❗️Какие риски для МТК «Север – Юг» несет рост напряженности между Ираном и Израилем?

«Курсив» опубликовал комментарий главного редактора @LogiStan Григория Михайлова о том, как может повлиять на перспективы реализации проекта транспортного коридора «Север – Юг» захват бойцами Корпуса Стражей Исламской Революции контейнеровоза MSC Aries.

По его словам, события вокруг MSC Aries нанесли ущерб безопасности перевозок по Ормузскому проливу.

«Пострадала и репутация иранцев как надежных и предсказуемых партнеров. Следовательно, снизилась привлекательность транспортных проектов, реализуемых в данном регионе, включая проекты коридора «Север – Юг», — считает Михайлов.

⬇️Полный текст комментария Григория Михайлова:
https://uz.kursiv.media/opinions/napryazhennost-mezhdu-iranom-i-izrailem-stavit-pod-vopros-perspektivy-koridora-sever-yug/


#интервью
@Logistan

#интервью #мнение
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию (c)

Главный редактор телеграмм⁠-⁠канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала, связанные с объявлением о начале официальных работ по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан 27 декабря.

— Кыргызские и узбекские представители власти называют начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан "стройкой века" для Центральной Азии. Имеет ли столь же высокое значение новый логистический маршрут для самого Китая?

🗯 Нет. Данная дорога, если она будет построена, обеспечит Китаю дополнительный путь для грузооборота со станами Центральную Азию, Ирана, Афганистана… Это интересный, жизнеспособный проект, но никаких особых сверхъестественных преимуществ у него нет.
Для Узбекистана и Кыргызстана проект является более важным и интересным, однако преувеличивать его значение не стоит — «стройкой века» он является лишь в устах политиков.
В случае с Кыргызстаном, «стройкой века», пожалуй, было сооружение Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает больше трети электроэнергии, потребляемой Кыргызстаном.

— Есть мнение, что проект железной дороги получил поддержку на всех уровнях, в том числе в ответ на политику Астаны, которая использовала транзит через собственную территорию в качестве шантажа для соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?

🗯 Действия Казахстана действительно стали стимулом при реализации проекта, однако их значимость не стоит преувеличивать, основные причины были иными. В целом, надо понимать, что и Кыргызстану и Узбекистану в любом случае придется договариваться с Казахстаном, полностью обойти и нейтрализовать зависимость от него, даже после постройки железной дороги, не получится.
Реализация проекта потребовала его согласования со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с руководством Казахстана. На данный момент у проекта нет серьезных оппонентов. Впрочем, и ранее основное препятствие в постройке дороги создавали не чьи-то злорнамеренные действия, а банальное отсутствие денег у Кыргызстана и Узбекистана.

— В прозападной среде Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником реализации данного проекта являлась Москва. На чем основан этот миф?

🗯 Когда-то, ряд авторов, описывая плюсы проекта данной железной дороги, заявили, что она сможет перетянуть на себя значительную часть грузопотока, идущего сейчас из Китая в Европу по территории России. Позже уже другие авторы, увидев данное утверждение логично предположили, что реализация данного сценария лишит РЖД части доходов и, следовательно, сам проект вызовет недовольство Москвы еще до начала его реализации. Далее в СМИ начали появляться тексты про «строительство железной дороги в обход России», которая, якобы лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. Ура-патриотические российские авторы волновались, прозападные СМИ ликовали.
На первый взгляд выглядело логично, однако на самом деле выводы авторов базировались на ошибке. Железная дорога Китай- Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию. На объем грузопотока через Россию она не повлияет. Это самостоятельное направление, которое, если и оттянет часть грузопотока, то у казахстанских коллег. Впрочем, у последних работы в ближайшие лет 10 точно хватит — объемы китайского транзита растут с каждым годом.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан