#индикатор Рекордный показатель в истории российского рынка.
Плюс 17% к июлю 2023. До этого больше всего денег на подержанные автомобили было потрачено в марте (607 млрд руб.), в апреле – 602 млрд руб., а в мае и июне меньше 600-миллиардной отметки.
Никаких чудес – в штуках рынок даже немного просел, но благодаря росту цен теперь можно гордиться рекордными продажами.
Более 90% (564,4 млрд руб.) заплачены за подержанные иномарки, остальные 10% (55,6 млрд рублей) — отечественные легковые машины (догадайтесь с одного раза, какой марки).
Плюс 17% к июлю 2023. До этого больше всего денег на подержанные автомобили было потрачено в марте (607 млрд руб.), в апреле – 602 млрд руб., а в мае и июне меньше 600-миллиардной отметки.
Никаких чудес – в штуках рынок даже немного просел, но благодаря росту цен теперь можно гордиться рекордными продажами.
Более 90% (564,4 млрд руб.) заплачены за подержанные иномарки, остальные 10% (55,6 млрд рублей) — отечественные легковые машины (догадайтесь с одного раза, какой марки).
#индикатор Количество зарегистрированных в столице легковых автомобилей перевалило за 4 млн (4,06 млн шт.). И это 9% парка страны. Полгода назад этот показатель составлял 3,95 млн машин.
Десятая часть (399 тыс. шт) столичного парка приходится на Lada. Немногим меньше корейских Kia (324 тыс. шт.) и Hyundai (277 тыс. шт.). В Москве больше 200 тыс. Volkswagen, Toyota и Nissan.
В модельном рейтинге лидирует Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Octavia и Ford Focus. Вазовская «Семерка» только на 15-м месте, остальные модели Lada еще ниже.
В столице 13,8 тыс. электромобилей. Это более четверти (27,4%) электрокаров в РФ (всего более 50 тыс.). Еще 3,8 тыс. – в Московской области.
Более двух млн машин всего в двух российских регионах (в Москве и СПБ), еще в восьми – более одного млн.
Десятая часть (399 тыс. шт) столичного парка приходится на Lada. Немногим меньше корейских Kia (324 тыс. шт.) и Hyundai (277 тыс. шт.). В Москве больше 200 тыс. Volkswagen, Toyota и Nissan.
В модельном рейтинге лидирует Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Octavia и Ford Focus. Вазовская «Семерка» только на 15-м месте, остальные модели Lada еще ниже.
В столице 13,8 тыс. электромобилей. Это более четверти (27,4%) электрокаров в РФ (всего более 50 тыс.). Еще 3,8 тыс. – в Московской области.
Более двух млн машин всего в двух российских регионах (в Москве и СПБ), еще в восьми – более одного млн.
#индикатор 46,81 млн легковых автомобилей, 4,22 млн LCV, 3,66 млн грузовиков, 0,37 млн автобусов и 2,18 млн мотоциклов.
Большая часть (72,8%) зарегистрированных машин — старше 10 лет, в срезе по легковым автомобилям доля машин старше 10 лет — 72,2%.
Средний возраст автомобиля – 15,2 года. Количество машин на гарантии, то есть новых, с 2021 уменьшилось с 4,2 до 2,2 млн шт. – двукратное падение количества новых авто. России очень нужны новые автомобили хотя бы по соображениям безопасности (взять их неоткуда, кроме как из Китая).
Более 0,33 млн пикапов (Toyota, Mitsubishi, УАЗ) – 0,7% зарегистрированных легковых автомобилей.
Топ–5 грузовиков: КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, Volvo и «Урал».
Топ–5 автобусов: ПАЗ, ЛИАЗ, «Кубань», НЕФАЗ (КАМАЗ) и КАВЗ.
Около половины двухколесной техники – это совкоциклы: «ИЖ», «Урал», «Восход». «Японцы», «белорусы», «китайцы», «чехи» и мототехника из других стран – менее 44%.
Большая часть (72,8%) зарегистрированных машин — старше 10 лет, в срезе по легковым автомобилям доля машин старше 10 лет — 72,2%.
Средний возраст автомобиля – 15,2 года. Количество машин на гарантии, то есть новых, с 2021 уменьшилось с 4,2 до 2,2 млн шт. – двукратное падение количества новых авто. России очень нужны новые автомобили хотя бы по соображениям безопасности (взять их неоткуда, кроме как из Китая).
Более 0,33 млн пикапов (Toyota, Mitsubishi, УАЗ) – 0,7% зарегистрированных легковых автомобилей.
Топ–5 грузовиков: КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, Volvo и «Урал».
Топ–5 автобусов: ПАЗ, ЛИАЗ, «Кубань», НЕФАЗ (КАМАЗ) и КАВЗ.
Около половины двухколесной техники – это совкоциклы: «ИЖ», «Урал», «Восход». «Японцы», «белорусы», «китайцы», «чехи» и мототехника из других стран – менее 44%.
#индикатор И это уже 4% автопарка страны.
Доля китайских машин в парке быстро растет, год назад она была почти вдвое меньше 2,4%.
Больше всего легковых «китайцев» в СПБ (5,8% парка) и Москве (5,6%).
В связи с объявлением новой шкалы утилизационного сбора, продажи «китайцев» установили очередной рекорд. Покупатели спешат приобрести машины, пока они не подорожали.
Доля китайских машин в парке быстро растет, год назад она была почти вдвое меньше 2,4%.
Больше всего легковых «китайцев» в СПБ (5,8% парка) и Москве (5,6%).
В связи с объявлением новой шкалы утилизационного сбора, продажи «китайцев» установили очередной рекорд. Покупатели спешат приобрести машины, пока они не подорожали.
#индикатор Год еще не истек, а рекорд уже зафиксирован.
По данным «Автостата», за 9 месяцев в РФ продано 39 218 новых мотоциклов (+58% к прошлому году). Сезон уже закрыт, но очевидно, что к декабрю еще что–то продастся.
За всю историю наблюдений максимальный результат продаж за год был зафиксирован в 2014–м (30 227 шт.).
На российском рынке появилась масса китайских брендов (Voge, Benelli, Benda, Zontes, QJMotor), предлагающих байки по гуманным ценам.
Уровень «мотоциклизированности» населения в РФ по-прежнему существенно ниже, чем в Европе и не сравним с азиатским. И в следующем году рост продаж вероятно продолжится.
По данным «Автостата», за 9 месяцев в РФ продано 39 218 новых мотоциклов (+58% к прошлому году). Сезон уже закрыт, но очевидно, что к декабрю еще что–то продастся.
За всю историю наблюдений максимальный результат продаж за год был зафиксирован в 2014–м (30 227 шт.).
На российском рынке появилась масса китайских брендов (Voge, Benelli, Benda, Zontes, QJMotor), предлагающих байки по гуманным ценам.
Уровень «мотоциклизированности» населения в РФ по-прежнему существенно ниже, чем в Европе и не сравним с азиатским. И в следующем году рост продаж вероятно продолжится.
#индикатор В РФ на одну семью приходится 1,1 автомобиля:
• 85% опрошенных имеют один автомобиль в семье;
• 10% – два;
• 5% – более трех.
Если ориентироваться не на опросы, а на данные регистрации (эти цифры не показывают количество ТС на семью), то в РФ на тысячу жителей приходится 322 машины (данные апреля).
В глобальной статистике автомобилизации это примерно вторая половина первой сотни стран (в Польше и Эстонии уровень автомобилизации вдвое выше). Россия по этому параметру обгоняет Мексику, Казахстан и Иран, уступая США, Японии, Великобритании, Латвии и большинству европейских стран.
Автовладелец – примерно каждый третий россиянин, не исключая младенцев и глубоких стариков.
Ощущение переполненности автомобилями больших городов формируется не избытком автомобилей, а недостатком инфраструктуры: дорог, развязок и парковок.
• 85% опрошенных имеют один автомобиль в семье;
• 10% – два;
• 5% – более трех.
Если ориентироваться не на опросы, а на данные регистрации (эти цифры не показывают количество ТС на семью), то в РФ на тысячу жителей приходится 322 машины (данные апреля).
В глобальной статистике автомобилизации это примерно вторая половина первой сотни стран (в Польше и Эстонии уровень автомобилизации вдвое выше). Россия по этому параметру обгоняет Мексику, Казахстан и Иран, уступая США, Японии, Великобритании, Латвии и большинству европейских стран.
Автовладелец – примерно каждый третий россиянин, не исключая младенцев и глубоких стариков.
Ощущение переполненности автомобилями больших городов формируется не избытком автомобилей, а недостатком инфраструктуры: дорог, развязок и парковок.
#индикатор В статистике к электромобилям относят и «чистые» электрички (EV), и подключаемые гибриды (PHEV). В Москве владельцам EV пообещали обнулить транспортный налог и на 2025 (с расчетом налога на гибриды творится непонятное).
Электромобильный парк в РФ к началу года превысил 41 тыс. шт., увеличившись за два года почти в 2,5 раза.
Продажи электромобилей с пробегом росли до апреля, а последние пять месяцев только падают («Автостат»). Но по итогам девяти месяцев всё ещё фиксируется рост: за этот период было куплено 8 359 б/у электрокаров (+3,5% к январю–сентябрю 2023).
В сентябре россияне купили 1 088 подержанных электромобилей (год назад было на 6% больше). Самый массовый электрокар в РФ – Nissan Leaf. Он стоит на вторичке от 320 тыс. руб. «Теслы», электрические «Бимеры» и «Фольксвагены» существенно дороже. Отсюда средняя цена выше четырех млн руб.
Электромобильный парк в РФ к началу года превысил 41 тыс. шт., увеличившись за два года почти в 2,5 раза.
Продажи электромобилей с пробегом росли до апреля, а последние пять месяцев только падают («Автостат»). Но по итогам девяти месяцев всё ещё фиксируется рост: за этот период было куплено 8 359 б/у электрокаров (+3,5% к январю–сентябрю 2023).
В сентябре россияне купили 1 088 подержанных электромобилей (год назад было на 6% больше). Самый массовый электрокар в РФ – Nissan Leaf. Он стоит на вторичке от 320 тыс. руб. «Теслы», электрические «Бимеры» и «Фольксвагены» существенно дороже. Отсюда средняя цена выше четырех млн руб.
#индикатор Это около 19% парка страны, в т.ч. 17,6 тыс. электромобилей. Примерно каждая двадцатая легковая машина – китайского бренда.
По данным ЦОДД, с 2015 автомобилей в регионе стало на 1 млн больше. И к 2025 их станет еще на 200 тыс. шт. больше – 8,9 млн.
В самой столице 4,06 млн машин (9% парка страны).
По данным ЦОДД, с 2015 автомобилей в регионе стало на 1 млн больше. И к 2025 их станет еще на 200 тыс. шт. больше – 8,9 млн.
В самой столице 4,06 млн машин (9% парка страны).
#индикатор В прошлом июне она еще не превышала 0,98 млн руб.
💵 в сентябре 2023 перевалила психологический рубеж в один млн руб. (1,046 млн руб. в октябре);
💵 в июле средний подержанный автомобиль уже стоил 1,51 млн руб.;
💵 после первоапрельского минпромторговского марафона средняя цена машины на вторичном рынке снижается уже восемь месяцев подряд.
И не подумайте, что если падает средневзвешенная цена, то авто с пробегом стали доступнее. Просто изменилась структура предложения: хозяева приличных машин не хотят их продавать, а на рынке остались «народные» марки в состоянии «так себе».
И не подумайте, что если падает средневзвешенная цена, то авто с пробегом стали доступнее. Просто изменилась структура предложения: хозяева приличных машин не хотят их продавать, а на рынке остались «народные» марки в состоянии «так себе».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#индикатор Это около 19% парка страны.
В том числе 17,6 тыс. электромобилей. Примерно каждая двадцатая легковая машина – китайского бренда.
