📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
«В ожидании отмашки»
Лётчик, сидящий за штурвалом спортивного биплана de Havilland DH.60G Gipsy Moth, ждёт отмашки белым флагом на взлёт. Аэродром Краков-Раковице, #Польша, 1931 год. Самолёт с б/н SP-TUR имел имя собственное "Sroka" (в переводе с польского — «Сорока») и принадлежал художнику Тадеушу Прушковскому (Tadeusz Pruszkowski). Пан Прушковский имел лицензию пилота, был членом Варшавского аэроклуба, пропагандировал развитие авиации и часто путешествовал по стране на своём самолёте.
Вот и сейчас он прилетел поучаствовать в III перелёте по Юго-Западной Польше. Эти авиационные соревнования организовывались Краковским аэроклубом с 1929 года и включали в себя 3 «дисциплины»:
• непосредственно гонку-перелёт по маршруту Краков — Ченстохова — Катовице — Краков;
• взятие высоты в 1500 метров на скорость;
• посадку в обозначенную прямоугольную зону на аэродроме.
В 1931 году соревнования проходили 16 августа и победу в них одержал лётчик Мечислав Пронашко (Mieczysław Pronaszko) на самолёте RWD-5, разработанным конструктором Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura).
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Лётчик, сидящий за штурвалом спортивного биплана de Havilland DH.60G Gipsy Moth, ждёт отмашки белым флагом на взлёт. Аэродром Краков-Раковице, #Польша, 1931 год. Самолёт с б/н SP-TUR имел имя собственное "Sroka" (в переводе с польского — «Сорока») и принадлежал художнику Тадеушу Прушковскому (Tadeusz Pruszkowski). Пан Прушковский имел лицензию пилота, был членом Варшавского аэроклуба, пропагандировал развитие авиации и часто путешествовал по стране на своём самолёте.
Вот и сейчас он прилетел поучаствовать в III перелёте по Юго-Западной Польше. Эти авиационные соревнования организовывались Краковским аэроклубом с 1929 года и включали в себя 3 «дисциплины»:
• непосредственно гонку-перелёт по маршруту Краков — Ченстохова — Катовице — Краков;
• взятие высоты в 1500 метров на скорость;
• посадку в обозначенную прямоугольную зону на аэродроме.
В 1931 году соревнования проходили 16 августа и победу в них одержал лётчик Мечислав Пронашко (Mieczysław Pronaszko) на самолёте RWD-5, разработанным конструктором Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura).
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
«Молодожёны»
В 1908 году в Харькове, в семье офицера Иосифа Довбор-Мусницкого родилась девочка, которую назвали Янина. После восстановления независимости #Польша в 1918 году её семья переехала в Познань. Ещё в младших классах школы Янину заинтересовал планеризм — девочку впечатлили показательные выступления планеристов, которые проводились в аэропорту Познань-Лавица. Окончив школу, она поступила в консерваторию. Но в итоге стала не певицей, а … лётчицей.
Вступила в Познаньский аэроклуб, где получила базовые навыки пилотирования. Много прыгала с парашютом и даже установила рекорд — в возрасте 22 лет стала первой женщиной в Европе, прыгнувшей с высоты 5000 м. В 1937 году успешно окончила Высшую школу пилотажа при аэроклубе, получив удостоверение спортивного пилота. Во время показательных выступлений планеристов на холмах около села Тенгобоже девушка познакомилась с инструктором по планеризму, полковником Мечиславом Левандовским (Mieczysław Lewandowski). А в июне 1939 года они поженились, сделав это памятное фото после церемонии венчания.
К сожалению, дальнейшая судьба Янины Левандовской (Janina Lewandowska) трагична. После начала Второй мировой войны она поступила добровольцем в III авиационный полк польских ВВС. 22 сентября 1939 года попала в плен к советским войскам. А в конце апреля 1940 года была расстреляна в Катынском лесу.
Планер на снимке — учебный Kocjan Wrona. Разработан конструктором Антонием Косьяном (Antoni Kocjan) в 1932 году. До 1939 года их успеют построить более 430 единиц.
#Пятничное
📸 Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie
В 1908 году в Харькове, в семье офицера Иосифа Довбор-Мусницкого родилась девочка, которую назвали Янина. После восстановления независимости #Польша в 1918 году её семья переехала в Познань. Ещё в младших классах школы Янину заинтересовал планеризм — девочку впечатлили показательные выступления планеристов, которые проводились в аэропорту Познань-Лавица. Окончив школу, она поступила в консерваторию. Но в итоге стала не певицей, а … лётчицей.
Вступила в Познаньский аэроклуб, где получила базовые навыки пилотирования. Много прыгала с парашютом и даже установила рекорд — в возрасте 22 лет стала первой женщиной в Европе, прыгнувшей с высоты 5000 м. В 1937 году успешно окончила Высшую школу пилотажа при аэроклубе, получив удостоверение спортивного пилота. Во время показательных выступлений планеристов на холмах около села Тенгобоже девушка познакомилась с инструктором по планеризму, полковником Мечиславом Левандовским (Mieczysław Lewandowski). А в июне 1939 года они поженились, сделав это памятное фото после церемонии венчания.
К сожалению, дальнейшая судьба Янины Левандовской (Janina Lewandowska) трагична. После начала Второй мировой войны она поступила добровольцем в III авиационный полк польских ВВС. 22 сентября 1939 года попала в плен к советским войскам. А в конце апреля 1940 года была расстреляна в Катынском лесу.
Планер на снимке — учебный Kocjan Wrona. Разработан конструктором Антонием Косьяном (Antoni Kocjan) в 1932 году. До 1939 года их успеют построить более 430 единиц.
#Пятничное
📸 Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie
«Уловка пропагандистов»
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
«Пани, прошу на борт»
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании LOT, #Польша, 1953 год.
Прекрасная работа известного варшавского художника-графика Станислава Луцкевича (Stanisław Łuckiewicz). Яркий плакат в духе своего времени — в голубом небе самолёт пролетает над городом. Который, благодаря деталям на рисунке, очень легко опознать. Это Варшава. Статуя справа — Колонна Сигизмунда III, которая стоит на площади перед Королевским дворцом. Слева — колокольня костёла Святой Анны. А на дальнем плане посредине — строительство Дворца культуры и науки.
Летит, конечно же, поршневой авиалайнер Ил-12Б советского производства. В 1949 году а/к LOT заказала 5 самолётов этого типа, которые были доставлены в период с июля по декабрь того же года. Они получили б/н от SP-LHA до SP-LHE и летали как на местных, так и на международных маршрутах. Первоначально в салоне было 21 пассажирское кресло, но позднее их число увеличили до 28. Авиалайнеры Ил-12Б эксплуатировались польским национальным перевозчиком до 1957 года. После этого самолёты передали ВВС Польши.
📸 PLL LOT
Прекрасная работа известного варшавского художника-графика Станислава Луцкевича (Stanisław Łuckiewicz). Яркий плакат в духе своего времени — в голубом небе самолёт пролетает над городом. Который, благодаря деталям на рисунке, очень легко опознать. Это Варшава. Статуя справа — Колонна Сигизмунда III, которая стоит на площади перед Королевским дворцом. Слева — колокольня костёла Святой Анны. А на дальнем плане посредине — строительство Дворца культуры и науки.
Летит, конечно же, поршневой авиалайнер Ил-12Б советского производства. В 1949 году а/к LOT заказала 5 самолётов этого типа, которые были доставлены в период с июля по декабрь того же года. Они получили б/н от SP-LHA до SP-LHE и летали как на местных, так и на международных маршрутах. Первоначально в салоне было 21 пассажирское кресло, но позднее их число увеличили до 28. Авиалайнеры Ил-12Б эксплуатировались польским национальным перевозчиком до 1957 года. После этого самолёты передали ВВС Польши.
📸 PLL LOT
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron.
В годы действия Варшавского договора в #Польша производилось несколько советских самолётов по лицензии. Среди них был и Як-12М, который выпускался заводом PZL "Warszawa-Okęcie". Он стал основой для многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron, разработка которого началась в 1957 году под руководством инженера Станислава Лассоты (Stanisław Lassota).
Главными отличиями PZL-101 от Як-12М стали — новое крыло, рули высоты увеличенной площади, более вместительный топливный бак, дополнительные иллюминаторы на потолке кабины. В остальном это был всё тот же четырёхместный высокоплан. Оснащался двигателем PZL AI-14R (260 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 525 км.
Серийное производство PZL-101 началось в 1960 году. За 9 лет будет выпущено 325 самолётов — 215 сельскохозяйственных (с баком на 500 л химикатов), 78 для аэроклубов и 32 санитарных. PZL-101 поставлялся на экспорт в более чем 10 стран мира.
#ЭтотДень
14 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron.
В годы действия Варшавского договора в #Польша производилось несколько советских самолётов по лицензии. Среди них был и Як-12М, который выпускался заводом PZL "Warszawa-Okęcie". Он стал основой для многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron, разработка которого началась в 1957 году под руководством инженера Станислава Лассоты (Stanisław Lassota).
Главными отличиями PZL-101 от Як-12М стали — новое крыло, рули высоты увеличенной площади, более вместительный топливный бак, дополнительные иллюминаторы на потолке кабины. В остальном это был всё тот же четырёхместный высокоплан. Оснащался двигателем PZL AI-14R (260 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 525 км.
Серийное производство PZL-101 началось в 1960 году. За 9 лет будет выпущено 325 самолётов — 215 сельскохозяйственных (с баком на 500 л химикатов), 78 для аэроклубов и 32 санитарных. PZL-101 поставлялся на экспорт в более чем 10 стран мира.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
«17 мировых рекордов»
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
#ОбложкаНедели журнала Lot Polski, №9 за сентябрь 1930 года, #Польша
Прелестная в своей лаконичности двухцветная иллюстрация! Официальное издание Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, LOPP) и Аэроклуба Польской республики (Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej, ARP) выходило из печати ежемесячно с 1923 по 1936 годы. Основными темами были разные аспекты польской авиации — новости, история, аналитика и т.п. Но не забывала редакция и об авиационных событиях в других странах мира.
Хотя самолёт нарисован не полностью, его достаточно легко опознать — это трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIb/3m (Голландия) на 8 пассажиров. В 1928 году Польша стала первой страной, которая приобрела лицензию на его производство. Его развернули на заводе фирмы Plage i Laśkiewicz в Люблине. В 1929-30 годах было построено 11 самолётов в пассажирской версии и 20 в версии бомбардировщиков. 10 авиалайнеров (а позже ещё 3 переоборудованных бывших бомбардировщиков) эксплуатировались национальным польским перевозчиком — а/к LOT.
📸 Public domain // Biblioteka Jagiellońska
Прелестная в своей лаконичности двухцветная иллюстрация! Официальное издание Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, LOPP) и Аэроклуба Польской республики (Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej, ARP) выходило из печати ежемесячно с 1923 по 1936 годы. Основными темами были разные аспекты польской авиации — новости, история, аналитика и т.п. Но не забывала редакция и об авиационных событиях в других странах мира.
Хотя самолёт нарисован не полностью, его достаточно легко опознать — это трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIb/3m (Голландия) на 8 пассажиров. В 1928 году Польша стала первой страной, которая приобрела лицензию на его производство. Его развернули на заводе фирмы Plage i Laśkiewicz в Люблине. В 1929-30 годах было построено 11 самолётов в пассажирской версии и 20 в версии бомбардировщиков. 10 авиалайнеров (а позже ещё 3 переоборудованных бывших бомбардировщиков) эксплуатировались национальным польским перевозчиком — а/к LOT.
📸 Public domain // Biblioteka Jagiellońska
#ОбложкаНедели журнала Światowid, №25 за 1932 год, #Польша
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
«Шаховницы»
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
«Интернациональная команда»
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Challenge International de Tourisme"
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.
В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2. Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).
Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.
Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень
16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.
В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2. Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).
Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.
Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень
«Спортсменка из Львова»
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень