📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Самолёт в твоём рюкзаке»
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
«Заправка чемпиона»
Лётчик-ас Первой мировой войны Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) в 1930 году начал управлять планеростроительной компанией Kegel-Flugzeugbau Kassel (#Германия). Через год он переименует её в Fieseler Flugzeugbau и, ещё через год, начнёт работу над своим вторым самолётом. Как и F 1 Tigerschwalbe (в переводе с немецкого — «Тигровая ласточка»), новый F 2 Tiger был бипланом и предназначался для пилотажных выступлений и тренировок. Из главных отличий — более обтекаемые формы, одноместный, а также более мощный мотор Walter Pollux II (420 л.с.).
Для демонстрации возможностей своего самолёта Физелер в 1934 году принял участие в международном чемпионате по аэробатике в Париже (#Франция). Конструктор сам пилотировал единственный построенный F 2 Tiger с б/н D-2200 и занял первое место среди 9 участников. На этом снимке Физелер помогает заправлять свой самолёт авиационным топливом Shell перед полётом.
После этой победы лётчик больше не принимал участия ни в каких авиационных соревнованиях, полностью сосредоточившись на управлении Fieseler Flugzeugbau. Наиболее известными «детищами» его компании станут лёгкий армейский самолёт связи/разведки Fieseler Fi 156 Storch и крылатая ракета Fieseler Fi 103 (она же V-1 — «Фау-1»).
P.S. Интересный факт: международный чемпионат по аэробатике в 1934 году решили продолжать, несмотря на гибель 2 участников и несколько аварий.
📸 Public domain
Лётчик-ас Первой мировой войны Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) в 1930 году начал управлять планеростроительной компанией Kegel-Flugzeugbau Kassel (#Германия). Через год он переименует её в Fieseler Flugzeugbau и, ещё через год, начнёт работу над своим вторым самолётом. Как и F 1 Tigerschwalbe (в переводе с немецкого — «Тигровая ласточка»), новый F 2 Tiger был бипланом и предназначался для пилотажных выступлений и тренировок. Из главных отличий — более обтекаемые формы, одноместный, а также более мощный мотор Walter Pollux II (420 л.с.).
Для демонстрации возможностей своего самолёта Физелер в 1934 году принял участие в международном чемпионате по аэробатике в Париже (#Франция). Конструктор сам пилотировал единственный построенный F 2 Tiger с б/н D-2200 и занял первое место среди 9 участников. На этом снимке Физелер помогает заправлять свой самолёт авиационным топливом Shell перед полётом.
После этой победы лётчик больше не принимал участия ни в каких авиационных соревнованиях, полностью сосредоточившись на управлении Fieseler Flugzeugbau. Наиболее известными «детищами» его компании станут лёгкий армейский самолёт связи/разведки Fieseler Fi 156 Storch и крылатая ракета Fieseler Fi 103 (она же V-1 — «Фау-1»).
P.S. Интересный факт: международный чемпионат по аэробатике в 1934 году решили продолжать, несмотря на гибель 2 участников и несколько аварий.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'Aérophile, №5 за февраль 1947 года, #Франция
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
«Участник европейской гонки»
С 1929 года европейские лётчики (и производители самолётов) получили возможность выяснить — авиационная школа какой страны является лучшей? Для этого нужно было всего лишь победить в авиационных соревнованиях Challenge International de Tourisme. Они включали в себя не только гонку-турне между европейскими городами, но также и другие испытания — укороченный взлёт/посадку, полёт на 300 км с наименьшим расходом топлива.
Во время гонки Challenge International de Tourisme 1934 года участники должны были преодолеть 7363 км с остановками в 32 городах. Одним из них была Прага (#Чехословакия), где и был сделан этот снимок. На нём к взлёту готовится лёгкий самолёт Akaflieg Darmstadt D 22 (или просто Darmstadt D 22) с б/н D-2222 под управлением пилота Вальтера Мариенфельда (Walter Marienfeld). Этот спортивный биплан с интересным расположением крыльев разработали и построили в группе академической авиации Технического университета Дармштадта (#Германия) под руководством конструктора Фридриха Фехера (Friedrich Fecher).
Несмотря на то, что в гонке Мариенфельд на своём D 22 показал неплохой результат, заняв 4 место, в остальных испытаниях такого успеха он не достиг. В итоге, немецкий пилот занял лишь 17 место в общем зачёте среди 24 участников.
📸 Národní muzeum
С 1929 года европейские лётчики (и производители самолётов) получили возможность выяснить — авиационная школа какой страны является лучшей? Для этого нужно было всего лишь победить в авиационных соревнованиях Challenge International de Tourisme. Они включали в себя не только гонку-турне между европейскими городами, но также и другие испытания — укороченный взлёт/посадку, полёт на 300 км с наименьшим расходом топлива.
Во время гонки Challenge International de Tourisme 1934 года участники должны были преодолеть 7363 км с остановками в 32 городах. Одним из них была Прага (#Чехословакия), где и был сделан этот снимок. На нём к взлёту готовится лёгкий самолёт Akaflieg Darmstadt D 22 (или просто Darmstadt D 22) с б/н D-2222 под управлением пилота Вальтера Мариенфельда (Walter Marienfeld). Этот спортивный биплан с интересным расположением крыльев разработали и построили в группе академической авиации Технического университета Дармштадта (#Германия) под руководством конструктора Фридриха Фехера (Friedrich Fecher).
Несмотря на то, что в гонке Мариенфельд на своём D 22 показал неплохой результат, заняв 4 место, в остальных испытаниях такого успеха он не достиг. В итоге, немецкий пилот занял лишь 17 место в общем зачёте среди 24 участников.
📸 Národní muzeum
«Где-то возле Алжира»
Во-первых, летающие лодки — это всегда красиво. А если ещё и место живописное, то фотография от этого выигрывает ещё сильнее. Сегодняшний снимок — лучшее тому доказательство. Фотограф Э. Мишо (Е. Michaud) сфотографировал летающую лодку Lioré et Olivier LeO H-246 а/к Air France (#Франция), пролетающую над морем на фоне гор. Датируется фото февралём 1945 года.
Дата позволяет рассказать о снимке подробнее. Вторую мировую войну (которая на тот момент ещё не закончилась) пережили 2 из 6 построенных LeO H-246. После освобождения Франции они снова вернулись к мирной работе, для которой их разрабатывали и которой они занимались до войны. А именно к перевозке пассажиров и грузов между Марселем и Алжиром (#Алжир, на тот момент французская колония). Значит море у нас Средиземное, а горы — где-то на побережье Северной Африки.
Продолжались эти рейсы, к сожалению, недолго — сказался износ летающих лодок. Уже в 1946 году LeO H-246 последний раз пролетели этим маршрутом, после чего были списаны и утилизированы.
📸 L'Aéronautique
Во-первых, летающие лодки — это всегда красиво. А если ещё и место живописное, то фотография от этого выигрывает ещё сильнее. Сегодняшний снимок — лучшее тому доказательство. Фотограф Э. Мишо (Е. Michaud) сфотографировал летающую лодку Lioré et Olivier LeO H-246 а/к Air France (#Франция), пролетающую над морем на фоне гор. Датируется фото февралём 1945 года.
Дата позволяет рассказать о снимке подробнее. Вторую мировую войну (которая на тот момент ещё не закончилась) пережили 2 из 6 построенных LeO H-246. После освобождения Франции они снова вернулись к мирной работе, для которой их разрабатывали и которой они занимались до войны. А именно к перевозке пассажиров и грузов между Марселем и Алжиром (#Алжир, на тот момент французская колония). Значит море у нас Средиземное, а горы — где-то на побережье Северной Африки.
Продолжались эти рейсы, к сожалению, недолго — сказался износ летающих лодок. Уже в 1946 году LeO H-246 последний раз пролетели этим маршрутом, после чего были списаны и утилизированы.
📸 L'Aéronautique