#ВоздушнаяГавань Кройдон, #Англия, вторая половина 1920-х годов.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
«Первая авиакомпания Юго-Западной Африки»
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
«С юбилеем, сэр!»
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
#РетроРеклама авиакомпании Československá letecká společnost (ČLS), #Чехословакия, 1930 год.
Работа молодого художника-графика Вилема Роттера (Vilém Rotter). Достаточно распространённый для тех лет приём — показать один из авиалайнеров компании, пролетающим над картой маршрутов. И, по желанию, добавить слоган. Как в нашем случае — «Безопасность. Скорость. Комфорт». Т.к. ČLS не летала во Францию (в то время), то язык плаката указывает, что это, скорее всего, реклама для Швейцарии. Отдельно отмечу, что художник ещё «дополнил» самолёт ногами и крылатыми сандалиями бога Меркурия.
Авиалайнер — трёхмоторный Avia F.VIIb/3m (производившийся по лицензии Fokker F.VIIb/3m) с б/н OK-ABM. У ČLS было 8 самолётов этого типа, которые летали под флагом авиакомпании с 1930 по 1938 год. В основном — на международных маршрутах. Возможно, они продолжали бы и дальше перевозить пассажиров чехословацкой авиакомпании, но после подписания Мюнхенского соглашения ČLS постепенно стала сворачивать свою деятельность. Самолёты её флота были частично проданы в другие авиакомпании, частично реквизированы немцами для своей а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
Этот же F.VIIb/3m ещё до пописания соглашения передали в Авиационную лигу Масарика (Masarykova letecká liga, MLL) – организацию, которая занималась поддержкой и популяризацией чехословацкой авиации. Дальнейшие следы его теряются.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Работа молодого художника-графика Вилема Роттера (Vilém Rotter). Достаточно распространённый для тех лет приём — показать один из авиалайнеров компании, пролетающим над картой маршрутов. И, по желанию, добавить слоган. Как в нашем случае — «Безопасность. Скорость. Комфорт». Т.к. ČLS не летала во Францию (в то время), то язык плаката указывает, что это, скорее всего, реклама для Швейцарии. Отдельно отмечу, что художник ещё «дополнил» самолёт ногами и крылатыми сандалиями бога Меркурия.
Авиалайнер — трёхмоторный Avia F.VIIb/3m (производившийся по лицензии Fokker F.VIIb/3m) с б/н OK-ABM. У ČLS было 8 самолётов этого типа, которые летали под флагом авиакомпании с 1930 по 1938 год. В основном — на международных маршрутах. Возможно, они продолжали бы и дальше перевозить пассажиров чехословацкой авиакомпании, но после подписания Мюнхенского соглашения ČLS постепенно стала сворачивать свою деятельность. Самолёты её флота были частично проданы в другие авиакомпании, частично реквизированы немцами для своей а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
Этот же F.VIIb/3m ещё до пописания соглашения передали в Авиационную лигу Масарика (Masarykova letecká liga, MLL) – организацию, которая занималась поддержкой и популяризацией чехословацкой авиации. Дальнейшие следы его теряются.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
«Вид сверху»
На этом фото, сделанном в мастерских компании Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (Лан, #Франция), запечатлён один из ранних гоночных аэропланов — Deperdussin Monocoque. Разработанный конструктором Луи Бешеро (Louis Béchereau) в 1912 году, он получил своё название по методу изготовления фюзеляжа. Годом ранее швейцарский морской инженер Эжен Ручонне впервые построил самолёт с фюзеляжем овальной, обтекаемой формы, обшив деревянный каркас тонкой фанерой. Такая конструкция получила название монокок.
Deperdussin Monocoque был построен специально для участия в международных авиационных гонках на Кубок Гордона Беннетта. Которые он успешно и выиграл дважды — в 1912 и 1913 годах. Попутно установив мировые рекорды скорости — 200,89 км/ч, 203,85 км/ч и и 210 км/ч. Всё благодаря своему обтекаемому фюзеляжу и мощному 14-цилиндровому двигателю Gnome 14 Lambda-Lambda (160 л.с.)
В гонке 1912 года самолётом управлял известный пилот Жюль Ведрин (Jules Védrines). На этом фото он сидит в кабине Monocoque. А усатый мужчина в котелке, стоящий рядом, — основатель Société de Production des Aéroplanes Deperdussin, французский промышленник Арман Депердюссен (Armand Deperdussin).
P.S. Интересный факт — до основания компании Депердюссен был … коммивояжером и певцом кабаре 🙂
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
На этом фото, сделанном в мастерских компании Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (Лан, #Франция), запечатлён один из ранних гоночных аэропланов — Deperdussin Monocoque. Разработанный конструктором Луи Бешеро (Louis Béchereau) в 1912 году, он получил своё название по методу изготовления фюзеляжа. Годом ранее швейцарский морской инженер Эжен Ручонне впервые построил самолёт с фюзеляжем овальной, обтекаемой формы, обшив деревянный каркас тонкой фанерой. Такая конструкция получила название монокок.
Deperdussin Monocoque был построен специально для участия в международных авиационных гонках на Кубок Гордона Беннетта. Которые он успешно и выиграл дважды — в 1912 и 1913 годах. Попутно установив мировые рекорды скорости — 200,89 км/ч, 203,85 км/ч и и 210 км/ч. Всё благодаря своему обтекаемому фюзеляжу и мощному 14-цилиндровому двигателю Gnome 14 Lambda-Lambda (160 л.с.)
В гонке 1912 года самолётом управлял известный пилот Жюль Ведрин (Jules Védrines). На этом фото он сидит в кабине Monocoque. А усатый мужчина в котелке, стоящий рядом, — основатель Société de Production des Aéroplanes Deperdussin, французский промышленник Арман Депердюссен (Armand Deperdussin).
P.S. Интересный факт — до основания компании Депердюссен был … коммивояжером и певцом кабаре 🙂
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Самолёт в твоём рюкзаке»
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень