📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-2 Skyrocket.
Программа NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) по исследованию полётов на трансзвуковых скоростях, начавшаяся в 1944 году, должна была включать в себя 3 этапа на 3 самолётах. Первым стал Douglas D-558-I Skystreak в 1947 году. После этого NACA снова обратилась к Douglas Aircraft Company, заказав разработку самолёта для следующего этапа. Он получил обозначение D-558-2 Skyrocket.
Это был одноместный средпеплан со стреловидным (35°) крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался реактивным двигателем Westinghouse J34-WE-40 с тягой 13 кН и ракетным Reaction Motors XLR8-RM-5 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2010 км/ч.
Для исследований построили 3 самолёта D-558-2 Skyrocket. Они испытывались как только с реактивным двигателем, так и одновременно с двумя. Также производились пуски D-558-2 Skyrocket с бомбардировщика Boeing P2B (версия B-29 Superfortress для ВМС #США). До закрытия программы в конце 1950-х годов самолёты выполнили 313 полётов.
#ЭтотДень
4 февраля 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-2 Skyrocket.
Программа NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) по исследованию полётов на трансзвуковых скоростях, начавшаяся в 1944 году, должна была включать в себя 3 этапа на 3 самолётах. Первым стал Douglas D-558-I Skystreak в 1947 году. После этого NACA снова обратилась к Douglas Aircraft Company, заказав разработку самолёта для следующего этапа. Он получил обозначение D-558-2 Skyrocket.
Это был одноместный средпеплан со стреловидным (35°) крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался реактивным двигателем Westinghouse J34-WE-40 с тягой 13 кН и ракетным Reaction Motors XLR8-RM-5 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2010 км/ч.
Для исследований построили 3 самолёта D-558-2 Skyrocket. Они испытывались как только с реактивным двигателем, так и одновременно с двумя. Также производились пуски D-558-2 Skyrocket с бомбардировщика Boeing P2B (версия B-29 Superfortress для ВМС #США). До закрытия программы в конце 1950-х годов самолёты выполнили 313 полётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
55 лет назад — 9 февраля 1969 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747.
Рост авиаперевозок в 1960-х годах вызвал необходимость в более вместительных пассажирских самолётах. А/к Pan Am обратилась к компании Boeing с просьбой разработать авиалайнер, который был бы в 2 раза больше, чем Boeing 707. Конструктор Джо Саттер (Joe Sutter) возглавил команду инженеров, которая начала работу над самолётом Boeing 747. В нём были использованы наработки Boeing из несостоявшегося проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта для ВВС #США.
Boeing 747 был широкофюзеляжным двухпалубным низкопланом, оснащавшимся (в версии 747-100) 4 × двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A с тягой 193 кН. Крейсерская скорость — 907 км/ч, дальность полёта — 8560 км. Брал на борт до 366 пассажиров.
Эксплуатация нового авиалайнера началась в 1970 году а/к Pan Am. До 2005 года Boeing 747 оставался самым большим и вместительным пассажирским самолётом и получил прозвище "Jumbo Jet". Всего было построено 1574 авиалайнера B-747 всех модификаций. Последний покинул завод Boeing в 2022 году. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 441 «Джамбо», выполняя как пассажирские, так и грузовые рейсы.
#ЭтотДень
55 лет назад — 9 февраля 1969 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747.
Рост авиаперевозок в 1960-х годах вызвал необходимость в более вместительных пассажирских самолётах. А/к Pan Am обратилась к компании Boeing с просьбой разработать авиалайнер, который был бы в 2 раза больше, чем Boeing 707. Конструктор Джо Саттер (Joe Sutter) возглавил команду инженеров, которая начала работу над самолётом Boeing 747. В нём были использованы наработки Boeing из несостоявшегося проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта для ВВС #США.
Boeing 747 был широкофюзеляжным двухпалубным низкопланом, оснащавшимся (в версии 747-100) 4 × двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A с тягой 193 кН. Крейсерская скорость — 907 км/ч, дальность полёта — 8560 км. Брал на борт до 366 пассажиров.
Эксплуатация нового авиалайнера началась в 1970 году а/к Pan Am. До 2005 года Boeing 747 оставался самым большим и вместительным пассажирским самолётом и получил прозвище "Jumbo Jet". Всего было построено 1574 авиалайнера B-747 всех модификаций. Последний покинул завод Boeing в 2022 году. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 441 «Джамбо», выполняя как пассажирские, так и грузовые рейсы.
#ЭтотДень
«Спортсменка из Львова»
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe