#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
На острове Русский (ВЭФ) презентовали люксовый седан Hongqi L1 (твин-турбированный V6, 3 л, 380 л.с.). Цена пока не названа – модель не успела выйти даже на местный рынок.
1. Polestones Automobile (Rox Motor, Чан Цзин, специалист по роботам–пылесосам) собирает машины по контракту на заводе BAW и начала российскую сертификацию Polestones 01 (последовательный гибрид, два электромотора, 476 л.с., 1,5 л бензиновый генератор, дальность хода 215-306 км), полноразмерного SUV с дизайном от Pininfarina;
2. VGV перенес начало продаж кроссоверов U75 Plus и U70 Pro сборки белорусского «Юнисона» на осень (она уже наступила, если кто не заметил). Что-то не складывается с сертификацией;
3. Great Wall представил в РФ полноприводной гибрид Tank 700 (бензиновый V6, 3 л, 354 л.с. и электродвигатель, пиковая мощность 517 л.с., автомат). Платформа (Hi4-T) как и у Tank 500. Старт продаж в четвертом квартале;
4. Haval завершил производство в Тульской обл. кроссоверов F7 и F7x первого поколения и тут же начал продажи F7 второго поколения (1,5 или 2,0 л, «робот»). Цены –2,7–3,5 млн руб.;
5. Dongfeng начал продажи кроссовера DFSK 500 (1,5 л, 106 л.с., вариатор). Цена – 2,2 млн руб.;
6. Jetour получила ОТТС на модель X50. Продажи планируются в сентябре;
7. В РФ завершились продажи кроссоверов FAW Bestune T99. Модель продержалась на рынке всего один год. С мая прошлого года российские дилеры сумели продать около тысячи машин;
8. «Лакшери Моторс групп», дистрибьютор SRM концерна Shineray, анонсировала сборку китайских полукапотных LCV в Беларуси. Процесс сертификации по правилам ЕАЭС завершен.
На острове Русский (ВЭФ) презентовали люксовый седан Hongqi L1 (твин-турбированный V6, 3 л, 380 л.с.). Цена пока не названа – модель не успела выйти даже на местный рынок.
1. Polestones Automobile (Rox Motor, Чан Цзин, специалист по роботам–пылесосам) собирает машины по контракту на заводе BAW и начала российскую сертификацию Polestones 01 (последовательный гибрид, два электромотора, 476 л.с., 1,5 л бензиновый генератор, дальность хода 215-306 км), полноразмерного SUV с дизайном от Pininfarina;
2. VGV перенес начало продаж кроссоверов U75 Plus и U70 Pro сборки белорусского «Юнисона» на осень (она уже наступила, если кто не заметил). Что-то не складывается с сертификацией;
3. Great Wall представил в РФ полноприводной гибрид Tank 700 (бензиновый V6, 3 л, 354 л.с. и электродвигатель, пиковая мощность 517 л.с., автомат). Платформа (Hi4-T) как и у Tank 500. Старт продаж в четвертом квартале;
4. Haval завершил производство в Тульской обл. кроссоверов F7 и F7x первого поколения и тут же начал продажи F7 второго поколения (1,5 или 2,0 л, «робот»). Цены –2,7–3,5 млн руб.;
5. Dongfeng начал продажи кроссовера DFSK 500 (1,5 л, 106 л.с., вариатор). Цена – 2,2 млн руб.;
6. Jetour получила ОТТС на модель X50. Продажи планируются в сентябре;
7. В РФ завершились продажи кроссоверов FAW Bestune T99. Модель продержалась на рынке всего один год. С мая прошлого года российские дилеры сумели продать около тысячи машин;
8. «Лакшери Моторс групп», дистрибьютор SRM концерна Shineray, анонсировала сборку китайских полукапотных LCV в Беларуси. Процесс сертификации по правилам ЕАЭС завершен.
#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
Еще два бренда – Soueast и Knewstar – официально заявили о выходе на российский рынок. Knewstar (читается «Ньюстар») создан Geely для продажи в РФ своих моделей, а харбинский Soueast принадлежит китайской South East (Fujian) Motor Co., фактически суббренд Jetour (в свою очередь – суббренд Chery).
1. Под собственным брендом Geely анонсировала выход нового компактного кроссовера Cityray (бензиновый турбомотор 1,5 л, 181 л.с., есть вариант с подзаряжаемым гибридом), который займет нишу между Coolray и Atlas. В Китае продают с 2023 под именем Boyue Cool;
2. Dongfeng:
a. вслед за Geely и Zeekr запретила «параллельный» ввоз Voyah в РФ;
b. объявила начало продаж кроссовера Forthing T5 автоторовской сборки. Цена – от 1,95 млн руб.;
3. Great Wall Motor:
a. объявил выход на российский рынок гибридного кроссовера Wey 07 с трехрядным шестиместным салоном. Продажи с 7 октября, рекомендованная цена — 6,8 млн руб.;
b. получил ОТТС для минивэна Wey 80, третью модель после кроссоверов 05 и 07. Начало продаж – до конца года;
c. получил ОТТС для Tank 400. Документы теперь не публикуются в открытом доступе, поэтому характеристики невозможно узнать, гибридная (2,0 л, 48-вольтовая надстройка, автомат) или дизельная (2,4 л, 186 л.с., автомат) модификация;
4. Hongqi подтвердила намерение начать продажи в РФ обновленной версии кроссовера HS5 (полный привод, турбомотор 2,0 л, 245 л.с., автомат). Старт продаж – до конца осени. Цены – 5,39–5,99 млн руб.;
5. «Лакшери Моторс групп», официальный представитель бренда Shineray в Белоруссии, получил разрешение на запуск собственного серийного производства коммерческих автомобилей бренда на белорусском «Юнисоне» (д. Обчак). Коммерческим минивэном Shineray M7 можно управлять с удостоверением категории «В»;
6. Jaecoo получил ОТТС на электрокроссовер J6 (в Китае – Chery iCar 03);
7. официально вышла на российский рынок компания Rox Motor, получив ОТТС на гибридный внедорожник Polarstone 01.
Еще два бренда – Soueast и Knewstar – официально заявили о выходе на российский рынок. Knewstar (читается «Ньюстар») создан Geely для продажи в РФ своих моделей, а харбинский Soueast принадлежит китайской South East (Fujian) Motor Co., фактически суббренд Jetour (в свою очередь – суббренд Chery).
1. Под собственным брендом Geely анонсировала выход нового компактного кроссовера Cityray (бензиновый турбомотор 1,5 л, 181 л.с., есть вариант с подзаряжаемым гибридом), который займет нишу между Coolray и Atlas. В Китае продают с 2023 под именем Boyue Cool;
2. Dongfeng:
a. вслед за Geely и Zeekr запретила «параллельный» ввоз Voyah в РФ;
b. объявила начало продаж кроссовера Forthing T5 автоторовской сборки. Цена – от 1,95 млн руб.;
3. Great Wall Motor:
a. объявил выход на российский рынок гибридного кроссовера Wey 07 с трехрядным шестиместным салоном. Продажи с 7 октября, рекомендованная цена — 6,8 млн руб.;
b. получил ОТТС для минивэна Wey 80, третью модель после кроссоверов 05 и 07. Начало продаж – до конца года;
c. получил ОТТС для Tank 400. Документы теперь не публикуются в открытом доступе, поэтому характеристики невозможно узнать, гибридная (2,0 л, 48-вольтовая надстройка, автомат) или дизельная (2,4 л, 186 л.с., автомат) модификация;
4. Hongqi подтвердила намерение начать продажи в РФ обновленной версии кроссовера HS5 (полный привод, турбомотор 2,0 л, 245 л.с., автомат). Старт продаж – до конца осени. Цены – 5,39–5,99 млн руб.;
5. «Лакшери Моторс групп», официальный представитель бренда Shineray в Белоруссии, получил разрешение на запуск собственного серийного производства коммерческих автомобилей бренда на белорусском «Юнисоне» (д. Обчак). Коммерческим минивэном Shineray M7 можно управлять с удостоверением категории «В»;
6. Jaecoo получил ОТТС на электрокроссовер J6 (в Китае – Chery iCar 03);
7. официально вышла на российский рынок компания Rox Motor, получив ОТТС на гибридный внедорожник Polarstone 01.
