#авторынок #россия

2024 год: российский авторынок на подъеме, перспективы на 2025 год

Прошлый год стал знаковым для российского авторынка. По данным «Автостата», продажи легковых автомобилей выросли на 48,4%, достигнув 1,57 млн единиц — это лучший результат с 2019 года. Восстановление отрасли поддерживалось отложенным спросом, доступностью автомобилей и стремлением потребителей приобрести машины до очередного роста цен.

По мнению экспертов, успех 2024 года связан с несколькими ключевыми факторами:

- Многолетний дефицит на рынке сменился наплывом предложений, что подтолкнуло россиян к активным покупкам.

- Инфляционные риски и нестабильность курса рубля стимулировали спрос на автомобили.

- Компании Haval, Chery, Geely и другие демонстрировали рекордные показатели роста продаж, укрепляя свои позиции на рынке.

Рост продаж автомобилей в 2024 году оказал положительное влияние на экономику. В результате чего увеличились налоговые поступления с продаж, которые стимулировали рост акцизов и других платежей. Это стимулировало развитие сопутствующих отраслей и открыло новые рабочие места.

Аналитики ожидают, что в первом квартале 2025 года рынок столкнется с рядом затруднений:

- Снижение продаж на 10–15%: Влияние окажут высокая ключевая ставка, рост цен и затоваривание рынка.

- Давление на дилеров: Снизится маржинальность из-за необходимости избавляться от избыточных запасов.

- Ослабление спроса: Кредитные сделки сокращаются, а экономическая неопределенность сдерживает потребителей.

Среди перспектив, которые остаются, эксперты выделяют рост локального производства. Компании, включая «АвтоВАЗ» и китайские бренды, планируют наращивать выпуск новых моделей. Так же отмечено, что сохраняется устойчивый интерес к бюджетным автомобилям, например к моделям российского производства, которые сохраняют ценовую доступность.

По информации аналитиков, ключевыми месяцами для рынка станут март и апрель 2025 года. Если в это время продажи начнут расти, рынок сможет стабилизироваться и выйти на приемлемый уровень.

#кредиты

Российский авторынок продолжает сталкиваться с трудностями, и ситуация, по мнению экспертов, вряд ли изменится в ближайший год. Генеральный директор инвестиционной компании ДИАЛОТ Егор Диашов отмечает, что текущие проблемы — это не временные сложности, а отражение более глубоких экономических факторов.

Основной вызов — снижение доступности кредитов на новые автомобили. Из-за высоких ставок и ограничений со стороны банков покупатели вынуждены откладывать покупку или искать более доступные варианты на вторичном рынке. Это неизбежно ведет к росту цен на подержанные автомобили, поскольку спрос на них остается высоким.

Дополнительное давление создают логистические трудности и курс валют, влияющий на стоимость импорта. Параллельный импорт частично компенсирует дефицит, но окончательно решить проблему не может.

Эксперты прогнозируют, что восстановление рынка займет не менее года, а цены на автомобили продолжат расти. В этих условиях ключевыми факторами для покупателей станут доступность кредитов, динамика цен на б/у авто и возможные меры поддержки отрасли со стороны государства.

#Импорт

Западные автоконцерны не потеряли интерес к российскому рынку, несмотря на публичные заявления об уходе.

Экономическая логика противоречит политической риторике: покинув рынок в 2022–2023 годах, производители столкнулись с падением доходов и потерей наработанных логистических цепочек. Россия оставалась одним из крупнейших рынков Европы, и уход с него оказался вынужденным компромиссом между политическим давлением и коммерческими интересами.

Сложившаяся ситуация привела к перераспределению рынка. Китайские бренды, воспользовавшись вакуумом, стремительно заняли ниши, освобожденные западными конкурентами. Если в 2021 году китайские автомобили занимали незначительную долю, то в 2024-м их присутствие стало доминирующим в некоторых сегментах. Европейские и американские концерны теперь оказываются перед выбором: либо пытаться вернуться, либо окончательно уступить рынок азиатским игрокам.

Политический фактор осложняет возвращение западных автоконцернов, но бизнес-интересы заставляют искать обходные пути. Санкции остаются ключевым барьером, однако компании из Турции и ОАЭ уже стали каналами для поставок товаров под новыми брендами. Автомобильная отрасль может пойти тем же путем — через параллельный импорт, совместные предприятия или локализацию производства.

Ключевой вопрос — не только сами автомобили, но и запчасти. Несмотря на официальные ограничения, поставки деталей продолжаются через третьи страны, обеспечивая сервисное обслуживание и поддержку автопарка. Развитие этой схемы подтверждает, что рынок сохраняет привлекательность, а западные компании не готовы терять прибыль в долгосрочной перспективе.

Формат возможного возвращения зависит от политико-экономической обстановки. Компании могут вернуться через независимых дистрибьюторов или интегрироваться в локальные цепочки с российскими и китайскими производителями. Вопрос не в том, случится ли это, а в том, насколько быстро и в какой форме.

#Авто_рынок

Российский авторынок вступил в 2025 год с более уверенными позициями, чем ожидали эксперты.

Несмотря на прогнозы снижения продаж на 10–15% в первом квартале, январь показал рост на 7% к аналогичному периоду прошлого года. Это свидетельствует о сохранении покупательского интереса, особенно в бюджетном сегменте, и подтверждает, что рынок адаптируется к новым условиям.

Хотя высокая ключевая ставка и рост цен создают давление на спрос, ситуация развивается лучше ожиданий. Избыточные запасы у дилеров не стали фактором кризиса, а, напротив, привели к скидочным программам и выгодным условиям автокредитования, поддерживая продажи. Параллельно усиливается тренд на локализацию производства: «АвтоВАЗ» и китайские бренды расширяют модельные линейки, делая новые автомобили доступнее для потребителей.

Аналитики отмечают, что главный драйвер рынка — бюджетные модели и государственные программы поддержки. Субсидии на электромобили и льготное автокредитование стимулируют спрос, а растущие инвестиции в локальное производство укрепляют региональные экономики и создают рабочие места.

Прогнозы на ближайшие месяцы остаются умеренно оптимистичными: март и апрель станут ключевыми для подтверждения текущего роста, который уже идет быстрее ожиданий. Сценарий резкого падения маловероятен — потребительская активность поддерживается ценовой политикой производителей и программами лояльности. Рынок демонстрирует гибкость, а развитие локального производства создает основу для стабилизации и продолжения роста к середине года.

#Авторынок

Глобальный Юг продолжает привлекать внимание международного бизнеса как перспективное направление, особенно в сфере автопрома. Быстрый рост населения и расширение экономической активности создают объективные условия для увеличения автомобильных продаж, однако сам по себе этот фактор не означает столь же уверенного роста прибыли.

Прогнозируемое увеличение трудоспособного населения на 25% к 2040 году формирует спрос на дополнительный объём автомобилей – с 20 до 32 млн единиц в год. Однако структура потребления на этих рынках остаётся низкомаржинальной. Экономическая специфика Глобального Юга подразумевает высокую чувствительность к изменению цен и сложность в развитии кредитных инструментов, что ограничивает спрос на более дорогие модели.

Эксперты отмечают, что, несмотря на сокращение численности населения в развитых странах, они продолжают оставаться более платёжеспособными. По прогнозам, абсолютный прирост выручки авторынка в Европе, США и Канаде составит €520 млрд, а в Китае – €590 млрд, что выше ожидаемых €480 млрд в Глобальном Юге. Разница в структуре спроса очевидна: в Северном полушарии доминируют премиальные сегменты и высокотехнологичные решения, тогда как в развивающихся странах востребованы бюджетные автомобили и упрощённые технические платформы.

Ключевой вызов – логистика и инфраструктура. В странах Глобального Юга сохраняются сложности с транспортными коридорами, таможенными барьерами и нестабильностью национальных валют. Производителям приходится адаптировать модели ценообразования и локализовывать производство, чтобы избежать валютных рисков и импортных ограничений.

Несмотря на высокий потенциал, эти рынки пока не способны заменить традиционные центры потребления по уровню доходности. Автопроизводители будут вынуждены балансировать между расширением присутствия в Глобальном Юге и сохранением позиций в странах с высокой платёжеспособностью.