«Греть или не греть?» (окончание перевода статьи о высокопрочных сталях из MetalForming Magazine: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/stamping-presses/hot-stamping/to-heat-or-not-to-heat)
Стали PQS заменяют двухфазные продвинутые высокопрочные стали DP
В 2014 году Mercedes представил 4 поколение своего C-класса, с рядом деталей из PHS 1500 и из "лоскутных" заготовок, свариваемых встыковую лазером, состоящих из PHS 1500 и PQS 550. До этого времени множество автопроизводителей и поставщиков выбирали PHS для прочности, а PQS для поглощения энергии удара (при краш-тесте). Mercedes же использовал PQS для обеспечения точных размеров детали, становящихся референсными для геометрии. Когда вы используете DP (двухфазные) или TRIP-стали (и те и другие — холодноштампуемые), то сложные механические свойства стали приводят к влиянию на пружинение и геометрию. Когда же вы применяете PQS или PHS (и те и другие — горячештампуемые), то у деталей очень хорошая повторяемость (прим. переводчика — прежде всего от устранения пружинения. Что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/9). В дополнение к этому, холодная штамповка DP (двухфазных) сталей снижает их относительное удлинение (см. диаграмму #2 из второй части перевода). Заготовка из стали TBF980 имеет относительное удлинение в 16%, а деформация хотя бы в 5% снижает удлинение до 12%. Что до PQS, то после горячей штамповки и остывания на штампе она полностью сохраняет свое относительное удлинение по всей детали, как показано на диаграмме #3 (см. ниже). В конечном счете, горячая штамповка стали PQS550 оптимизирует пластичность, необходимую для поглощения энергии удара при краш-тесте (см. диаграмму #2 из второй части перевода).
PQS также обеспечивает улучшенную свариваемость по сравнению с более прочной PHS 1500, которая за счет более высокого содержания углерода делает сварку сопротивлением более сложной. Многие исследования показали, что детали из стали PQS обеспечивают состоятельность краш-теста, благодаря оптимизированному качеству сварки на кузове. К тому же сталь PHS 1500 не может быть механически закреплена заклепками или саморезами, и это обеспечивает еще одну область применения для PQS (прим. переводчика - несмотря на ее бОльшую мягкость). Конкретный пример: Jaguar I-PACE, со стойкой B, сделанной из «лоскутной» заготовки с основной частью из PQS 550 – которая легко крепится к алюминиевым деталям кузова — и дополнительной частью из PHS 1500. Аналогичные стратегии используются для PHS 1000 некоторыми автопроизводителями на новых моделях.
Что может быть дальше?
За последние несколько лет металлурги ввели в оборот новые горячештампуемые стали, включая композитные «сэндвичевые» материалы, содержащие слои из PHS 1500 и PQS 550, а также PHS 1700 (последняя — без защитного покрытия, «черная»). Новые технологии листовой горячей штамповки, развиваемые с целями снижения затрат и увеличения производительности, включают в себя штамповку с предварительным охлаждением, многопозиционную горячую штамповку (пример см. https://tttttt.me/metalformingforall/412) и горячую штамповку в вакууме.
Холодная штамповка все более прочных сталей также продолжает развиваться, так как многие основные поставщики вложили средства в закупку бОльших и более мощных трансферных прессов. Многие исследования демонстрируют успешную холодную штамповку сталей с пределами прочности в 1180 и 1500 МПа. Продвинутые стали (AHSS) 3го поколения, в особенности полученные процессом Q&P, обеспечивают улучшенную пластичность (см. пример от «Ниссана»: https://tttttt.me/metalformingforall/304); кроме того, развиваются новые методы уменьшения или даже полного устранения пружинения (например, технология ThyssenKrupp Smartform). #mercedes #переводы #немного_матчасти #jaguar
Поддержать канал:
5469550046228679
Стали PQS заменяют двухфазные продвинутые высокопрочные стали DP
В 2014 году Mercedes представил 4 поколение своего C-класса, с рядом деталей из PHS 1500 и из "лоскутных" заготовок, свариваемых встыковую лазером, состоящих из PHS 1500 и PQS 550. До этого времени множество автопроизводителей и поставщиков выбирали PHS для прочности, а PQS для поглощения энергии удара (при краш-тесте). Mercedes же использовал PQS для обеспечения точных размеров детали, становящихся референсными для геометрии. Когда вы используете DP (двухфазные) или TRIP-стали (и те и другие — холодноштампуемые), то сложные механические свойства стали приводят к влиянию на пружинение и геометрию. Когда же вы применяете PQS или PHS (и те и другие — горячештампуемые), то у деталей очень хорошая повторяемость (прим. переводчика — прежде всего от устранения пружинения. Что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/9). В дополнение к этому, холодная штамповка DP (двухфазных) сталей снижает их относительное удлинение (см. диаграмму #2 из второй части перевода). Заготовка из стали TBF980 имеет относительное удлинение в 16%, а деформация хотя бы в 5% снижает удлинение до 12%. Что до PQS, то после горячей штамповки и остывания на штампе она полностью сохраняет свое относительное удлинение по всей детали, как показано на диаграмме #3 (см. ниже). В конечном счете, горячая штамповка стали PQS550 оптимизирует пластичность, необходимую для поглощения энергии удара при краш-тесте (см. диаграмму #2 из второй части перевода).
PQS также обеспечивает улучшенную свариваемость по сравнению с более прочной PHS 1500, которая за счет более высокого содержания углерода делает сварку сопротивлением более сложной. Многие исследования показали, что детали из стали PQS обеспечивают состоятельность краш-теста, благодаря оптимизированному качеству сварки на кузове. К тому же сталь PHS 1500 не может быть механически закреплена заклепками или саморезами, и это обеспечивает еще одну область применения для PQS (прим. переводчика - несмотря на ее бОльшую мягкость). Конкретный пример: Jaguar I-PACE, со стойкой B, сделанной из «лоскутной» заготовки с основной частью из PQS 550 – которая легко крепится к алюминиевым деталям кузова — и дополнительной частью из PHS 1500. Аналогичные стратегии используются для PHS 1000 некоторыми автопроизводителями на новых моделях.
Что может быть дальше?
За последние несколько лет металлурги ввели в оборот новые горячештампуемые стали, включая композитные «сэндвичевые» материалы, содержащие слои из PHS 1500 и PQS 550, а также PHS 1700 (последняя — без защитного покрытия, «черная»). Новые технологии листовой горячей штамповки, развиваемые с целями снижения затрат и увеличения производительности, включают в себя штамповку с предварительным охлаждением, многопозиционную горячую штамповку (пример см. https://tttttt.me/metalformingforall/412) и горячую штамповку в вакууме.
Холодная штамповка все более прочных сталей также продолжает развиваться, так как многие основные поставщики вложили средства в закупку бОльших и более мощных трансферных прессов. Многие исследования демонстрируют успешную холодную штамповку сталей с пределами прочности в 1180 и 1500 МПа. Продвинутые стали (AHSS) 3го поколения, в особенности полученные процессом Q&P, обеспечивают улучшенную пластичность (см. пример от «Ниссана»: https://tttttt.me/metalformingforall/304); кроме того, развиваются новые методы уменьшения или даже полного устранения пружинения (например, технология ThyssenKrupp Smartform). #mercedes #переводы #немного_матчасти #jaguar
Поддержать канал:
5469550046228679