#чайнамобили Многие китайские EV–бренды не выполнят план продаж.
По данным CarNewsChina, китайские производители электромобилей к концу третьего квартала в среднем достигли менее половины целевого показателя продаж. Хотя многие из них и корректировали обязательства.
Обычно на последние три месяца у китайских производителей приходится около 35% продаж. Чтобы пасьянс сошелся, к концу сентября должно быть 65%. Столько есть у Li Auto и NIO (известного своими Swap–станциями). Около того – у Zeekr (премиумного бренда Geely). Эти три бренда входят в тройку лидеров производителей электромобилей в Китае.
Avatr и Neta не выполнили и 30% плана, еще три бренда – IM Motors (SAIC и Alibaba), Xpeng и GAC Aion – 40%. 40–50% плана осилили Changan Deepal, BYD Denza и Seres Aito.
Еще есть шансы выполнить план (уже сделаны 50–60%) у Voyah (Dongfeng), Leapmotor (поддерживаемого Stellantis) и BYD (у BYD цель – четыре млн авто).
Большинство перечисленных производителей, вероятно, не достигнут целевых показателей. Китайский электромобильный рынок ждут волны корректировок прайсов и распродажи.
По данным CarNewsChina, китайские производители электромобилей к концу третьего квартала в среднем достигли менее половины целевого показателя продаж. Хотя многие из них и корректировали обязательства.
Обычно на последние три месяца у китайских производителей приходится около 35% продаж. Чтобы пасьянс сошелся, к концу сентября должно быть 65%. Столько есть у Li Auto и NIO (известного своими Swap–станциями). Около того – у Zeekr (премиумного бренда Geely). Эти три бренда входят в тройку лидеров производителей электромобилей в Китае.
Avatr и Neta не выполнили и 30% плана, еще три бренда – IM Motors (SAIC и Alibaba), Xpeng и GAC Aion – 40%. 40–50% плана осилили Changan Deepal, BYD Denza и Seres Aito.
Еще есть шансы выполнить план (уже сделаны 50–60%) у Voyah (Dongfeng), Leapmotor (поддерживаемого Stellantis) и BYD (у BYD цель – четыре млн авто).
Большинство перечисленных производителей, вероятно, не достигнут целевых показателей. Китайский электромобильный рынок ждут волны корректировок прайсов и распродажи.
#чайнамобили VW, BMW и Mercedes проигрывают в Китае.
Немцы упустили факт того, что переход на EV – нечто большее, чем смена силовых агрегатов. Китайские покупатели предпочитают техническую изысканность мощности и управляемости (синопсис статьи Bloomberg 15 октября):
1. Китай отходит от ДВС. VW, MB и BMW пытаются предложить электромобили, которые привлекут клиентов на самом прибыльном рынке, поставив на карту $38 млрд инвестиций;
2. Последний «чек» зажегся на прошлой неделе, когда три немецких производителя сообщили о падении китайских продаж в третьем квартале: BMW – на 30%, Mercedes – на 13%, Porsche – на 19%, Volkswagen – на 15%;
3. Нежелание немецких компаний отказываться от продаж авто с большими ДВС позволило Tesla и местным производителям проскочить с технологичными и доступными электричками;
4. Немецкий автопром уже не нужен китайцам. Семья Сюй, намучавшись с тормозами, продала свой Taycan и купила Nio ET5: на треть дешевле Mercedes EQE, более роскошный салон, голосовое управление, приветствует членов семьи по имени;
6. Биржевая стоимость VW, Mercedes и BMW – около половины стоимости BYD;
7. Немцы все еще контролируют 15% китайского рынка, но менее 10% рынка EV. У них более 40 заводов в Китае — больше, чем на родине. Это слишком большие инвестиции, чтобы от них отказаться;
8. Выход из Китая — подобно GM, Suzuki и Mitsubishi — почти немыслим. Придется сосредоточиться на разработке функций, которые нужны китайцам;
9. Земля в Китае принадлежит правительству – завод нельзя закрыть и продать (даже если есть покупатель). Немцам придется поднимать продажи;
10. Пекин поручил ключевым автопроизводителям, включая FAW, партнера VW, пожертвовать прибыльностью ради технологий и доли рынка;
11. Гендиректор VW Оливер Блюм уволил главу подразделения ПО и инвестировал в электомобильный Xpeng. Mercedes привлек CATL к партнерству в области АКБ и Tencent в области ПО. BMW объединила усилия с Great Wall в производстве электромобилей Mini.
Немцы упустили факт того, что переход на EV – нечто большее, чем смена силовых агрегатов. Китайские покупатели предпочитают техническую изысканность мощности и управляемости (синопсис статьи Bloomberg 15 октября):
1. Китай отходит от ДВС. VW, MB и BMW пытаются предложить электромобили, которые привлекут клиентов на самом прибыльном рынке, поставив на карту $38 млрд инвестиций;
2. Последний «чек» зажегся на прошлой неделе, когда три немецких производителя сообщили о падении китайских продаж в третьем квартале: BMW – на 30%, Mercedes – на 13%, Porsche – на 19%, Volkswagen – на 15%;
3. Нежелание немецких компаний отказываться от продаж авто с большими ДВС позволило Tesla и местным производителям проскочить с технологичными и доступными электричками;
4. Немецкий автопром уже не нужен китайцам. Семья Сюй, намучавшись с тормозами, продала свой Taycan и купила Nio ET5: на треть дешевле Mercedes EQE, более роскошный салон, голосовое управление, приветствует членов семьи по имени;
6. Биржевая стоимость VW, Mercedes и BMW – около половины стоимости BYD;
7. Немцы все еще контролируют 15% китайского рынка, но менее 10% рынка EV. У них более 40 заводов в Китае — больше, чем на родине. Это слишком большие инвестиции, чтобы от них отказаться;
8. Выход из Китая — подобно GM, Suzuki и Mitsubishi — почти немыслим. Придется сосредоточиться на разработке функций, которые нужны китайцам;
9. Земля в Китае принадлежит правительству – завод нельзя закрыть и продать (даже если есть покупатель). Немцам придется поднимать продажи;
10. Пекин поручил ключевым автопроизводителям, включая FAW, партнера VW, пожертвовать прибыльностью ради технологий и доли рынка;
11. Гендиректор VW Оливер Блюм уволил главу подразделения ПО и инвестировал в электомобильный Xpeng. Mercedes привлек CATL к партнерству в области АКБ и Tencent в области ПО. BMW объединила усилия с Great Wall в производстве электромобилей Mini.
#чайнамобили Китай завоевывает мировой автопром – в России «чайнакары» заняли больше половины рынка. В ЕС отбиваются от китайских электричек повышенными пошлинами.
Как это случилось, какие меры поддержки своему автопрому оказывает Китай, зачем ему столько брендов – об этом расскажем в новом цикле.
Первый текст – про сотрудничество Китая и СССР.
Две тысячи лет Китай производил до четверти в мирового ВВП. Это была самодостаточная экономически развитая держава. Но в середине ХХ века, после Мировой и Гражданской войн, она оказалась нищей сельскохозяйственной страной.
Первый автомобиль Китай построил еще при Гоминьдане (грузовик Ming Cheng, 1928), но автоиндустрия сложилась только после победы Мао и с помощью СССР.
В 1953-м в г. Чанчунь построен «Автозавод № 1» (FAW), идеальная копия московского ЗИЛа. Персонал проходил стажировку в СССР.
Из Москвы в Пекин отправлялись тонны оборудования и техдокументации, уже переведенной на китайский. На КНР работали 200 советских предприятий, 26 проектных организаций и 200 специалистов.
В СССР спроектировали и изготовили 11 941 нестандартный инструмент, 3 736 приспособлений, 236 кузнечных штампов. С советской помощью были построены 156 объектов.
В 1958‑м заработал пекинский завод BAW и автозавод в Шанхае. С 1968 машины made in China выпускает The Second Automobile Works (позже Dongfeng).
Первой китайской моделью стал грузовик Jiefang («Освобождение») — копия советского ЗИС-150.
Первый грузовик нанкинского завода – Nanjing Juejin («Шаг вперед») NJ130 – ГАЗ-51, скопированы даже рисунки шин.
Китайский аналог советского ГАЗ-63 сохранил односкатную ошиновку и полный привод.
Внедорожник Beijing BJ-212 – это УАЗ-469.
Dongfanghong («Красный Восток») – «Волга», ГАЗ 21.
В конце 1950‑х в советской прессе переводили названия 50 китайских моделей: «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед».
Но отношения с СССР испортились (Мао не понравилось развенчание культа личности), а в 1980-х КНР взяла курс на рыночную экономику. Но это уже совсем другая история.
Как это случилось, какие меры поддержки своему автопрому оказывает Китай, зачем ему столько брендов – об этом расскажем в новом цикле.
Первый текст – про сотрудничество Китая и СССР.
Две тысячи лет Китай производил до четверти в мирового ВВП. Это была самодостаточная экономически развитая держава. Но в середине ХХ века, после Мировой и Гражданской войн, она оказалась нищей сельскохозяйственной страной.
Первый автомобиль Китай построил еще при Гоминьдане (грузовик Ming Cheng, 1928), но автоиндустрия сложилась только после победы Мао и с помощью СССР.
В 1953-м в г. Чанчунь построен «Автозавод № 1» (FAW), идеальная копия московского ЗИЛа. Персонал проходил стажировку в СССР.
Из Москвы в Пекин отправлялись тонны оборудования и техдокументации, уже переведенной на китайский. На КНР работали 200 советских предприятий, 26 проектных организаций и 200 специалистов.
В СССР спроектировали и изготовили 11 941 нестандартный инструмент, 3 736 приспособлений, 236 кузнечных штампов. С советской помощью были построены 156 объектов.
В 1958‑м заработал пекинский завод BAW и автозавод в Шанхае. С 1968 машины made in China выпускает The Second Automobile Works (позже Dongfeng).
Первой китайской моделью стал грузовик Jiefang («Освобождение») — копия советского ЗИС-150.
Первый грузовик нанкинского завода – Nanjing Juejin («Шаг вперед») NJ130 – ГАЗ-51, скопированы даже рисунки шин.
Китайский аналог советского ГАЗ-63 сохранил односкатную ошиновку и полный привод.
Внедорожник Beijing BJ-212 – это УАЗ-469.
Dongfanghong («Красный Восток») – «Волга», ГАЗ 21.
В конце 1950‑х в советской прессе переводили названия 50 китайских моделей: «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед».
Но отношения с СССР испортились (Мао не понравилось развенчание культа личности), а в 1980-х КНР взяла курс на рыночную экономику. Но это уже совсем другая история.
#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
В Минске закончилось «Моторшоу 2024», где китайские бренды не так стеснялись рассказывать о планах продаж не только в Белоруссии, но и в РФ (торговое пространство-то единое).
1. «БелДжи» (гендиректор Геннадий Свидерский) показал новинки от Geely:
a. электрокар Galaxy E8. В белорусские салоны первые машины уже приехали. Цены – от $33 220 (по курсу);
b. на конец года запланирован старт производства Geely Emgrand под шильдиком Belgee S5 (мелкоузловая сборка началась еще в феврале). Будет и битопливная версия «с газом» от белорусской «дочки» российской «АТС» — «АТС Белавто»;
c. завод до конца года соберет и опытную партию из пяти электрокроссоверов EX50 на базе Belgee EX50 (Coolray);
2. Jetour начнет продажи кроссовера Jetour X50 в последнем квартале. Точная дата начала продаж не названа, но цены уже известны – от 1,99 млн руб.;
3. Dongfeng презентовал лифтбек eπ007 («И-пай») новой электрической линейки. И его уже можно купить. Цена – 2,46 млн руб. (по курсу);
4. Электроседан Exlantix ES (EXEED, суббренд Chery) получил ОТТС. Но на рынок эта модель может и не выйти – основную ставку бренд в РФ теперь делает на последовательные гибриды. Продажи электрических моделей пока под вопросом;
5. Changan получила ОТТС на новый CS75 Plus (передний привод, ДВС 1,5 и 2 л, 188 и 233 л.с., «автомат» Aisin) и укладывается в обещанные сроки начала продаж – до конца октября;
6. В ноябре начнутся продажи LCV Avior (бренд «КФ-Авто»). Avior G10 и V90 – ребрендинговые Maxus (дизеля 2 л, 150–163 л.с.) китайской SAIC;
7. Geely объявила старт продаж кроссовера Cityray (передний привод, бензиновый турбо 1,5 л, 147 л.с., «робот»). Цены – 2,67–3,16 млн руб.
В Минске закончилось «Моторшоу 2024», где китайские бренды не так стеснялись рассказывать о планах продаж не только в Белоруссии, но и в РФ (торговое пространство-то единое).
1. «БелДжи» (гендиректор Геннадий Свидерский) показал новинки от Geely:
a. электрокар Galaxy E8. В белорусские салоны первые машины уже приехали. Цены – от $33 220 (по курсу);
b. на конец года запланирован старт производства Geely Emgrand под шильдиком Belgee S5 (мелкоузловая сборка началась еще в феврале). Будет и битопливная версия «с газом» от белорусской «дочки» российской «АТС» — «АТС Белавто»;
c. завод до конца года соберет и опытную партию из пяти электрокроссоверов EX50 на базе Belgee EX50 (Coolray);
2. Jetour начнет продажи кроссовера Jetour X50 в последнем квартале. Точная дата начала продаж не названа, но цены уже известны – от 1,99 млн руб.;
3. Dongfeng презентовал лифтбек eπ007 («И-пай») новой электрической линейки. И его уже можно купить. Цена – 2,46 млн руб. (по курсу);
4. Электроседан Exlantix ES (EXEED, суббренд Chery) получил ОТТС. Но на рынок эта модель может и не выйти – основную ставку бренд в РФ теперь делает на последовательные гибриды. Продажи электрических моделей пока под вопросом;
5. Changan получила ОТТС на новый CS75 Plus (передний привод, ДВС 1,5 и 2 л, 188 и 233 л.с., «автомат» Aisin) и укладывается в обещанные сроки начала продаж – до конца октября;
6. В ноябре начнутся продажи LCV Avior (бренд «КФ-Авто»). Avior G10 и V90 – ребрендинговые Maxus (дизеля 2 л, 150–163 л.с.) китайской SAIC;
7. Geely объявила старт продаж кроссовера Cityray (передний привод, бензиновый турбо 1,5 л, 147 л.с., «робот»). Цены – 2,67–3,16 млн руб.
#чайнамобили Китай завоевывает мировой автопром.
Продолжаем цикл, посвященный истории становления китайского автопрома. В этот раз рассмотрим период 1980-1992 годов, когда Китай боролся с импортом машин и пытался нарастить свой выпуск автомобилей. Ему это удалось.
Политика рыночных экономических реформ, начатая в 1978 году Дэн Сяопином, признала развитие автопрома перспективным. Поначалу в деревнях автомобили могли покупать только «данвеи» (рабочие артели), но в 1990-х владение автомобилем перестало считаться преступлением.
Доходы населения стали быстро расти, что создало спрос на легковые автомобили и LCV для бизнеса. Поскольку внутреннее производство было мизерным, импорт автомобилей резко вырос, несмотря на 260% импортной пошлины.
До 1984 почти монопольным поставщиком автомобилей был СССР, но к середине 1985-го Китай стал вторым по величине рынком для Японии после США, импортировав более 350 тыс. машин. Три крупнейшие частные таксомоторные компании закупали престижные Toyota Crown и Nissan Bluebird.
Расходы на импорт автомобилей вели к серьёзному дефициту торгового баланса. Китайское руководство начало тормозить процесс пропагандой и ограничением валютообменных операций.
В марте 1985 были еще подняты пошлины на импортные автомобили, позже добавлен «защитный» акциз, а с сентября введен двухлетний мораторий практически на весь автомобильный импорт.
Китай пытался увеличить производство, организуя СП по производству легковых автомобилей. American Motors Corporation (AMC, позже поглощенная Chrysler) подписала 20-летний контракт на производство в Пекине (с BAIC Group) модели Jeep Cherokee XJ.
Volkswagen подписал 25-летний контракт на выпуск в Шанхае (с SAIC Group) седана Volkswagen Santana, а французский PSA – на сборку в Гуанчжоу Peugeot 504.
Ранние СП не позволяли заимствовать технологии: машины собирались из привозных машинокомплектов, а поставки оборудования жёстко контролировались. Но реформы позволили нарастить выпуск автомобилей до миллиона в 1992-м.
С середины 90-х Китай начал обменивать доступ к своему рынку на технологии и обучение. Но это уже другая история, о которой расскажем в следующем посте цикла.
Продолжаем цикл, посвященный истории становления китайского автопрома. В этот раз рассмотрим период 1980-1992 годов, когда Китай боролся с импортом машин и пытался нарастить свой выпуск автомобилей. Ему это удалось.
Политика рыночных экономических реформ, начатая в 1978 году Дэн Сяопином, признала развитие автопрома перспективным. Поначалу в деревнях автомобили могли покупать только «данвеи» (рабочие артели), но в 1990-х владение автомобилем перестало считаться преступлением.
Доходы населения стали быстро расти, что создало спрос на легковые автомобили и LCV для бизнеса. Поскольку внутреннее производство было мизерным, импорт автомобилей резко вырос, несмотря на 260% импортной пошлины.
До 1984 почти монопольным поставщиком автомобилей был СССР, но к середине 1985-го Китай стал вторым по величине рынком для Японии после США, импортировав более 350 тыс. машин. Три крупнейшие частные таксомоторные компании закупали престижные Toyota Crown и Nissan Bluebird.
Расходы на импорт автомобилей вели к серьёзному дефициту торгового баланса. Китайское руководство начало тормозить процесс пропагандой и ограничением валютообменных операций.
В марте 1985 были еще подняты пошлины на импортные автомобили, позже добавлен «защитный» акциз, а с сентября введен двухлетний мораторий практически на весь автомобильный импорт.
Китай пытался увеличить производство, организуя СП по производству легковых автомобилей. American Motors Corporation (AMC, позже поглощенная Chrysler) подписала 20-летний контракт на производство в Пекине (с BAIC Group) модели Jeep Cherokee XJ.
Volkswagen подписал 25-летний контракт на выпуск в Шанхае (с SAIC Group) седана Volkswagen Santana, а французский PSA – на сборку в Гуанчжоу Peugeot 504.
Ранние СП не позволяли заимствовать технологии: машины собирались из привозных машинокомплектов, а поставки оборудования жёстко контролировались. Но реформы позволили нарастить выпуск автомобилей до миллиона в 1992-м.
С середины 90-х Китай начал обменивать доступ к своему рынку на технологии и обучение. Но это уже другая история, о которой расскажем в следующем посте цикла.
#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
1. Great Wall Motor запланировала на ноябрь старт продаж премиального гибридного минивэна Wey 80. Цена (пока ориентировочно) – от 8 млн руб.;
2. Changan формирует дилерскую сеть, готовясь в ближайшее время официально представить премиумный Avatr (компания, как обычно, называет его «люксовым»). Avatr 11 уже получил ОТТС. Гендиректор Changan International Макс Сон заявлял, что для начала продаж бренда в РФ надо запретить «свободный импорт» таких автомобилей. Пока Avatr 07, 11 и 12 продаются по «параллельным» схемам;
3. Sinomach Auto представила первый в РФ хардтоп с монокузовом Oting Palasso (бензиновый 2 л, 218 л.с., автомат ZF). Китайская (Zhengzhou Nissan – СП Nissan и DongFeng) точная копия Nissan Navara D23;
4. «Соллерс» расширяет модельный ряд коммерческим фургоном и минивэном: Sollers M3 (JAC M3, 1,5 л, 150 л.с.) и Sollers RF8 (JAC Refine RF8, бензиновый 2 л, 224 л.с., автомат). Старт сборки фургона из китайских машинокомплектов намечен на конец года, минивэна– на следующий год;
5. «МБ РУС», эксклюзивный дистрибьютор в РФ бренда Forland (суббренд концерна Beiqi Foton Motor), начала продажи сразу трех малотоннажных турбодизельных грузовиков: Forland 3 (Aucan 4F25TC 2,5 л, 154 л.с.), Forland 8 (3,76 л, 152 л.с.) и Forland 12 (4,46 л, 209 л.с.). Грузовики не попадают под «Платон». На подмосковном центральном складе в д. Глазово есть все «расходники» и запчасти в необходимом количестве;
6. Sinotruk объявил о начале работы представительства для комплексной поддержки брендов SITRAK и Howo: развития дилерской сети и обеспечения запчастями от производителя;
7. Xcite объявил о начале производства первой модели с полным приводом – кроссовера X-Cross 8 (Tiggo 8). Цен пока нет;
8. Chery объявила старт продаж самого доступного кроссовера бренда в РФ Tiggo 4. Цены – 2,33–2,63 млн руб. без учета спецпредложений.
1. Great Wall Motor запланировала на ноябрь старт продаж премиального гибридного минивэна Wey 80. Цена (пока ориентировочно) – от 8 млн руб.;
2. Changan формирует дилерскую сеть, готовясь в ближайшее время официально представить премиумный Avatr (компания, как обычно, называет его «люксовым»). Avatr 11 уже получил ОТТС. Гендиректор Changan International Макс Сон заявлял, что для начала продаж бренда в РФ надо запретить «свободный импорт» таких автомобилей. Пока Avatr 07, 11 и 12 продаются по «параллельным» схемам;
3. Sinomach Auto представила первый в РФ хардтоп с монокузовом Oting Palasso (бензиновый 2 л, 218 л.с., автомат ZF). Китайская (Zhengzhou Nissan – СП Nissan и DongFeng) точная копия Nissan Navara D23;
4. «Соллерс» расширяет модельный ряд коммерческим фургоном и минивэном: Sollers M3 (JAC M3, 1,5 л, 150 л.с.) и Sollers RF8 (JAC Refine RF8, бензиновый 2 л, 224 л.с., автомат). Старт сборки фургона из китайских машинокомплектов намечен на конец года, минивэна– на следующий год;
5. «МБ РУС», эксклюзивный дистрибьютор в РФ бренда Forland (суббренд концерна Beiqi Foton Motor), начала продажи сразу трех малотоннажных турбодизельных грузовиков: Forland 3 (Aucan 4F25TC 2,5 л, 154 л.с.), Forland 8 (3,76 л, 152 л.с.) и Forland 12 (4,46 л, 209 л.с.). Грузовики не попадают под «Платон». На подмосковном центральном складе в д. Глазово есть все «расходники» и запчасти в необходимом количестве;
6. Sinotruk объявил о начале работы представительства для комплексной поддержки брендов SITRAK и Howo: развития дилерской сети и обеспечения запчастями от производителя;
7. Xcite объявил о начале производства первой модели с полным приводом – кроссовера X-Cross 8 (Tiggo 8). Цен пока нет;
8. Chery объявила старт продаж самого доступного кроссовера бренда в РФ Tiggo 4. Цены – 2,33–2,63 млн руб. без учета спецпредложений.
#чайнамобили В 2025–м на китайский рынок выйдет новый бренд – AUDI.
От Audi (VW) + SAIC. Четырех привычных колец больше не будет, только надпись капслоком.
Китайский партнёр обещает сделать машины современными по меркам китайского премиума: продвинутый голосовой помощник, крутые экраны, софт, приложения, автопилот, автопарковка и лютая динамика.
Первой моделью станет электрокар AUDI E (775 л.с., запас хода 700 км, разгон до сотни 3.6 сек). Audi даст тележку и дизайн. Батарею будут покупать у CATL.
Немцы сговорились с SAIC в надежде успеть вскочить в последний вагон уходящего поезда китайского рынка (немецкая тройка и Porsche, похоже, не успевают).
У SAIC дела в премиальном сегменте идут неважно. Китайцы не торопятся покупать Zhiji (ImMotors), Roewe и Rising (дочерние бренды SAIC). Похоже, SAIC в премиалке – сбитый летчик. Госкорпорация пошла на партнёрство от безвыходности.
Пока три бренда – Huawei, Xiaomi, Li Auto – легко выигрывают в конкуренции у госкорпорации, продавая всего по 1-5 моделей. Как только они заполнят модельную линейку до 15-20 моделей, за ними будет не угнаться. Если SAIC не в состоянии с ними конкурировать, то вряд ли вытянет и немцев до этого уровня.
Топовый китайский потребитель может не захотеть покупать машины совместной разработки двух лузеров – европейского и китайского – когда над очередными обновлениями лайнеров Huawei, Xiaomi или Lixiang auto работают лучшие в мире айтишники.
У нового бренда есть шансы конкурировать только в следующей группе: Zeekr/Lynk & Co, Xpeng, Denza и Leapmotor.
От Audi (VW) + SAIC. Четырех привычных колец больше не будет, только надпись капслоком.
Китайский партнёр обещает сделать машины современными по меркам китайского премиума: продвинутый голосовой помощник, крутые экраны, софт, приложения, автопилот, автопарковка и лютая динамика.
Первой моделью станет электрокар AUDI E (775 л.с., запас хода 700 км, разгон до сотни 3.6 сек). Audi даст тележку и дизайн. Батарею будут покупать у CATL.
Немцы сговорились с SAIC в надежде успеть вскочить в последний вагон уходящего поезда китайского рынка (немецкая тройка и Porsche, похоже, не успевают).
У SAIC дела в премиальном сегменте идут неважно. Китайцы не торопятся покупать Zhiji (ImMotors), Roewe и Rising (дочерние бренды SAIC). Похоже, SAIC в премиалке – сбитый летчик. Госкорпорация пошла на партнёрство от безвыходности.
Пока три бренда – Huawei, Xiaomi, Li Auto – легко выигрывают в конкуренции у госкорпорации, продавая всего по 1-5 моделей. Как только они заполнят модельную линейку до 15-20 моделей, за ними будет не угнаться. Если SAIC не в состоянии с ними конкурировать, то вряд ли вытянет и немцев до этого уровня.
Топовый китайский потребитель может не захотеть покупать машины совместной разработки двух лузеров – европейского и китайского – когда над очередными обновлениями лайнеров Huawei, Xiaomi или Lixiang auto работают лучшие в мире айтишники.
У нового бренда есть шансы конкурировать только в следующей группе: Zeekr/Lynk & Co, Xpeng, Denza и Leapmotor.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Урок китайского: qing kai chuang (открой окно).
Европейцу нужно от автомобиля, чтобы он долго жил, хорошо рулился и тормозил. И чтобы все элементы управления – кнопочки и рычажки – были интуитивно понятными, не требуя приседания мозгами.
Не последнюю роль играет и уверенность в том, что если компания умела делать хорошие машины для папы, дедушки и прадедушки, то и сейчас её продукция стала только лучше.
«Свистоперделки», которыми полны китайские машины, хороши для стереосистемы и лаунжа, лучше сходить в бар – там музыка и телевизор.
Молодой, недавно разбогатевший китаец рассуждает иначе: я не собираюсь оставлять автомобиль внукам в наследство – лет через пять какая–нибудь компания предложит революционную тачку, а эту придется сдать в утиль (её у меня никто и даром не возьмёт).
Нафига мне кнопочки и рычажки, если в машине нет пяти экранов, она меня не узнаёт, не здоровается, неприносит тапочки выполняет голосовые команды и сама не паркуется.
В 2025–м без знания китайского не получится даже открыть окно.
Европейцу нужно от автомобиля, чтобы он долго жил, хорошо рулился и тормозил. И чтобы все элементы управления – кнопочки и рычажки – были интуитивно понятными, не требуя приседания мозгами.
Не последнюю роль играет и уверенность в том, что если компания умела делать хорошие машины для папы, дедушки и прадедушки, то и сейчас её продукция стала только лучше.
«Свистоперделки», которыми полны китайские машины, хороши для стереосистемы и лаунжа, лучше сходить в бар – там музыка и телевизор.
Молодой, недавно разбогатевший китаец рассуждает иначе: я не собираюсь оставлять автомобиль внукам в наследство – лет через пять какая–нибудь компания предложит революционную тачку, а эту придется сдать в утиль (её у меня никто и даром не возьмёт).
Нафига мне кнопочки и рычажки, если в машине нет пяти экранов, она меня не узнаёт, не здоровается, не
В 2025–м без знания китайского не получится даже открыть окно.
#чайнамобили Новый LR Freelander – электрокар из линейки Exlantix (Chery).
Технические характеристики китайской электрички останутся прежними, изменится только кузов с трёхрядным салоном (2+2+2), разработанный командой дизайнеров Land Rover.
Chery и Jaguar Land Rover в 2012–м создали СП CJLR (Chery – Jaguar Land Rover) для производства британских моделей в Китае. СП строит автомобили на модульной архитектуре Chery под брендом Freelander. Эти автомобили будут продаваться и на внутреннем рынке, и за рубежом.
В ноябре просочилась первая информация о продукте на китайской платформе E0X под брендом Freelander (кодовое название E0V), который изначально разрабатывался как флагманская модель бренда Exeed (Chery).
Представители бренда позиционируют модель как флагманскую для конкуренции с немецкими премиальными брендами.
Технические характеристики китайской электрички останутся прежними, изменится только кузов с трёхрядным салоном (2+2+2), разработанный командой дизайнеров Land Rover.
Chery и Jaguar Land Rover в 2012–м создали СП CJLR (Chery – Jaguar Land Rover) для производства британских моделей в Китае. СП строит автомобили на модульной архитектуре Chery под брендом Freelander. Эти автомобили будут продаваться и на внутреннем рынке, и за рубежом.
В ноябре просочилась первая информация о продукте на китайской платформе E0X под брендом Freelander (кодовое название E0V), который изначально разрабатывался как флагманская модель бренда Exeed (Chery).
Представители бренда позиционируют модель как флагманскую для конкуренции с немецкими премиальными брендами.
#чайнамобили Geely объединяет бренды Lynk & Co с Zeekr.
Мы привыкли к тому, что китайские бренды плодятся быстрее кроликов и не комментируем большинство новостей об этом. Но перестройка бренд–архитектуры крупной корпорации заслуживает внимания.
💵 Zeekr Intelligent Technology Holding Ltd., дочка Geely Holding Group, покупает контрольный (30%) пакет акций другой дочки – Lynk & Co.
Еще 20% акций Zeekr выкупит у самой Geely Holding, а затем увеличит долю в Lynk & Co до 51% за счёт инвестиций. Оставшиеся 49% холдинг сохранит за собой, нарастив долю в Zeekr до 62,8%.
У Geely внушительный портфель брендов: шведские Volvo и Polestar, британский спортивный Lotus, немецкий Smart, Lynk & Co, Zeekr и др. (см. схему).
Lynk & Co (2016) основан совместно Geely и Volvo для эксперимента по прямым продажам. Изначально бренд фокусировался на ДВС и гибридах, а суббренд линейки Zeekr – только на электрокарах.
⚡️ Со временем EV–линейку выделили в самостоятельный бренд Zeekr, суббренд Lynk & Co. Но продажи Lynk & Co сейчас тормозят, а электрички Zeekr стабильно взлетают.
Электрички от Lynk & Co конкурируют с «Зикрами». А Zeekr с увеличением спроса на гибриды занялся их разработкой. Созданные для разных сегментов бренды активно вытаптывают поляны друг у друга.
В конце августа у Geely Group появился главный технический директор Шэнь Юань. Он посетовал на отсутствие координации между исследовательскими центрами Geely: одну и ту же технологию разрабатывают разные суббренды.
Если по замыслу Zeekr был суббрендом Lynk & Co, то теперь главным в иерархии станет Zeekr. Lynk & Co (выходит на рынок РФ) сохранит название и статус, но в финансовых и закупочных аспектах будет подчиняться Zeekr.
🚗 Операционная деятельность брендов не изменится. Перемены коснутся стратегии, модельного ряда и технологических разработок.
К тандему позже планируется присоединить и Polestar (Volvo). Ряд моделей этого бренда конструктивно близок к Zeekr, а продажи – так себе.
Мы привыкли к тому, что китайские бренды плодятся быстрее кроликов и не комментируем большинство новостей об этом. Но перестройка бренд–архитектуры крупной корпорации заслуживает внимания.
Еще 20% акций Zeekr выкупит у самой Geely Holding, а затем увеличит долю в Lynk & Co до 51% за счёт инвестиций. Оставшиеся 49% холдинг сохранит за собой, нарастив долю в Zeekr до 62,8%.
У Geely внушительный портфель брендов: шведские Volvo и Polestar, британский спортивный Lotus, немецкий Smart, Lynk & Co, Zeekr и др. (см. схему).
Lynk & Co (2016) основан совместно Geely и Volvo для эксперимента по прямым продажам. Изначально бренд фокусировался на ДВС и гибридах, а суббренд линейки Zeekr – только на электрокарах.
Электрички от Lynk & Co конкурируют с «Зикрами». А Zeekr с увеличением спроса на гибриды занялся их разработкой. Созданные для разных сегментов бренды активно вытаптывают поляны друг у друга.
В конце августа у Geely Group появился главный технический директор Шэнь Юань. Он посетовал на отсутствие координации между исследовательскими центрами Geely: одну и ту же технологию разрабатывают разные суббренды.
Если по замыслу Zeekr был суббрендом Lynk & Co, то теперь главным в иерархии станет Zeekr. Lynk & Co (выходит на рынок РФ) сохранит название и статус, но в финансовых и закупочных аспектах будет подчиняться Zeekr.
К тандему позже планируется присоединить и Polestar (Volvo). Ряд моделей этого бренда конструктивно близок к Zeekr, а продажи – так себе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
Сразу три новых бренда: Rox (или Jishi), Avatr (Changan) и Lynk & Co (Geely).
1. В РФ пришел брендпылесосов Rox Motor. ОТТС получен, продажи должны начаться в ноябре. Единственную модель бренда – последовательный-гибрид Rox 01 (несущий кузов, дизайн Pininfarina, 1,5 л ДВС–генератор, два электромотора, 476 л.с., запас хода 215-306 км) – производит по контракту компания BAW. В Китае спросом не пользуется. Но в РФ с января по сентябрь продано 365 «серых» Rox 01 по цене от 5,9 млн руб.;
2. Changan объявил об официальном выводе на рынок РФ автомобилей своего премиум-бренда Avatr. Продажи электрокроссовера Avatr 11 стартуют в начале 2025;
3. Geely Auto представила субббренд Lynk & Co. Дистрибьютором выступит DreamSmart. Первыми в продажу поступят гибридный кроссовер 08 и электроседан Z10. Базовые цены – 6,99 и 7,99 млн руб. соответственно;
4. Российский офис GWM объявил старт продаж гибридного минивэна Wey 80 (турбо 1,5 л, 152 л.с. и два электромотора – 95 и 52 л.с.). Продажу доверили дилерам Tank. Цены – 7,3 и 8,6 млн руб.;
5. Chery получила ОТТС и объявила старт «слепых» предзаказов (цена не называется, предоплата 30 тыс. руб.) на кроссовер Tiggo 9 (полный привод, бензиновый турбо, 2 л, 249 л.с., автомат). Дату старта продаж объявят в декабре;
6. Бренд MG (SAIC) объявил начало продаж кроссовера ZS (2016, атмосферный ДВС 1,5 л, 114 л.с. с вариатором или турбо 1,3 л, 156 л.с. с автоматом). ОТТС получено в Белоруссии, заявитель – казахстанское ТОО «Genertec Vehicles Kazakhstan». Цена – от 2,4 млн руб.;
7. Кроссоверы Soueast S09 (полный привод, 1,6 л, 190 л.с., «робот» или 2 л, 197 л.с., «автомат») начали поставлять российским дилерам. Цены пока не названы.
Сразу три новых бренда: Rox (или Jishi), Avatr (Changan) и Lynk & Co (Geely).
1. В РФ пришел бренд
2. Changan объявил об официальном выводе на рынок РФ автомобилей своего премиум-бренда Avatr. Продажи электрокроссовера Avatr 11 стартуют в начале 2025;
3. Geely Auto представила субббренд Lynk & Co. Дистрибьютором выступит DreamSmart. Первыми в продажу поступят гибридный кроссовер 08 и электроседан Z10. Базовые цены – 6,99 и 7,99 млн руб. соответственно;
4. Российский офис GWM объявил старт продаж гибридного минивэна Wey 80 (турбо 1,5 л, 152 л.с. и два электромотора – 95 и 52 л.с.). Продажу доверили дилерам Tank. Цены – 7,3 и 8,6 млн руб.;
5. Chery получила ОТТС и объявила старт «слепых» предзаказов (цена не называется, предоплата 30 тыс. руб.) на кроссовер Tiggo 9 (полный привод, бензиновый турбо, 2 л, 249 л.с., автомат). Дату старта продаж объявят в декабре;
6. Бренд MG (SAIC) объявил начало продаж кроссовера ZS (2016, атмосферный ДВС 1,5 л, 114 л.с. с вариатором или турбо 1,3 л, 156 л.с. с автоматом). ОТТС получено в Белоруссии, заявитель – казахстанское ТОО «Genertec Vehicles Kazakhstan». Цена – от 2,4 млн руб.;
7. Кроссоверы Soueast S09 (полный привод, 1,6 л, 190 л.с., «робот» или 2 л, 197 л.с., «автомат») начали поставлять российским дилерам. Цены пока не названы.
#чайнамобили Китай завоевывает мировой автопром.
Продолжаем цикл, посвященный истории становления китайского автопрома. На этот раз рассмотрим период 1992–2008, когда Китай боролся с импортом машин и пытался нарастить выпуск автомобилей. Ему это удалось.
С середины 90-х Китай обменивал доступ к своему рынку на технологии и обучение. Правила создания СП изменились: иностранные компании должны их создавать с местными, оставляя им контрольный пакет.
🚗 Условия простые: приходить на китайский рынок можно только с современными технологиями. Volvo, Audi, VW, MB, BMW – велкам, стройте свои заводы и обучайте китайских рабочих. А дальше рынок открытый – продавайте сделанное в Китае.
Результатом стало поколение квалифицированных менеджеров и рабочих.
В 1992-м КНР впервые произвела больше миллиона машин (примерно как сейчас РФ). Для гигантской страны немного. Автомобили уже продавали всем желающим, но позволить себе такую покупку могли немногие.
🚗 Автомобиль нельзя создать из ничего – требуется производственные культура. Быстро создать «тачку» можно только скопировав чужой дизайн. Китай запустил «ксерокс» – на дорогах страны полно знакомых нам машин в странном исполнении.
Наглое копирование возмущало компании, дизайн которых уехал в Поднебесную без спроса.
Ряд производителей (например, Landwind и Zotye) не копировал чужой дизайн буквально, а ограничивался «цитированием» отдельных узнаваемых элементов. Такие машины юридически нельзя считать клонами.
В китайской культуре искусство копирования высоко ценится, а «клоны» дешевы. Если с сотни шагов не видно разницы, то зачем платить больше? Да и к международному патентному праву у Китая есть вопросы – оно формировалось без КНР и учёта ее мнения.
🚗 Развитие автопрома ускорилось после вступления Китая в ВТО (в 2001-м). В 2002–2007 продажи ежегодно росли в среднем на 21% (примерно на один млн машин).
В 2009-м Китай собрал 13,76 млн транспортных средств, обогнав Японию и став крупнейшим мировым автопроизводителем. Но это уже совсем другая история.
Продолжаем цикл, посвященный истории становления китайского автопрома. На этот раз рассмотрим период 1992–2008, когда Китай боролся с импортом машин и пытался нарастить выпуск автомобилей. Ему это удалось.
С середины 90-х Китай обменивал доступ к своему рынку на технологии и обучение. Правила создания СП изменились: иностранные компании должны их создавать с местными, оставляя им контрольный пакет.
Результатом стало поколение квалифицированных менеджеров и рабочих.
В 1992-м КНР впервые произвела больше миллиона машин (примерно как сейчас РФ). Для гигантской страны немного. Автомобили уже продавали всем желающим, но позволить себе такую покупку могли немногие.
Наглое копирование возмущало компании, дизайн которых уехал в Поднебесную без спроса.
Ряд производителей (например, Landwind и Zotye) не копировал чужой дизайн буквально, а ограничивался «цитированием» отдельных узнаваемых элементов. Такие машины юридически нельзя считать клонами.
В китайской культуре искусство копирования высоко ценится, а «клоны» дешевы. Если с сотни шагов не видно разницы, то зачем платить больше? Да и к международному патентному праву у Китая есть вопросы – оно формировалось без КНР и учёта ее мнения.
В 2009-м Китай собрал 13,76 млн транспортных средств, обогнав Японию и став крупнейшим мировым автопроизводителем. Но это уже совсем другая история.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Продолжаем уроки китайского: продвинутая голосовая команда «хачапури».
В прошлый раз мы выучили, что повелевать чайнакаром (в известных пределах) можно скомандовав qing kai chuang («открой окно»).
Но жизнь не стоит на месте, машины учатся жить с людьми. Экспериментально установлено – LiXiang вяжут по–грузински и открывают окно по голосовой команде «хачапури».
В прошлый раз мы выучили, что повелевать чайнакаром (в известных пределах) можно скомандовав qing kai chuang («открой окно»).
Но жизнь не стоит на месте, машины учатся жить с людьми. Экспериментально установлено – LiXiang вяжут по–грузински и открывают окно по голосовой команде «хачапури».
#чайнамобили Авиакомпания JuneYao Airlines начала делать электромобили.
Мы уже видели, как за производство электрокаров берутся самые замысловатые бизнесы: ИТ, ритейл и производители пылесосов (Tesla поначалу тоже не была автопроизводителем). На очереди – авиакомпания (не производитель самолётов, а перевозчик).
Китайская JuneYao Airlines представила свою первую модель – JY Air —, сборку которой собирается наладить в Казахстане. Вторая модель будет, если «взлетит» первая.
В 2023–м авиакомпания выкупила бедствующий стартап Yudo, пять лет собирающий бюджетные электромобили на собственном заводе годовой мощностью 100 тыс. шт. и взялась осваивать новый бизнес.
Цена, дизайн и технические характеристики очередного шедевра не интересны. Главное, что новый автопроизводитель не заморачивается локальными продажами – седан JY Air предназначен сразу для глобального рынка. Прием заказов уже стартовал в Таиланде. Самое любопытное, что сколько–то машинок купят и у авиакомпании.
Мы уже видели, как за производство электрокаров берутся самые замысловатые бизнесы: ИТ, ритейл и производители пылесосов (Tesla поначалу тоже не была автопроизводителем). На очереди – авиакомпания (не производитель самолётов, а перевозчик).
Китайская JuneYao Airlines представила свою первую модель – JY Air —, сборку которой собирается наладить в Казахстане. Вторая модель будет, если «взлетит» первая.
В 2023–м авиакомпания выкупила бедствующий стартап Yudo, пять лет собирающий бюджетные электромобили на собственном заводе годовой мощностью 100 тыс. шт. и взялась осваивать новый бизнес.
Цена, дизайн и технические характеристики очередного шедевра не интересны. Главное, что новый автопроизводитель не заморачивается локальными продажами – седан JY Air предназначен сразу для глобального рынка. Прием заказов уже стартовал в Таиланде. Самое любопытное, что сколько–то машинок купят и у авиакомпании.
#чайнамобили Chery столкнула три Exeed Sterra ES.
Sterra ES, одноплатформенная с Luxeed S7, – китайский конкурент Tesla Model 3.
В отличие от обычных краш-тестовых лобовых столкновений с перекрытием, здесь имитировалась авария с двумя боковыми ударами (на развороте).
Одна машина влетела в правое переднее колесо под углом 30°, вторая – перпендикулярно в заднюю левую дверь.
Китайцы отчитались, что силовая структура кузова выдержала, все семь подушек раскрылись как надо, двери автоматически разблокировались, батарея не потекла и не загорелась. Sterra экстренно отзвонилась в службу спасения.
Обратите внимание – сзади детский манекен. Увы, зафиксированных на манекенах параметров перегрузок китайцы не раскрыли.
Sterra ES, одноплатформенная с Luxeed S7, – китайский конкурент Tesla Model 3.
В отличие от обычных краш-тестовых лобовых столкновений с перекрытием, здесь имитировалась авария с двумя боковыми ударами (на развороте).
Одна машина влетела в правое переднее колесо под углом 30°, вторая – перпендикулярно в заднюю левую дверь.
Китайцы отчитались, что силовая структура кузова выдержала, все семь подушек раскрылись как надо, двери автоматически разблокировались, батарея не потекла и не загорелась. Sterra экстренно отзвонилась в службу спасения.
Обратите внимание – сзади детский манекен. Увы, зафиксированных на манекенах параметров перегрузок китайцы не раскрыли.
#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке.
В терминале «В» аэропорта Шереметьево выставлена Xcite X-cross 8 (вариант Tiggo 8 Pro), которую будут собирать на «Автозаводе Санкт-Петербург».
1. Exeed презентовал в соцсетях гибридный кроссовер RX. Цена «будет отвечать условиям рыночной ситуации на момент запуска»;
2. FAW представил обновленные Bestune B70 и T90 (1,5 л, 169 л.с. с «роботом» или 2 л, 252 л.с. с «автоматом» Aisin);
3. Официальный дистрибьютор бренда MG в РФ объявил о старте продаж лифтбека MG7 (турбированный 2 л, 261 л.с., цена – от 3,7 млн руб.) и кроссовера RX5 (турбомотор 15FDE 1,5 л, 171 л.с., «робот» DSG, цена – от 2,8 млн руб.);
4. Эксклюзивный представитель электрического бренда Jidu (Geely/Baidu) в РФ – «БорисХоф» – представил кроссовер Jidu 01 (в Китае Jiyue 01);
5. Компания «Гиперион» получила права на товарный знак Rox (Roborock, роботы-пылесосы) и ОТТС на Rox 01 (ДВС–«полторашка» и два электромотора, 476 л.с.) – конкурента Li Auto и убийцу BMW X7. Импортировать и продавать «Роксы» будет дилерская сеть Oting (Sinomach). Импортёр заявил, что «параллельные» автомобили, ввезённые после декабря, будут подвергаться ограничительным мерам. Цены – от 9,17 млн руб.;
6. Chery объявила старт продаж трёхрядной Tiggo 9 (полный привод, 245 л.с.). Цены – от 4,75 млн руб.;
7. Еще один кроссовер Chery, смахивающий на Land Rover, будут собирать в РФ под суббрендом Jaecoo. В ОТТС на J7 (1,6 л, 150 или 186 л.с., «робот») изготовителем значится компания «АГМ» (аффилирована с «АГР» и «Арт-Финанс»). Производственная площадка — давно простаивающий завод GM в Шушарах под СПБ. Официальных заявлений от компании не было;
8. ОТТС выданы также на:
a. электрокар Geely EX5 (Galaxy E5, литиево-железо-фосфатная батарея, ресурс больше млн км, мотор 218 л.с.);
b. Haval H7;
с. Exeed TXL (M51) производства «Автомобильного завода Московского региона» – бывшего завода Mercedes-Benz в подмосковном Есипове.
В терминале «В» аэропорта Шереметьево выставлена Xcite X-cross 8 (вариант Tiggo 8 Pro), которую будут собирать на «Автозаводе Санкт-Петербург».
1. Exeed презентовал в соцсетях гибридный кроссовер RX. Цена «будет отвечать условиям рыночной ситуации на момент запуска»;
2. FAW представил обновленные Bestune B70 и T90 (1,5 л, 169 л.с. с «роботом» или 2 л, 252 л.с. с «автоматом» Aisin);
3. Официальный дистрибьютор бренда MG в РФ объявил о старте продаж лифтбека MG7 (турбированный 2 л, 261 л.с., цена – от 3,7 млн руб.) и кроссовера RX5 (турбомотор 15FDE 1,5 л, 171 л.с., «робот» DSG, цена – от 2,8 млн руб.);
4. Эксклюзивный представитель электрического бренда Jidu (Geely/Baidu) в РФ – «БорисХоф» – представил кроссовер Jidu 01 (в Китае Jiyue 01);
5. Компания «Гиперион» получила права на товарный знак Rox (Roborock, роботы-пылесосы) и ОТТС на Rox 01 (ДВС–«полторашка» и два электромотора, 476 л.с.) – конкурента Li Auto и убийцу BMW X7. Импортировать и продавать «Роксы» будет дилерская сеть Oting (Sinomach). Импортёр заявил, что «параллельные» автомобили, ввезённые после декабря, будут подвергаться ограничительным мерам. Цены – от 9,17 млн руб.;
6. Chery объявила старт продаж трёхрядной Tiggo 9 (полный привод, 245 л.с.). Цены – от 4,75 млн руб.;
7. Еще один кроссовер Chery, смахивающий на Land Rover, будут собирать в РФ под суббрендом Jaecoo. В ОТТС на J7 (1,6 л, 150 или 186 л.с., «робот») изготовителем значится компания «АГМ» (аффилирована с «АГР» и «Арт-Финанс»). Производственная площадка — давно простаивающий завод GM в Шушарах под СПБ. Официальных заявлений от компании не было;
8. ОТТС выданы также на:
a. электрокар Geely EX5 (Galaxy E5, литиево-железо-фосфатная батарея, ресурс больше млн км, мотор 218 л.с.);
b. Haval H7;
с. Exeed TXL (M51) производства «Автомобильного завода Московского региона» – бывшего завода Mercedes-Benz в подмосковном Есипове.
В 2025-м ожидаем выхода на рынок двух десятков новинок.
Главная премьера года – вазовская Lada Iskra, которая может стать очередным бестселлером. Загадывать рано – не известны ни цены, ни комплектации, ни (главное) размер платежеспособного спроса на момент выхода. Непонятно и как они поладят с нынешним чемпионом – Lada Granta (её сборку уже задвигают на нивовскую сборочную нитку).
⚡️ С нетерпением ожидаем появления реальных электрокаров «Атомов» сборки завода «Москвич» (с обещанным уровнем локализации в 70%). Первые сообщения об испытаниях прототипов уже мелькали.
Ждём презентации семиместного семейного кроссовера «Москвич 8» (JAC X8 Plus). В августе на MIMS Automobility Moscow модель с московским шильдиком не только показали, но и назвали цену – 2,8–3,3 млн руб.
Остальные новинки – в основном чайнакары. Мы стараемся не комментировать промо–планы вывода тех или иных моделей. В рубрике «#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке» сообщаем о реальном появлении моделей на рынке. Пока наименее эфемерными представляются следующие премьеры–2025:
🚗 GAC – новый кроссовер GS4 (второй квартал);
🚗 Chery – обновленный Tiggo 7 Pro (второй квартал);
🚗 Jaecoo – кроссоверы J5 и J7 FL;
🚗 Omoda (Chery) – флагманский кроссовер C7 (март) и обновленная Omoda C5;
🚗 Jetour – кроссовер T1 и обновленная версия полноприводного кроссовера X90 Plus 4WD;
🚗 FAW – среднеразмерный лифтбек Hongqi H6 и премиальный седан Hongqi L1;
🚗 Haval – вседорожник H7;
🚗 Livan (Geely) рестайлинговые версии кроссоверов X3 Pro, X6 Pro и новая гибридная модель (?);
🚗 Oting – внедорожник Palasso (на базе Nissan Navara);
🚗 JAC – новый JS9.
Вернутся на рынок корейские SsangYong под новым брендом KGM.
Могут появиться и давно прорывающиеся на рынок иранские машины (SAIPA и Iran Khodro), но мы не очень верим в их реальное пришествие.
Главная премьера года – вазовская Lada Iskra, которая может стать очередным бестселлером. Загадывать рано – не известны ни цены, ни комплектации, ни (главное) размер платежеспособного спроса на момент выхода. Непонятно и как они поладят с нынешним чемпионом – Lada Granta (её сборку уже задвигают на нивовскую сборочную нитку).
Ждём презентации семиместного семейного кроссовера «Москвич 8» (JAC X8 Plus). В августе на MIMS Automobility Moscow модель с московским шильдиком не только показали, но и назвали цену – 2,8–3,3 млн руб.
Остальные новинки – в основном чайнакары. Мы стараемся не комментировать промо–планы вывода тех или иных моделей. В рубрике «#чайнамобили Китайский автопром на российском рынке» сообщаем о реальном появлении моделей на рынке. Пока наименее эфемерными представляются следующие премьеры–2025:
Вернутся на рынок корейские SsangYong под новым брендом KGM.
Могут появиться и давно прорывающиеся на рынок иранские машины (SAIPA и Iran Khodro), но мы не очень верим в их реальное пришествие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили В РФ для Zeekr готов прокси–бренд.
«Слава Моторс Рус», российский дистрибьютор Belgee и Knewstar, изменил логотип бренда NordCross.
Компания запатентовала знак Nordcross для торговли суббрендами Geely Motors (взгляните на её бренд–архитектуру): Zeekr, Lynk&Co, Radar, Lotus и Levc.
Ранняя версия лого имела синий цвет (логотипа Geely) и другое расположение элементов. Теперь же знак чёрный.
Предполагаем, что Geely старается использовать прокси–бренды на территории РФ, страхуясь от санкций.
В прошлом сентябре Geely Tugella превратилась в Knewstar 001. Теперь же любой из суббрендов Geely может относительно легально выйти на российский рынок под другим шильдиком. Был Zeekr, стал Nordcross.
«Слава Моторс Рус», российский дистрибьютор Belgee и Knewstar, изменил логотип бренда NordCross.
Компания запатентовала знак Nordcross для торговли суббрендами Geely Motors (взгляните на её бренд–архитектуру): Zeekr, Lynk&Co, Radar, Lotus и Levc.
Ранняя версия лого имела синий цвет (логотипа Geely) и другое расположение элементов. Теперь же знак чёрный.
Предполагаем, что Geely старается использовать прокси–бренды на территории РФ, страхуясь от санкций.
В прошлом сентябре Geely Tugella превратилась в Knewstar 001. Теперь же любой из суббрендов Geely может относительно легально выйти на российский рынок под другим шильдиком. Был Zeekr, стал Nordcross.