#чайнамобили Chery столкнула три Exeed Sterra ES.
Sterra ES, одноплатформенная с Luxeed S7, – китайский конкурент Tesla Model 3.
В отличие от обычных краш-тестовых лобовых столкновений с перекрытием, здесь имитировалась авария с двумя боковыми ударами (на развороте).
Одна машина влетела в правое переднее колесо под углом 30°, вторая – перпендикулярно в заднюю левую дверь.
Китайцы отчитались, что силовая структура кузова выдержала, все семь подушек раскрылись как надо, двери автоматически разблокировались, батарея не потекла и не загорелась. Sterra экстренно отзвонилась в службу спасения.
Обратите внимание – сзади детский манекен. Увы, зафиксированных на манекенах параметров перегрузок китайцы не раскрыли.
Sterra ES, одноплатформенная с Luxeed S7, – китайский конкурент Tesla Model 3.
В отличие от обычных краш-тестовых лобовых столкновений с перекрытием, здесь имитировалась авария с двумя боковыми ударами (на развороте).
Одна машина влетела в правое переднее колесо под углом 30°, вторая – перпендикулярно в заднюю левую дверь.
Китайцы отчитались, что силовая структура кузова выдержала, все семь подушек раскрылись как надо, двери автоматически разблокировались, батарея не потекла и не загорелась. Sterra экстренно отзвонилась в службу спасения.
Обратите внимание – сзади детский манекен. Увы, зафиксированных на манекенах параметров перегрузок китайцы не раскрыли.
Журнал «Компания» назвал «Каму» (электромобиль «Атом») лидером в номинации «Прорыв года» премии «Компания будущего – 2024».
По описаниям модель практически копирует BMW i3В, но ни одного реального девайса ещё не продано. Какие могут быть премии?
Потребитель безуспешно ждёт хорошего отечественного электромобиля ещё со времен панамы «Ё-мобиля».
Премии заслуживает только PR–программа «Атома». Но это не про машины.
По описаниям модель практически копирует BMW i3В, но ни одного реального девайса ещё не продано. Какие могут быть премии?
Потребитель безуспешно ждёт хорошего отечественного электромобиля ещё со времен панамы «Ё-мобиля».
Премии заслуживает только PR–программа «Атома». Но это не про машины.
Итоги недели 2–8 декабря: вырос таможенный сбор за ввоз иномарок, Набиулина «нажала на тормоз», в Германии рабочие VW начали забастовку.
Первая полная неделя декабря: легковые – плюс 4%, LCV – минус 3%, грузовые – на уровне прошлой недели. И это хорошо, обычно первая неделя месяца в минусе.
1. Минпромторг подготовил проект изменений в постановление правительства РФ: при заключении новых СПИКов или внесении изменений в действующие «стороной контракта не сможет выступать компания иностранной юрисдикции или созданная с иностранными инвестициями и не подконтрольная российскому бенефициару». Одновременно предполагается снизить минимальные требования к уровню локализации до 4 500 баллов;
2. Таможенный сбор за ввоз иномарок с 1 января вырастет на 20–38%. Ставки, привязанные к цене автомобиля, учтут затраты таможенных служб и инфляцию с 2019. Большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины. На автомобили дороже 10 млн руб. ставка вообще не изменится;
3. Эльвира Набиулина сказала, что «тормозной путь до цели по инфляции в 4% займет весь 2025 и захватит 2026». По оценкам ЦБ, утилизационный сбор добавил к инфляции 0,4–0,6%. Рынок автомобилей уже начал торможение: снижаются выдачи ЭПТС, уменьшаются суммы кредитов (из-за роста цен удлинняются сроки). По данным Минпромторга, продажи автомобилей в ноябре сократились на треть (минус 29%) к октябрю;
4. Карлос Таварес, исполнительный директор Stellantis, ушёл в отставку;
5. На заводах Volkswagen 2 декабря рабочие начали бастовать против планов сокращения зарплат на 10% и закрытия трёх заводов в Германии. Администрация хочет уволить рабочих, а те желают, чтобы руководители и собственники, допустившие просчеты, тоже отвечали.
Первая полная неделя декабря: легковые – плюс 4%, LCV – минус 3%, грузовые – на уровне прошлой недели. И это хорошо, обычно первая неделя месяца в минусе.
1. Минпромторг подготовил проект изменений в постановление правительства РФ: при заключении новых СПИКов или внесении изменений в действующие «стороной контракта не сможет выступать компания иностранной юрисдикции или созданная с иностранными инвестициями и не подконтрольная российскому бенефициару». Одновременно предполагается снизить минимальные требования к уровню локализации до 4 500 баллов;
2. Таможенный сбор за ввоз иномарок с 1 января вырастет на 20–38%. Ставки, привязанные к цене автомобиля, учтут затраты таможенных служб и инфляцию с 2019. Большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины. На автомобили дороже 10 млн руб. ставка вообще не изменится;
3. Эльвира Набиулина сказала, что «тормозной путь до цели по инфляции в 4% займет весь 2025 и захватит 2026». По оценкам ЦБ, утилизационный сбор добавил к инфляции 0,4–0,6%. Рынок автомобилей уже начал торможение: снижаются выдачи ЭПТС, уменьшаются суммы кредитов (из-за роста цен удлинняются сроки). По данным Минпромторга, продажи автомобилей в ноябре сократились на треть (минус 29%) к октябрю;
4. Карлос Таварес, исполнительный директор Stellantis, ушёл в отставку;
5. На заводах Volkswagen 2 декабря рабочие начали бастовать против планов сокращения зарплат на 10% и закрытия трёх заводов в Германии. Администрация хочет уволить рабочих, а те желают, чтобы руководители и собственники, допустившие просчеты, тоже отвечали.
#индикатор Осенью услуги СТО подорожали на 16–26% к прошлому году (данные Союза автосервисов России и сети автосервисов Fit Service).
Сервисное обслуживание подвержено сезонным колебаниям: в сентябре и ноябре фиксируются максимальные чеки – при подготовке машины к зиме и перед началом холодов. Осенью же обычно стараются продать машины, отъездившие своё, а перед этим требуется ремонт – чтобы завелась.
Кроме общей инфляции и дефицита специалистов, рост вызван увеличением издержек СТО: аренды, коммуналки, накладных расходов.
Индикаторы увеличения чека – подорожание регулярных работ: снятия и установки защиты картера (+56%), диагностики электрооборудования (+31%), обслуживания направляющих передних суппортов (+36%), поиска течей в двигателе (+20%).
Если до сих пор машину часто покупали на 3-5 лет гарантийного срока, то сейчас – на срок до семи лет (эксплуатационный срок для автомобиля – не меньше 10 лет), предпочитая чинить при невозможности купить новую.
Более изношенные машины требуют более трудоемких работ (например, обслуживание закисших направляющих передних суппортов, поиск течи жидкостей), больше запчастей.
Сервисное обслуживание подвержено сезонным колебаниям: в сентябре и ноябре фиксируются максимальные чеки – при подготовке машины к зиме и перед началом холодов. Осенью же обычно стараются продать машины, отъездившие своё, а перед этим требуется ремонт – чтобы завелась.
Кроме общей инфляции и дефицита специалистов, рост вызван увеличением издержек СТО: аренды, коммуналки, накладных расходов.
Индикаторы увеличения чека – подорожание регулярных работ: снятия и установки защиты картера (+56%), диагностики электрооборудования (+31%), обслуживания направляющих передних суппортов (+36%), поиска течей в двигателе (+20%).
Если до сих пор машину часто покупали на 3-5 лет гарантийного срока, то сейчас – на срок до семи лет (эксплуатационный срок для автомобиля – не меньше 10 лет), предпочитая чинить при невозможности купить новую.
Более изношенные машины требуют более трудоемких работ (например, обслуживание закисших направляющих передних суппортов, поиск течи жидкостей), больше запчастей.
Выводы традиционной автостатовской «Оперативки»:
В 2022-м рынок выпал из «коридора», диапазона продаж, соответствующего платежеспособному спросу, а в 2024–м вернулся в его рамки. В октябре даже выскочил выше, но это эксцесс.
⚫️ Продажи легковых вернулись в самый низ «коридора»;
⚫️ Рынок LCV восстанавливался медленнее, чем легковой (китайцы не зашли в этот сегмент). Здесь практически только три игрока: ГАЗ, Lada и Sollers;
⚫️ Продажи грузовиков вернулись в «коридор» гораздо раньше и уже второй год выше его рамок, на историческом максимуме. Теперь немного отыгрывают назад.
Структура рынка в ноябре:
🚗 массмаркет (91%) – 111,1 тыс. шт., премиум (9%) – 10,8 тыс. шт. Без существенных изменений в ноябре;
⚡️ EV и гибриды 5% (в прошлом году их было меньше 1% – статпогрешность), из них чистых EV меньше процента.
Производство продолжает восстанавливаться, рост по всем сегментам. Произведенным считается автомобиль (выдается паспорт ТС), когда за него уплачен «утиль».
Минпромторгу нравится, когда растет производство, но рынку нужно разнообразие, невозможное без импорта. Официальный импорт к ноябрю – 41%, альтернативный (все каналы продаж, не идущие через официальных дилеров) – 9%.
Средневзвешенная цена: новые 3,17 млн руб., с пробегом 1,19 млн руб. Цены на новые автомобили реагируют на решения властей, цены машин с пробегом гораздо стабильнее – их удерживает гораздо большее количество сделок (509 тыс. шт.).
Прогноз: на 2024 –1,59 млн шт., на 2025 – минус 10% в базовом сценарии (1,43 млн шт.).
База восстановления производства ещё есть, но ощущаются грядущие тектонические сдвиги. А вот за моментом этих сдвигов – к гадалкам.
В 2022-м рынок выпал из «коридора», диапазона продаж, соответствующего платежеспособному спросу, а в 2024–м вернулся в его рамки. В октябре даже выскочил выше, но это эксцесс.
Структура рынка в ноябре:
Производство продолжает восстанавливаться, рост по всем сегментам. Произведенным считается автомобиль (выдается паспорт ТС), когда за него уплачен «утиль».
Минпромторгу нравится, когда растет производство, но рынку нужно разнообразие, невозможное без импорта. Официальный импорт к ноябрю – 41%, альтернативный (все каналы продаж, не идущие через официальных дилеров) – 9%.
Средневзвешенная цена: новые 3,17 млн руб., с пробегом 1,19 млн руб. Цены на новые автомобили реагируют на решения властей, цены машин с пробегом гораздо стабильнее – их удерживает гораздо большее количество сделок (509 тыс. шт.).
Прогноз: на 2024 –1,59 млн шт., на 2025 – минус 10% в базовом сценарии (1,43 млн шт.).
База восстановления производства ещё есть, но ощущаются грядущие тектонические сдвиги. А вот за моментом этих сдвигов – к гадалкам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«АвтоВАЗ» сменил поставщика головной оптики Lada Granta.
До сих пор поставки блок-фар шли из Узбекистана, теперь фары будут индийскими.
Мы никогда не узнаем, что не так с узбекскими фарами и почему надо везти их из Индии. Надеемся, что и тот поставщик был не единственным, и на этого не замыкаются все поставки важной детали.
До сих пор поставки блок-фар шли из Узбекистана, теперь фары будут индийскими.
Мы никогда не узнаем, что не так с узбекскими фарами и почему надо везти их из Индии. Надеемся, что и тот поставщик был не единственным, и на этого не замыкаются все поставки важной детали.
«Автотор» планирует вновь стать вторым российским автопроизводителем.
Пока второй – Haval со сборкой в Тульской обл., калининградский сборщик рассчитывает его потеснить.
До санкций «Автотор» собирал почти 200 тыс. Kia, Hyundai и BMW в год с минимальной локализацией (тогда её и не требовалось, нужна была только конкурентная цена и приемлемое качество сборки).
Сегодня компания собирает машины целой россыпи китайских брендов: Kaiyi, BAIC, SWM, Brock, Forthing, Jetour. И даже зарегистрировала два собственных – Ambertruck и Amberauto.
Основатель и главный акционер холдинга, бывший зам. премьер-министра СССР, председатель Госплана СССР, Владимир Щербаков сказал, что рассчитывает выйти на 400 тыс. автомобилей в год. У «АвтоВАЗа» производственный план на 2025 – 500 тыс. машин.
Правда, есть нюанс. «Автотор» планирует такой объем производства только к 2030. В ситуации неопределенности такой дедлайн может переводиться как «никогда».
Пока второй – Haval со сборкой в Тульской обл., калининградский сборщик рассчитывает его потеснить.
До санкций «Автотор» собирал почти 200 тыс. Kia, Hyundai и BMW в год с минимальной локализацией (тогда её и не требовалось, нужна была только конкурентная цена и приемлемое качество сборки).
Сегодня компания собирает машины целой россыпи китайских брендов: Kaiyi, BAIC, SWM, Brock, Forthing, Jetour. И даже зарегистрировала два собственных – Ambertruck и Amberauto.
Основатель и главный акционер холдинга, бывший зам. премьер-министра СССР, председатель Госплана СССР, Владимир Щербаков сказал, что рассчитывает выйти на 400 тыс. автомобилей в год. У «АвтоВАЗа» производственный план на 2025 – 500 тыс. машин.
Правда, есть нюанс. «Автотор» планирует такой объем производства только к 2030. В ситуации неопределенности такой дедлайн может переводиться как «никогда».
В ноябре российский легковой рынок разделился пополам: 50% собранных внутри страны и 50% импортированных.
Из половины выпущенных в РФ новых легковых машин 14% – иномарки российской сборки: Haval, BAIC, Kaiyi, SWM, Forthing и белорусские Belgee («Автостат»).
На автомобили российских – Lada, УАЗ, «Соллерс» – и условно российских брендов («Москвич», Evolute, Xcute, Aurus, Solaris, «Амберавто») пришлось 36% продаж.
Из половины выпущенных в РФ новых легковых машин 14% – иномарки российской сборки: Haval, BAIC, Kaiyi, SWM, Forthing и белорусские Belgee («Автостат»).
На автомобили российских – Lada, УАЗ, «Соллерс» – и условно российских брендов («Москвич», Evolute, Xcute, Aurus, Solaris, «Амберавто») пришлось 36% продаж.
Сергей Целиков («Автостат») о трендах, сложившихся к концу года:
1. За три года от 75% продаж европейской, японской, корейской и прочей американской техники осталось меньше 10%. Доля китайских машин выросла с 3% до 59%, а российских – с 22% до 31%. Рост доли китайских брендов остановился, дальше будут создаваться новые прокси-бренды;
2. В 2020–2021 шесть моделей B-класса (Rio, Solaris, Polo, Rapid, Logan, Sandero) занимали 20% рынка. Сегодня доминирует сегмент SUV (68%). За счет роста продаж китайских SUV. Не факт, что сегмент недорогих иномарок B-класса вернётся;
3. Средневзвешенная цена нового авто превысила три млн руб. В 2024-м рост временно замедлился. Падение курса рубля и повышение утильсбора приведёт в 2025-м к новому скачку цен;
4. Импорт новых автомобилей активно рос до октября. Доля альтернативного импорта (не через «официалов») доходила до 35–37%. В 2024-м альтернативный импорт задушили утильсбором;
5. Рынок чистых электромобилей (BEV) активно рос до апреля. После изменения правил ввоза (с 1 апреля) продажи BEV вдвое сократились. 2024 стал годом быстрого роста продаж гибридов, в первую очередь последовательных: Lixiang, Voyah, Aito.
1. За три года от 75% продаж европейской, японской, корейской и прочей американской техники осталось меньше 10%. Доля китайских машин выросла с 3% до 59%, а российских – с 22% до 31%. Рост доли китайских брендов остановился, дальше будут создаваться новые прокси-бренды;
2. В 2020–2021 шесть моделей B-класса (Rio, Solaris, Polo, Rapid, Logan, Sandero) занимали 20% рынка. Сегодня доминирует сегмент SUV (68%). За счет роста продаж китайских SUV. Не факт, что сегмент недорогих иномарок B-класса вернётся;
3. Средневзвешенная цена нового авто превысила три млн руб. В 2024-м рост временно замедлился. Падение курса рубля и повышение утильсбора приведёт в 2025-м к новому скачку цен;
4. Импорт новых автомобилей активно рос до октября. Доля альтернативного импорта (не через «официалов») доходила до 35–37%. В 2024-м альтернативный импорт задушили утильсбором;
5. Рынок чистых электромобилей (BEV) активно рос до апреля. После изменения правил ввоза (с 1 апреля) продажи BEV вдвое сократились. 2024 стал годом быстрого роста продаж гибридов, в первую очередь последовательных: Lixiang, Voyah, Aito.
Нелёгкая судьба китайского авторитейла: удвоился темп закрытия ДЦ.
По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, на фоне сокращения спроса на авто с ДВС и ценовой войны будет закрыто около 4 000 дилерских центров (примерно столько ДЦ в РФ).
Прошлым летом китайские власти настоятельно посоветовали автопроизводителям прекратить ценовую войну. После этого руководство крупняка объявило отмену скидок. Благих пожеланий оказалось не достаточным для остановки ценопада и тотального снижения маржи игроков автомобильного рынка.
В 2021–2023-м закрывалось в год в среднем по 2 000 центров.
По итогам первой половины года, половина (51%) автосалонов были убыточными, только треть (35%) – прибыльными, остальным удалось «выйти в ноль».
Жёсткая ценовая конкуренция привела к средним потерям в размере 1,78 млн юаней ($245 520) каждого ДЦ за полгода.
По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, на фоне сокращения спроса на авто с ДВС и ценовой войны будет закрыто около 4 000 дилерских центров (примерно столько ДЦ в РФ).
Прошлым летом китайские власти настоятельно посоветовали автопроизводителям прекратить ценовую войну. После этого руководство крупняка объявило отмену скидок. Благих пожеланий оказалось не достаточным для остановки ценопада и тотального снижения маржи игроков автомобильного рынка.
В 2021–2023-м закрывалось в год в среднем по 2 000 центров.
По итогам первой половины года, половина (51%) автосалонов были убыточными, только треть (35%) – прибыльными, остальным удалось «выйти в ноль».
Жёсткая ценовая конкуренция привела к средним потерям в размере 1,78 млн юаней ($245 520) каждого ДЦ за полгода.