Forwarded from Китайская угроза
Главный китаевед-инфоцыган всея Руси непотопляем 😁
В дальневосточном ВЭФ заявлено участие Вавилова, у которого перечень липовых должностей и регалий уже скоро перестанет умещаться на визитку формата А4.
Уникальная возможность встретиться с Вавиловом для тех, на кого он писал доносы:
- Алексей Маслов — Директор Института стран Азии и Африки, Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова.
- Кирилл Бабаев — Директор, Институт Китая и современной Азии Российской академии наук; президент, Национальный координационный центр международного делового сотрудничества (НКЦ).
- Мария Захарова — Официальный представитель Министерства иностранных дел Российской Федерации; директор департамента информации и печати, Министерство иностранных дел Российской Федерации.
Вся героическая биография Вавилова постоянно пополняется в его Фан-клубе.
🇨🇳 Китайская угроза
В дальневосточном ВЭФ заявлено участие Вавилова, у которого перечень липовых должностей и регалий уже скоро перестанет умещаться на визитку формата А4.
Уникальная возможность встретиться с Вавиловом для тех, на кого он писал доносы:
- Алексей Маслов — Директор Института стран Азии и Африки, Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова.
- Кирилл Бабаев — Директор, Институт Китая и современной Азии Российской академии наук; президент, Национальный координационный центр международного делового сотрудничества (НКЦ).
- Мария Захарова — Официальный представитель Министерства иностранных дел Российской Федерации; директор департамента информации и печати, Министерство иностранных дел Российской Федерации.
Вся героическая биография Вавилова постоянно пополняется в его Фан-клубе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤷♂2👎1
Китайская угроза
Главный китаевед-инфоцыган всея Руси непотопляем 😁 В дальневосточном ВЭФ заявлено участие Вавилова, у которого перечень липовых должностей и регалий уже скоро перестанет умещаться на визитку формата А4. Уникальная возможность встретиться с Вавиловом для…
Проект "Большой Уссурийский" пока так мало интересен, что приходится тащить в дом всякий хлам
💯3
Forwarded from Медиатехнолог
BI еще раз, спустя почти год, предупреждает о разрастании пузыря ИИ.
Мы рассказывали о том, как это будет выглядеть технически и финансово.
Теперь о катастрофе говорит сооснователь издания Генри Блоджет.
Не будем повторять тему спиралей развития, на которой кто-то споткнется, добавим про другое - ИИ, как и доткомы, лопнет, но после этого пузырь покроет мир новой технологической пленкой, какой стал интернет. Какие-то компании умрут, какие-то точно выживут.
Мы, вполне возможно, не ввязавшись в большую ИИ-гонку благодаря отставанию, получим после краха ИИ-пузыря возможность развиться без разгребания последствий катастрофы.
Получился же в России "Яндекс" и социальные сети, тогда как в остальном мире, за исключением США и Китая - не очень.
Может быть автономность и недоразвитость наших ИИ-моделей - их фишка, а не дефект.
Мы рассказывали о том, как это будет выглядеть технически и финансово.
Теперь о катастрофе говорит сооснователь издания Генри Блоджет.
Не будем повторять тему спиралей развития, на которой кто-то споткнется, добавим про другое - ИИ, как и доткомы, лопнет, но после этого пузырь покроет мир новой технологической пленкой, какой стал интернет. Какие-то компании умрут, какие-то точно выживут.
Мы, вполне возможно, не ввязавшись в большую ИИ-гонку благодаря отставанию, получим после краха ИИ-пузыря возможность развиться без разгребания последствий катастрофы.
Получился же в России "Яндекс" и социальные сети, тогда как в остальном мире, за исключением США и Китая - не очень.
Может быть автономность и недоразвитость наших ИИ-моделей - их фишка, а не дефект.
🤣13👍5
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 На перегоне ж/д магистрали «Алтынколь – Жетыген» запустили двухпутное движение
Речь идёт об участке «Жетыген – Курозек», который является частью 293-километрового ж/д магистрали «Алтынколь – Жетыген», пишет «Железнодорожник Казахстана».
На участке также внедрили казахстанскую систему микропроцессорной централизации управления МПЦ-QZ.
Помимо перегона «Жетыген – Курозек», вторые пути уложили на участке «Алтынколь – Иинтал». Их общая протяженность составляет 32 километра.
ℹ Напомним, сейчас в Казахстане продолжается модернизация пяти ж/д магистралей общей протяженностью около 3000 километров: «Аксу – Жана-Семей», «Мангистаy – Бейнеу», «Бейнеу – Шалкар», «Кандыагаш – Алимбет», «Никельтау – Тобол».
«Казахстанские железные дороги» завершили модернизацию ж/д магистрали «Алтынколь – Жетыген» в апреле 2026 года. Проект обошёлся в 107,8 млрд тенге ($236,53 млн).
В рамках него построили:
• построили 5 раздельных пунктов;
• реконструировали 7 раздельных пунктов;
• построили дополнительные приемо-отправочные пути с микропроцессорной системой управления.
Читайте также:
➡ На 9,2% вырос объем ж/д грузоперевозок между Казахстаном и Китаем
➡ «Казахстанским железным дорогам» не разрешили повышать тарифы на ж/д грузоперевозки
Logistan.info | Telegram | MAX
Речь идёт об участке «Жетыген – Курозек», который является частью 293-километрового ж/д магистрали «Алтынколь – Жетыген», пишет «Железнодорожник Казахстана».
На участке также внедрили казахстанскую систему микропроцессорной централизации управления МПЦ-QZ.
«Проект реализуется в рамках долгосрочной стратегии обновления инфраструктуры. Он направлен на увеличение пропускной способности поездопотока до 33 пар поездов в сутки», — сообщил почетный железнодорожник Калтай Самбетов.
Помимо перегона «Жетыген – Курозек», вторые пути уложили на участке «Алтынколь – Иинтал». Их общая протяженность составляет 32 километра.
«Казахстанские железные дороги» завершили модернизацию ж/д магистрали «Алтынколь – Жетыген» в апреле 2026 года. Проект обошёлся в 107,8 млрд тенге ($236,53 млн).
В рамках него построили:
• построили 5 раздельных пунктов;
• реконструировали 7 раздельных пунктов;
• построили дополнительные приемо-отправочные пути с микропроцессорной системой управления.
Читайте также:
Logistan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Много но...
Корея давно уже не лидер судостроения
Автокомпонентов там не много на судне. Скорее всякая модная мишура, и относительно дорогая электроника. Но надо проверять.
Себестоимость перевозки TEU как раз от "суток" и "страховки". Страховка через Суэц сейчас запредельная.
Обратной загрузки не будет ни у китайцев, ни у корейцев. По многим причинам... И главное, в Ю. Корее покупают либо очень дорогое европейское, либо не покупает совсем. Объем минимальный.
Но в любом случае, корейцы отрабатывают kpi от государства (и его столица - не Сеул). Сами они на столько жадные, и закредитованные, что решиться на такое не смогут.
Я слушал выступление в Москве корейского идеолога этого вопроса и вижу что пишут наши лоббисты корейского участия. Это люди напрочь не готовые к таким экспериментам.
Так что есть два варианта:
- чистая разведка
- ждите провокаций
https://xn--r1a.website/moi_misli_vslukh/6427
Корея давно уже не лидер судостроения
Автокомпонентов там не много на судне. Скорее всякая модная мишура, и относительно дорогая электроника. Но надо проверять.
Себестоимость перевозки TEU как раз от "суток" и "страховки". Страховка через Суэц сейчас запредельная.
Обратной загрузки не будет ни у китайцев, ни у корейцев. По многим причинам... И главное, в Ю. Корее покупают либо очень дорогое европейское, либо не покупает совсем. Объем минимальный.
Но в любом случае, корейцы отрабатывают kpi от государства (и его столица - не Сеул). Сами они на столько жадные, и закредитованные, что решиться на такое не смогут.
Я слушал выступление в Москве корейского идеолога этого вопроса и вижу что пишут наши лоббисты корейского участия. Это люди напрочь не готовые к таким экспериментам.
Так что есть два варианта:
- чистая разведка
- ждите провокаций
https://xn--r1a.website/moi_misli_vslukh/6427
Telegram
Мятежный капитализм
Про Китай и Северный морской путь мы уже писали. Южнокорейский рейс важен по другой причине.
Китай доказал, что контейнер можно быстро провести через Арктику. Южная Корея проверяет, можно ли превратить отдельный проход в коммерческий продукт. 22 августа…
Китай доказал, что контейнер можно быстро провести через Арктику. Южная Корея проверяет, можно ли превратить отдельный проход в коммерческий продукт. 22 августа…
👍2😱1
Расскажите мне. Палеты запакованы наглухо. Продавец по сути организует лотерею. Что внутри - очень приблизительно.
Какие накладные на товар, тоже не понятно. С кассой, без?
Началось при этом до налетов на WB. (я тоже сперва подумал про неликвид, но у всех аккаунтов есть комметарии покупателей сильно более ранние, чем начались проблемы маркет плейсов)
Короче, напоминает все это буржуйскую программу "контейнерные войны". Там группа из 20 человек торгуется за конфискованный контейнер, где-то в американском порту. Но им двери открывают. Но в 40' все равно хрен поймёшь, что там за первым рядом груза.
Короче, кто знает, поведайте. Продавцов сотни и реализуются походу у каждого десятки паллет в сутки.
Это Авито
Какие накладные на товар, тоже не понятно. С кассой, без?
Началось при этом до налетов на WB. (я тоже сперва подумал про неликвид, но у всех аккаунтов есть комметарии покупателей сильно более ранние, чем начались проблемы маркет плейсов)
Короче, напоминает все это буржуйскую программу "контейнерные войны". Там группа из 20 человек торгуется за конфискованный контейнер, где-то в американском порту. Но им двери открывают. Но в 40' все равно хрен поймёшь, что там за первым рядом груза.
Короче, кто знает, поведайте. Продавцов сотни и реализуются походу у каждого десятки паллет в сутки.
Это Авито
👍6
Безбородов. Не только логистика
Много но... Корея давно уже не лидер судостроения Автокомпонентов там не много на судне. Скорее всякая модная мишура, и относительно дорогая электроника. Но надо проверять. Себестоимость перевозки TEU как раз от "суток" и "страховки". Страховка через Суэц…
И конечно. Надо всегда помнить про южнокорейский боинг.
👍7
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Доля пустующих складов в Казахстане достигла максимума за 5 лет
В Казахстане за шесть месяцев 2026 года ввели в эксплуатацию 5 тысяч квадратных метров складских площадей, сообщили в IBC Real Estate.
Уровень вакантности достиг 11,1% или 234 тысяч квадратных метров (рост на 5,8 процентных пункта по сравнению с прошлым годом).
Средняя стоимость аренды складских помещений класса А составила 4400 - 4600 тенге ($9,6-$10,1) за квадратный метр в месяц.
Читайте также:
➡ В Костанае начинается строительство первого складского комплекса класса А
➡ В Алматы построят склад класса А+ за 125 млн долларов — Griffin Partners и ЕАБР подписали меморандум
LogiStan.info | Telegram | MAX
В Казахстане за шесть месяцев 2026 года ввели в эксплуатацию 5 тысяч квадратных метров складских площадей, сообщили в IBC Real Estate.
Уровень вакантности достиг 11,1% или 234 тысяч квадратных метров (рост на 5,8 процентных пункта по сравнению с прошлым годом).
Средняя стоимость аренды складских помещений класса А составила 4400 - 4600 тенге ($9,6-$10,1) за квадратный метр в месяц.
Читайте также:
LogiStan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤷♂1
Безбородов. Не только логистика
Расскажите мне. Палеты запакованы наглухо. Продавец по сути организует лотерею. Что внутри - очень приблизительно. Какие накладные на товар, тоже не понятно. С кассой, без? Началось при этом до налетов на WB. (я тоже сперва подумал про неликвид, но у всех…
Первый вариант от коллег: В США так палетами возвраты продают
🤷♂1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇺🇿🇨🇳 Узбекистан изменил выдачу электронных «дозволов» для перевозок в КНР
Власти Узбекистана перевели систему электронных разрешений E-permit для автомобильных грузоперевозок с Китаем на «выдачу по запросу», сообщили в Минтрансе.
В ведомстве советуют перевозчикам запрашивать разрешения исключительно под подтверждённые рейсы — когда перевозка уже запланирована, а документ действительно нужен.
А также подчёркивают: оформление разрешений «на всякий случай» расходует квоту без оснований и может лишить такой возможности других участников рынка.
Отмечается, что при оформлении заявки перевозчики должны точно указывать пункты пропуска, через которые планируется въезд на территорию Китая и выезд из страны.
ℹ Автомобильные перевозки между Узбекистаном и Китаем осуществляются через пограничные переходы на китайско-кыргызской или китайско-казахстанской границах.
Доставка автотранспортом в среднем занимает 7–14 дней (в зависимости от удаленности провинции Китая — Урумчи, Сиань, Гуанчжоу).
По итогам первой половины 2026 года, общий товарооборот Узбекистана с Китаем составил $9,47 млрд. На КНР пришлось около 23,1% всего товарооборота и почти 32% импорта республики.
Читайте также:
➡ Узбекистан и Грузия ввели электронные «дозволы»
➡ Латвия планирует предоставить дополнительные «дозволы» для Узбекистана
LogiStan.info | Telegram | MAX
Власти Узбекистана перевели систему электронных разрешений E-permit для автомобильных грузоперевозок с Китаем на «выдачу по запросу», сообщили в Минтрансе.
В ведомстве советуют перевозчикам запрашивать разрешения исключительно под подтверждённые рейсы — когда перевозка уже запланирована, а документ действительно нужен.
А также подчёркивают: оформление разрешений «на всякий случай» расходует квоту без оснований и может лишить такой возможности других участников рынка.
Отмечается, что при оформлении заявки перевозчики должны точно указывать пункты пропуска, через которые планируется въезд на территорию Китая и выезд из страны.
Доставка автотранспортом в среднем занимает 7–14 дней (в зависимости от удаленности провинции Китая — Урумчи, Сиань, Гуанчжоу).
По итогам первой половины 2026 года, общий товарооборот Узбекистана с Китаем составил $9,47 млрд. На КНР пришлось около 23,1% всего товарооборота и почти 32% импорта республики.
Читайте также:
LogiStan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Безбородов. Не только логистика
Первый вариант от коллег: В США так палетами возвраты продают
Добрый день.
Очень давно работал в интернет гипермаркете. Мы так продавали возвраты, которые невозможно было идентифицировать или уже с определённой категорией уценки. Вывозила их компания, которая занималась утилизацией и покупкой нелеквидов. Это целый синдикат, работа поставлена на поток, крупные сети практически все продают свои неликвиды и уценки по такой схеме, не утилизируют на месте.
Но в качестве вариантов это может быть арестованный и переданный новому владельцу товар после банкротства или товар, который перешел во владение в качестве неоплаты, но и также проданный потом кому-то по стоимости за паллет, т.к. продажа, например, непрофильная деятельность
Очень давно работал в интернет гипермаркете. Мы так продавали возвраты, которые невозможно было идентифицировать или уже с определённой категорией уценки. Вывозила их компания, которая занималась утилизацией и покупкой нелеквидов. Это целый синдикат, работа поставлена на поток, крупные сети практически все продают свои неликвиды и уценки по такой схеме, не утилизируют на месте.
Но в качестве вариантов это может быть арестованный и переданный новому владельцу товар после банкротства или товар, который перешел во владение в качестве неоплаты, но и также проданный потом кому-то по стоимости за паллет, т.к. продажа, например, непрофильная деятельность
👍2
Безбородов. Не только логистика
Первый вариант от коллег: В США так палетами возвраты продают
Ну и подробности: А так в США условный Амазон в гробу видел ковыряться в возвратах, проверять их работоспособность, комплектацию и тд, особенно если это условный бытово-электронный хлам, проще короб в котором потенциального товара на косарь, продать за 100-300, те тоже свои 100-300 заработают на сортировке и проверке и все довольны.
🔥1
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Сегодня группа Kuehne+Nagel International AG сообщила о смерти ее основателя легендарного магната Клауса Михаэля Кюне. Ему было 89 лет.
«…мы потеряли провидца, выдающегося предпринимателя и незаурядную личность»
🔎 Подробнее
«…мы потеряли провидца, выдающегося предпринимателя и незаурядную личность»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Умер титан контейнерно-логистической индустрии Клаус Михаэль Кюне <
Kuehne+Nagel является крупнейшим в мире экспедитором по объемам авиафрахта и вторым – в морском фрахте после Sinotrans, которой он уступил лидерство в 2024