📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Ан-10.
В конце 1955 года в ОКБ-153 (ОКБ Антонова) начало разработку нового пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), который предназначался для авиалиний средней дальности. Проект был утверждён в 1956 году и авиалайнеру присвоили обозначение Ан-10. Первый прототип получил имя собственное «Украина».
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. В версии Ан-10А самолёт оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями АИ-20А (4000 л.с.) Крейсерская скорость — 650 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 112 пассажиров.
Уже 22 июля 1959 года новый авиалайнер выполнил первый регулярный рейс. Главным эксплуатантом Ан-10 стала а/к «Аэрофлот». Также самолёт эксплуатировался ВВС #СССР и предприятиями Министерства авиационной промышленности. Всего было построено 112 авиалайнеров. Из-за конструкционных ошибок на лонжероне возникали усталостные трещины, что привело к нескольким катастрофам. В 1972 году «Аэрофлот» прекратил эксплуатацию Ан-10.
#ЭтотДень
7 марта 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Ан-10.
В конце 1955 года в ОКБ-153 (ОКБ Антонова) начало разработку нового пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), который предназначался для авиалиний средней дальности. Проект был утверждён в 1956 году и авиалайнеру присвоили обозначение Ан-10. Первый прототип получил имя собственное «Украина».
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. В версии Ан-10А самолёт оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями АИ-20А (4000 л.с.) Крейсерская скорость — 650 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 112 пассажиров.
Уже 22 июля 1959 года новый авиалайнер выполнил первый регулярный рейс. Главным эксплуатантом Ан-10 стала а/к «Аэрофлот». Также самолёт эксплуатировался ВВС #СССР и предприятиями Министерства авиационной промышленности. Всего было построено 112 авиалайнеров. Из-за конструкционных ошибок на лонжероне возникали усталостные трещины, что привело к нескольким катастрофам. В 1972 году «Аэрофлот» прекратил эксплуатацию Ан-10.
#ЭтотДень
С 8 Марта!
Исторический факт: с 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН Международный женский день также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, мечтайте, творите, будьте собой, живите свою жизнь и смело добивайтесь успехов в любимой сфере! И, конечно же, мира и много любви вам 🌷
➖
Традиционное фото — за бипланные стойки держится лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
Исторический факт: с 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН Международный женский день также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, мечтайте, творите, будьте собой, живите свою жизнь и смело добивайтесь успехов в любимой сфере! И, конечно же, мира и много любви вам 🌷
➖
Традиционное фото — за бипланные стойки держится лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Lignes Aériennes Farman, #Франция, 1926 год.
Работа от официального плакатиста Société Générale des Transports Aériens (SGTA, так официально называлась Lignes Aériennes Farman) — художника Альбера Солона (Albert Solon). Набирающий высоту самолёт с пассажирами, разлетающиеся от рёва мотора птицы. Всё это на фоне залитого солнцем неба, в оранжевый диск которого вписано название а/к. Очень ярко! Ну и плакат не только визуально привлекателен, но и содержит полезную информацию о маршрутах а/к из Парижа — в Бельгию, Голландию, Германию и страны Скандинавии.
Самолёт — 8-местный авиалайнер Farman F.170 Jabiru. Этот полутораплан был последним (и самым не уродливым) представителем семейства Jabiru. Первый полёт F.170 совершил в 1925 году и сразу же отправился перевозить пассажиров под флагом Lignes Aériennes Farman. Всего у а/к будет 17 авиалайнеров этого типа (13 базовых, на 8 пассажиров, и 4 улучшенных, на 9 пассажиров). Удивительно, но F.170 Jabiru прослужили достаточно долго по меркам тех лет — несколько самолётов находились в эксплуатации в 1933 году, когда SGTA объединили с 4 другими а/к для создания Air France.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Работа от официального плакатиста Société Générale des Transports Aériens (SGTA, так официально называлась Lignes Aériennes Farman) — художника Альбера Солона (Albert Solon). Набирающий высоту самолёт с пассажирами, разлетающиеся от рёва мотора птицы. Всё это на фоне залитого солнцем неба, в оранжевый диск которого вписано название а/к. Очень ярко! Ну и плакат не только визуально привлекателен, но и содержит полезную информацию о маршрутах а/к из Парижа — в Бельгию, Голландию, Германию и страны Скандинавии.
Самолёт — 8-местный авиалайнер Farman F.170 Jabiru. Этот полутораплан был последним (и самым не уродливым) представителем семейства Jabiru. Первый полёт F.170 совершил в 1925 году и сразу же отправился перевозить пассажиров под флагом Lignes Aériennes Farman. Всего у а/к будет 17 авиалайнеров этого типа (13 базовых, на 8 пассажиров, и 4 улучшенных, на 9 пассажиров). Удивительно, но F.170 Jabiru прослужили достаточно долго по меркам тех лет — несколько самолётов находились в эксплуатации в 1933 году, когда SGTA объединили с 4 другими а/к для создания Air France.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum