Forwarded from DelMar Logistics
DelMar Logistics на MIR-EXPO 2025!
Друзья, коллеги, партнеры! Хотим поделиться впечатлениями от выставки Moscow International Recycling Expo 2025 и 20-м Международном Форуме "Лом черных и цветных металлов", организованных RusMet 16-18.04.25. Это было по-настоящему насыщенное и продуктивное событие, которое собрало ключевых игроков отрасли.
Нашей команде DML организаторы данного мероприятия оказали высокую честь модерировать сессию "Внешняя торговля и логистика", где обсуждались логистические вызовы 2024–2025, финансовая логистика, инструменты для минимизации рисков и оптимизации цепочек поставок, а также реальные кейсы и рабочие решения импортно-экспортных мульимодальных перевозок. Мы выступили с 4-мя докладами на эти актуальные темы:
1. Презентовали Index DML-RusMet, специально разработанный универсальный инструмент для оценки логистических рисков.
2. Проанализировали экспорт лома нержавеющей стали в условиях санкций и альтернативные маршруты поставок.
3. В деталях разобрали логистику цветных металлов (алюминий, латунь, медь) в 2024 году, а также поделились прогнозами на 2025 год.
4. Разобрали типичные ошибки при импорте оборудования и способы их избежать. Поделились своми наработками по организации поставок в условиях ограничений и санкций.
Отдельное спасибо коллегам RusMet за доверие и безупречную организацию! Такие мероприятия — это не только про бизнес, но и про людей. Мы рады были встретиться с нашими клиентами и друзьями из Москвы, Саранска, Рязани, Казани, Ярославля, Перми, Омска, Санкт-Петербурга и других городов. Спасибо нашему другу Алексею Безбородову из Инфраньюс, который откликнулся на наше приглашение и также выступил с докладом на нашей сессии.
Форум закончился, но работа продолжается! Будем реализовывать идеи, которые обсуждали на мероприятии. Приглашаем к сотрудничеству всех, кто хочет оптимизировать свою логистику и вывести бизнес на новый уровень!
Спасибо всем, кто был с нами эти дни. До новых встреч!
Ссылки и фото прилагаем !
https://tttttt.me/ra_rusmet/7575
https://tttttt.me/ra_rusmet/7579
#DML #Логистика #MIRexpo2025 #RusMet #Металлы #ВЭД #Санкции #Экспорт #Бизнес
Друзья, коллеги, партнеры! Хотим поделиться впечатлениями от выставки Moscow International Recycling Expo 2025 и 20-м Международном Форуме "Лом черных и цветных металлов", организованных RusMet 16-18.04.25. Это было по-настоящему насыщенное и продуктивное событие, которое собрало ключевых игроков отрасли.
Нашей команде DML организаторы данного мероприятия оказали высокую честь модерировать сессию "Внешняя торговля и логистика", где обсуждались логистические вызовы 2024–2025, финансовая логистика, инструменты для минимизации рисков и оптимизации цепочек поставок, а также реальные кейсы и рабочие решения импортно-экспортных мульимодальных перевозок. Мы выступили с 4-мя докладами на эти актуальные темы:
1. Презентовали Index DML-RusMet, специально разработанный универсальный инструмент для оценки логистических рисков.
2. Проанализировали экспорт лома нержавеющей стали в условиях санкций и альтернативные маршруты поставок.
3. В деталях разобрали логистику цветных металлов (алюминий, латунь, медь) в 2024 году, а также поделились прогнозами на 2025 год.
4. Разобрали типичные ошибки при импорте оборудования и способы их избежать. Поделились своми наработками по организации поставок в условиях ограничений и санкций.
Отдельное спасибо коллегам RusMet за доверие и безупречную организацию! Такие мероприятия — это не только про бизнес, но и про людей. Мы рады были встретиться с нашими клиентами и друзьями из Москвы, Саранска, Рязани, Казани, Ярославля, Перми, Омска, Санкт-Петербурга и других городов. Спасибо нашему другу Алексею Безбородову из Инфраньюс, который откликнулся на наше приглашение и также выступил с докладом на нашей сессии.
Форум закончился, но работа продолжается! Будем реализовывать идеи, которые обсуждали на мероприятии. Приглашаем к сотрудничеству всех, кто хочет оптимизировать свою логистику и вывести бизнес на новый уровень!
Спасибо всем, кто был с нами эти дни. До новых встреч!
Ссылки и фото прилагаем !
https://tttttt.me/ra_rusmet/7575
https://tttttt.me/ra_rusmet/7579
#DML #Логистика #MIRexpo2025 #RusMet #Металлы #ВЭД #Санкции #Экспорт #Бизнес
Бельгийский девелопер Ghelamco договорился о продаже своего единственного актива в России – складского комплекса (243 000 кв. м) в подмосковном Дмитрове. Об этом рассказал источник, близкий к этой компании. Об этом также знают два консультанта, работавшие с данным объектом. Сделка уже закрыта, говорит один из собеседников «Ведомостей». Второй уверяет, что юридически она еще не завершена, но все обязывающие документы между сторонами подписаны. По его словам, они также получили все необходимые разрешения от правительственной комиссии. Кто выступает покупателем склада – точно не известно. Источник, близкий к Ghelamco, говорит, что «по всем признакам это инвесткомпания Central Properties». Именно она была основным претендентом на этот актив, подтверждают два консультанта и топ-менеджер компании, рассматривавший покупку логопарка. В Central Properties и Ghelamco на запросы «Ведомостей» не ответили.
Если Ghelamco действительно нашла покупателя на свой склад, то это фактически означает ее уход из России, говорят консультанты. Сама компания была основана в 1985 г. бизнесменом Полом Гейсеном. Она занимается строительством коммерческой недвижимости в европейских странах (в основном в Бельгии, Франции и Великобритании).
Если Ghelamco действительно нашла покупателя на свой склад, то это фактически означает ее уход из России, говорят консультанты. Сама компания была основана в 1985 г. бизнесменом Полом Гейсеном. Она занимается строительством коммерческой недвижимости в европейских странах (в основном в Бельгии, Франции и Великобритании).
Всю неделю публика с интересом наблюдала эпистолярно-вербальную перепалку двух лидеров рынка.
Причина перепалки в целом очевидна. Сергей Николаевич Шишкарев решил, что он может выносить решения и иметь мнение о будущем не принадлежащих ему компаний, Александру Константиновичу Кахидзе это не очень понравилось.
При этом направление мысли Шишкарева совпадает до полного смешения с многочисленными публикациями против Кахидзе, наводнившими все виды прессы, специализирующейся на "размещалове" самого непотребного толка. Ответ Кахидзе разошелся по рынку. Мысль простая. Не дословно - "кто-то работает, а кто-то в телеграммы строчит"
Посмотрим. С чего вдруг Шишкарева злость то оборола.
Если брать стивидорную часть, в целом все годно. Расстройства быть не должно. Хотя понятно, пул игроков сложился. За последний годы, по сути, кроме объединенного Соллерс+Первомайка ничего интересного не появилось. Бронка закисает, Мурманск пока - тупик, всякие Суходолы и прочие проекты - из разряда поболтать.
Глобал Портс на Балтике - вернул утраченное лидерство, но как обычно далеко их Лисинский КТСПб не отпускает. Доля Глобалов выше 45% (максимум 66% за 10 лет, а лет 20 назад и 80%). На дальнем востоке терминал GlobalPorts попал под санкции (причем кажется только за то, что рядом с ним, вроде как, когда-нибудь появится терминал Росатома) - и теряет долю. Сегодня не дотягивается и до 16%. Хотя бывали времена и больше трети было
Справочно FESCO - ВМТП стабильно выше 30% на Дальнем востоке. Но выше им не забраться. НУТЕП в разгар кризиса перестройки 2022 года достигал долю в АЧБ 92%. Но не удержал - 55% сегодня. Вопрос проектирования изначального и IT на самом деле - почему то об это никто не рассуждает. Но ведь убедили Морстройтехнологии однажды акционеров забабахать "океанский" терминал. В результате - и не океанский, и SOLVO неизменное, и многое другое не позволяет "порвать" рынок АЧБ НУТЕПУ.
Сегодня на глобальном рынке стивидорном в России - Глобал Портс контролирует ровно треть - 33,6%. Тренд на понижение. Менеджмент удерживать позиции в состоянии. Но акционеры никакого прорыва уже не придумают. Никогда. 14% FESCO на российском стивидорном рынке, конечно совсем не тоже самое, что 8% 10 лет назад. Но и перспектив взять больше чем 15% рынка у компании нет. Все просто - кранами все заставлено, тыл забит, прорывов нет, а мелочь отгрызает долю рынка. И будет подгрызать.
Причина перепалки в целом очевидна. Сергей Николаевич Шишкарев решил, что он может выносить решения и иметь мнение о будущем не принадлежащих ему компаний, Александру Константиновичу Кахидзе это не очень понравилось.
При этом направление мысли Шишкарева совпадает до полного смешения с многочисленными публикациями против Кахидзе, наводнившими все виды прессы, специализирующейся на "размещалове" самого непотребного толка. Ответ Кахидзе разошелся по рынку. Мысль простая. Не дословно - "кто-то работает, а кто-то в телеграммы строчит"
Посмотрим. С чего вдруг Шишкарева злость то оборола.
Если брать стивидорную часть, в целом все годно. Расстройства быть не должно. Хотя понятно, пул игроков сложился. За последний годы, по сути, кроме объединенного Соллерс+Первомайка ничего интересного не появилось. Бронка закисает, Мурманск пока - тупик, всякие Суходолы и прочие проекты - из разряда поболтать.
Глобал Портс на Балтике - вернул утраченное лидерство, но как обычно далеко их Лисинский КТСПб не отпускает. Доля Глобалов выше 45% (максимум 66% за 10 лет, а лет 20 назад и 80%). На дальнем востоке терминал GlobalPorts попал под санкции (причем кажется только за то, что рядом с ним, вроде как, когда-нибудь появится терминал Росатома) - и теряет долю. Сегодня не дотягивается и до 16%. Хотя бывали времена и больше трети было
Справочно FESCO - ВМТП стабильно выше 30% на Дальнем востоке. Но выше им не забраться. НУТЕП в разгар кризиса перестройки 2022 года достигал долю в АЧБ 92%. Но не удержал - 55% сегодня. Вопрос проектирования изначального и IT на самом деле - почему то об это никто не рассуждает. Но ведь убедили Морстройтехнологии однажды акционеров забабахать "океанский" терминал. В результате - и не океанский, и SOLVO неизменное, и многое другое не позволяет "порвать" рынок АЧБ НУТЕПУ.
Сегодня на глобальном рынке стивидорном в России - Глобал Портс контролирует ровно треть - 33,6%. Тренд на понижение. Менеджмент удерживать позиции в состоянии. Но акционеры никакого прорыва уже не придумают. Никогда. 14% FESCO на российском стивидорном рынке, конечно совсем не тоже самое, что 8% 10 лет назад. Но и перспектив взять больше чем 15% рынка у компании нет. Все просто - кранами все заставлено, тыл забит, прорывов нет, а мелочь отгрызает долю рынка. И будет подгрызать.
Начало здесь
С железкой конечно совсем все странно. И тут, конечно Сергей Николаевич сильно промазал. Совокупная доля FESCO и Дело на рынке жд-перевозок снижается очень быстрыми темпами. FESCO тихонько растет. Но все остальные падают. За 4 года доля ТК на рынке упала с 43% до 24,4% в 1 кв 2025 года.
Тут совсем удивляться не надо. Бронебойное проектирование всех реконструируемых терминалов, прямолинейное, как рельса, плюс повсеместное SOLVO никакого шанса на рывок не оставляет. Ну и конечно отсутствие терминала в Москве (ну не Кунцево же 2). Масса других нюансов, которые игнорируют акционеры, уже не позволит быть лидерами рынка. Ну может только объединившись - но это не на долго.
Самое интересное - это даже не рост Логопера. Доля приближается к 9%. И темп такой, что FESCO будет обойден уже через 3-4 квартала. Интересное и главное: что является признаком отсутствия монополии и абсолютного лидера на рынке - бурление внизу. И у нас это бурление повсеместно. Доля "прочих" выросла - как не измеряй почти до 41%. Если Трансконтейнер продолжит в том же духе - то через год на компании не входящие в первую десятку будет приходиться больше половины оборота.
Передел не загорами - не забудь в нем поучаствовать. Выбери сам ролевую модель. Вариантов сегодня много!!!
С железкой конечно совсем все странно. И тут, конечно Сергей Николаевич сильно промазал. Совокупная доля FESCO и Дело на рынке жд-перевозок снижается очень быстрыми темпами. FESCO тихонько растет. Но все остальные падают. За 4 года доля ТК на рынке упала с 43% до 24,4% в 1 кв 2025 года.
