📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Zlin Z.20 (он же Zlin Z.XX).
Во время немецкой оккупации чехословацкий авиационный завод Zlínské letecké závody, a.s (Отроковице) выпускал по лицензии лёгкие самолёты Klemm Kl.25 и Bücker Bü.181 для немецкой армии. Но в конструкторском бюро компании разрабатывали и свои проекты. Одним из них был небольшой пассажирский самолёт Z.20. Его чертежи удалось спасти и построить прототип после освобождения страны.
Z.20 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Argus As.10 (240 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Новый самолёт стал первым, построенным в #Чехословакия после окончания Второй мировой войны. Он получил имя собственное "Úředníček" в честь лётчика-испытателя Zlínské letecké závody Леоша Уржедничека (Leoš Úředníček), погибшего во время оккупации. Хотя на испытаниях Z.20 показал отличные лётные характеристики, в серийное производство он запущен не был — сказалась тяжёлая послевоенная экономическая ситуация.
#ЭтотДень
14 марта 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Zlin Z.20 (он же Zlin Z.XX).
Во время немецкой оккупации чехословацкий авиационный завод Zlínské letecké závody, a.s (Отроковице) выпускал по лицензии лёгкие самолёты Klemm Kl.25 и Bücker Bü.181 для немецкой армии. Но в конструкторском бюро компании разрабатывали и свои проекты. Одним из них был небольшой пассажирский самолёт Z.20. Его чертежи удалось спасти и построить прототип после освобождения страны.
Z.20 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Argus As.10 (240 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Новый самолёт стал первым, построенным в #Чехословакия после окончания Второй мировой войны. Он получил имя собственное "Úředníček" в честь лётчика-испытателя Zlínské letecké závody Леоша Уржедничека (Leoš Úředníček), погибшего во время оккупации. Хотя на испытаниях Z.20 показал отличные лётные характеристики, в серийное производство он запущен не был — сказалась тяжёлая послевоенная экономическая ситуация.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Пролетарий связи», №2 за 1929 год, #СССР
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Forwarded from YIGAL LEVIN 🇮🇱🇺🇦
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Редкие архивные кадры немецкого военно-транспортного самолета Messerschmitt Me.323 "Gigant" - крупнейшего транспортника, разработанного и летавшего в ходе WWII, с грузоподъемностью в 13 тонн. По первоначальной задумке - создавался (еще в качестве планера) для вторжения Вермахта в Великобританию, чтобы перебросить через Ла-Манш по воздуху тяжелую технику или пехоту - до 130 человек, не считая экипажа. Размах крыльев шестимоторного "Гиганта" составлял более 55 метров, и это при том, что фюзеляж был создан из дерева, хлопчатой ткани и смоляной пропитки. Всего было построено 198 таких исполинов в различных модификациях, включая легкобронированный вариант. К настоящему времени не сохранилось ни одного экземпляра. Источник видео.
@yigal_levin
@yigal_levin