Может пора уже выучить, что в муке цена зерна меньше 30%, а в хлебе цена муки меньше 50%. Итого зерна в хлебе меньше 15%. Экономисты 🙈

https://tttttt.me/proeconomics/13954

Европейские «Зеленые» не просто берут взятки от китайцев, чтобы снизить конкурентоспособность Европы. Вероятно, что могут и вообще не брать. Они – идейные маоисты.

Натуральные, без каких-либо эвфемизмов или переносных смыслов.

С глубоким удивлением вынуждены признать крайнюю бестолковость наших южных соседей, новых партнёров по БРИКС и постоянных участников процесса Север Юг - без оценок, всем все и так видно.

Наш север юг смещается восточнее. Иной логики пока придерживаться нет смысла.

Рационального во всем происходящем тоже можно найти. Иран подставился, чтоб Китай смог посмотреть, как это работает. Расстояния, география и прочее могут быть похожи на Тайвань. Но все равно плохо выглядит.

Парадоксальный вывод из ночной ситуации.

Президент США и Великий аятолла, по разным причинам, с разными целями и разными методами, но делают одно дело: отвлекают Израиль от его любимого занятия – массового уничтожения мирного населения Газы.

Тегеран-Вашингтон – ситуативная ось добра и гуманизма в этом конфликте.

Здесь могла быть любая цифра

Потому что, вы вознамерились переиграть производителей ДВС, за плечами которых 150 лет компетенций в маркетинге и продажах с рекламой. Они без всяких заявлений громких уделывают любого [чичваркина] Маска в два счета.

Балтимор. Контейнеровоз Dali, снято пока 40 контейнеров. Объявлена Accident major. Большая авария. Но судя по описанию - оформляют "общую аварию". Как сообщают знающие люди - "большая авария" не юридический термин, а журналистский. И даже с EverGiven при всех миллиардах насчитанных - оформляли "общую аварию". В Балтиморе речь пока о $4 млрд

Во всех проблемах угольщики виноваты сами. https://www.kommersant.ru/doc/6649240

Прибыль в карман, убытки государству:

Если в четвертом квартале 2023 года убытки отрасли составили 13 млрд руб., то в первом квартале 2024 года, по предварительным оценкам, они достигнут 40–50 млрд руб. Если не принимать мер, то годовой отрицательный денежный поток по угольной отрасли достигнет 450 млрд руб., что вдвое больше, чем компании заработали в 2020 и 2021 годах, говорится в протоколе.
Губернатор Кузбасса Сергей Цивилев на заседании сообщил, что себестоимость угля выросла на 30%, так как увеличились затраты на импортное оборудование, тарифы на железнодорожные перевозки, стоимость аренды вагонов, перевалки в портах, фрахта и страховки морских судов, расходы по кредитным процентам из-за роста ключевой ставки Банка России. Китай вернул импортные пошлины.

Давайте снова обсудим, кто как жить будет. И есть ли жизнь у оператора без терминала в МТУ, а у терминала в МТУ без оператора?

Мысли простые. Для терминала "некэптивного" - оператор всегда найдется. Как вот терминал Э. для компании Ф. А наоборот нет. Для Ф терминал Э совсем не свой.

МТУ конечно эпохальный регион. Мало того, что правило - без МТУ жизни нет, работает на 100%, так еще и масса интересного происходит в процессе "возможного" обретения своих баз крупными компаниями. В целом, наш призыв, многолетний - строить терминалы по всей сети в ключевых точках и на равных расстояниях между ними (попозже) исполняет только Логопер. Все остальные трутся без стратегии по Москве. Ну штож. Ожидаемо.

Рейтинг перед вами. МТУ стагнирует. Причины в целом понятны.

Оборот суммарный вырос на 0,64% др 562 тыс TEU, оборот груженых на 0,45% до 438,4 тыс TEU

Захват контейнеровоза для меня продолжает оставаться загадкой. Причём крайне тупой, с учётом реального владельца, состава команды и состава контейнеров по географии.

https://www.infranews.ru/info/64838-iran-zahvatil-kontejnerovoz-msc-v-ormuzskom-prolive/

И потупив глазки не написали о спаде на 7,8%. Детсадовская милота.

Политологам можно предложить единицу упоротости. 1 литовец (эталонный человек, который чтоб испортить вам настроение и аппетит вышибет себе мозги дуплетом из двухстволки)

Вот иранцы с этим захватом на 0,7 литовца тянут

Сегодня Maersk исполняется 120 лет

16 апреля 1904 капитан Петер Мёрск Мёллер и его сын А.П. Мёллер основали пароходную компанию Svendborg, которая позднее стала A.P. Moller - Maersk. Уставный капитал пароходства составил 150 тыс. датских крон - поучаствовали соседи, горожане родного города Свендборг. Первое судно - пароход Svendborg водоизмещением 1,5 тыс. тонн - был приобретено в октябре 1904.

Бизнес, начавшийся с трампового судоходства, активно расширялся. С 1913 Меллеры занялись брокерскими операциями, в 1918 судостроением, в 1928 линейным судоходством, танкерным бизнесом, далее были куплены сахарные плантации, корпорация стала инвестировать в промышленное производство.

Совсем не паритесь? Компетенции по зарядным станциям. Купите ещё кейтеринг, туристическое бюро, и прокат велосипедов, чтоб в Сарове поставить.

❗️Какие риски для МТК «Север – Юг» несет рост напряженности между Ираном и Израилем?

«Курсив» опубликовал комментарий главного редактора @LogiStan Григория Михайлова о том, как может повлиять на перспективы реализации проекта транспортного коридора «Север – Юг» захват бойцами Корпуса Стражей Исламской Революции контейнеровоза MSC Aries.

По его словам, события вокруг MSC Aries нанесли ущерб безопасности перевозок по Ормузскому проливу.

«Пострадала и репутация иранцев как надежных и предсказуемых партнеров. Следовательно, снизилась привлекательность транспортных проектов, реализуемых в данном регионе, включая проекты коридора «Север – Юг», — считает Михайлов.

⬇️Полный текст комментария Григория Михайлова:
https://uz.kursiv.media/opinions/napryazhennost-mezhdu-iranom-i-izrailem-stavit-pod-vopros-perspektivy-koridora-sever-yug/


#интервью
@Logistan