«Без России Рено снова становится маленьким европейским автопроизводителем» (перевод статьи https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/sans-la-russie-renault-redevient-un-petit-constructeur-europeocentre_806429)
Россия представляла 18% продаж группы Рено в мире. Завод в Тольятти был самым крупным заводом французского автопроизводителя. К решению о продаже «АвтоВАЗа» добавилось фиаско Группы в Китае, и почти полный провал в Индии. Рено сосредотачивается лишь на Европе, что опасно. Неравное положение с Ниссаном в Альянсе становится очевидным.
Но что останется у Рено без России? Запланированный уход с «АвтоВАЗа», главного автопроизводителя России, контролируемого французами (на уровне 68%) в течение уже пяти лет, лишает французскую фирму… ее самой важной стратегической базы вне Европы! «Настоящая катастрофа», вот что говорят сейчас внутри корпорации с ромбом и триколором. Руководящие кадры встревожены. Второй по прибыльности рынок Группы, Россия сгенерировала за последний год почти полмиллиона продаж автомобилей (482200), из которых 350700 были машины марки Лада! Учитывая объемы экспорта, «АвтоВАЗ» выпустил 385200 автомобилей. Россия представляла 18% общих продаж группы Рено, сразу после Франции (19%), но далеко впереди Германии (6,6%), Италии (5,7%). Что до рынков вне Европы, то продажи Рено в Бразилии дают не более 4,7%. Турция представляет едва 4,3%, Индия — 3,5%!
Два завода «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижевске (всего 40000 человек) за прошлый год произвели 412300 автомобилей (включая Логан и Сандеро для Рено) согласно официальным отчетам, тогда как румынский завод Группы Рено в Питешти (Дачия) произвел только 257400, турецкий завод в Бурсе — 248000, завод Танжер в Марокко — 230000, Куритиба в Бразилии — 178000. На этом фоне один завод в Тольятти с его цифрой 286700 является (являлся!) крупнейшим заводом группы Рено в мире! Учтите при этом, что крупнейший по объемам завод Рено во Франции (Батилли), производящий коммерческие автомобили, за 2021 год произвел всего 142000 автомобилей.
Все межконтинентальные проекты погасли
Все межконтинентальные проекты бывшего генерального директора Карлоса Гона одни за другими погасли. Рено по факту уже полностью провалилась в Китае. В 2013 году Рено создала амбициозное совместное предприятие с китайской группой Донгфэнг, которая уже сотрудничала с партнером Рено — Ниссаном, для производства 600000 машин в год. Далее, Рено создала другое партнерство для производства мини-электромобилей. Тщетно. Все эти проекты потухли, а совместные предприятия были распущены по причине их безуспешности. Рено представлена в Китае только посредством фирм Jinbei и Huasong — это две марки коммерческих автомобилей, не пользующихся никаким успехом. Перед лицом этих фиаско, Рено пошла на довольно печальное решение — закрепиться в начале этого года в альянсе с китайцами из Geely, которым французская фирма предоставит технологии и заводы. Хуже того: Geely призвали для спасения завода Рено в Пусане (Южная Корея) — еще одно поражение. Этот завод, приобретенный Группой в 2000 году, отныне будет производить машины на китайской платформе.
В Индии незначительный успех не соответствовал ожиданиям. С мини-автомобилями Kwid Карлос Гон рассчитывал революционизировать локальный рынок. Но тут Рено столкнулась с грубой конкурентной борьбой со стороны японцев из Сузуки, которые вместе со своим совместным предприятием с индийцами держат долю в 40% от рынка, и со стороны корейцев из Hyundai. Результат: Рено произвела всего лишь 115000 автомобилей в Индии в прошлом году. Далеко от своих целей… Что касается аналога Kwid, который также должен был продаваться под маркой Datsun (бренд Ниссана), то его еще надо долго ждать. Он должен был бы производиться в Иране… и в России. Но геополитические расклады распорядились по-другому (продолжение ниже). #переводы #renault #nissan #lada
Поддержать канал:
5469550046228679
Россия представляла 18% продаж группы Рено в мире. Завод в Тольятти был самым крупным заводом французского автопроизводителя. К решению о продаже «АвтоВАЗа» добавилось фиаско Группы в Китае, и почти полный провал в Индии. Рено сосредотачивается лишь на Европе, что опасно. Неравное положение с Ниссаном в Альянсе становится очевидным.
Но что останется у Рено без России? Запланированный уход с «АвтоВАЗа», главного автопроизводителя России, контролируемого французами (на уровне 68%) в течение уже пяти лет, лишает французскую фирму… ее самой важной стратегической базы вне Европы! «Настоящая катастрофа», вот что говорят сейчас внутри корпорации с ромбом и триколором. Руководящие кадры встревожены. Второй по прибыльности рынок Группы, Россия сгенерировала за последний год почти полмиллиона продаж автомобилей (482200), из которых 350700 были машины марки Лада! Учитывая объемы экспорта, «АвтоВАЗ» выпустил 385200 автомобилей. Россия представляла 18% общих продаж группы Рено, сразу после Франции (19%), но далеко впереди Германии (6,6%), Италии (5,7%). Что до рынков вне Европы, то продажи Рено в Бразилии дают не более 4,7%. Турция представляет едва 4,3%, Индия — 3,5%!
Два завода «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижевске (всего 40000 человек) за прошлый год произвели 412300 автомобилей (включая Логан и Сандеро для Рено) согласно официальным отчетам, тогда как румынский завод Группы Рено в Питешти (Дачия) произвел только 257400, турецкий завод в Бурсе — 248000, завод Танжер в Марокко — 230000, Куритиба в Бразилии — 178000. На этом фоне один завод в Тольятти с его цифрой 286700 является (являлся!) крупнейшим заводом группы Рено в мире! Учтите при этом, что крупнейший по объемам завод Рено во Франции (Батилли), производящий коммерческие автомобили, за 2021 год произвел всего 142000 автомобилей.
Все межконтинентальные проекты погасли
Все межконтинентальные проекты бывшего генерального директора Карлоса Гона одни за другими погасли. Рено по факту уже полностью провалилась в Китае. В 2013 году Рено создала амбициозное совместное предприятие с китайской группой Донгфэнг, которая уже сотрудничала с партнером Рено — Ниссаном, для производства 600000 машин в год. Далее, Рено создала другое партнерство для производства мини-электромобилей. Тщетно. Все эти проекты потухли, а совместные предприятия были распущены по причине их безуспешности. Рено представлена в Китае только посредством фирм Jinbei и Huasong — это две марки коммерческих автомобилей, не пользующихся никаким успехом. Перед лицом этих фиаско, Рено пошла на довольно печальное решение — закрепиться в начале этого года в альянсе с китайцами из Geely, которым французская фирма предоставит технологии и заводы. Хуже того: Geely призвали для спасения завода Рено в Пусане (Южная Корея) — еще одно поражение. Этот завод, приобретенный Группой в 2000 году, отныне будет производить машины на китайской платформе.
В Индии незначительный успех не соответствовал ожиданиям. С мини-автомобилями Kwid Карлос Гон рассчитывал революционизировать локальный рынок. Но тут Рено столкнулась с грубой конкурентной борьбой со стороны японцев из Сузуки, которые вместе со своим совместным предприятием с индийцами держат долю в 40% от рынка, и со стороны корейцев из Hyundai. Результат: Рено произвела всего лишь 115000 автомобилей в Индии в прошлом году. Далеко от своих целей… Что касается аналога Kwid, который также должен был продаваться под маркой Datsun (бренд Ниссана), то его еще надо долго ждать. Он должен был бы производиться в Иране… и в России. Но геополитические расклады распорядились по-другому (продолжение ниже). #переводы #renault #nissan #lada
Поддержать канал:
5469550046228679