🔥Украинский фронт
ЛДНР.
@the_diletant В Париже состоялась встреча советников глав государств «Нормандского формата».
@vprorok Лавров: Украинский вопрос должен решаться в рамках «нормандского» формата на основе Минских договорённостей.
@radio_sputnik Иван Мезюхо: Сегодня Киев заинтересован исключительно в переговорах ради переговоров.
@politkremlin Краткие итоги встречи: тема напряженности на границе не обсуждалась, идея поставок оружия ДНР и ЛНР тоже не обсуждалась.
@kremlebezBashennik Дмитрий Дризе: «Нормандский формат» совсем зачах. Россия явно ставит на Америку, именно с ней может произойти так называемая сделка. Европа становится номером два. А для того, чтобы стать номером один, нужен сильный лидер.
@donbassr Задача «нормандского формата – снять разногласия по Минским соглашениям. Нормандский формат переговоров пока влачит жалкое существование.
@razvedinfo По логике происходящего, Ермак подтвердил готовность Зеленского выполнять политическую часть Минских соглашений – вступить в переговоры с представителями ЛДНР.
@kremlebezBashennik Дмитрий Дризе: Лавров подтвердил приверженность России минским соглашениям. Этот тезис означает, что никакого признания ДНР-ЛНР быть не может, равно как и поставок в эти районы какого бы то ни было оружия.
@abbasgallyamovpolitics Похоже, что официального признания народных республик всё-таки не будет и вопрос, который на прошлой неделе коммунисты и Володин поставили в повестку, решено спустить на тормозах.
@legitimniy Если на Донбассе начнётся горячая фаза, то Россия в этот момент может принять решения о поставках вооружения ЛДНР, а также будет принято решение о признании ЛДНР.
@MedvedevVesti Cейчас ни одна из сторон не предпринимает активных действий. Все накапливают силы. У меня есть вообще ощущение, что ход будущих событий основные игроки довольно неплохо себе понимают. Понимают ли его в Киеве, никому не интересно.
@channel_elmurid НАТО не намерено оборонять Украину. Это задача самой Украины. Задача НАТО — создать ситуацию, в которой победа России в случае войны будет либо невозможна, либо запредельно дорогой.
@skazochnic До начала Олимпиады в Пекине остается чуть больше недели. С 4 по 20 февраля будут самыми опасными днями из-за возможной провокации Украины на Донбассе.
@lasttrench988 Любой здоровый гражданин Украины должен отдавать себе отчёт, что только с русским миром у них есть шанс на спасение, в противном же случае их ждёт роль колонии США с лгбт, блм и прочими радостями деградирующего запада.
@Wek_ru Забери Россия в 2014 году хотя бы Левобережье и Новороссию, и оставь Украину в границах определённых первой Радой при Вишневском в 1917 году, санкции сегодня вряд ли были больше, а проблем точно было бы меньше.
#Россия #НАТО #Украина #Донбасс #ЛДНР
https://tttttt.me/T34newsfeed/4999

Марк Галеотти для The Times. Часть 1: Владимир Путин не хочет потерять «Вагнер» как силу на Украине, а также как силу в Африке и в других частях мира. Встреча с Евгением Пригожиным и командирами ЧВК была попыткой посмотреть, сможет ли Путин его убедить. И интересно, что президент РФ предложил, чтобы «Вагнер» продолжал участвовать в СВО, но под другим командованием. По словам Путина, многие полевые командиры вроде бы не против этого, но именно Пригожин вмешался и наложил вето, сказав: «Нет, ребята на это не пойдут». Путин не из тех, кто прощает и забывает, но, тем не менее, он заключил сделку с Пригожиным. Если он сейчас пойдет против Пригожина, то шансы на возможные будущие сделки весьма ограничены. Поэтому я подозреваю, что в данном случае Пригожину предоставлено окно возможностей. Если он сможет и дальше вести дела в Африке и других регионах в интересах России, то это хорошо и отлично. Если нет, то, может быть, через год, когда пыль осядет и никто не будет обращать на него внимания, Пригожина погубит либо чай, либо дверная ручка. #мнение #Украина #Россия

Подписаться.

#авторынок #россия

2024 год: российский авторынок на подъеме, перспективы на 2025 год

Прошлый год стал знаковым для российского авторынка. По данным «Автостата», продажи легковых автомобилей выросли на 48,4%, достигнув 1,57 млн единиц — это лучший результат с 2019 года. Восстановление отрасли поддерживалось отложенным спросом, доступностью автомобилей и стремлением потребителей приобрести машины до очередного роста цен.

По мнению экспертов, успех 2024 года связан с несколькими ключевыми факторами:

- Многолетний дефицит на рынке сменился наплывом предложений, что подтолкнуло россиян к активным покупкам.

- Инфляционные риски и нестабильность курса рубля стимулировали спрос на автомобили.

- Компании Haval, Chery, Geely и другие демонстрировали рекордные показатели роста продаж, укрепляя свои позиции на рынке.

Рост продаж автомобилей в 2024 году оказал положительное влияние на экономику. В результате чего увеличились налоговые поступления с продаж, которые стимулировали рост акцизов и других платежей. Это стимулировало развитие сопутствующих отраслей и открыло новые рабочие места.

Аналитики ожидают, что в первом квартале 2025 года рынок столкнется с рядом затруднений:

- Снижение продаж на 10–15%: Влияние окажут высокая ключевая ставка, рост цен и затоваривание рынка.

- Давление на дилеров: Снизится маржинальность из-за необходимости избавляться от избыточных запасов.

- Ослабление спроса: Кредитные сделки сокращаются, а экономическая неопределенность сдерживает потребителей.

Среди перспектив, которые остаются, эксперты выделяют рост локального производства. Компании, включая «АвтоВАЗ» и китайские бренды, планируют наращивать выпуск новых моделей. Так же отмечено, что сохраняется устойчивый интерес к бюджетным автомобилям, например к моделям российского производства, которые сохраняют ценовую доступность.

По информации аналитиков, ключевыми месяцами для рынка станут март и апрель 2025 года. Если в это время продажи начнут расти, рынок сможет стабилизироваться и выйти на приемлемый уровень.

#кредиты

Российский авторынок продолжает сталкиваться с трудностями, и ситуация, по мнению экспертов, вряд ли изменится в ближайший год. Генеральный директор инвестиционной компании ДИАЛОТ Егор Диашов отмечает, что текущие проблемы — это не временные сложности, а отражение более глубоких экономических факторов.

Основной вызов — снижение доступности кредитов на новые автомобили. Из-за высоких ставок и ограничений со стороны банков покупатели вынуждены откладывать покупку или искать более доступные варианты на вторичном рынке. Это неизбежно ведет к росту цен на подержанные автомобили, поскольку спрос на них остается высоким.

Дополнительное давление создают логистические трудности и курс валют, влияющий на стоимость импорта. Параллельный импорт частично компенсирует дефицит, но окончательно решить проблему не может.

Эксперты прогнозируют, что восстановление рынка займет не менее года, а цены на автомобили продолжат расти. В этих условиях ключевыми факторами для покупателей станут доступность кредитов, динамика цен на б/у авто и возможные меры поддержки отрасли со стороны государства.

#Импорт

Западные автоконцерны не потеряли интерес к российскому рынку, несмотря на публичные заявления об уходе.

Экономическая логика противоречит политической риторике: покинув рынок в 2022–2023 годах, производители столкнулись с падением доходов и потерей наработанных логистических цепочек. Россия оставалась одним из крупнейших рынков Европы, и уход с него оказался вынужденным компромиссом между политическим давлением и коммерческими интересами.

Сложившаяся ситуация привела к перераспределению рынка. Китайские бренды, воспользовавшись вакуумом, стремительно заняли ниши, освобожденные западными конкурентами. Если в 2021 году китайские автомобили занимали незначительную долю, то в 2024-м их присутствие стало доминирующим в некоторых сегментах. Европейские и американские концерны теперь оказываются перед выбором: либо пытаться вернуться, либо окончательно уступить рынок азиатским игрокам.

Политический фактор осложняет возвращение западных автоконцернов, но бизнес-интересы заставляют искать обходные пути. Санкции остаются ключевым барьером, однако компании из Турции и ОАЭ уже стали каналами для поставок товаров под новыми брендами. Автомобильная отрасль может пойти тем же путем — через параллельный импорт, совместные предприятия или локализацию производства.

Ключевой вопрос — не только сами автомобили, но и запчасти. Несмотря на официальные ограничения, поставки деталей продолжаются через третьи страны, обеспечивая сервисное обслуживание и поддержку автопарка. Развитие этой схемы подтверждает, что рынок сохраняет привлекательность, а западные компании не готовы терять прибыль в долгосрочной перспективе.

Формат возможного возвращения зависит от политико-экономической обстановки. Компании могут вернуться через независимых дистрибьюторов или интегрироваться в локальные цепочки с российскими и китайскими производителями. Вопрос не в том, случится ли это, а в том, насколько быстро и в какой форме.

#Авто_рынок

Российский авторынок вступил в 2025 год с более уверенными позициями, чем ожидали эксперты.

Несмотря на прогнозы снижения продаж на 10–15% в первом квартале, январь показал рост на 7% к аналогичному периоду прошлого года. Это свидетельствует о сохранении покупательского интереса, особенно в бюджетном сегменте, и подтверждает, что рынок адаптируется к новым условиям.

Хотя высокая ключевая ставка и рост цен создают давление на спрос, ситуация развивается лучше ожиданий. Избыточные запасы у дилеров не стали фактором кризиса, а, напротив, привели к скидочным программам и выгодным условиям автокредитования, поддерживая продажи. Параллельно усиливается тренд на локализацию производства: «АвтоВАЗ» и китайские бренды расширяют модельные линейки, делая новые автомобили доступнее для потребителей.

Аналитики отмечают, что главный драйвер рынка — бюджетные модели и государственные программы поддержки. Субсидии на электромобили и льготное автокредитование стимулируют спрос, а растущие инвестиции в локальное производство укрепляют региональные экономики и создают рабочие места.

Прогнозы на ближайшие месяцы остаются умеренно оптимистичными: март и апрель станут ключевыми для подтверждения текущего роста, который уже идет быстрее ожиданий. Сценарий резкого падения маловероятен — потребительская активность поддерживается ценовой политикой производителей и программами лояльности. Рынок демонстрирует гибкость, а развитие локального производства создает основу для стабилизации и продолжения роста к середине года.