Тут совсем удивляться не надо. Бронебойное проектирование всех реконструируемых терминалов, прямолинейное, как рельса, плюс повсеместное SOLVO никакого шанса на рывок не оставляет. Ну и конечно отсутствие терминала в Москве (ну не Кунцево же 2). Масса других нюансов, которые игнорируют акционеры, уже не позволит быть лидерами рынка. Ну может только объединившись - но это не на долго.
Самое интересное - это даже не рост Логопера. Доля приближается к 9%. И темп такой, что FESCO будет обойден уже через 3-4 квартала. Интересное и главное: что является признаком отсутствия монополии и абсолютного лидера на рынке - бурление внизу. И у нас это бурление повсеместно. Доля "прочих" выросла - как не измеряй почти до 41%. Если Трансконтейнер продолжит в том же духе - то через год на компании не входящие в первую десятку будет приходиться больше половины оборота.
Передел не загорами - не забудь в нем поучаствовать. Выбери сам ролевую модель. Вариантов сегодня много!!!
Смертники
Сервис доставки товаров из-за рубежа CDEK.Shopping сообщил “Ъ” о запуске B2B-продажи, что позволит российским компаниям оформлять оптовые закупки напрямую у азиатских поставщиков. Проект позволит оператору не только выйти на новый рынок, но и увеличить к концу 2025 года общий объем заказов из-за рубежа на 15–20%. За 2024 год оборот импортных заказов у CDEK.Shopping составил почти 4,8 млрд руб., что больше на 30,1% год к году, сообщили “Ъ” в самой компании. Развивать направление компания будет в партнерстве с маркетплейсом для корпоративных заказчиков JoomPro, занимающимся оптовыми закупками из Китая.
Сервис доставки товаров из-за рубежа CDEK.Shopping сообщил “Ъ” о запуске B2B-продажи, что позволит российским компаниям оформлять оптовые закупки напрямую у азиатских поставщиков. Проект позволит оператору не только выйти на новый рынок, но и увеличить к концу 2025 года общий объем заказов из-за рубежа на 15–20%. За 2024 год оборот импортных заказов у CDEK.Shopping составил почти 4,8 млрд руб., что больше на 30,1% год к году, сообщили “Ъ” в самой компании. Развивать направление компания будет в партнерстве с маркетплейсом для корпоративных заказчиков JoomPro, занимающимся оптовыми закупками из Китая.
Вы такие смешные. "В Баку не дураки сидят" - нет не дураки. Но ни одного специалиста в транспорте и логистике. И еще обманывают на каждом шагу Ильхама Гейдаровича. Ну а про краны - все просто. Пока не будет нормальных - не будет и спроса. Да и приводить в пример один из десятков испанских терминалов, снова демонстрировать свою дремучесть.
В Аликанте 150 тыс. населения, и повторимся, от Барселоны до Альхасириаса - десятки портов, среди которых и Аликанте. А вот Баку-Алят - один такой. Но колхозный, как и все порты соседей.
Ну и кстати, реплика исходная моя была про фото, на которой кран тягает контейнер цепями - а не спредером. Вот кран и в самом деле можно любой. Но спредер - must. А если на цепях много лет одних и тех же, это означает, что вас совсем не волнуют клиенты, страховые компании, пароходы и прочее.
В Аликанте 150 тыс. населения, и повторимся, от Барселоны до Альхасириаса - десятки портов, среди которых и Аликанте. А вот Баку-Алят - один такой. Но колхозный, как и все порты соседей.
Ну и кстати, реплика исходная моя была про фото, на которой кран тягает контейнер цепями - а не спредером. Вот кран и в самом деле можно любой. Но спредер - must. А если на цепях много лет одних и тех же, это означает, что вас совсем не волнуют клиенты, страховые компании, пароходы и прочее.
Безбородов. Не только логистика
Вы такие смешные. "В Баку не дураки сидят" - нет не дураки. Но ни одного специалиста в транспорте и логистике. И еще обманывают на каждом шагу Ильхама Гейдаровича. Ну а про краны - все просто. Пока не будет нормальных - не будет и спроса. Да и приводить в…
Кстати, вот еще - у вас в бложике прочитал. Статья к визиту Алиева в Китай. Гордо так фото разместили. https://haqqin.az/news/345985 И пишут- порт Анаклия, управляют кетайцы. Отжали у Амеров. Вы все примерно одинаково пишете - вам не интересно. Порт в соседней стране, а вам пофиг. Лень проверить? Это - Батум. На месте Анаклии - каменный пляж и десяток заброшек. До порта там, как Баку до контейнерного бизнеса.