Bentley Continental GT. Рассмотрим инновации в штамповке кузовных деталей аппарата Bentley Continental образца 2019 года. Главная инновация — в показанной выше боковине и процессе, которым ее получают (см. иллюстрации выше).
Тут не обойдется без небольшой матчасти. Фирменной технологической «фишкой» Бентли начиная с Бентайги 2016 года является патентованный процесс Superforming (SPF), суперформовка, применяемый для деталей из алюминиевых сплавов. Он напоминает одновременно вытяжку из горячей листовой штамповки, инжекцию пластика и технологию стеклодувов. На Бентайге с помощью него начали штамповать передние крылья, на новый Continental такие же передние крылья SPF, но теперь к ним добавились и боковины. Итак, в чем суть процесса. Это не холодная и не горячая штамповка, скорее теплая - оснастка и листовая заготовка (из алюминиевого сплава) нагреваются примерно до 400 градусов. Пуансона и прижима нет, есть только нижний штамп (типа матрицы), формообразование осуществляется с помощью высокого давления горячего газа, который подается в герметичный контейнер, нижний штамп является его составной частью; верх и низ контейнера начинают двигаться навстречу друг другу, его внутреннее пространство сокращается, и под этим давлением листовая заготовка разглаживается четко по матрице. Только в подобном процессе можно получить острейший радиус R3 (3 миллиметра) линии стиля, который вы можете видеть на иллюстрации, еще и с глубиной вытяжки 330 мм (!), прямо в центре детали и без всяких перетяжек. Немцы с гордостью говорят, что это самые острые «линии торнадо» в мире, но у меня есть подозрение, что скоро Renault их обставит, причем на более дешевой машине и с более оптимальным процессом. Теперь неизбежная ложка дегтя. Процесс получения одного вытяжного перехода составляет 15 минут (!). Далее продолжается штамповка уже традиционная (то есть переходы забирают, куда-то перевозят уже для штамповки в обычной линии), про нее они подробностей не пишут, но я думаю, что остальные (обычные) штампы тоже дорогостоящие, потому что наверняка деталь после SPF уже закаленная, износ оснастки должен быть повышенным. К тому же для алюминиевых деталей требования к штампам особенные, там нужно упрочнять/покрывать даже прижимы всех остальных операций после вытяжки. На одну деталь уходит не меньше получаса. Стоимость процесса вообще зашкаливающая, он не индустриальный вообще ни капельки. Теперь вы знаете, почему Бентли такие дорогие, если раньше не знали 😊
P.S. чуть не забыл - там ещё каркас складной крыши из магниевого сплава. Впрочем, раньше крыши из магния уже встречались (на родстерах Порш), а на спортивных Акурах встречаются лючки бензобака из магния. #benchmarking #bentley
Тут не обойдется без небольшой матчасти. Фирменной технологической «фишкой» Бентли начиная с Бентайги 2016 года является патентованный процесс Superforming (SPF), суперформовка, применяемый для деталей из алюминиевых сплавов. Он напоминает одновременно вытяжку из горячей листовой штамповки, инжекцию пластика и технологию стеклодувов. На Бентайге с помощью него начали штамповать передние крылья, на новый Continental такие же передние крылья SPF, но теперь к ним добавились и боковины. Итак, в чем суть процесса. Это не холодная и не горячая штамповка, скорее теплая - оснастка и листовая заготовка (из алюминиевого сплава) нагреваются примерно до 400 градусов. Пуансона и прижима нет, есть только нижний штамп (типа матрицы), формообразование осуществляется с помощью высокого давления горячего газа, который подается в герметичный контейнер, нижний штамп является его составной частью; верх и низ контейнера начинают двигаться навстречу друг другу, его внутреннее пространство сокращается, и под этим давлением листовая заготовка разглаживается четко по матрице. Только в подобном процессе можно получить острейший радиус R3 (3 миллиметра) линии стиля, который вы можете видеть на иллюстрации, еще и с глубиной вытяжки 330 мм (!), прямо в центре детали и без всяких перетяжек. Немцы с гордостью говорят, что это самые острые «линии торнадо» в мире, но у меня есть подозрение, что скоро Renault их обставит, причем на более дешевой машине и с более оптимальным процессом. Теперь неизбежная ложка дегтя. Процесс получения одного вытяжного перехода составляет 15 минут (!). Далее продолжается штамповка уже традиционная (то есть переходы забирают, куда-то перевозят уже для штамповки в обычной линии), про нее они подробностей не пишут, но я думаю, что остальные (обычные) штампы тоже дорогостоящие, потому что наверняка деталь после SPF уже закаленная, износ оснастки должен быть повышенным. К тому же для алюминиевых деталей требования к штампам особенные, там нужно упрочнять/покрывать даже прижимы всех остальных операций после вытяжки. На одну деталь уходит не меньше получаса. Стоимость процесса вообще зашкаливающая, он не индустриальный вообще ни капельки. Теперь вы знаете, почему Бентли такие дорогие, если раньше не знали 😊
P.S. чуть не забыл - там ещё каркас складной крыши из магниевого сплава. Впрочем, раньше крыши из магния уже встречались (на родстерах Порш), а на спортивных Акурах встречаются лючки бензобака из магния. #benchmarking #bentley
Штамповка передних крыльев Bentley Bentayga из высокопрочного алюминиевого сплава производится патентованным методом SPF (Superforming), представляющим собой нечто среднее между горячей листовой штамповкой, инжекцией и методами стеклодувов прошлого (с использованием давления горячего газа). Подробно об этой технологии можно почитать вот этот материал: https://tttttt.me/metalformingforall/32, а тут я просто хотел поделиться редким фото резких линий стиля на переднем крыле этой машины, ради которых и был запущен процесс SPF. Вы видите острую линию, которая ещё и выделяется на фоне вогнутых сферообразных поверхностей выше и ниже ее, и при этом в отражении на крыле нет никаких искажений от перетяжки-смещения линии стиля, то есть от движения металла при затягивании в матрицу. Эти перетяжки ещё называют "двойными линиями стиля", так как след от перетяжки уродливо проявляется рядом с "родной" линией стиля как параллельная ей канавка. То есть металл движется в том месте, где он уже должен стоять на месте и где формообразование должно идти только от смыкания пуансона и матрицы. При обычной (не SPF) вытяжке перетяжки для таких острых радиусов и для зон, близко расположенных к прижиму, практически неизбежны, и в связи с современными тенденциями дизайна автомобилей их будет становиться все больше и больше. Ну а наша цель при наладке, раз уж перетяжка неизбежна - сократить её до предела натяжением металла и корректным споттингом (что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/389). #bentley #немного_матчасти #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
Боковина Bentley Continental GT. Наконец-то я нашел, как выглядит вытяжной переход этой боковины после патентованного процесса Superforming – очень диковинно. О принципе этого процесса я уже писал — он совершенно неиндустриальный и крайне дорогостоящий. Но с эстетической точки зрения… пожалуй, он безупречен. #bentley
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679