📅 Этот день в истории авиации
10 февраля 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Fauvel AV.10.
Инженер Шарль Фовель (Charles Fauvel) был известен своими разработками в области схемы «летающее крыло». Самолёты и планеры по его проектам строили другие компании. Но в 1935 году Шарль основал компанию Société Anonyme l'Aile Volante для самостоятельного производства. Первым самолётом новой компании стал Fauvel AV.10.
Это был двухместный низкоплан-бесхвостка аэродинамической схемы «летающее крыло» с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy R (75 л.с.) Крейсерская скорость — 150 км/ч.
На испытаниях AV.10 показал отличную устойчивость и в конце 1935 года стал первым самолётом схемы «летающее крыло», получившим сертификат лётной годности. Серийно он не производился. Единственный построенный AV.10 в 1937 году установил рекорд высоты полёта — 6000 м — для двухместных самолётов с двигателями объёмом 2-4 л. Также Шарль Фовель летал на нём с демонстрационными полётами по Европе. Следы самолёта теряются после начала нацисткой оккупации #Франция в 1940 году.
#ЭтотДень
10 февраля 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Fauvel AV.10.
Инженер Шарль Фовель (Charles Fauvel) был известен своими разработками в области схемы «летающее крыло». Самолёты и планеры по его проектам строили другие компании. Но в 1935 году Шарль основал компанию Société Anonyme l'Aile Volante для самостоятельного производства. Первым самолётом новой компании стал Fauvel AV.10.
Это был двухместный низкоплан-бесхвостка аэродинамической схемы «летающее крыло» с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy R (75 л.с.) Крейсерская скорость — 150 км/ч.
На испытаниях AV.10 показал отличную устойчивость и в конце 1935 года стал первым самолётом схемы «летающее крыло», получившим сертификат лётной годности. Серийно он не производился. Единственный построенный AV.10 в 1937 году установил рекорд высоты полёта — 6000 м — для двухместных самолётов с двигателями объёмом 2-4 л. Также Шарль Фовель летал на нём с демонстрационными полётами по Европе. Следы самолёта теряются после начала нацисткой оккупации #Франция в 1940 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 февраля 1956 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Ан-8.
В январе 1954 года Совет министров #СССР выпустил постановление о начале разработки нового военно-транспортного самолёта большой грузоподъёмности для эксплуатации с неподготовленных аэродромов. Проект, получивший в итоге обозначение Ан-8, поручили ОКБ Антонова. Руководил им конструктор Алексей Белолипецкий.
Ан-8 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и хвостовой грузовой рампой. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 850 км (с максимальной нагрузкой). Брал на борт 11 тонн груза или 40 десантников. В хвостовой части размещалась башня с 2 × 23-мм пушками.
Новый самолёт был принят на вооружение ВВС СССР в 1959 году и служил до 1970 года. После этого оставшиеся Ан-8 использовались а/к «Аэрофлот» в качестве грузовых. Всего было построено 152 самолёта. После распада СССР некоторое количество Ан-8 продолжалось эксплуатироваться (в основном — в Африке) до 2010 года.
#ЭтотДень
11 февраля 1956 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Ан-8.
В январе 1954 года Совет министров #СССР выпустил постановление о начале разработки нового военно-транспортного самолёта большой грузоподъёмности для эксплуатации с неподготовленных аэродромов. Проект, получивший в итоге обозначение Ан-8, поручили ОКБ Антонова. Руководил им конструктор Алексей Белолипецкий.
Ан-8 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и хвостовой грузовой рампой. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 850 км (с максимальной нагрузкой). Брал на борт 11 тонн груза или 40 десантников. В хвостовой части размещалась башня с 2 × 23-мм пушками.
Новый самолёт был принят на вооружение ВВС СССР в 1959 году и служил до 1970 года. После этого оставшиеся Ан-8 использовались а/к «Аэрофлот» в качестве грузовых. Всего было построено 152 самолёта. После распада СССР некоторое количество Ан-8 продолжалось эксплуатироваться (в основном — в Африке) до 2010 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 февраля 1928 года — первый полёт летающей лодки Short S.8 Calcutta.
А/к Imperial Airways во второй половине 1920-х годов нуждалась в новой летающей лодке для обслуживания средиземноморского участка своих своих маршрутов в/из Индию. Она сформулировала требования и обратилась к Short Brothers. В 1927 году инженеры компании начали работу над проектом, получившим обозначение S.8 Calcutta.
Это была летающая лодка-биплан с металлическим корпусом, усиленными крыльями и крестообразным хвостовым оперением. Оснащалась 3 × двигателями Bristol Jupiter IXF (540 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Брала на борт 15 пассажиров + 3 членов экипажа.
После успешных испытаний и получения сертификата лётной годности новые летающие лодки начали выполнять рейсы под флагом Imperial Airways. Эта а/к и стала единственным эксплуатантом S.8 Calcutta. Всего построили 7 самолётов. Позднее на базе S.8 Calcutta были разработаны патрульные летающие лодки Short S.8/8 Rangoon и Bréguet 521 Bizerte (Франция).
14 февраля 1928 года — первый полёт летающей лодки Short S.8 Calcutta.
А/к Imperial Airways во второй половине 1920-х годов нуждалась в новой летающей лодке для обслуживания средиземноморского участка своих своих маршрутов в/из Индию. Она сформулировала требования и обратилась к Short Brothers. В 1927 году инженеры компании начали работу над проектом, получившим обозначение S.8 Calcutta.
Это была летающая лодка-биплан с металлическим корпусом, усиленными крыльями и крестообразным хвостовым оперением. Оснащалась 3 × двигателями Bristol Jupiter IXF (540 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Брала на борт 15 пассажиров + 3 членов экипажа.
После успешных испытаний и получения сертификата лётной годности новые летающие лодки начали выполнять рейсы под флагом Imperial Airways. Эта а/к и стала единственным эксплуатантом S.8 Calcutta. Всего построили 7 самолётов. Позднее на базе S.8 Calcutta были разработаны патрульные летающие лодки Short S.8/8 Rangoon и Bréguet 521 Bizerte (Франция).
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1941 года — первый полёт тяжёлого истребителя Grumman XP-50.
В 1939 году Воздушные силы армии #США объявили конкурс на постройку двухмоторного тяжёлого истребителя-перехватчика. Среди участников была и компания Grumman Aircraft. Её проект XP-50 был основан на опытном палубном истребителе XF5F Skyrocket, разработка которого началась в 1938 году.
XP-50 представлял собой одноместный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1820-67/69 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 680 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 50-кг бомб.
Для испытаний был построен один прототип XP-50. Он был потерян 14 мая 1941 года в результате аварии, вызванной взрывом турбонагнетателя. Сначала Grumman Aircraft собиралась продолжить проект, но позже признала это нецелесообразным. Вместо параллельной работы над двумя типами самолётов с разными требованиями, компания предпочла сосредоточиться на палубном истребителе. В результате через 2 года появился успешный F7F Tigercat.
#ЭтотДень
18 февраля 1941 года — первый полёт тяжёлого истребителя Grumman XP-50.
В 1939 году Воздушные силы армии #США объявили конкурс на постройку двухмоторного тяжёлого истребителя-перехватчика. Среди участников была и компания Grumman Aircraft. Её проект XP-50 был основан на опытном палубном истребителе XF5F Skyrocket, разработка которого началась в 1938 году.
XP-50 представлял собой одноместный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1820-67/69 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 680 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 50-кг бомб.
Для испытаний был построен один прототип XP-50. Он был потерян 14 мая 1941 года в результате аварии, вызванной взрывом турбонагнетателя. Сначала Grumman Aircraft собиралась продолжить проект, но позже признала это нецелесообразным. Вместо параллельной работы над двумя типами самолётов с разными требованиями, компания предпочла сосредоточиться на палубном истребителе. В результате через 2 года появился успешный F7F Tigercat.
#ЭтотДень