​​Перспективы локализации штамповки Belgee. Мне задали вопрос о китайско-белорусской марке Belgee (BG). Не являясь экспертом по потребительским свойствам автомобиля (я фанат автомобилей LADA линейки Sport), кратко напишу своё мнение о перспективах развития бренда и его локализации. Как мы видим сейчас, по факту кузовные детали сейчас приходят в Жодино из Китая, причем после фейслифтинга Atlas и Coolray, ставшего по сути водоразделом между Geely and Belgee, китайцы из Geely продолжают штамповать и старые, и новые панели — для себя и для белорусов. Очевидно, в какой-то момент при условии роста продаж BG (сейчас примерно 35 тыс. в год; примерно столько производили на питерском «Ниссане», и штамповка крупных панелей при этом была локализована) и запуска преемников Atlas и Coolray, Geely в теории будет выгодно просто передать старые потоки штампов (на прошлые поколения) белорусам, раз они и так получили право вносить изменения в конструкцию и в целом стремятся делать свои автомобили; в принципе после этого белорусы смогли бы частично «импортозаместить» детали китайской платформы и надстройки кузова у российских поставщиков и стать еще более автономными. Однако остается вопрос по крупным панелям кузова (вроде показанных ниже боковин): будет ли принято решение локализовать крупную штамповку? Если да, то делать это надо как минимум на территории Белоруссии; возить полупустые фуры по 40 боковин даже из России — недостаточно сильное снижение логистических издержек по сравнению с импортом из Китая. Могу предположить следующее: китайцы могли бы передать какую-то из собственных не самых новых тандемных линий (может быть, через несколько лет, если будут модернизировать своё прессовое производство), помочь перенести её в Белоруссию и запустить. BG в любом случае остаётся совместным предприятием, конкуренции от белорусов китайцы не боятся, и, таким образом, рост продаж и локализации будет в любом случае выгоден обеим сторонам - почти как в случае тульского "Хавейла". #аналитика #belgee #geely
Поддержать канал:
5469550046228679