Электромобильному буму приходит конец (это не точно, но так сказал Сечин).
Глава «Роснефти» на Веронском Евразийском экономическом форуме заявил, что буму интереса к электромобилям в Европе конец из-за отсутствия спроса. Поэтому сомнительно достижение западных углеродных целей.
К 2050 мировому парку электромобилей надо вырасти более чем в 30 раз - с 30 млн до одного млрд. Сегодня, по словам Сечина, на дорогах мира полтора миллиарда ДВС–автомобилей. А внедрение электромобилей – всего 3% от необходимого к 2050 уровня.
На автомобильное топливо приходится около четверти спроса глобального нефтяного спроса. Почти пятая часть приходится на Китай.
Продажи электромобилей и гибридов в Китае достигли переломного момента, составив более половины розничных продаж легковых автомобилей за четыре месяца с июля (данные Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей).
Тенденция не может не сказаться на нефтяном рынке. Возможно, в этом и была цель китайского электромобильного проекта – снизить зависимость от нефтяных поставок.
Считая, что Green deal и попытки управлять климатом большая «панама», мы не согласны с Игорем Ивановичем в том, что ДВС надолго останутся править миром. Зелёным политикам удалось перенаправить инвестиции в глобальном автопроме.
Глава «Роснефти» на Веронском Евразийском экономическом форуме заявил, что буму интереса к электромобилям в Европе конец из-за отсутствия спроса. Поэтому сомнительно достижение западных углеродных целей.
К 2050 мировому парку электромобилей надо вырасти более чем в 30 раз - с 30 млн до одного млрд. Сегодня, по словам Сечина, на дорогах мира полтора миллиарда ДВС–автомобилей. А внедрение электромобилей – всего 3% от необходимого к 2050 уровня.
На автомобильное топливо приходится около четверти спроса глобального нефтяного спроса. Почти пятая часть приходится на Китай.
Продажи электромобилей и гибридов в Китае достигли переломного момента, составив более половины розничных продаж легковых автомобилей за четыре месяца с июля (данные Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей).
Тенденция не может не сказаться на нефтяном рынке. Возможно, в этом и была цель китайского электромобильного проекта – снизить зависимость от нефтяных поставок.
Считая, что Green deal и попытки управлять климатом большая «панама», мы не согласны с Игорем Ивановичем в том, что ДВС надолго останутся править миром. Зелёным политикам удалось перенаправить инвестиции в глобальном автопроме.
Любимые автобренды россиян: BMW, Mercedes и Toyota (Lada шестая).
Маркетологи в анализе потребительского поведения по отношению к брендам предпочитают использовать измеряемые метрики: «знание бренда» (осведомленность), «пользование брендом» (проникновение, пенетрация), «лояльность к бренду» (готовность к повторной покупке, коэффициент повторных продаж).
Понятием «любовь» оперировать не принято: любовь зла, в ней много загадок и масса сюрпризов.
В Online Market Intelligence серьезно заморочились этой проблемой, полтора десятка лет пытаясь найти «формулу любви». Изучая симпатии к брендам, компания ежегодно составляет рейтинг «Любимых брендов россиян» по товарным категориям.
В очередном Топ–20 привычные BMW, Mercedes и Toyota (в 2023–м были еще Audi и KIA). «Баварский вентиляторный» – лидер в категории с 2019. В рейтинге можно посмотреть динамику увеличения или потери симпатийот сотворения мира с 2009.
Например, в Топ–10 в этом году на смену Mazda пришел бренд Renault (Lada в Топе с 2022 и каждый год улучшает позицию).
Маркетологи в анализе потребительского поведения по отношению к брендам предпочитают использовать измеряемые метрики: «знание бренда» (осведомленность), «пользование брендом» (проникновение, пенетрация), «лояльность к бренду» (готовность к повторной покупке, коэффициент повторных продаж).
Понятием «любовь» оперировать не принято: любовь зла, в ней много загадок и масса сюрпризов.
В Online Market Intelligence серьезно заморочились этой проблемой, полтора десятка лет пытаясь найти «формулу любви». Изучая симпатии к брендам, компания ежегодно составляет рейтинг «Любимых брендов россиян» по товарным категориям.
В очередном Топ–20 привычные BMW, Mercedes и Toyota (в 2023–м были еще Audi и KIA). «Баварский вентиляторный» – лидер в категории с 2019. В рейтинге можно посмотреть динамику увеличения или потери симпатий
Например, в Топ–10 в этом году на смену Mazda пришел бренд Renault (Lada в Топе с 2022 и каждый год улучшает позицию).
Средний россиянин покупает машину трижды в жизни.
Исследований никогда не бывает слишком много. Еще одно – от «Авито Реклама» и «Авито Авто» касается процедуры выбора автомобиля.
🚗 Личным авто владеют 54% опрошенных россиян (выборка 10 тыс. чел.): 29% имеют в собственности первый автомобиль, 27% — второй, а 20% — третий. 24% к моменту опроса сменили четыре и более машин.
🚗 Первый автомобиль большинство респондентов купили (4% получили в подарок) в возрасте 18–24 лет (36%) и 25–34 лет (37%). В возрасте 55–64 лет (1%) первый автомобиль покупать уже поздно.
Основные каналы получения информации при выборе автомобиля — рекомендации родственников и знакомых (50%), реклама на сайтах объявлений и маркетплейсах (28%).
Можно подумать, что т.н. престиж–реклама и другие виды коммуникаций не работают.
На самом деле всё сложнее. Маркомы (маркетологи, специализирующиеся на коммуникациях) знают, что каналы передачи информации работают, накладываясь и пересекаясь друг с другом.
Простой опрос не поможет узнать степень влияния и доверия различным каналам – респонденты этого не осознают. Опрашиваемый в лучшем случае припомнит самое сильное впечатление или последнее полученное сообщение.
Машины покупают в дилерских центрах (34%), на специализированных онлайн-площадках (34%), у друзей или родственников (31%).
Сайтам объявлений больше всего доверяют люди в возрасте 18–24 лет (56%) и от 25 до 34 лет (45%). К услугам дилерских центров чаще других (54%) прибегали респонденты старше 65 лет.
Покупатели называли следующие «атрибуты» (критерии) выбора машины:
⚫️ цена – 76%;
⚫️ пробег – 47%;
⚫️ комплектация – 44%.
Это значит, что тип, бренд и модель автомобиля были известны респондентам заранее. А их определение самое загадочное и интересное. Да и место определения покупки – тоже сложный сценарий. Но всё это не получить простым опросом.
🚗 Большинство участников опроса (65%) выбрали автомобили ценой до одного млн руб. (не потому, что им такие нравятся, а потому, что им это доступно). Почти каждый четвертый (24%) – за 1–2 млн руб., 12% – автомобили дороже двух млн руб.
Средняя цена купленного автомобиля – 1 032 599 руб.
Исследований никогда не бывает слишком много. Еще одно – от «Авито Реклама» и «Авито Авто» касается процедуры выбора автомобиля.
Основные каналы получения информации при выборе автомобиля — рекомендации родственников и знакомых (50%), реклама на сайтах объявлений и маркетплейсах (28%).
Можно подумать, что т.н. престиж–реклама и другие виды коммуникаций не работают.
На самом деле всё сложнее. Маркомы (маркетологи, специализирующиеся на коммуникациях) знают, что каналы передачи информации работают, накладываясь и пересекаясь друг с другом.
Простой опрос не поможет узнать степень влияния и доверия различным каналам – респонденты этого не осознают. Опрашиваемый в лучшем случае припомнит самое сильное впечатление или последнее полученное сообщение.
Машины покупают в дилерских центрах (34%), на специализированных онлайн-площадках (34%), у друзей или родственников (31%).
Сайтам объявлений больше всего доверяют люди в возрасте 18–24 лет (56%) и от 25 до 34 лет (45%). К услугам дилерских центров чаще других (54%) прибегали респонденты старше 65 лет.
Покупатели называли следующие «атрибуты» (критерии) выбора машины:
Это значит, что тип, бренд и модель автомобиля были известны респондентам заранее. А их определение самое загадочное и интересное. Да и место определения покупки – тоже сложный сценарий. Но всё это не получить простым опросом.
Средняя цена купленного автомобиля – 1 032 599 руб.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За последние три года количество аварий на дорогах Москвы с наступлением холодов увеличивается в среднем на 12%.
Согласно исследованию “Т-Страхования”, в котором анализировалось количество аварий и спрос на услуги автосервисов в начале сезона гололедицы за последние три года, в 2024–м количество аварий с наступлением заморозков выросло на 10%.
Несмотря на то, что основная волна замены летней резины на зимнюю среди водителей Москвы происходит за одну-две недели до начала сильных холодов, многие водители обращаются в шиномонтаж в последний момент.
Согласно данным за этот год в октябре в период похолодания спрос на услуги шиномонтажа вырос на 84%, а спустя 2-4 дня после начала холодов количество обращений в автосервисы выросло в 2,6 раз по сравнению с месяцем ранее.
В исследовании говорится, что во время длительных заморозков, опасных ситуаций на дорогах становится меньше.
Например, в этом году число аварий за неделю заморозков по сравнению с неделей до этого увеличилось на 10%, а за две недели заморозков — всего на 3% по сравнению с двумя неделями до начала холодов.
Эта взаимосвязь объясняется не только привыканием автомобилистам к новым погодным условиям вождения, но и ростом числа автомобилей с зимней резиной.
Согласно исследованию “Т-Страхования”, в котором анализировалось количество аварий и спрос на услуги автосервисов в начале сезона гололедицы за последние три года, в 2024–м количество аварий с наступлением заморозков выросло на 10%.
Несмотря на то, что основная волна замены летней резины на зимнюю среди водителей Москвы происходит за одну-две недели до начала сильных холодов, многие водители обращаются в шиномонтаж в последний момент.
Согласно данным за этот год в октябре в период похолодания спрос на услуги шиномонтажа вырос на 84%, а спустя 2-4 дня после начала холодов количество обращений в автосервисы выросло в 2,6 раз по сравнению с месяцем ранее.
В исследовании говорится, что во время длительных заморозков, опасных ситуаций на дорогах становится меньше.
Например, в этом году число аварий за неделю заморозков по сравнению с неделей до этого увеличилось на 10%, а за две недели заморозков — всего на 3% по сравнению с двумя неделями до начала холодов.
Эта взаимосвязь объясняется не только привыканием автомобилистам к новым погодным условиям вождения, но и ростом числа автомобилей с зимней резиной.
Китайцы обходят электромобильные пошлины ЕС, увеличив поставку гибридов.
На них-то пошлины не распространяются (статья Reuters).
В прошлом году Китай обогнал Японию, став крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Экспорт необходим КНР для решения проблемы избыточных производственных мощностей (3 млн электромобилей в год – вдвое больше рынка ЕС).
Китайские производители выскользнут из–под «компенсационных» европейских пошлин не только перенеся сюда сборку и превратив свои модели в «европейские».
Замедление продаж в Китае из-за экономического спада заставили производителей изменить стратегию, сосредоточившись на экспорте гибридов (в первую очередь подключаемых – PHEV). Их экспорт в Европу вырастет в этом году на 20% и еще быстрее в следующем.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с июля по октябрь экспорт гибридных автомобилей в ЕС увеличился более чем втрое (65,8 тыс. шт.) к прошлому году.
Экспорт гибридов удвоился с 9% в первом квартале, составив к третьему кварталу 18% всех продаж китайских автомобилей в Европу. Доля EV упала с 62% до 58%. Тенденция будет набирать обороты.
Пока на европейском рынке подключаемых гибридов доминируют европейские и японские модели. Но BYD бросает вызов Volkswagen и Toyota первой подключаемой гибридной моделью — Seal U DM-I ценой от €35,9 тыс. (на €700 дешевле Tiguan, самой продаваемой модели PHEV от VW, и на 10% дешевле Toyota C-HR PHEV).
По данным китайского China Auto News, компания рассматривает возможность производства на заводе в Венгрии.
SAIC планирует поставлять в ЕС «продукцию с различными системами трансмиссии». Geely, второй китайский автопроизводитель, в ноябре вывел на европейский рынок подключаемый гибрид под брендом Lynk & Co. Комментировать торговые ограничения компания не стала.
Эксперты считают, что китайские компании будут действовать осторожно, опасаясь спровоцировать новый раунд пошлин. Если BYD выведет в Европу Qin Plus по цене €20 тыс., это взорвёт рынок.
На них-то пошлины не распространяются (статья Reuters).
В прошлом году Китай обогнал Японию, став крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Экспорт необходим КНР для решения проблемы избыточных производственных мощностей (3 млн электромобилей в год – вдвое больше рынка ЕС).
Китайские производители выскользнут из–под «компенсационных» европейских пошлин не только перенеся сюда сборку и превратив свои модели в «европейские».
Замедление продаж в Китае из-за экономического спада заставили производителей изменить стратегию, сосредоточившись на экспорте гибридов (в первую очередь подключаемых – PHEV). Их экспорт в Европу вырастет в этом году на 20% и еще быстрее в следующем.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с июля по октябрь экспорт гибридных автомобилей в ЕС увеличился более чем втрое (65,8 тыс. шт.) к прошлому году.
Экспорт гибридов удвоился с 9% в первом квартале, составив к третьему кварталу 18% всех продаж китайских автомобилей в Европу. Доля EV упала с 62% до 58%. Тенденция будет набирать обороты.
Пока на европейском рынке подключаемых гибридов доминируют европейские и японские модели. Но BYD бросает вызов Volkswagen и Toyota первой подключаемой гибридной моделью — Seal U DM-I ценой от €35,9 тыс. (на €700 дешевле Tiguan, самой продаваемой модели PHEV от VW, и на 10% дешевле Toyota C-HR PHEV).
По данным китайского China Auto News, компания рассматривает возможность производства на заводе в Венгрии.
SAIC планирует поставлять в ЕС «продукцию с различными системами трансмиссии». Geely, второй китайский автопроизводитель, в ноябре вывел на европейский рынок подключаемый гибрид под брендом Lynk & Co. Комментировать торговые ограничения компания не стала.
Эксперты считают, что китайские компании будут действовать осторожно, опасаясь спровоцировать новый раунд пошлин. Если BYD выведет в Европу Qin Plus по цене €20 тыс., это взорвёт рынок.
Дилеры не планируют новогодних акций: дисконты в условиях падающего спроса и так уже достигли пиков. Участники рынка стараются освободить склады, чтобы снизить нагрузку на их содержание.
В РОАД сообщили, что традиционных новогодних скидок в этом году не будет. Автосалоны будут делать подарки, стараясь привлечь внимание, но не в прежних масштабах.
Скидка формируется из маржи дилера, 3–4 года назад был значительный её запас для «красивых акций» в декабре: спрос был эластичный, а дисконт приводил к росту продаж. Сейчас нет ажиотажного спроса и запаса маржи для существенного снижения цены.
По словам Николая Иванова («Рольф»), импортеры уже присылают письма о повышении цен. На некоторые модели до 150 тыс. руб.
Обычно скидки делаются на менее ходовые модели, популярные дешевле не станут.
Рынок готовится к очередному повышению утильсбора на легковые машины с 1 января 2025 на 20%.
В РОАД сообщили, что традиционных новогодних скидок в этом году не будет. Автосалоны будут делать подарки, стараясь привлечь внимание, но не в прежних масштабах.
Скидка формируется из маржи дилера, 3–4 года назад был значительный её запас для «красивых акций» в декабре: спрос был эластичный, а дисконт приводил к росту продаж. Сейчас нет ажиотажного спроса и запаса маржи для существенного снижения цены.
По словам Николая Иванова («Рольф»), импортеры уже присылают письма о повышении цен. На некоторые модели до 150 тыс. руб.
Обычно скидки делаются на менее ходовые модели, популярные дешевле не станут.
Рынок готовится к очередному повышению утильсбора на легковые машины с 1 января 2025 на 20%.
Автопутешествие Москва–Владивосток займет две–три недели.
Поездка через всю Россию (весь континент) на собственном автомобиле – 9 100 км – займет от двух недель (но стоит ли гнать?) и обойдется около 100 тыс. руб.
🚗 Только на бензин придется потратить около 50 тыс. руб. (если у вас не EV и не гибрид).
Наша команда проехала этим маршрутом (и обратно) в 2012–м. Советуем бронировать гостиницы в течение дня в тех городах, куда планируется доехать к вечеру.
⚫️ В большинстве городов можно снять на ночь квартиру, а иногда удобнее воспользоваться придорожными мотелями (для дальнобойщиков).
⚫️ Питаться вполне безопасно в шоферских «кормушках», не съезжая с трассы. Вы быстро привыкнете к единому трансконтинентальному меню: лагман, борщ, позы (бузы), шашлык.
⚫️ Самые безопасные на трассе те точки питания и ночёвки, где останавливаются дальнобойщики.
Дальнобойщики – простые и надёжные ребята, всегда помогут, если что–то случится.
Самый опасный участок в плане криминала – т.н. «тёмные территории», около 1 500 км от Читы до Благовещенска. На этом участке резко снижается грузовой трафик, и трасса пустеет.
С тех пор как построена трасса «Амур» (самая длинная в мире автодорога), маршрут перестал быть экстремальным путешествием.