По данным ЦОДД, с 2015 в регионе машин стало на один млн больше. К 2025 их станет еще на 0,2 млн шт. больше – 8,9 млн машин.
В самой столице – 4,06 млн машин (9% парка страны ).
В том числе 17,6 тыс. электромобилей. Примерно каждая двадцатая легковая машина – китайского бренда.
По данным ЦОДД, с 2015 в регионе машин стало на один млн больше. К 2025 их станет еще на 0,2 млн шт. больше – 8,9 млн машин.
В самой столице – 4,06 млн машин (9% парка страны ).
#Индикатор Это 85% всего парка (остальное – грузовики, автобусы и мотоциклы).
Полгода назад легковушек было 46,36 млн шт., год назад – 45,74 млн шт. («Автостат»). Рост продаж не может компенсировать активное выбытие – машины умирают, парк сокращается.
По данным «Автостат Инфо», из этого числа на гибриды приходится 0,56% (253 100 шт.), на электромобили — 0,12% (51 832 шт.).
Про гибридную революцию говорить рано, но при всём старании властей по продвижению электромобилей и дискриминации владельцев гибридов последние уже троекратно выигрывают у EV. Доля гибридов в парке и дальше будет расти.
Полгода назад легковушек было 46,36 млн шт., год назад – 45,74 млн шт. («Автостат»). Рост продаж не может компенсировать активное выбытие – машины умирают, парк сокращается.
По данным «Автостат Инфо», из этого числа на гибриды приходится 0,56% (253 100 шт.), на электромобили — 0,12% (51 832 шт.).
Про гибридную революцию говорить рано, но при всём старании властей по продвижению электромобилей и дискриминации владельцев гибридов последние уже троекратно выигрывают у EV. Доля гибридов в парке и дальше будет расти.
#индикатор Осенью услуги СТО подорожали на 16–26% к прошлому году (данные Союза автосервисов России и сети автосервисов Fit Service).
Сервисное обслуживание подвержено сезонным колебаниям: в сентябре и ноябре фиксируются максимальные чеки – при подготовке машины к зиме и перед началом холодов. Осенью же обычно стараются продать машины, отъездившие своё, а перед этим требуется ремонт – чтобы завелась.
Кроме общей инфляции и дефицита специалистов, рост вызван увеличением издержек СТО: аренды, коммуналки, накладных расходов.
Индикаторы увеличения чека – подорожание регулярных работ: снятия и установки защиты картера (+56%), диагностики электрооборудования (+31%), обслуживания направляющих передних суппортов (+36%), поиска течей в двигателе (+20%).
Если до сих пор машину часто покупали на 3-5 лет гарантийного срока, то сейчас – на срок до семи лет (эксплуатационный срок для автомобиля – не меньше 10 лет), предпочитая чинить при невозможности купить новую.
Более изношенные машины требуют более трудоемких работ (например, обслуживание закисших направляющих передних суппортов, поиск течи жидкостей), больше запчастей.
Сервисное обслуживание подвержено сезонным колебаниям: в сентябре и ноябре фиксируются максимальные чеки – при подготовке машины к зиме и перед началом холодов. Осенью же обычно стараются продать машины, отъездившие своё, а перед этим требуется ремонт – чтобы завелась.
Кроме общей инфляции и дефицита специалистов, рост вызван увеличением издержек СТО: аренды, коммуналки, накладных расходов.
Индикаторы увеличения чека – подорожание регулярных работ: снятия и установки защиты картера (+56%), диагностики электрооборудования (+31%), обслуживания направляющих передних суппортов (+36%), поиска течей в двигателе (+20%).
Если до сих пор машину часто покупали на 3-5 лет гарантийного срока, то сейчас – на срок до семи лет (эксплуатационный срок для автомобиля – не меньше 10 лет), предпочитая чинить при невозможности купить новую.
Более изношенные машины требуют более трудоемких работ (например, обслуживание закисших направляющих передних суппортов, поиск течи жидкостей), больше запчастей.
#индикатор Год назад чайнамобиль с пробегом в среднем стоил 1,8 млн руб. Рост цен за год – примерно на уровне официальной инфляции в 9%.
🚗 Продажи авто китайских брендов на вторичке за год выросли на 45,4%. В лидерах – Geely, Chery, Haval, Changan и Lifan.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Индикатор. Самая востребованная модель по итогам 2024 – питбайк Ataki Prime 125 (формально не мот, а спортивный снаряд, не имеющий права выезжать на дороги общего пользования).
РФ быстро мотоциклизируется: количество объявлений о продаже новых мотоциклов на «Авито Авто» увеличилось в 2,5 раза. Общее количество объявлений о продаже байков увеличилось почти в полтора раза (+46,6%).
Топ-5 брендов (кто теперь вспомнит Honda, HD и прочие BMW) – Kayo, Motoland, Regulmoto, Progasi и Ataki.
Количество объявлений о продаже мотоциклов с пробегом выросло на 30,4%, а самая востребованная на вторичном рынке модель – совкоцикл «ИЖ Планета-5».
РФ быстро мотоциклизируется: количество объявлений о продаже новых мотоциклов на «Авито Авто» увеличилось в 2,5 раза. Общее количество объявлений о продаже байков увеличилось почти в полтора раза (+46,6%).
Топ-5 брендов (кто теперь вспомнит Honda, HD и прочие BMW) – Kayo, Motoland, Regulmoto, Progasi и Ataki.
Количество объявлений о продаже мотоциклов с пробегом выросло на 30,4%, а самая востребованная на вторичном рынке модель – совкоцикл «ИЖ Планета-5».
#индикатор Три года назад китайских «легковушек» было меньше миллиона.
Сегодня каждый двадцатый автомобиль в РФ (5,1%) – с китайским шильдиком («Автостат»).
На начало года из 45 533 794 шт. зарегистрированных в РФ машин 2 335 531 – «китайцы». Больше всего Chery (23,4%), Geely (17,9%), Haval (17,2%), Great Wall (6,4%), Lifan (5,5%), Exeed (4,2%), Omoda (3,9%). Доля остальных китайских брендов – меньше 2%.
Средний «китаец» моложе пяти лет. Почти две трети чайнапарка – до трёх лет. Старше 10 лет – пятая часть китайских автомобилей, старше 20 лет практически нет. В начале 2000–х никто не знал о существовании китайского автопрома.
Больше всего легковых чайнакаров в СПБ и Москве.
Сегодня каждый двадцатый автомобиль в РФ (5,1%) – с китайским шильдиком («Автостат»).
На начало года из 45 533 794 шт. зарегистрированных в РФ машин 2 335 531 – «китайцы». Больше всего Chery (23,4%), Geely (17,9%), Haval (17,2%), Great Wall (6,4%), Lifan (5,5%), Exeed (4,2%), Omoda (3,9%). Доля остальных китайских брендов – меньше 2%.
Средний «китаец» моложе пяти лет. Почти две трети чайнапарка – до трёх лет. Старше 10 лет – пятая часть китайских автомобилей, старше 20 лет практически нет. В начале 2000–х никто не знал о существовании китайского автопрома.
Больше всего легковых чайнакаров в СПБ и Москве.
#индикатор Рынок новых мотоциклов РФ – 43 тыс. шт.
По итогам 2024 – плюс 58% к 2023 («Автостат»). Это абсолютный рекорд за всю историю российского моторынка (предыдущий максимум – 30,2 тыс. шт. в 2014-м).
Сегмент безостановочно растёт уже два года подряд. В 2024-м месячная динамика выражалась только двузначными числами (23–89%).
Дешёвые китайские «мопеды» – это не «Харли». Лидеры продаж в 2024-м:
1. Regulmoto – 7,5 тыс. шт (+99%);
2. Racer – 4,6 тыс. шт. (+46%);
3. Motoland – 4,1 тыс. шт. (+69%);
4. Bajaj – 3 тыс. шт. (+5%);
5. Voge – 2,7 тыс. шт. (+112%).
Больше тысячи мотов продали Kayo, Shineray и Honda.
Вторичный моторынок в 2024-м тоже вырос, хотя и не так рекордно – до 113,6 тыс. шт. (+10%). Upd: темп продаж мотоциклов в феврале был выше 200 в неделю. За первую неделю марта на учет встало 354 мотоцикла, а за вторую — 886 шт.
В предыдущие годы такая активность фиксировалась не ранее апреля.
™️ Автовоз
По итогам 2024 – плюс 58% к 2023 («Автостат»). Это абсолютный рекорд за всю историю российского моторынка (предыдущий максимум – 30,2 тыс. шт. в 2014-м).
Сегмент безостановочно растёт уже два года подряд. В 2024-м месячная динамика выражалась только двузначными числами (23–89%).
Дешёвые китайские «мопеды» – это не «Харли». Лидеры продаж в 2024-м:
1. Regulmoto – 7,5 тыс. шт (+99%);
2. Racer – 4,6 тыс. шт. (+46%);
3. Motoland – 4,1 тыс. шт. (+69%);
4. Bajaj – 3 тыс. шт. (+5%);
5. Voge – 2,7 тыс. шт. (+112%).
Больше тысячи мотов продали Kayo, Shineray и Honda.
Вторичный моторынок в 2024-м тоже вырос, хотя и не так рекордно – до 113,6 тыс. шт. (+10%). Upd: темп продаж мотоциклов в феврале был выше 200 в неделю. За первую неделю марта на учет встало 354 мотоцикла, а за вторую — 886 шт.
В предыдущие годы такая активность фиксировалась не ранее апреля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#индикатор Средняя цена грузовика в 2024 – 9,68 млн руб.
В РФ продано 124 тыс. новых грузовиков (больше 3,5 т):
⚫️ ёмкость сегмента – 1,2 трлн руб.;
⚫️ почти на 52 млрд руб. грузовой коммунальной техники, на 50,4 млрд руб. бортовых версий;
⚫️ грузовики российского производства – 25%;
⚫️ китайские бренды – 64%;
⚫️ максимальная доля выручки (18%) – у КАМАЗа.
После беспрецедентного хайпа начала 2024 рынок должен отыграть «взад». По прогнозу «Автостата», в 2025–м существенно снизятся и продажи, и финансовая емкость.
А так всё, как и у легковых: китайцы, «утиль», ставка ЦБ. Ставка влияет сильнее, чем на легковом рынке – почти все грузовики продаются в лизинг, а он теперь неподъемен. всего 1% рынка.
🚛 Автовоз
В РФ продано 124 тыс. новых грузовиков (больше 3,5 т):
После беспрецедентного хайпа начала 2024 рынок должен отыграть «взад». По прогнозу «Автостата», в 2025–м существенно снизятся и продажи, и финансовая емкость.
А так всё, как и у легковых: китайцы, «утиль», ставка ЦБ. Ставка влияет сильнее, чем на легковом рынке – почти все грузовики продаются в лизинг, а он теперь неподъемен. всего 1% рынка.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#индикатор 870,1 млрд. руб. заплатили профессионалам частные автовладельцы за запчасти и работы по их установке (DIFM).
Эти деньги распределились между конкурирующими сегментами (без учёта стоимости самостоятельно купленных деталей и самостоятельно выполненных работ, данные Automotive Index):
▶️ Лидируют автосервисы
Больше половины денег досталось автосервисам – 56,7% (493,4 млрд. руб.):
• Сетевым СТО (их не так много) – 8,4% (73,5 млрд руб.);
• Несетевым СТО – 48,3% (419,9 млрд руб.).
▶️ Дилеры (официальные и «не очень») держат оборону
ДЦ – 17% (148,1 млрд руб.).
В сегменте гарантийных автомобилей независимым СТО сложно конкурировать с дилерами.
Дилеры «заглядываются» в сторону пост-гарантийного сегмента. Китайские производители начинают развивать сети, альтернативные дилерским (федеральная сеть «Caready», обслуживание гарантийного парка Chery, Exeed, Jaecoo, Omoda).
▶️ Шинные сервисы: конкуренция откуда не ждали
Шиномонтажи – 16,7% (145,3 млрд руб.). Осваивают рынок, дополняя ассортимент услуг работами по ТО.
ТО идеально ложится в бизнес-стратегию шинных сервисов с учётом высокой сезонности их основных услуг.
У шинных сервисов хорошие конкурентные шансы: много точек присутствия, налаженная логистика, высокая частота контактов с клиентом.
▶️ Гаражи не сдаются
«Гаражные сервисы» – 8% (67,9 млрд руб.). Даже если предположить, что «другие» 1,8% тоже принадлежат «частному сектору», то их объёмы не составляют значимой конкуренции цивилизованной автосервисной рознице.
🚛 Автовоз
Эти деньги распределились между конкурирующими сегментами (без учёта стоимости самостоятельно купленных деталей и самостоятельно выполненных работ, данные Automotive Index):
Больше половины денег досталось автосервисам – 56,7% (493,4 млрд. руб.):
• Сетевым СТО (их не так много) – 8,4% (73,5 млрд руб.);
• Несетевым СТО – 48,3% (419,9 млрд руб.).
ДЦ – 17% (148,1 млрд руб.).
В сегменте гарантийных автомобилей независимым СТО сложно конкурировать с дилерами.
Дилеры «заглядываются» в сторону пост-гарантийного сегмента. Китайские производители начинают развивать сети, альтернативные дилерским (федеральная сеть «Caready», обслуживание гарантийного парка Chery, Exeed, Jaecoo, Omoda).
Шиномонтажи – 16,7% (145,3 млрд руб.). Осваивают рынок, дополняя ассортимент услуг работами по ТО.
ТО идеально ложится в бизнес-стратегию шинных сервисов с учётом высокой сезонности их основных услуг.
У шинных сервисов хорошие конкурентные шансы: много точек присутствия, налаженная логистика, высокая частота контактов с клиентом.
«Гаражные сервисы» – 8% (67,9 млрд руб.). Даже если предположить, что «другие» 1,8% тоже принадлежат «частному сектору», то их объёмы не составляют значимой конкуренции цивилизованной автосервисной рознице.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#индикатор Среднегодовой пробег легкового авто – 18,5 тыс. км.
В возрасте 3-5 лет скрутка пробега минимальна. Сергей Целиков выбрал данные трёх классифайдов (Auto. ru, Avito и Drom) почти за три с половиной года. Больше всего ездят на Северном Кавказе, а меньше всего на Дальнем Востоке.
🚗 Особенности региональной эксплуатации:
• самые большие пробеги – на Северном Кавказе, 21,3 тыс. км. Рекордсмены Чечня (24,3 тыс. км) и Дагестан (23,5 тыс. км);
• самые маленькие – на Дальнем Востоке, 13,6 тыс. км. Минимальные на Сахалине (12,6 тыс. км) и в Приморском крае (13,1 тыс. км);
• среднегодовой пробег в Москве – 19,1 тыс. км, в Московской области – 20,2 тыс. км;
• в СПБ водители проезжают в год на 400 км больше, чем в Москве – 19,5 тыс. км. А в Ленинградской области еще больше 20,9 тыс. км;
• в Самарской области пробег чуть меньше среднего – 17,5 тыс. км, в Татарстане чуть больше – 19,6 тыс. км.
Годовой пробег тянет за собой количество машинозаездов на СТО, покупку расходников и запчастей. Даже количество ДТП связано с километражом пробега.
🚛 Автовоз
В возрасте 3-5 лет скрутка пробега минимальна. Сергей Целиков выбрал данные трёх классифайдов (Auto. ru, Avito и Drom) почти за три с половиной года. Больше всего ездят на Северном Кавказе, а меньше всего на Дальнем Востоке.
• самые большие пробеги – на Северном Кавказе, 21,3 тыс. км. Рекордсмены Чечня (24,3 тыс. км) и Дагестан (23,5 тыс. км);
• самые маленькие – на Дальнем Востоке, 13,6 тыс. км. Минимальные на Сахалине (12,6 тыс. км) и в Приморском крае (13,1 тыс. км);
• среднегодовой пробег в Москве – 19,1 тыс. км, в Московской области – 20,2 тыс. км;
• в СПБ водители проезжают в год на 400 км больше, чем в Москве – 19,5 тыс. км. А в Ленинградской области еще больше 20,9 тыс. км;
• в Самарской области пробег чуть меньше среднего – 17,5 тыс. км, в Татарстане чуть больше – 19,6 тыс. км.
Годовой пробег тянет за собой количество машинозаездов на СТО, покупку расходников и запчастей. Даже количество ДТП связано с километражом пробега.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#индикатор Средний возраст легкового автомобиля в РФ – 15,5 лет.
По данным агентства Gruzdev-Analyze, на начало года – 11,6 года. Но машины «активного парка» старше.
В Москве машины моложе, в Сибири и на Дальнем востоке – существенно старше. Старые «японки», купленные за те же деньги, живут существенно дольше Lada.
В республиках Средней Азии еще старше. В Европе и США – сильно моложе.
В июне 2023 легковой парк был моложе почти на год – 14,7 лет, в начале 2024 – уже 15,2 года. Парк продолжает стареть примерно на полгода ежегодно.
🚗 Почти 40% автомобилей в сервисах — старше 15 лет
Таким машинам требуется не только стандартное техническое обслуживание, но и более сложный ремонт.
Владельцы автомобилей в возрасте 10–14 лет тратят на обслуживание и ремонт больше всех (более старые машины ездят с неисправностями). Средний чек в этой категории – 12,9 тыс. руб.
🚗 Почему стареет автопарк
Парк легковых автомобилей продолжает стареть, потому что машины не выбывают из него, а продолжают переходить от одного владельца к другому.
Удлинение срока эксплуатации связано с экономической неопределенностью и снижением покупательской способности.
А также со стереотипами россиян относительно качества и надежности китайских машин (на наш взгляд справедливыми). В глазах среднего потребителя семилетняя Toyota выглядит привлекательнее трехлетней машины любого китайского бренда.
Среднее число владельцев автомобиля в РФ
За всю его историю в среднем четыре. Бывает, что один, а бывает и 10+ (Сергей Целиков).
Средний срок владения автомобилем, купленным новым – 7,4 года. «Бэушным», как правило, владеют чуть меньше и быстрее продают. Но это уже совсем другая история, как-нибудь расскажем.
🚛 Автовоз
По данным агентства Gruzdev-Analyze, на начало года – 11,6 года. Но машины «активного парка» старше.
В Москве машины моложе, в Сибири и на Дальнем востоке – существенно старше. Старые «японки», купленные за те же деньги, живут существенно дольше Lada.
В республиках Средней Азии еще старше. В Европе и США – сильно моложе.
В июне 2023 легковой парк был моложе почти на год – 14,7 лет, в начале 2024 – уже 15,2 года. Парк продолжает стареть примерно на полгода ежегодно.
Таким машинам требуется не только стандартное техническое обслуживание, но и более сложный ремонт.
Владельцы автомобилей в возрасте 10–14 лет тратят на обслуживание и ремонт больше всех (более старые машины ездят с неисправностями). Средний чек в этой категории – 12,9 тыс. руб.
Парк легковых автомобилей продолжает стареть, потому что машины не выбывают из него, а продолжают переходить от одного владельца к другому.
Удлинение срока эксплуатации связано с экономической неопределенностью и снижением покупательской способности.
А также со стереотипами россиян относительно качества и надежности китайских машин (на наш взгляд справедливыми). В глазах среднего потребителя семилетняя Toyota выглядит привлекательнее трехлетней машины любого китайского бренда.
Среднее число владельцев автомобиля в РФ
За всю его историю в среднем четыре. Бывает, что один, а бывает и 10+ (Сергей Целиков).
Средний срок владения автомобилем, купленным новым – 7,4 года. «Бэушным», как правило, владеют чуть меньше и быстрее продают. Но это уже совсем другая история, как-нибудь расскажем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM