📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Основной аэродром 🇺🇦
«Дважды перебежчик» В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил…
Первое апреля прошло 🙂
Это, конечно же, был никакой не истребитель-перебежчик. Я всего лишь дополнил деталями реальную первоапрельскую историю 1966 года (как уже писали в комментариях) 🙂 Псевдо-советские опознавательные знаки были нанесены на Republic F-84F Thunderstreak нидерладских ВВС двумя шутниками — сержантами Де Патером и Вестервельдом (они и стоят на фото). А местные СМИ по договорённости опубликовали сообщение о том, что на авиабазу Ипенбург приземлился советский перебежчик.
Надеюсь, вам понравилось 😉
Это, конечно же, был никакой не истребитель-перебежчик. Я всего лишь дополнил деталями реальную первоапрельскую историю 1966 года (как уже писали в комментариях) 🙂 Псевдо-советские опознавательные знаки были нанесены на Republic F-84F Thunderstreak нидерладских ВВС двумя шутниками — сержантами Де Патером и Вестервельдом (они и стоят на фото). А местные СМИ по договорённости опубликовали сообщение о том, что на авиабазу Ипенбург приземлился советский перебежчик.
Надеюсь, вам понравилось 😉
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA), #Чехословакия, 1938 год.
Лаконичность как в графическом плане, так и в плане информативности — достаточно распространённое явление для наклеек на багаж . Часто художник изображал какой-то из самолётов авиакомпании, а также её название. Сегодняшний рекламный артефакт тому хороший пример. Хоть и заметно, что у художника явно небольшой опыт с авиацией — рисунок летящего самолёта сложно назвать идеальным.
Тем не менее, его легко опознать. Это один из 6 трёхмоторных авиалайнеров Savoia-Marchetti SM.73, которые летали под флагом ČSA. В 1937 году чехословацкая авиакомпания решила обновить свой флот и заказала самолёты у итальянской компании Savoia-Marchetti. Им были присвоены бортовые номера от OK-BAB до OK-BAG. В отличие от оригинала, на чехословацких SM.73 стояли двигатели локального производства — Walter Pegas II-M2 / III-M2. Авиалайнеры выполняли международные рейсы в Бухарест, Брюссель, Триест и т.п. После начала немецкой оккупации в 1939 году были переданы а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Public domain
Лаконичность как в графическом плане, так и в плане информативности — достаточно распространённое явление для наклеек на багаж . Часто художник изображал какой-то из самолётов авиакомпании, а также её название. Сегодняшний рекламный артефакт тому хороший пример. Хоть и заметно, что у художника явно небольшой опыт с авиацией — рисунок летящего самолёта сложно назвать идеальным.
Тем не менее, его легко опознать. Это один из 6 трёхмоторных авиалайнеров Savoia-Marchetti SM.73, которые летали под флагом ČSA. В 1937 году чехословацкая авиакомпания решила обновить свой флот и заказала самолёты у итальянской компании Savoia-Marchetti. Им были присвоены бортовые номера от OK-BAB до OK-BAG. В отличие от оригинала, на чехословацких SM.73 стояли двигатели локального производства — Walter Pegas II-M2 / III-M2. Авиалайнеры выполняли международные рейсы в Бухарест, Брюссель, Триест и т.п. После начала немецкой оккупации в 1939 году были переданы а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
Forwarded from YIGAL LEVIN 🇮🇱🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👆Начало видео-обзора от IHYLS о забытом историей самолете кампании "Vultee" - A-31 Vengeance - американском пикирующем бомбардировщике с W-образой формой крыльев, который сперва производили, выполняя заказ британцев, при том, что первоначальным их заказчиком вообще была Франция, но 1941 год начала отгрузки самолетов уже приходился на ее оккупацию. И вот, после Перл Харбора в США пересмотрели собственный авиапарк и решили оставить производство A-31 себе. Вскоре пошли замечания американских военных, в т.ч. и о том, что у самолета недостаточно мощный двигатель, как для нужд ВВС США. Да и к тому же инерция армейской машины привела к тому, что США решили не принимать на вооружение новый и непонятный A-31 вместо проверенного самолета Douglas SBD Dauntless. В итоге A-31 таки начали продавать союзникам, у которых те практически никогда, кроме как британцами в Бирме, не использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков, а в большинстве своем - стали учебными и патрульными самолетами. Кроме того, успели немного повоевать A-31Королевских ВВС Австралии, а вот британское правительство ненавидело этот самолет. Также видео рассматривает общий опыт эксплуатации A-31 и причины, по которым "он был утрачен временем". Полностью - тут.
@yigal_levin
@yigal_levin
«Один двигатель на двоих»
Ну почти 🙂 Итак, перед нами достаточно распространённый сюжет «самолёт и автомобиль», #Германия, 1958 год. Обычно, такие снимки делаются для рекламы. Не стала исключением и эта фотография. Автомобиль — кабриолет Porsche 356, а самолёт — Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan, оснащавшийся двигателем Porsche 678/4. Но почему я написал, что «один двигатель на двоих»? А просто Porsche 678/4 был разработан в середине 1950-х годов на основе известного и хорошо себя показавшего автомобильного мотора с воздушным охлаждением, стоявшего на Porsche 356.
Необычный — с толкающим винтом в киле, Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и крылом большого удлинения — лёгкий двухместный самолёт RW 3 Multoplan разработал в 1955-56 годах инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). После успешных испытаний первого прототипа права на производство выкупила компания Rhein Flugzeugbau. На её заводе в городе Крефельд-Юрдинген была построена небольшая партия из 22 самолётов (ещё один самостоятельно построит один немецкий конструктор-любитель). На нашем фото — второй прототип RW 3 Multoplan с б/н D-EKUM.
📸 Porsche Automobil Holding
Ну почти 🙂 Итак, перед нами достаточно распространённый сюжет «самолёт и автомобиль», #Германия, 1958 год. Обычно, такие снимки делаются для рекламы. Не стала исключением и эта фотография. Автомобиль — кабриолет Porsche 356, а самолёт — Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan, оснащавшийся двигателем Porsche 678/4. Но почему я написал, что «один двигатель на двоих»? А просто Porsche 678/4 был разработан в середине 1950-х годов на основе известного и хорошо себя показавшего автомобильного мотора с воздушным охлаждением, стоявшего на Porsche 356.
Необычный — с толкающим винтом в киле, Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и крылом большого удлинения — лёгкий двухместный самолёт RW 3 Multoplan разработал в 1955-56 годах инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). После успешных испытаний первого прототипа права на производство выкупила компания Rhein Flugzeugbau. На её заводе в городе Крефельд-Юрдинген была построена небольшая партия из 22 самолётов (ещё один самостоятельно построит один немецкий конструктор-любитель). На нашем фото — второй прототип RW 3 Multoplan с б/н D-EKUM.
📸 Porsche Automobil Holding