Поездка через всю Россию (весь континент) на собственном автомобиле – 9 100 км – займет от двух недель (но стоит ли гнать?) и обойдется около 100 тыс. руб.
Наша команда проехала этим маршрутом (и обратно) в 2012–м. Советуем бронировать гостиницы в течение дня в тех городах, куда планируется доехать к вечеру.
Дальнобойщики – простые и надёжные ребята, всегда помогут, если что–то случится.
Самый опасный участок в плане криминала – т.н. «тёмные территории», около 1 500 км от Читы до Благовещенска. На этом участке резко снижается грузовой трафик, и трасса пустеет.
С тех пор как построена трасса «Амур» (самая длинная в мире автодорога), маршрут перестал быть экстремальным путешествием.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Авиакомпания JuneYao Airlines начала делать электромобили.
Мы уже видели, как за производство электрокаров берутся самые замысловатые бизнесы: ИТ, ритейл и производители пылесосов (Tesla поначалу тоже не была автопроизводителем). На очереди – авиакомпания (не производитель самолётов, а перевозчик).
Китайская JuneYao Airlines представила свою первую модель – JY Air —, сборку которой собирается наладить в Казахстане. Вторая модель будет, если «взлетит» первая.
В 2023–м авиакомпания выкупила бедствующий стартап Yudo, пять лет собирающий бюджетные электромобили на собственном заводе годовой мощностью 100 тыс. шт. и взялась осваивать новый бизнес.
Цена, дизайн и технические характеристики очередного шедевра не интересны. Главное, что новый автопроизводитель не заморачивается локальными продажами – седан JY Air предназначен сразу для глобального рынка. Прием заказов уже стартовал в Таиланде. Самое любопытное, что сколько–то машинок купят и у авиакомпании.
Мы уже видели, как за производство электрокаров берутся самые замысловатые бизнесы: ИТ, ритейл и производители пылесосов (Tesla поначалу тоже не была автопроизводителем). На очереди – авиакомпания (не производитель самолётов, а перевозчик).
Китайская JuneYao Airlines представила свою первую модель – JY Air —, сборку которой собирается наладить в Казахстане. Вторая модель будет, если «взлетит» первая.
В 2023–м авиакомпания выкупила бедствующий стартап Yudo, пять лет собирающий бюджетные электромобили на собственном заводе годовой мощностью 100 тыс. шт. и взялась осваивать новый бизнес.
Цена, дизайн и технические характеристики очередного шедевра не интересны. Главное, что новый автопроизводитель не заморачивается локальными продажами – седан JY Air предназначен сразу для глобального рынка. Прием заказов уже стартовал в Таиланде. Самое любопытное, что сколько–то машинок купят и у авиакомпании.
Виртуализация обучения практике вождения.
Автошколы получили право онлайнового обучения. Только не практике вождения.
Примеры виртуализации и этих этапов («город» и параллельная парковка): Великобритания 1955–й, Китай сегодня. Может быть, это только экзамен.
А у вас в детстве не было такой игрухи?
Автошколы получили право онлайнового обучения. Только не практике вождения.
Примеры виртуализации и этих этапов («город» и параллельная парковка): Великобритания 1955–й, Китай сегодня. Может быть, это только экзамен.
А у вас в детстве не было такой игрухи?
Таможенный сбор за ввоз иномарок вырастет на 20–38%.
С 1 января ставки, привязанные к стоимости автомобиля, учитывают инфляцию с 2019 и затраты таможенных служб.
Тарифная шкала исправлена таким образом, что большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины.
Пересаживаемся на дорогие авто: всё, что дороже семи млн руб. пострадает меньше, а на автомобили дороже 10 млн руб. ставка сбора вообще не изменится.
С 1 января ставки, привязанные к стоимости автомобиля, учитывают инфляцию с 2019 и затраты таможенных служб.
Тарифная шкала исправлена таким образом, что большая часть прироста сбора упадёт на бюджетные машины.
Пересаживаемся на дорогие авто: всё, что дороже семи млн руб. пострадает меньше, а на автомобили дороже 10 млн руб. ставка сбора вообще не изменится.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#кинопоказы по выходным: ещё один душевный ролик – хорошая реклама фар.
В прошлый раз мы показали промо–ролик матричной технологии. На этот раз речь о дневном спектре света фар Audi, обломавшем вампирам весь кайф (упыри симпатичные).
В прошлый раз мы показали промо–ролик матричной технологии. На этот раз речь о дневном спектре света фар Audi, обломавшем вампирам весь кайф (упыри симпатичные).
Спорткары не остались без сидушек: Recaro избежала банкротства.
Кресла Recaro устанавливаются в спорткары Porsche, BMW, Ford, гоночные машины и даже в самолёты.
Летом компания подала заявление о банкротстве, автомобильный мир надел траур. Но преждевременно. Итальянская Proma Group (автокомпоненты, в т.ч. каркасы и подушки сидений) выступила «белым рыцарем», подписав инвестиционное соглашение.
У нового инвестора два центра проектирования и 26 сборочных линий в Европе, Северной и Южной Америке.
Клиенты Recaro могут вытереть холодный пот со лба. Производство автокресел будет восстановлено, ключевые рабочие места сохранены, а штаб-квартира Recaro Automotive GmbH останется в Германии, неподалёку от Штутгарта.
Объёмы инвестиций не называются. Инвестор рассчитывает объединить разработки обеих компаний – это позволит выпускать более технологичные кресла.
Часть производства перенесут в Италию. Кресла для OEM-сектора (поставки автопроизводителям) теперь будут выпускаться на одном из итальянских заводов Proma Group.
Recaro Aircraft Seating (кресла для самолётов) осталась в стороне от кризиса. Подразделения, выпускающие игровую и офисную мебель, также не испытали трудностей.
Кресла Recaro устанавливаются в спорткары Porsche, BMW, Ford, гоночные машины и даже в самолёты.
Летом компания подала заявление о банкротстве, автомобильный мир надел траур. Но преждевременно. Итальянская Proma Group (автокомпоненты, в т.ч. каркасы и подушки сидений) выступила «белым рыцарем», подписав инвестиционное соглашение.
У нового инвестора два центра проектирования и 26 сборочных линий в Европе, Северной и Южной Америке.
Клиенты Recaro могут вытереть холодный пот со лба. Производство автокресел будет восстановлено, ключевые рабочие места сохранены, а штаб-квартира Recaro Automotive GmbH останется в Германии, неподалёку от Штутгарта.
Объёмы инвестиций не называются. Инвестор рассчитывает объединить разработки обеих компаний – это позволит выпускать более технологичные кресла.
Часть производства перенесут в Италию. Кресла для OEM-сектора (поставки автопроизводителям) теперь будут выпускаться на одном из итальянских заводов Proma Group.
Recaro Aircraft Seating (кресла для самолётов) осталась в стороне от кризиса. Подразделения, выпускающие игровую и офисную мебель, также не испытали трудностей.
На конвейере «LADA Ижевск» замечены семиместные Largus Cross.
«АвтоВАЗ» пока не объявлял официальный старт производства таких машин. Судя по всему, это будет самая дорогая комплектация Largus – с мультимедиа и дополнительным цветом в палитре.
До сих пор в Ижевске собирали только скромно «упакованные» пятиместные универсалы и фургоны.
Новые «Ларгусы» красят в синий металлик. Здесь он, в отличие от Vesta и Granta, называется не «Капитан», а «Балтика». Постараемся выяснить, есть ли этому какое-то рациональное объяснение.
«АвтоВАЗ» пока не объявлял официальный старт производства таких машин. Судя по всему, это будет самая дорогая комплектация Largus – с мультимедиа и дополнительным цветом в палитре.
До сих пор в Ижевске собирали только скромно «упакованные» пятиместные универсалы и фургоны.
Новые «Ларгусы» красят в синий металлик. Здесь он, в отличие от Vesta и Granta, называется не «Капитан», а «Балтика». Постараемся выяснить, есть ли этому какое-то рациональное объяснение.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гараж Башара Асада (видео местного СМИ).
Ничего особенного. Коллекция брунейского принца Джеффри Болкиаха (около семи тыс. машин, точное количество подсчитать невозможно) производит более сильное впечатление.
Ничего особенного. Коллекция брунейского принца Джеффри Болкиаха (около семи тыс. машин, точное количество подсчитать невозможно) производит более сильное впечатление.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Изящный способ повысить конверсию записи на тест-драйв: необходим только фотоаппарат и цветной принтер.
Принтер был нуже только чтобы сократить процесс почтовой рассылки. Можно было и не распечатывать, а приложить к письму хорошо обработанную фотографию.
Принтер был нуже только чтобы сократить процесс почтовой рассылки. Можно было и не распечатывать, а приложить к письму хорошо обработанную фотографию.