаслуженно отодвинуто в сторону в угоду "индивидуализации" проектных решений, говорит Пономарев. И это не только метод создания "несезонного" спроса на цемент, но и серьезный метод снижения себестоимости и повышения качества - поскольку элементы изготавливаются индустриально, контроль качества кратно выше.
Российская газета
Производители цемента предлагают активнее строить зимой - Российская газета
Активнее строить зимой призывают производители цемента. Это позволит сгладить сезонность спроса на их продукцию. Строители отмечают, что технологии это позволяют, однако их нужно четко соблюдать.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#производство #потребление #цемента
#цементное #обозрение
Цемент ушел в бетонку.
Несмотря на сдержанные показатели жилищного строительства, рынок цемента перешел к устойчивому росту. Потребление в июне выросло на 10,8%, а в первом полугодии — на 4,4% год к году за счет строительства инфраструктурных и социальных объектов. Увеличение потребления цемента приводит и к росту импорта, что может стать проблемой для заводов на юге и в центре России.
Потребление цемента в июне в России выросло на 10,8% год к году, до 7,2 млн тонн, производство — на 9,4%, до 7 млн тонн, подсчитали в «Союзцементе».
Июнь — показательный месяц для рынка из-за сезонной активизации строительных работ. Но рост в целом можно назвать устойчивым: в апреле потребление цемента росло на 8% год к году, в мае — на 13,4%. Управляющий партнер СМПРО Владимир Гузь говорит, что по итогам второго квартала объем потребления цемента вырос на 9,7% год к году, хотя по итогам первого квартала показатель снижался на 4,1%. За счет начавшегося оживления по итогам всего полугодия потребление цемента выросло на 4,4% год к году.
В связи с оживлением спроса «Союзцемент» отказался от прежнего прогноза, который предполагал снижение потребления цемента в России в этом году на 10%, до 55 млн тонн. Новый прогноз можно будет сформулировать по завершении лета, говорит руководитель департамента маркетинга и стратегического анализа «Цемрос» Денис Усольцев. Господин Гузь уточняет, что для июля—августа также характерно высокое сезонное потребление. Пока его настораживает снижение поставок цемента железнодорожным транспортом в первой декаде июля на 5,5% к прошлому году. Это может быть продолжением проблем с доставкой из-за нехватки мощностей и сигналом к изменению спроса, говорит эксперт. Коммерческий директор «Цементум» Екатерина Молодцова ждет, что цементный рынок продолжит рост: предприятия компании работают с полной загрузкой и опережением производственной программы. Потребление цемента будет сопоставимо с 2022 годом, прогнозирует она.
#производство #потребление #цемента
#цементное #обозрение
Цемент ушел в бетонку.
Несмотря на сдержанные показатели жилищного строительства, рынок цемента перешел к устойчивому росту. Потребление в июне выросло на 10,8%, а в первом полугодии — на 4,4% год к году за счет строительства инфраструктурных и социальных объектов. Увеличение потребления цемента приводит и к росту импорта, что может стать проблемой для заводов на юге и в центре России.
Потребление цемента в июне в России выросло на 10,8% год к году, до 7,2 млн тонн, производство — на 9,4%, до 7 млн тонн, подсчитали в «Союзцементе».
Июнь — показательный месяц для рынка из-за сезонной активизации строительных работ. Но рост в целом можно назвать устойчивым: в апреле потребление цемента росло на 8% год к году, в мае — на 13,4%. Управляющий партнер СМПРО Владимир Гузь говорит, что по итогам второго квартала объем потребления цемента вырос на 9,7% год к году, хотя по итогам первого квартала показатель снижался на 4,1%. За счет начавшегося оживления по итогам всего полугодия потребление цемента выросло на 4,4% год к году.
В связи с оживлением спроса «Союзцемент» отказался от прежнего прогноза, который предполагал снижение потребления цемента в России в этом году на 10%, до 55 млн тонн. Новый прогноз можно будет сформулировать по завершении лета, говорит руководитель департамента маркетинга и стратегического анализа «Цемрос» Денис Усольцев. Господин Гузь уточняет, что для июля—августа также характерно высокое сезонное потребление. Пока его настораживает снижение поставок цемента железнодорожным транспортом в первой декаде июля на 5,5% к прошлому году. Это может быть продолжением проблем с доставкой из-за нехватки мощностей и сигналом к изменению спроса, говорит эксперт. Коммерческий директор «Цементум» Екатерина Молодцова ждет, что цементный рынок продолжит рост: предприятия компании работают с полной загрузкой и опережением производственной программы. Потребление цемента будет сопоставимо с 2022 годом, прогнозирует она.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#производство #потребление #цемента
#цементное #обозрение
Цемент ушел в бетонку (продолжение)
Потребление цемента растет, несмотря на сдержанную динамику жилищного строительства. По данным аналитиков «Дом.РФ», за первые шесть месяцев 2023 года выдано разрешений на строительство многоквартирных домов общей площадью 27,9 млн кв. м, что на 7,7% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Строительство жилья — только одна из ключевых отраслей потребления цемента, указывает Владимир Гузь. Он связывает текущий рост с комплексом факторов: сниженной базой прошлого года, форсировавшей этот строительный сезон ранней весной в Москве и Казани, ростом спроса в инфраструктурном строительстве. Денис Усольцев отмечает рост доли инфраструктурных объектов в структуре потребления цемента.
Руководитель проектов компании НЭО Дмитрий Рябов указывает на активизацию дорожного строительства, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, программу реконструкции городского электрического транспорта, на которую было заложено 200 млрд руб., возведение мостов, новых аэропортов и т. д. В России строится более 600 школ и социальных объектов с общим объемом инвестиций 593 млрд руб., добавил он. Господин Рябов отмечает, что правительство стремится наращивать инвестиции в инфраструктурное строительство, требующее значительного объема цемента, но развитие событий зависит и от внешних факторов.
В условиях общего роста потребления цемента растет и импорт материала. По данным «Союзцемента», в июне в РФ было ввезено 0,31 млн тонн продукции, что почти в два раза больше, чем в июне 2022 года. Хотя в общем объеме потребления цемента на импорт приходится только 4,3%, у Дениса Усольцева рост показателя вызывает тревогу. «Доля импорта кажется небольшой на фоне общероссийских цифр, но поставки цемента из Ирана в Астраханскую область и Дагестан, завоз белорусского цемента в Центральный федеральный округ влияют очень существенно»,— говорит он. Денис Усольцев указывает, что расположенные здесь заводы сейчас не понимают, стоит ли им готовить оборудование и производственные линии на 2024–2025 годы. Госпожа Молодцова добавляет, что у российских производителей цемента в целом остаются сложности с поставкой запчастей для планового ремонта и модернизации.
#производство #потребление #цемента
#цементное #обозрение
Цемент ушел в бетонку (продолжение)
Потребление цемента растет, несмотря на сдержанную динамику жилищного строительства. По данным аналитиков «Дом.РФ», за первые шесть месяцев 2023 года выдано разрешений на строительство многоквартирных домов общей площадью 27,9 млн кв. м, что на 7,7% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Строительство жилья — только одна из ключевых отраслей потребления цемента, указывает Владимир Гузь. Он связывает текущий рост с комплексом факторов: сниженной базой прошлого года, форсировавшей этот строительный сезон ранней весной в Москве и Казани, ростом спроса в инфраструктурном строительстве. Денис Усольцев отмечает рост доли инфраструктурных объектов в структуре потребления цемента.
Руководитель проектов компании НЭО Дмитрий Рябов указывает на активизацию дорожного строительства, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, программу реконструкции городского электрического транспорта, на которую было заложено 200 млрд руб., возведение мостов, новых аэропортов и т. д. В России строится более 600 школ и социальных объектов с общим объемом инвестиций 593 млрд руб., добавил он. Господин Рябов отмечает, что правительство стремится наращивать инвестиции в инфраструктурное строительство, требующее значительного объема цемента, но развитие событий зависит и от внешних факторов.
В условиях общего роста потребления цемента растет и импорт материала. По данным «Союзцемента», в июне в РФ было ввезено 0,31 млн тонн продукции, что почти в два раза больше, чем в июне 2022 года. Хотя в общем объеме потребления цемента на импорт приходится только 4,3%, у Дениса Усольцева рост показателя вызывает тревогу. «Доля импорта кажется небольшой на фоне общероссийских цифр, но поставки цемента из Ирана в Астраханскую область и Дагестан, завоз белорусского цемента в Центральный федеральный округ влияют очень существенно»,— говорит он. Денис Усольцев указывает, что расположенные здесь заводы сейчас не понимают, стоит ли им готовить оборудование и производственные линии на 2024–2025 годы. Госпожа Молодцова добавляет, что у российских производителей цемента в целом остаются сложности с поставкой запчастей для планового ремонта и модернизации.
Коммерсантъ
Цемент ушел в бетонку
Потребление растет за счет инфраструктурного строительства
Главное к этому часу
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
Цемент просыпался из вагонов. Производители стройматериала перестраивают логистику.
Объем перевозки цемента по одному из основных логистических каналов — железной дороге — впервые с начала строительного сезона сократился в пользу автотранспорта. Участники рынка указывают на нехватку локомотивов и увеличение сроков оборачиваемости вагонов. Но переход на автомобильную логистику осложняется дефицитом водителей и ростом тарифов, что может сказаться на стоимости цемента.
Объем перевозки цемента железнодорожным транспортом в июле сократился на 1,1% год к году, до 2,85 млн тонн, подсчитали в «Союзцементе». Показатель снизился в годовом выражении впервые с начала текущего строительного сезона: с марта объем железнодорожных перевозок рос. Снижение фиксируется в условиях активного спроса на цемент. По предварительным оценкам «Союзцемента», в июле потребление стройматериала выросло на 7,3% год к году, до 7,4 млн тонн, производство — на 5,9%, до 7,2 млн тонн.
Железная дорога — один из основных способов перевозки цемента наряду с автотранспортом, но постепенное снижение ее роли директор аналитического центра Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ) Евгений Высоцкий называет устойчивым трендом. По данным НОПСМ, по итогам первой половины 2023 года доля железнодорожного транспорта в структуре поставок сократилась с 41,5%, до 41,2%. Поставки автотранспортом в натуральном выражении за шесть месяцев выросли на 5,4% год к году, до 17,5 млн тонн, железнодорожным — на 4%, до 12,2 млн тонн.
Исполнительный директор «Союзцемента» Дарья Мартынкина говорит, что в июле объем железнодорожных отгрузок цемента был меньше объема согласованных заявок из-за недостаточного или несвоевременного обеспечения предприятий подвижным составом. По ее словам, проблемы возникают из-за увеличения периода технологического оборота вагонов, нехватки локомотивов и бригад, несвоевременного принятия погруженных вагонов. Многим участникам рынка, добавляет госпожа Мартынкина, сегодня отказывают в согласовании заявок на перевозку грузов.
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что в январе—августе объем погрузки цемента внутри страны снизился год к году на 1%, до 17 млн тонн, а погрузка всех строительных грузов выросла на 1,8%, до 90,2 млн тонн.
Там заявили, что все заявки согласовываются в полном объеме, а перевозки строительных грузов и цемента идут в приоритетном порядке. ОАО РЖД также прорабатывает варианты ускорения продвижения отдельных партий с грузоотправителями. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что поставщики цемента могут быть в более уязвимом положении в том числе из-за острого дефицита хопперов-цементовозов. Их покупка и строительство сейчас менее доходны, чем зерновозов и вагонов для перевозки минеральных удобрений, указывает эксперт.
Евгений Высоцкий отмечает, что переориентация рынка на автомобильные перевозки — небыстрый процесс. По его словам, многие производства железобетонных изделий спроектированы на прием цемента по железной дороге и им потребуется установка специального оборудования. Железнодорожные перевозки также считаются более выгодными на большие расстояния, а прямые автоперевозки приоритетнее при дистанциях до 300–400 км, отметил господин Высоцкий.
Директор по закупкам и логистике «Цемроса» Денис Назаров говорит, что его компания сейчас задействует водную и автомобильную перевозку, но нарастить поставки сложно.
В первом случае мешает географическое расположение производств и потребителей, во втором — дефицит водителей и увеличение сроков поставки полуприцепов до полугода. Есть проблемы и с закупкой автомобильных цементовозов, которые раньше импортировались из ЕС, добавил господин Высоцкий. Михаил Бурмистров замечает, что тарифы на автоперевозки с начала года выросли на 40% из-за удорожания транспорта, запчастей, бензина и острейшей нехватки водителей. По его словам, это создает дополнительные риски увеличения стоимости цемента и сложностей с доставкой.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
Цемент просыпался из вагонов. Производители стройматериала перестраивают логистику.
Объем перевозки цемента по одному из основных логистических каналов — железной дороге — впервые с начала строительного сезона сократился в пользу автотранспорта. Участники рынка указывают на нехватку локомотивов и увеличение сроков оборачиваемости вагонов. Но переход на автомобильную логистику осложняется дефицитом водителей и ростом тарифов, что может сказаться на стоимости цемента.
Объем перевозки цемента железнодорожным транспортом в июле сократился на 1,1% год к году, до 2,85 млн тонн, подсчитали в «Союзцементе». Показатель снизился в годовом выражении впервые с начала текущего строительного сезона: с марта объем железнодорожных перевозок рос. Снижение фиксируется в условиях активного спроса на цемент. По предварительным оценкам «Союзцемента», в июле потребление стройматериала выросло на 7,3% год к году, до 7,4 млн тонн, производство — на 5,9%, до 7,2 млн тонн.
Железная дорога — один из основных способов перевозки цемента наряду с автотранспортом, но постепенное снижение ее роли директор аналитического центра Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ) Евгений Высоцкий называет устойчивым трендом. По данным НОПСМ, по итогам первой половины 2023 года доля железнодорожного транспорта в структуре поставок сократилась с 41,5%, до 41,2%. Поставки автотранспортом в натуральном выражении за шесть месяцев выросли на 5,4% год к году, до 17,5 млн тонн, железнодорожным — на 4%, до 12,2 млн тонн.
Исполнительный директор «Союзцемента» Дарья Мартынкина говорит, что в июле объем железнодорожных отгрузок цемента был меньше объема согласованных заявок из-за недостаточного или несвоевременного обеспечения предприятий подвижным составом. По ее словам, проблемы возникают из-за увеличения периода технологического оборота вагонов, нехватки локомотивов и бригад, несвоевременного принятия погруженных вагонов. Многим участникам рынка, добавляет госпожа Мартынкина, сегодня отказывают в согласовании заявок на перевозку грузов.
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что в январе—августе объем погрузки цемента внутри страны снизился год к году на 1%, до 17 млн тонн, а погрузка всех строительных грузов выросла на 1,8%, до 90,2 млн тонн.
Там заявили, что все заявки согласовываются в полном объеме, а перевозки строительных грузов и цемента идут в приоритетном порядке. ОАО РЖД также прорабатывает варианты ускорения продвижения отдельных партий с грузоотправителями. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что поставщики цемента могут быть в более уязвимом положении в том числе из-за острого дефицита хопперов-цементовозов. Их покупка и строительство сейчас менее доходны, чем зерновозов и вагонов для перевозки минеральных удобрений, указывает эксперт.
Евгений Высоцкий отмечает, что переориентация рынка на автомобильные перевозки — небыстрый процесс. По его словам, многие производства железобетонных изделий спроектированы на прием цемента по железной дороге и им потребуется установка специального оборудования. Железнодорожные перевозки также считаются более выгодными на большие расстояния, а прямые автоперевозки приоритетнее при дистанциях до 300–400 км, отметил господин Высоцкий.
Директор по закупкам и логистике «Цемроса» Денис Назаров говорит, что его компания сейчас задействует водную и автомобильную перевозку, но нарастить поставки сложно.
В первом случае мешает географическое расположение производств и потребителей, во втором — дефицит водителей и увеличение сроков поставки полуприцепов до полугода. Есть проблемы и с закупкой автомобильных цементовозов, которые раньше импортировались из ЕС, добавил господин Высоцкий. Михаил Бурмистров замечает, что тарифы на автоперевозки с начала года выросли на 40% из-за удорожания транспорта, запчастей, бензина и острейшей нехватки водителей. По его словам, это создает дополнительные риски увеличения стоимости цемента и сложностей с доставкой.
Коммерсантъ
Цемент просыпался из вагонов
Производители стройматериала перестраивают логистику
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цемент
#стройматериалы
#госконтроль
#эксперимент
#Минпромторг #России
Количество поддельных стройматериалов резко выросло.
❕ Эксперимент по возвращению госконтроля за качеством ряда стройматериалов будет проведен в России. Проект постановления об этом разработал Минпромторг.
⚡️ Сроки эксперимента - с 1 февраля 2024 года по 1 февраля 2025 года.
🏗️ Во время эксперимента следить за качеством продукции будет, как и ранее, Росстандарт. Ожидается, что за год доля продукции, не соответствующей обязательным требованиям, снизится на 7%. Также будет проведена как минимум одна кампания по отзыву некачественной продукции с рынка (по каждому виду продукции).
⚡️ Из-за реформирования контрольно-надзорной деятельности с июля 2021 года ряд был упразднен госконтроль за рядом товаров. Среди них - цемент, строительные смеси, радиаторы отопления и конвекторы отопительные, кабельно-проводниковая продукция.
📃 В связи с отсутствием госконтроля за соблюдением обязательных требований к продукции деловым сообществом отмечается рост количества небезопасной и контрафактной продукции на рынке, говорится в пояснительной записке к документу.
📢 Обращение на рынке потенциально опасной продукции создает риски причинения вреда жизни или здоровью граждан, отмечают в Минпромторге. Использование не отвечающего требованиям безопасности цемента и строительных смесей может привести к растрескиванию и обрушению конструкций жилых домов, детских садов, школ, кабельно-проводниковой продукции - к поражению током, выходу из строя медицинских приборов, пожарам. Установка фальсифицированных радиаторов и конвекторов ведет к термическим ожогам из-за разгерметизации и протечки, к затоплению жилых помещений, авариям, пожарам и т. д.
Цементный бизнес уже в течение 2,5 лет просит сохранить госконтроль, отметили в НО "Союзцемент". Снижение нагрузки на бизнес в цементной отрасли может быть выгодно только мошенникам, которые выпускают фальсификат и реализуют его на рынке, поясняют в объединении. После введения госконтроля объём незаконного оборота фальсифицированного цемента снизился с 11,7 млн тонн в 2016 году до 3,16 млн тонн в 2020 году, а после упразднения контроля вновь возрос.
📢 "Речь идет о продукции неустановленного качества, ее использование может повлечь угрозу для жизни и здоровья граждан в результате растрескивания и последующего обрушения конструкций, их химической и радиационной опасности. Вместе с тем незаконный оборот цемента наносит ущерб госбюджету (за счет неуплаченных налогов) и добросовестным производителям. Ущерб отрасли в 2022 году оценивается в 83,8 млрд руб.", - подчеркнула исполнительный директор НО "СОЮЗЦЕМЕНТ" Дарья Мартынкина.
#цемент
#стройматериалы
#госконтроль
#эксперимент
#Минпромторг #России
Количество поддельных стройматериалов резко выросло.
Цементный бизнес уже в течение 2,5 лет просит сохранить госконтроль, отметили в НО "Союзцемент". Снижение нагрузки на бизнес в цементной отрасли может быть выгодно только мошенникам, которые выпускают фальсификат и реализуют его на рынке, поясняют в объединении. После введения госконтроля объём незаконного оборота фальсифицированного цемента снизился с 11,7 млн тонн в 2016 году до 3,16 млн тонн в 2020 году, а после упразднения контроля вновь возрос.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российская газета
Количество поддельных стройматериалов резко выросло - Российская газета
Эксперимент по возвращению госконтроля за качеством ряда стройматериалов будет проведен в России. Проект постановления об этом разработал Минпромторг.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цемент
#зола_уноса
#технологии
В Союзцементе заявили, что сняты ограничения на использование в цементе золы.
❕ В пресс-службе организации сообщили, что изменения коснутся не количества, а качества золы-уноса тепловых станций. Изменения в ГОСТы по производству цемента снимут ограничения по применению золы-уноса в его составе, сообщили ТАСС в пресс-службе объединения производителей "Союзцемент".
📢 "Изменения в ГОСТы <...> направлены на снятие барьеров при использовании минеральных добавок при производстве цементов. В ранее действующих редакциях стандартов максимальное содержание МgO в золе-уноса было ограничено 5%", - рассказали в пресс-службе.
🗣 При этом, как пояснили в пресс-службе организации, изменения коснутся не количества, а качества золы-уноса тепловых станций, используемой в качестве добавки к цементам. Дело в том, что в золокошлаковых отходах процент содержания магния разнится. "Производители цемента при входном контроле будут проверять золу в отличие от изготовителей фальсификата, которые охотно и в неограниченном количестве используют ее для подделки этого строительного материала", - пояснили в пресс-службе Союзцемента.
🛻 Эксперты организации, основываясь на российском и международном опыте, утверждают, что цемент, содержащий в своем составе золу-уноса, имеет ряд преимуществ при его использовании в составе бетонной смеси. В том числе он становится более стойким к трещинам и воздействию агрессивных сред, более удобным для укладки и долговечным.
☘️ Кроме того, изменения в стандарты дадут возможность увеличить потребление активных минеральных добавок, что в итоге позволит уменьшить негативное влияние на окружающую среду при производстве цемента за счет снижения в нем доли клинкера, в том числе уменьшить выбросы парниковых газов, в первую очередь CO2.
⚡️ Увеличение доли вовлекаемой в производство золы-уноса тепловых станций соответствует концепции Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года. В документе поставлена задача - достичь к 2024 году 15%, а к 2035 году - 50% утилизации золошлаковых отходов от годового объема их образования.
#цемент
#зола_уноса
#технологии
В Союзцементе заявили, что сняты ограничения на использование в цементе золы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TACC
В Союзцементе заявили, что сняты ограничения на использование в цементе золы
В пресс-службе организации сообщили, что изменения коснутся не количества, а качества золы-уноса тепловых станций
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#пресс_конференция
#ЦБД
#МАДИ #АБД
Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда».
«СОЮЗЦЕМЕНТ» представил результаты оценки экономической эффективности применения различных видов дорожного покрытия.
📃 Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет МАДИ подготовил по заказу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» научно-исследовательскую работу, в которой оценил экономическую эффективность применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог.
🚛 В ходе исследования сравнивались жесткие монолитные цементобетонные покрытия и нежёсткие с асфальтобетонными слоями с точки зрения капитальных затрат. Учитывая, что страна большая, специалисты сравнили их эксплуатацию в пяти климатических зонах с их особенностями температурного режима, увлажнения и промерзания грунта. Это Бурятия и Мурманская область, Подмосковье и Урал, Сибирь и Приморье, Ленинградская и Астраханская области.
⚡️ Всего в работе представлено 30 конструкций жёстких и 30 конструкций нежёстких дорожных одежд и рассчитана их экономическая эффективность. По результатам исследования, практически во всех случаях экономически более выгодными являются дороги с монолитным цементобетонным покрытием. Что, кстати, соотносится с приказом Минстроя России № 148 от 03.03.2023 об утверждении укрупнённых нормативов цен. Согласно документу, стоимость 1 км цементобетонных дорог на 10% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка асфальтированной дороги.
Источник видео: KP.RU
#пресс_конференция
#ЦБД
#МАДИ #АБД
Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда».
«СОЮЗЦЕМЕНТ» представил результаты оценки экономической эффективности применения различных видов дорожного покрытия.
🚛 В ходе исследования сравнивались жесткие монолитные цементобетонные покрытия и нежёсткие с асфальтобетонными слоями с точки зрения капитальных затрат. Учитывая, что страна большая, специалисты сравнили их эксплуатацию в пяти климатических зонах с их особенностями температурного режима, увлажнения и промерзания грунта. Это Бурятия и Мурманская область, Подмосковье и Урал, Сибирь и Приморье, Ленинградская и Астраханская области.
Источник видео: KP.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#пресс_конференция
#ЦБД
#МАДИ #АБД
Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда».
🗣 В 2022 году Правительство Российской Федерации утвердило пятилетний план дорожного строительства на 2023–2027 годы, предусматривающий, в частности, внедрение новых технологий, материалов и решений, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных учреждений. Кроме того, была отмечена необходимость подготовить при участии Комиссии Государственного совета Российской Федерации по направлению «Транспорт» предложения о повышении межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог без увеличения норматива финансовых затрат на капитальный и текущий ремонты, содержание таких дорог, а также при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.
📢 - Выполнить эту задачу невозможно без применения инновационных технологий, эффективных дорожных строительных материалов. Как показывает мировой и отечественный опыт, применение цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд позволяет нам в значительной степени решить эту задачу – увеличить межремонтный срок службы и сократить эксплуатационные затраты, - отметил президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков.
🗣 По его словам, с 2018 по 2022 год выполнен масштабный комплекс исследований эффективности технологии строительства дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих. Но, несмотря на активный интерес широкой общественности и поддержку значительной части экспертного сообщества, технология, признанная эффективной во всём мире, пока не получает должного распространения в России.
⚡️ Например, по данным Минтранса России, протяжённость новых цементобетонных дорог с 2017 по 2021 год выросла на… 57 км. Сейчас Федеральное дорожное агентство строит всего лишь 83,5 км дорог с таким покрытием.
📢 Виктор Ушаков отметил, что конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями обладают рядом важных преимуществ. Не нужен весовой контроль – по бетонке могут ездить грузовики любого тоннажа без риска прокатать в ней колею. Цементобетонные покрытия долговечнее: срок их службы составляет от 25 лет и более. До первого ремонта проходит около 12 лет интенсивной эксплуатации, в то время, как мы видим, асфальтобетонные дороги зачастую не выдерживают даже заявленного срока. К другим преимуществам Виктор Ушаков отнес высокие технико-эксплуатационные характеристики, экологическую безопасность, безопасность дорожного движения.
📢 Председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Валерий Бодренков подчеркнул, что российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, и эти возможности подтверждены наличием у заводов соответствующих сертификатов.
🏭 - Загрузка 58 цементных заводов, которые работают на территории страны, в 2022 году не превысила 61%. Значительный профицит мощностей российской цементной промышленности позволит ей существенно увеличить объем производимого цемента, если этого потребуют планы дорожного строительства. Если средняя цена на битум за последние годы увеличилась в разы, то средняя цена на цемент с 2008 года увеличилась значительно меньше. И у отрасли при этом есть резерв для сдерживания цен: если увеличивается объем его производства и соответственно растет загрузка мощностей, то условно-постоянные расходы делятся на больший объем произведенной продукции, что существенно снижает себестоимость производства одной тонны, - сказал Валерий Бодренков.
🗣 По его мнению, чтобы технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями заработала в стране полноценно, необходим комплекс организационных, финансовых и коммерческих мероприятий. Их реализация при участии государства в лице заинтересованных министерств и ведомств приведет к инновационному развитию дорожного строительства. Одновременно с этим повысится загрузка производителей цемента, что даст новые возможности для модернизации цементной отрасли.
#пресс_конференция
#ЦБД
#МАДИ #АБД
Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда».
🏭 - Загрузка 58 цементных заводов, которые работают на территории страны, в 2022 году не превысила 61%. Значительный профицит мощностей российской цементной промышленности позволит ей существенно увеличить объем производимого цемента, если этого потребуют планы дорожного строительства. Если средняя цена на битум за последние годы увеличилась в разы, то средняя цена на цемент с 2008 года увеличилась значительно меньше. И у отрасли при этом есть резерв для сдерживания цен: если увеличивается объем его производства и соответственно растет загрузка мощностей, то условно-постоянные расходы делятся на больший объем произведенной продукции, что существенно снижает себестоимость производства одной тонны, - сказал Валерий Бодренков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
kp.ru -
Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда»
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цементобетонные_дороги
#нацпроект
Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее.
⚡️ «Комсомолка» изучила особенности строительства и эксплуатации бетонных дорог.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
⚡️ Бетонные автобаны появились в Европе еще в 1930-х годах. В СССР их начали осваивать в 50-х. Процесс шел туго до тех пор, пока спустя два десятилетия не появились машины со скользящей опалубкой на гусеничном ходу, для скоростного строительства бетонных дорог.
👔
– Тогда и были построены в России автомагистрали с цементобетонными покрытиями «Омск-Новосибирск», «Москва – Волгоград», «Екатеринбург – Челябинск», «Екатеринбург – Серов», «МКАД-Кашира» и другие, – рассказал президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков. – Было построено свыше 10 тысяч километров таких дорог.
Могли бы и больше возвести, но тут вмешалась банальная халатность. Во-первых, нарушалась технология строительства, отсутствовал соответствующий контроль качества. Во-вторых, не хватало качественных цементов, герметизирующих материалов, химических добавок. В итоге, в 80-х, по словам Виктора Ушакова, строительство дорог с цементобетонными покрытиям практически прекратилось.
👔
⚡️ ТОЛЬКО ЦИФРЫ
❕ 50 800 км - протяженность федеральных магистралей в России, по данным Росстата.
Из них:
❕ Лишь 1 300 км с цементобетонным покрытием. Это 2,5% от общей протяженности. В то время как в Китае – 63%, в США – 65%.
🚙 Цементобетонные дороги в России уже есть в Калининградской и Новосибирской областях. Также на Алтае, в Забайкалье, Подмосковье.
Фото: Юрий Шамин
#цементобетонные_дороги
#нацпроект
Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
– Тогда и были построены в России автомагистрали с цементобетонными покрытиями «Омск-Новосибирск», «Москва – Волгоград», «Екатеринбург – Челябинск», «Екатеринбург – Серов», «МКАД-Кашира» и другие, – рассказал президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков. – Было построено свыше 10 тысяч километров таких дорог.
Могли бы и больше возвести, но тут вмешалась банальная халатность. Во-первых, нарушалась технология строительства, отсутствовал соответствующий контроль качества. Во-вторых, не хватало качественных цементов, герметизирующих материалов, химических добавок. В итоге, в 80-х, по словам Виктора Ушакова, строительство дорог с цементобетонными покрытиям практически прекратилось.
Из них:
🚙 Цементобетонные дороги в России уже есть в Калининградской и Новосибирской областях. Также на Алтае, в Забайкалье, Подмосковье.
Фото: Юрий Шамин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цементобетонные_дороги
#нацпроект
Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее (продолжение).
ЦЕМЕНТОБЕТОН В ПОМОЩЬ НАЦПРОЕКТУ
📃 Сегодня, когда в России реализуется национальный проект «Безопасные качественные дороги», потребность в надежных технологиях строительства становится все острее. Асфальтовые магистрали в своем развитии тоже не стоят на месте, но есть очевидный факт – современная гражданская техника уже практически не уступает военной или промышленной по своей тяжести, а значит, «выдержать» ее на протяжении десятилетий смогут именно прочные цементобетонные магистрали. К тому же автомобильный поток с каждым годом растет, а вместе с ним и скорость передвижения.
👔
– В 2022 году Правительство Российской Федерации утвердило пятилетний план дорожного строительства на 2023–2027 годы, предусматривающий, в частности, внедрение новых технологий, материалов и решений, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных учреждений, – рассказала исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
– Требуется также подготовить и представить предложения об увеличении межремонтных сроков службы для всех категорий автодорог без увеличения нормативов финансовых затрат при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения, – добавил профессор МАДИ, доктор технических наук Виктор Ушаков. – Срок между текущими ремонтами дорог должен быть увеличен до 12 лет, между капитальными - до 24. Пока эту задачу пытаются решить за счет увеличения толщины дорожных одежд. Однако при применении цементобетона можно уменьшить толщину конструктивных слоев и при этом увеличить их несущую способность.
👔
ЭКОЛОГИЧНЕЕ И ДЕШЕВЛЕ
📢 Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина рассказала, что результаты научно-исследовательской работы показали: практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Такой же вывод можно сделать исходя из утвержденных приказом Минстроя России № 148 от 03.03.2023 укрупненных нормативов цен. Согласно документу, стоимость 1 км дорог с ЦБП на 10% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями.
❗️ Исследование МАДИ также показало еще ряд важных моментов. Так, например, выяснилось, цементобетонные покрытия отражают больше света, чем асфальтобетонные, поэтому обеспечивают комфортное и безопасное движение в темное время суток даже на слабоосвещенных участках. Интенсивность освещения проезжей части может быть снижена до 30% без ущерба для выполнения соответствующего норматива.
👔
– Кроме того, применение цементобетонных покрытий способствует сокращению числа ДТП: у материала высокий коэффициент сцепления с колесом, что уменьшает тормозной путь, тем самым обеспечивается безопасность дорожного движения, – добавила Дарья Мартынкина. – Научный эксперимент на полигоне МАДИ доказал, что цементобетон с обнаженным заполнителем из качественного щебня эффективно противостоит износу дорожного покрытия.
👔
ПОТРЕБНОСТИ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕСТЬ
📢 Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
– Российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, и эти возможности подтверждены наличием у заводов соответствующих сертификатов, – уверяет эксперт. – Цемент в дорожном строительстве используется: в качестве вяжущих материалов для укрупнения грунтов; для бетонных оснований автомобильных дорог; для устройства цементобетонных покрытий автомобильных дорог, бетонного парапетного ограждения автодорог, водоотводных дорожных лотков.
#цементобетонные_дороги
#нацпроект
Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее (продолжение).
ЦЕМЕНТОБЕТОН В ПОМОЩЬ НАЦПРОЕКТУ
– В 2022 году Правительство Российской Федерации утвердило пятилетний план дорожного строительства на 2023–2027 годы, предусматривающий, в частности, внедрение новых технологий, материалов и решений, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных учреждений, – рассказала исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
– Требуется также подготовить и представить предложения об увеличении межремонтных сроков службы для всех категорий автодорог без увеличения нормативов финансовых затрат при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения, – добавил профессор МАДИ, доктор технических наук Виктор Ушаков. – Срок между текущими ремонтами дорог должен быть увеличен до 12 лет, между капитальными - до 24. Пока эту задачу пытаются решить за счет увеличения толщины дорожных одежд. Однако при применении цементобетона можно уменьшить толщину конструктивных слоев и при этом увеличить их несущую способность.
ЭКОЛОГИЧНЕЕ И ДЕШЕВЛЕ
– Кроме того, применение цементобетонных покрытий способствует сокращению числа ДТП: у материала высокий коэффициент сцепления с колесом, что уменьшает тормозной путь, тем самым обеспечивается безопасность дорожного движения, – добавила Дарья Мартынкина. – Научный эксперимент на полигоне МАДИ доказал, что цементобетон с обнаженным заполнителем из качественного щебня эффективно противостоит износу дорожного покрытия.
ПОТРЕБНОСТИ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕСТЬ
– Российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, и эти возможности подтверждены наличием у заводов соответствующих сертификатов, – уверяет эксперт. – Цемент в дорожном строительстве используется: в качестве вяжущих материалов для укрупнения грунтов; для бетонных оснований автомобильных дорог; для устройства цементобетонных покрытий автомобильных дорог, бетонного парапетного ограждения автодорог, водоотводных дорожных лотков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
kp.ru -
Бетон VS асфальт: Какие дороги прочнее, надежнее и долговечнее
«Комсомолка» изучила особенности строительства и эксплуатации бетонных дорог
Главное к этому часу
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цемент
#потребление
#круглогодичное_строительство #прогнозирование
Эксперты отметили спад потребления цемента в России на 37% к концу ноября.
🗣 Исполнительный директор НКО производителей цемента "Союзцемент" Дарья Мартынкина отметила, что зависимость количества потребления цемента от температуры воздуха в регионе составляет 91-97%
📊 Потребление цемента в России упало к концу ноября 2023 года до 4,6 млн тонн в месяц, что на 37% ниже периодов пикового потребления в этом году, сообщил корреспонденту ТАСС исполнительный директор аналитического агентства СМПРО Евгений Высоцкий.
📢 "Максимальное потребление цемента в 2023 году пришлось на июль - 7 373 тыс. тонн. В ноябре по сравнению с июлем оно снизилось на 37,3% и составило 4 669 тыс. тонн", - сказал он.
🗣 В свою очередь, исполнительный директор некоммерческой организации производителей цемента "Союзцемент" Дарья Мартынкина отметила, что зависимость количества потребления цемента от температуры воздуха в регионе составляет 91-97%. "Это крайне много. Как только температура на улице перестала быть комфортной и в большинство регионов страны пришла настоящая зима, производители цемента стали наблюдать резкое снижение спроса на их продукцию. С наступлением зимы строители останавливают уличные работы практически полностью", - пояснила она корреспонденту ТАСС.
🏗️ По мнению представителя организации, более равномерная загрузка инфраструктуры и рабочей силы была бы более рациональна как для застройщиков и производителей стройматериалов, так и для экономики страны в целом. "Необходимо принять стратегические решения о круглогодичном возведении как минимум тех объектов, которые строятся за счет государства. Такая положительная практика уже есть в ряде регионов. Зимой продолжалось возведение объектов практически на всех стройках в СССР, но эта практика была незаслуженно забыта", - считает эксперт.
📃 По информации союза производителей, Союзцемент неоднократно обращался в федеральные органы власти с просьбой предоставить обоснованный прогноз потребления продукции на 3-7 лет для заблаговременной подготовки производственных мощностей. Однако пока данные не предоставлены. "Цементная индустрия - капиталоемкая и энергоемкая, крупнотоннажная. Технология изготовления цемента сложна и требует контроля качества на каждом этапе для обеспечения необходимых стабильных характеристик готового продукта. Поддерживать в рабочем состоянии дополнительные мощности без перспектив их загрузки экономически неэффективно", - заявила Мартынкина.
📢 Она добавила, что наращивать объем производимой продукции можно только постепенно, реализуя дорогостоящие ремонтные и инвестиционные программы. "Строительство в холодное время года обходится на 15-27% дороже, чем летом. Доля стоимости бетонных работ в общей стоимости возведения конструкции составляет 20,8%, то есть в стоимости строения удорожание не будет значительным", - подчеркнула исполнительный директор Союза производителей цемента. Также она отметила, что более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах.
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#цемент
#потребление
#круглогодичное_строительство #прогнозирование
Эксперты отметили спад потребления цемента в России на 37% к концу ноября.
📊 Потребление цемента в России упало к концу ноября 2023 года до 4,6 млн тонн в месяц, что на 37% ниже периодов пикового потребления в этом году, сообщил корреспонденту ТАСС исполнительный директор аналитического агентства СМПРО Евгений Высоцкий.
🏗️ По мнению представителя организации, более равномерная загрузка инфраструктуры и рабочей силы была бы более рациональна как для застройщиков и производителей стройматериалов, так и для экономики страны в целом. "Необходимо принять стратегические решения о круглогодичном возведении как минимум тех объектов, которые строятся за счет государства. Такая положительная практика уже есть в ряде регионов. Зимой продолжалось возведение объектов практически на всех стройках в СССР, но эта практика была незаслуженно забыта", - считает эксперт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TACC
Эксперты отметили спад потребления цемента в России на 37% к концу ноября
Исполнительный директор НКО производителей цемента "Союзцемент" Дарья Мартынкина отметила, что зависимость количества потребления цемента от температуры воздуха в регионе составляет 91-97%
#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#круглогодичное_строительство
#потребление_цемента
#прогнозирование
Настало время преодолеть строительную зависимость от непредсказуемой погоды (продолжение).
Почему же так происходит? Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина отметила, что строительство в холодное время года действительно обходится на 15-27% дороже, чем летом.
«Удорожание происходит за счет необходимости использования специальных добавок в бетоны (в теплое время они не используются), последующего ухода за свежеуложенным бетоном (существует 27 видов прогрева конструкции, наиболее распространенный – электропрогрев с помощью греющего кабеля, соответственно, идет значительный расход электроэнергии), а также трат на укрывной материал», - сказала она.
По словам Дарьи Мартынкиной, в среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой – 7-11 дней. Это связано со сложными погодными условиями, необходимости очистки конструкции от снега и наледи, с дополнительными трудозатратами на монтаж греющего кабеля, работой в зимней одежде и т. д.
При этом доля стоимости бетонных работ в общей стоимости возведения конструкции составляет 20,8%. «Таким образом, в целом в стоимости строения удорожание не будет значительным. Чем больше площадь бетонирования, тем ниже доля условно-постоянных затрат в строительстве. То есть более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах», - подчеркнула Дарья Мартынкина.
В Союзе производителей цемента убеждены, что польза от равномерной загрузки инфраструктуры и рабочей силы как для самих застройщиков, так и для производителей стройматериалов и экономики страны в целом должна стимулировать к преодолению этих трудностей и сложившихся стереотипов о сложностях строительства осенью, зимой и весной.
Эксперт указала, что зависимость от непредсказуемой погоды еще больше усиливает неопределенность, вызванную отсутствием прогноза потребления цемента на краткосрочную и долгосрочную перспективу.
#круглогодичное_строительство
#потребление_цемента
#прогнозирование
Настало время преодолеть строительную зависимость от непредсказуемой погоды (продолжение).
Почему же так происходит? Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина отметила, что строительство в холодное время года действительно обходится на 15-27% дороже, чем летом.
«Удорожание происходит за счет необходимости использования специальных добавок в бетоны (в теплое время они не используются), последующего ухода за свежеуложенным бетоном (существует 27 видов прогрева конструкции, наиболее распространенный – электропрогрев с помощью греющего кабеля, соответственно, идет значительный расход электроэнергии), а также трат на укрывной материал», - сказала она.
По словам Дарьи Мартынкиной, в среднем на один цикл заливки бетона при бетонировании межэтажного перекрытия многоквартирного дома летом уходит 5-7 дней, зимой – 7-11 дней. Это связано со сложными погодными условиями, необходимости очистки конструкции от снега и наледи, с дополнительными трудозатратами на монтаж греющего кабеля, работой в зимней одежде и т. д.
При этом доля стоимости бетонных работ в общей стоимости возведения конструкции составляет 20,8%. «Таким образом, в целом в стоимости строения удорожание не будет значительным. Чем больше площадь бетонирования, тем ниже доля условно-постоянных затрат в строительстве. То есть более выгодно вести зимнее строительство на крупных, масштабных объектах», - подчеркнула Дарья Мартынкина.
В Союзе производителей цемента убеждены, что польза от равномерной загрузки инфраструктуры и рабочей силы как для самих застройщиков, так и для производителей стройматериалов и экономики страны в целом должна стимулировать к преодолению этих трудностей и сложившихся стереотипов о сложностях строительства осенью, зимой и весной.
Эксперт указала, что зависимость от непредсказуемой погоды еще больше усиливает неопределенность, вызванную отсутствием прогноза потребления цемента на краткосрочную и долгосрочную перспективу.
stroygaz.ru
Настало время преодолеть строительную зависимость от непредсказуемой погоды - Строительная газета
Потребление цемента в России упало к концу ноября 2023 года на 37,3% по сравнению с июлем – пиковым периодом спроса этого строительного материала в этом году. Тогда было отмечено максимальное потребление цемента в 2023 году - 7 373 тыс. тонн, в ноябре этот…