Ищем водителей, 190 тыщ, льготы и хороший начальник! Вот так вот надо, а не ваш хедхантер и суперджоб: https://tttttt.me/logistan/5329

Первое. Это название. Это уже какой-то вымученый редактор. Если заголовок с первого раза не читается, то не надо его использовать.

Второе. Все эти ваши комментаторы ноунеймы, с 2 контейнерами в год, рассуждающие про проблемы в Дубае - крайне забавная картинка. Не пишите про контейнеры. У вас не получается.

https://www.kommersant.ru/doc/6636922

🔥Эксклюзив от C-Shipping!

Алексей Безбородов, управляющий партнер ООО «Инфра Проекты», в эксклюзивном интервью рассказал о важности коммуникации с клиентом, трендах рынка морской логистики в современных реалиях и особенностях работы отрасли.

Подробности в ролике👆

🤝Видео подготовлено в рамках совместного проекта C-Shipping и радио «RADIO METRO 102.4 FM», который мы реализовали на прошедшей выставке «TansRussia-2024».

🌊Не переключайтесь, совсем скоро опубликуем вторую часть!

#ВКадре

Вас это всех ждёт, с вашим отношением к стране, к своим обязанностям и общей установке в работе. И ГосЛог и прочих

Самый ужас даже не в происшествии.....

https://tttttt.me/rbc_news/92903

Самый ужас, что приходится на фоне трагедии говорить, что мы предупреждали. И ускова неадекватная, и её технологии, и заказчики.

Надеемся для пострадавших все обойдётся.

https://tttttt.me/infranews/18297

Посмотрим, подождём результатов расследования. Верить ей мало резонов. Стартапер.

https://tttttt.me/cognitive_life/4668

Число выставленных на продажу складов по итогам первого квартала 2024 года в России выросло на 16% год к году, посчитали в «Авито Недвижимости». Самую выраженную динамику аналитики зафиксировали в Дагестане, где предложение увеличилось на 72% год к году. В Ленинградской, Брянской, Новосибирской и Московской областях число объявлений выросло на 65%, 59%, 32% и 30% соответственно.

Спрос на покупку складов в целом по России, по оценкам «Авито Недвижимости», по итогам первого квартала сократился на 1% год к году. В Тверской области речь идет о снижении активности на 57% год к году, в Калужской области — на 55%. В Подмосковье и Ленинградской области зафиксирован рост на 2% и 4% соответственно.

Нахрена иранцам контейнеровоз? И захватывать его в терводах ОАЭ. И вся прочая инфа - выглядят подставой. А уж вертолёт российского производства надраеный и чистый, без знаков отличия - просто класс

1 апреля: https://tttttt.me/infranews/21603

13 апреля

СПГ, метанол, аммиак или, может быть, электронное топливо? Немецкие судовладельцы сталкиваются с необходимостью этого решения, при выборе альтернативного двигателя. Это также связано с вопросом о том, сколько и какого топлива будет доступно для морской экономики, когда и где – и сколько это будет стоить. Ясно только одно: топливо с низким следом CO2 может внести значительный вклад в декарбонизацию судоходства. (Ясно - пишут немецкие транспортные аналитики, нам так ничего не ясно)

90% немецких судоходных компаний пока делают ставку на использование судовых дизелей и топлива с низким содержанием серы, таких как MGO (морской газойль) и VLSFO (мазут с очень низким содержанием серы). При этом популярность альтернативных видов топлива снизилась. Только 58% судоходных компаний по-прежнему планируют использовать СПГ или водород.

Статистика Классификационного общества DNV также показывает, что использование альтернативных видов топлива на сегодняшний день очень низкое, на его долю приходится 0,67%, в том числе 0,51% СПГ и 0,13% LPG. Но ситуация меняется: в 2023 году было заказано в общей сложности 298 судов с двигателями на альтернативных "топливах"– на 8% больше, чем в предыдущем году. Таким образом, доля альтернативных видов топлива в контрактах, заключенных за последние двенадцать месяцев, уже составляет 20%. Но общий альтернативный заказ от всего мирового флота - менее 0,3% от числа всех судов. С учетом того, что нормального флота все равно заказано больше, чем альтернативного, сроки полного обновления лежат где-то далеко за пределами текущего 21 века.

И если смотреть подробнее = 138 из заказанных судов в будущем будут работать на метаноле, что является огромным увеличением по сравнению с прошлым годом. В 2022 году было заказано всего 35 единиц, работающих на метаноле. Ситуация с судами, заказываемыми на СПГ, иная. Если в 2022 году их было 222 единицы, то в прошлом году их число сократилось до 130 судов.

65% респондентов исследования судовладельцев PwC считают, что через 20 лет метанол будет доминировать на дальнемагистральных маршрутах. Альтернативное топливо также имеет потенциал на коротких маршрутах: 46% участников исследования, в основном небольшие судоходные компании с низкими доходами, ожидают, что метанол будет преобладающим топливом здесь в долгосрочной перспективе. То же не очень понятно. Из 108 тыс. единиц флота торгового - к дальнемагистральным относится не менее 30 тыс. ед. При текущей скорости обновления - этого не случится никогда. Чтоб достичь таких темпов надо спустить за 20 лет на воду - 15 тыс единиц крупного дальнемагистрального флота. И обеспечить их бункеровку: как минимум в 10 точках на планете. Создать запасы метанола в самых оживленных портах. Напомним - метанол - яд. Самый дешевый, самый токсичный и пока не изученный с точки зрения перевозки и хранения.

Но если смотреть исключительно на новостройки, цифры DNV показывают иную картину. СПГ (дизельные двигатели, работающие на СПГ) на первом месте среди альтернатив. В прошлом году суммарный объем поставок судов на СПГ также превысил отметку в 1000 судов (не считая танкеров для СПГ). Кроме того, были заключены первые 11 контрактов на суда, работающие на аммиаке, в то время как спрос на водородные топливные элементы был меньше, всего на 5 контрактов, что мало в сравнении с 2022 и 18 контрактами в предыдущем году.

(окончание, начало 👆👆👆) И еще - независимо от стоимости, все еще остается под вопросом, можно ли обеспечить значительную доступность для судоходства в долгосрочной перспективе достаточное количество топлива. Согласно оценке недавнего обзора Международного энергетического агентства (МЭА) по энергетическим "посредникам" (аммиак, метанол, водород) к 2030 году в мире может быть реализовано только 13 проектов, интересных для судоходства из-за их эффективности. Ожидается, что общий объем производства экологически чистого водорода на этих установках составит 4,8 миллиона тонн (эквивалент VLSFO) в год. Это сопоставимо с потребностями в топливе для судоходства, превышающими 200 миллионов тонн в год. ТО есть речь о том, что к примеру водорода могут произвести только на 1,5% от всех морских перевозок.

Еще одна проблема с биомассой заключается в следующем: в отличие от тяжелой нефти, судоходство здесь будет конкурировать с другими отраслями промышленности. Это значительно сократит количество, доступное для отрасли. Согласно прогнозам, например, в Европе доля спроса на биомассу в производстве электроэнергии может увеличиться с 34% в 2015 году до 46% в 2050 году. Ну и в целом - производство "биомассы" процесс крайне затратный. "Зеленые" сумасшедшидшие продолжают ходить по кругу! Замкнутому

Таким образом, судоходные компании все чаще заключают контракты, чтобы обеспечить себе поставки альтернативного топлива. Например, в августе прошлого года датская компания Dampskibsselskabet North приобрела миноритарный пакет акций датско-индийского предприятия по производству биотоплива Mash Makes, а в октябре 2023 года Fairplay Towage Group подписала меморандум о взаимопонимании с энергетической компанией Mabanaft в отношении поставок водорода на новые буксиры в порту Гамбурга, начиная с 2025 года.

Ситуация с контейнерными судоходными компаниями ничем не отличается. Например, компания C2X, за которой стоит A.P. MØller Holding, хочет производить более 3 миллионов тонн зеленого метанола в год к 2030 году. CMA CGM в конце января договорилась о стратегическом партнерстве по поставкам экологически чистого топлива с энергетической компанией Masdar из Объединенных Арабских Эмиратов.

То же самое и с аммиаком, в ноябре норвежская судоходная компания Höegh Autoliners заключила соглашение о поставках экологически чистого аммиака с норвежской компанией по производству удобрений и химикатов Yara Clean Ammonia, также базирующейся в Норвегии.

Мне больше всего нравится, что отрави они бабушку цианистым калием, точно бы сказали, что тот был экологически чистым, и они не виноуны. Реально - в их голове, судя по всему, добытый при помощи ВИЭ аммиак и метанол перестают быть ядовитыми и их можно прихлебывать из стакана за обедом.