خودروهای «بی‌مدرک» اما «پلاک‌دار» در تهران از کجا آمده‌اند؟

🔺دنیای‌اقتصاد: دست خریداران مصرفی خودروی صفر از کارخانه و نمایندگی‌های رسمی فروش، «کوتاه» است و نتیجه «سیاست‌های دلال‌پرور در بازار خودرو» باعث‌ شده مصرف‌کنندگان به اجبار سوار خودروهایی شوند که «پلاک دارد اما هیچ مدرک دال بر اثبات مالکیت ندارد».

🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، در سطح شهر تهران تعداد خودروهای داخلی صفر کیلومتر با پلاک شهرستان به شکل چشمگیر افزایش پیدا کرده است.

🔺این خودروها همان‌‌هایی هستند که صاحبان اولیه برای «سودگیری از شکاف بزرگ قیمت کارخانه و قیمت بازار» طی یکسال گذشته در قرعه‌کشی‌های خودروسازان ثبت‌نام کردند و برنده لاتاری‌ها شدند.

🔺اما صاحبان اولیه خودروهای «تحویل کارخانه»، عمدتا مصرف‌کننده نیستند و بلافاصله پس از دریافت خودرو آن را روانه «بازار آزاد» می‌کنند تا سود ۳۰ تا ۴۰ درصدی مابه‌التفاوت قیمت کارخانه و‌ قیمت بازار را به جیب بزنند.

🔺خودروهای این تیپی، بیش‌از ۲ تا ۳ دست بین دلال‌های شهرستان و سپس دلالان بازار خودرو در تهران می‌چرخد تا در نهایت به خریدار مصرفی تحویل شود.

🔺این فرآیند طولانی رسیدن به خودروی صفر کیلومتر برای شهروندان تهرانی، علاوه بر اینکه قیمت را در یک نوع خودروی تولید ایران‌خودرو از حدود ۷۰۰ میلیون تومان اولیه به ۹۸۰ میلیون تومان در بازار آزاد متورم می‌کند، پروسه دریافت کامل مدارک خودرو شامل کارت ماشین، برگ سبز، کارت سوخت، کارت گارانتی و بیمه شخص ثالث را نیز «پرریسک و طولانی» می‌کند.

🔺چند هفته طول می‌کشد تا مدارک خودرو از صاحب شهرستانی توسط دلال‌های واسط به خریدار مصرفی تحویل شود.

🔺در این مدت خودروی صفر در اختیار خریدار هیچ مدرکی ندارد و وجود این خودروها در خیابان، «تهدید جدی برای راننده و‌ شهروندان» محسوب می‌شود.

🔺هر نوع حادثه تصادف برای این خودروها، دو‌ طرف را درگیر پرونده پیچیده حقوقی می‌کند به این علت که مدارک ماشین بنام فرد دیگری است و در اختیار راننده هم نیست.

🔺اگر «قیمت دستوری» این وسط نبود، دلیلی برای خرید سرمایه‌ای خودرو از یک‌سو و سلب امکان مراجعه مصرف‌کننده به نمایندگی‌های کارخانه خودروساز وجود نداشت.

🔺دهه ۸۰ خریداران مصرفی خودرو می‌توانستند «بدون دردسر» و بدون آنکه تله «سامانه یکپارچه» جلوی پای آنها باشد، به نمایندگی‌های سایپا و ایران‌خودرو مراجعه کنند و در لحظه با پرداخت بهای خودرو، وسیله نقلیه دلخواه به همراه مدارک کامل را دریافت کنند.

🔺امروز اما «حقوق طبیعی و بدیهی شهروندان مبنی بر خرید بدون ریسک خودروی صفر کیلومتر ایرانی» از بین رفته است.

🔺تا زمانی که مدارک خودروی صفر به دست مصرف‌کننده نرسد، خریدار نمی‌تواند برای «سرویس اولیه» و رفع «مشکلات خودروی تازه تولیدشده» از خدمات گارانتی استفاده کند.

🔺برخی از این خودروها حتی مشکل «ترمز» دارند و امکان رفع آن را تا دریافت کارت گارانتی ندارند.

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_صفر #بازار_خودرو #قیمت_دستوری #سامانه_یکپارچه #ایران_خودرو #سایپا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا غول های اقتصادی در صف خرید سایپا ایستاده اند؟

🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به رقابت فشرده متقاضیان سهام خودرو پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که در پی واگذاری مدیریت ایران‌خودرو، اکنون توجه‌ها به سایپا، دومین خودروساز بزرگ کشور، جلب شده است.

🔹شرکتی که با وجود زیان انباشته سنگین و کاهش تولید، رقابت فشرده‌ای میان مجموعه‌های بزرگ و بعضاً نامرتبط برای تملک سهام مدیریتی‌اش به راه افتاده است.

🔹این رقابت صرفاً اقتصادی نیست، بلکه نشانه‌ای از تلاش گروه‌های متنوع برای دستیابی به اهرم‌های قدرت در یکی از استراتژیک‌ترین صنایع کشور است.

🔹سایپا با در اختیار داشتن زنجیره گسترده‌ای از شرکت‌های قطعه‌سازی، خطوط تولید، دارایی‌های استراتژیک و نفوذ در سیاست‌گذاری خودرویی، نه فقط یک شرکت خودروساز، بلکه پلتفرمی اقتصادی-سیاسی به شمار می‌رود.

🔹جذابیت تملک آن برای برخی خریداران، نه در سودآوری فوری بلکه در ظرفیت چانه‌زنی با دولت، دسترسی به بازار داخلی، کنترل زنجیره تأمین و بهره‌برداری از رانت‌هایی چون تخصیص ارز، مجوز واردات و نفوذ در نهادهای تصمیم‌ساز است.

🔹از سوی دیگر، کارشناسان هشدار می‌دهند که این واگذاری بدون اصلاح ساختار و جبران زیان‌ها، بیشتر به «انتقال مدیریت از دولت به شبه‌دولت» شباهت دارد تا خصوصی‌سازی واقعی.

🔹با این حال، سایپا همچنان قدرتی فراتر از یک بنگاه تولیدی دارد و می‌تواند به خریدار آن نقش‌آفرینی در سیاست‌گذاری صنعتی و تثبیت جایگاه در اقتصاد سیاسی کشور بدهد؛ از همین رو رقابت برای تملک آن، رقابتی برای ورود به حلقه قدرت اقتصادی ایران تلقی می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #سایپا #خصوصی_سازی #اهرم_های_قدرت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تقابل در رینگ سایپا

🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی باز هم به عرضه سهام سایپا و همچنین بازیگران این میدان پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که واگذاری سهام مدیریتی گروه خودروسازی سایپا به نقطه تقابل دو بازیگر رسیده است: کرمان‌موتور، خودروسازی باسابقه با زیرساخت صنعتی و شرکتی منتسب به بابک زنجانی، چهره پرحاشیه اقتصادی.

🔹در شرایطی که سایپا با زیان انباشته ۶۵ هزار میلیارد تومانی و بحران مدیریتی مواجه است، این رقابت فراتر از یک مزایده اقتصادی ساده به نظر می‌رسد.

🔹زیرا سرنوشت یکی از دو خودروساز بزرگ کشور در گرو انتخاب میان یک مسیر صنعتی یا ورود سرمایه گذاری با ابهام قرار گرفته است.

🔹هرچند هر دو شرکت پیشینه مونتاژ خودرو دارند و مسیر توسعه فناورانه متفاوتی را دنبال نکرده‌اند، اما سطح شفافیت، تجربه صنعتی و ساختار مدیریتی‌شان یکسان نیست.

🔹در چنین شرایطی نقش نهادهای ناظر از جمله سازمان خصوصی‌سازی و دستگاه‌های نظارتی بیش از همیشه اهمیت دارد؛ چرا که واگذاری سایپا نه فقط انتقال مالکیت، بلکه آزمونی برای اراده حاکمیت در خصوصی‌سازی واقعی، شفاف و مبتنی بر اهلیت است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #سایپا #سهام_سایپا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

صنعت خودرو ایران در آستانه یک چرخش سیاستی قرار گرفته

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی از ورود خودروسازی به ریلی جدید خبر داد.

🔹در این گزارش آمده است که صنعت خودرو ایران در آستانه یک چرخش سیاستی قرار گرفته است.

🔹واگذاری سهام مدیریتی ایران‌خودرو و حرکت سایپا به همان مسیر، هم‌زمان با افزایش امیدها به گشایش‌های سیاسی، این سوال را مطرح کرده که ریل‌گذاری جدید خودروسازی به کدام سو خواهد رفت؟

🔹آیا صنعت همچنان بر مدار تولید خودروهای قدیمی و قطعه‌سازی سنتی باقی می‌ماند یا وارد فاز جدیدی از مونتاژ هدفمند با برندهای بین‌المللی می‌شود؟

🔹سه متغیر کلیدی این تغییر را رقم زده‌اند: افول زیرساخت‌های قطعه‌سازی، خصوصی‌سازی خودروسازان و فضای مثبت مذاکرات.

🔹قطعه‌سازی داخلی دیگر توان پشتیبانی از پلتفرم‌های جدید را ندارد و بخش خصوصی، برخلاف دولت، به دنبال تولید سریع‌تر و رقابتی‌تر از مسیر مونتاژ است.

🔹هم‌زمان، خوش‌بینی به آینده مذاکرات، احتمال ورود برندها و تکنولوژی‌های جدید را افزایش داده است.

🔹در چنین شرایطی، تداوم سیاست داخلی‌سازی گذشته نه‌تنها ممکن نیست، بلکه فاقد توجیه استراتژیک است.

🔹بسیاری از قطعه‌سازان بزرگ یا زمین‌گیر شده‌اند یا توان تولید قطعات موردنیاز پلتفرم‌های جدید را ندارند.

🔹از سوی دیگر، خریداران جدید سهام خودروسازان، سابقه فعالیت در حوزه مونتاژ برندهای چینی را دارند؛ موضوعی که مسیر آینده صنعت را مشخص‌تر می‌کند.

🔹در حالی که برخی منتقدان، مونتاژ را عقب‌گرد می‌دانند، تجربه‌هایی مانند چین نشان می‌دهد اگر این مسیر هدفمند باشد و با انتقال دانش، سرمایه‌گذاری مشترک و راهبرد روشن همراه شود، می‌تواند سکوی جهش صنعتی باشد.

🔹اما اگر نگاه سوداگری و کوتاه‌مدت حاکم شود، مونتاژ نیز به سرنوشت داخلی‌سازی دچار خواهد شد؛ شعاری پرطمطراق اما بی‌فرجام.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #سایپا #خودروسازی_قدیمی #قطعه_سازی_سنتی #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

درخواست تعویق یکساله واگذاری سهام سایپا از سوی مدیران این شرکت

🔹واگذاری سایپا به بخش خصوصی، با وجود اعلام مهلت 24 اردیبهشت برای ثبت‌نام متقاضیان، با موانعی مواجه شده است

🔹به گفته سخنگوی کمیسیون صنایع، مسئولان این شرکت خواستار تعویق یک‌ساله در اجرای این واگذاری هستند.

🔹زهرا سعیدی تأکید کرده در صورت موافقت با این مهلت، باید ضمانت اجرایی مشخصی برای برنامه‌های سایپا تعریف شود.

🔹در حالی که قیمت‌گذاری سهام سایپا یکی از مباحث مطرح‌شده است، مانع اصلی، پیچیدگی ساختار سهام تودلی این شرکت است که واگذاری را دشوار کرده و ارزش‌گذاری دقیق را مختل می‌کند.

🔹برخی ناظران، درخواست این مهلت را بیشتر به‌منزله وقت‌کشی و مقاومت در برابر خروج دولت از مدیریت سایپا می‌دانند تا تلاشی واقعی برای اصلاح ساختار.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #سایپا #خصوصی_سازی #واگذاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir