«АвтоВАЗ» собирается выйти на персидский рынок.

Максим Соколов на «Иннопром. Центральная Азия» говорил не только об экспорте машин, но и о местной сборке:

В Иране необходимо сделать проект по локализации, по сборке наших автомобилей. Это даст определенные конкурентные преимущества.

Поэтому как раз мы делаем большую ставку на иранское направление и рассчитываем, что в скором времени там откроется наш дилерский центр

🚗 Не первый «персидский поход» «АвтоВАЗа»

Рынок, конечно, привлекательный: больше 83 млн населения, авторынок по объему сравним с российским и отрезан санкциями от основных мировых конкурентов.

В ИРИ (Исламской республике Иран) есть свой автопром, уступающий китайскому, но привычный к жизни под санкциями.

🚗 Это не Клондайк для экспорта

Здесь нереальные таможенные пошлины (до 100%), автомобили нужно привезти, вложиться в дистрибуцию и рекламу. Технические требования здесь сильно отличаются от российских – рискнувшему заняться экспортом придется капитально вложиться в доработку и сертификацию.

Самые простые автомобили иранских брендов или собранные на нескольких десятках СП можно купить от $10 тыс. Вряд ли привезти, растаможить и продавать хотя бы «Гранту» можно будет дешевле.

🚗 Местная сборка поможет обойти пошлины

Однако останется задача соответствия местным техническим требованиям. Под них придётся усиливать кондиционеры и тормозную систему. Требуются серьёзные и дорогие доработки моделей.

Столкнувшись с необходимостью инвестировать в адаптацию машин, прошлая администрация решила проект закрыть. Возможно, сейчас завод разбогател и с деньгами у него стало полегче (мы так не думаем).

Есть и третий путь – переговоры «АвтоВАЗа» о том, чтобы в локализационный проект вложился кто-то из иранцев, могли закончиться успехом. Но об этом мы узнаем только по факту реального производства и продаж.

🚛 Автовоз

Алексей Подщеколдин: шаги для восстановления авторынка.

Видение ситуации президентом РОАД и предлагаемые элементы стратегии автопрома:

▶️Анамнез

• В марте продажи упали на 46% к апрелю. В 2022–м рынок рухнул менее, чем на 40% к предыдущему году. Теперь постарались Минпромторг и ЦБ;

• Ставка в 21% выше уровня выживаемости производителей, программы автокредитования и лизинга свернуты более, чем вдвое;

• Утильсбор спровоцировал рост цен;

• Авторынок заполнили около 70 китайских брендов. Но почему-то ситуацию это не спасло;

• Если ничего не менять, то до конца года рынок может упасть на 30%, потеряв как минимум шесть трлн руб., полтора трлн руб. налогов и не менее 100 тыс. рабочих мест;

• В 2025–м продажи могут упасть до 1–1,2 млн автомобилей. Столько легко могут произвести российские производители и тульский Haval. Значит, не останется места новым инвесторам и производителям комплектующих;

• При продажах менее двух млн автомобилей в год нам не видать прихода инвесторов — ни российских, ни китайских.

▶️ Стратегия автопрома

• Принятие новой стратегии развития автопрома без мракобесия увлечения электрификацией. Отвлечение ресурсов на электрокары не позволит разработать современные ДВС, коробки передач и трансмиссии;

• Законодательное «приземление» в стране ответственных производителей. Страховка дилеров и владельцев (компенсация убытков) от ухода производителей;

• Локализация диагностических серверов производителей на территории РФ, обеспечение к ним доступа для дилеров;

• Требование гарантий работающего на территории РФ автопроизводителя поставки запчастей на проданные автомобили минимум на пять лет с момента выпуска;

• Определение ответственности автодилера и автопроизводителя перед покупателем. Автодилер не может выполнить обязательство замены автомобиля без участия завода-изготовителя;

• Создание заградительных барьеров на ввоз готовых автомобилей и машинокомплектов для крупноузловой (SKD) сборки;

• Возврат половины утильсбора осуществляющим мелкоузловую (CKD) сборку;

• Освобождение от утильсбора предприятий, собирающих автомобили из 100% российских автокомпонентов.

▶️ От государства нужно всего-навсего

• Обеспечение устойчивости национальной валюты;

• Кредиты на уровне 10–12% годовых.

Сегодняшняя ставка ЦБ – генератор мощной, отложенной инфляции.

🚛 Автовоз

Количество EV и PHEV на дорогах мира к 2030.

⚡️ Прогноз Международного энергетического агентства (IEA) для четырёх ключевых рынков:

• Китай: 87 млн BEV и 28 млн PHEV, подключаемых гибридов;

• США – 34 млн и 8,3 млн;

• Европа – 36 млн и 16 млн;

• Индия – 4 млн и 32 тыс.;

• остальной мир – 17 млн и 4,1 млн.

К концу десятилетия по расчетам IEA по глобусу будут кататься около 234 млн легковых EV (178 млн из них — чистые электрички).

Феноменальный рост электрификации ждёт индийский рынок. Остальные лидеры – Китай, США и Европа – уже пережили период хайпа.

Процент гибридов самый большой в ЕС, даже больше, чем в Китае.

🚛 Автовоз

СБ «АвтоВАЗа» предупедила об утечке личных данных 32 тыс. владельцев Lada.

На одном из закрытых интернет-ресурсов обмена украденными БД обнаружен файл с персональными данными (мобильный телефон, VIN, модель, анализ присутствия телефонных номеров в мессенджерах), якобы представляющий собой «официальный слив».

В «АвтоВАЗе» заявили, что системы учета и хранения данных компании ведутся в других форматах, полностью защищены от нелегального доступа и, следовательно, собраны из неизвестных альтернативных источников.

Про форматы верим, про полную защиту – нет.

Автовладельцы могут столкнуться с непредсказуемыми мошенническими действиями через мессенджеры и рассылки. СБ порекомендовала владельцам Lada:

Критически относиться к внезапным сообщениям от неизвестных адресатов, которые могут в ближайшее время маскироваться под представителей «АвтоВАЗа», дилерской сети Lada и иных якобы взаимосвязанных с компанией организаций.

Любые персональные данные, увы, рано или поздно будут украдены и слиты в сеть. Гарантировать их сохранность не сможет ни одна компания в мире.

🚛 Автовоз

70 лет «Милле Милья 1955».

30 апреля 1955 стартовала самая знаменитая гонка в истории – практически «24 часа Италии».

Старт в Брешии, огромный круг по дорогам общего пользования и финиш там же. Длина круга примерно 1 000 км. Время прохождения дистанции – 10–20 часов.

◀️«Милле Милья» – итальянская религия

Согласно знаменитой фразе, если кто и погибнет на «Милле Милья», то виноват будет только он сам (историю пересказал Михаил Медведев).

На старт были заявлены 662 экипажа, стартовали только 572, но это тоже супермассовка. Гонку выиграл британец Стирлинг Мосс на Mercedes-Benz с номером 722 (7 ч 22 мин утра – время старта).

◀️Первый навигатор в мире спорта

Победить местных удалось благодаря штурману, британскому автожурналисту Деннису Дженкинсону. Он прописал точную легенду трассы и закатал все 17 листов дорожных пометок в специально изготовленную коробочку – возможно, первый в истории навигатор.

Мосс и Дженкинсон пролетели 992 км за 10 ч 7 мин 48 с со средней (а не максимальной!) скоростью 158 км/ч.

🚛 Автовоз

«Чанган»: спинка сиденья опять сложилась при ударе сзади.

Опять похожее повреждение. В прошлый раз спинка переднего кресла не выдержала и сломалась. Такой дефект чреват компрессионным переломом позвоночника.

▶️В прошлый раз компания быстро отреагировала

Нашла машину, изучила видеозапись с регистратора, сообщила, что есть признаки «выламывания» после аварии.

Кроме того, сообщила, что все кресла сертифицированы и показала видеозапись краш-теста.

Росстандарт и Роспотреб своего слова не сказали. Хотелось бы убедиться – не подстава ли. В обоих случаях.

▶️Вилки нашлись, но осадок остался

«Чанган», богатая госкомпания, может купить любую сертификацию.

Ещё одна дыра в практике сертификации – на испытания в РФ могут предоставляться одни машины, а в те, которые продаются в РФ, могут устанавливаться совсем другие кресла. Обычная практика.

🚛 Автовоз

1 мая 1994 погиб бразильский гонщик Айртон Сенна.

Один из лучших в истории «Формулы-1».

Трижды чемпион: в 1988–м, 1990–м и 1991–м, 41 победа в Гран-При.

Любимчик болельщиков. Его очень любили в Honda (в «нерабочее» время Айртон гонял на «Африке твин»), а мотористы McLaren просто обожали.

На трассе Имола, на 7-м круге гонки Гран-При Сан-Марино, его болид Williams потерял управление и врезался в бетонную стену со скоростью около 200 км/ч. R.I.P.

🚛 Автовоз

В России важен статус – и это очень по-китайски.

Понятия «люкс» и «молодёжь» до сих пор были оксюмороном. Но на автосалоне в Шанхае Hongqi показала люксовый электроседан Tiangong 05, явно ориентированный на молодежную аудиторию:

• мультимедиа с поддержкой ИИ DeepSeek-R1. Старшему поколению это ничего не говорит, а для молодежи — как пароль;

• автомобиль может болтать по-китайски на нескольких диалектах, быть другом или психоаналитиком. Если вы с подружкой, то Tiangong 05 разложит передние сиденья в горизонтальное состояние;

• система автономного вождения Hongqi Sinan с технологией «Три глаза» — бионическая стереокамера плюс телеобъектив «во лбу», создающие картину окружающей среды без использования лидара.

Вице-президент Hongqi по дизайну Джайлс Тейлор (дизайнер Rolls-Royce):

Молодежи недостаточно традиций, им нужны удобство, технологии и мгновенный отклик, как у iPhone.

В Китае типичный покупатель роскошного автомобиля — человек около 30 лет, в Великобритании или Германии — около 60-ти. И молодые говорят: «О, это дедушкина машина». Им нравится история бренда, но они не хотят старую машину.

По мнению Тейлора, Китай и Россия очень похожи:

В России статус и сила важны для людей, достигших успеха, будь то мужчины или женщины. Им нужен автомобиль, который подчеркивает их статус, что перекликается с Китаем. В Европе, например, наоборот, — не все хотят показывать свое богатство. А в России — статус важен, это очень по-китайски.

Современные представительские автомобили тоже похожи:

Я слышал про Aurus, на котором ездит Путин, у Си Цзиньпина примерно такой же. Роскошь в интерьере, ощущение власти, комфорт.

В Китае покупают автомобили 200 млн чел. Китайские бренды дешевле, технологичнее и адаптивнее. Люкс будущего будет говорить на мандаринском.

🚛 Автовоз

Самая красивая машина в истории (спойлер – не Lada Priora).

Журнал Classic & Sports Car magazine попросил ведущих автомобильных дизайнеров назвать самый красивый автомобиль всех времен и народов.

Обработав ответы, журналисты составили топ-10. Победителем оказался Citroën DS.

Кроме «Богини» (фр. Déesse – «богиня») в топ попали:

• Jaguar XK120

• Ferrari 275GTB

• Cord 810/812

• Ferrari 250GT Lusso

• Ferrari 250GT Short-wheelbase

• Jaguar E-type

• Lamborghini Miura

• Lotus Elan

• Lotus Elite.

🚗 Машины покушений

DS, как и Lincoln Continental 1961 – машины, которые у многих ассоциируются только с покушениями. В случае с DS – с двумя, а в «Линкольне» ухлопали Кеннеди.

Шарлю Де Голлю с DS повезло гораздо больше: оба раза шофер вывозил его. Первый раз через напалм, а второй - через автоматный огонь. После этого Де Голль напрочь отказывался менять DS на американский броневик.

🚗 Citroën DS

Феерически красивый автомобиль, вне времени и волн моды. Ответственный за дизайн – глава стилистов компании, Фламинио Бертони (не путать с Нуччо Бертоне).

Живучая, удобная модель, ездить на ней одно удовольствие. Сплошная революция технических решений, но это уже совсем другая история.

Показывает отличные показатели на трассе – отличная аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления – невероятные для шестидесятых 0,382).

🚛 Автовоз

Iskra: детская болезнь дефицита комплектующих.

Как и положено при запуске новой модели, создатели «Искры» первые год-полтора будут биться с поставщиками деталей для сборки. Сначала пытаясь организовать поставки, а потом воюя за качество комплектующих.

Поставщик так и не смог изготовить пластиковую вставку в расширитель арки заднего колеса, попав в цвет – она визуально отличается от других деталей.

Несколько дней ждали специально заказанных компонентов, не дождались. И автовоз повёз машины в Москву на мероприятие для фотосъемки.

Вылизанные презентационные экземпляры, дорабатывались на спецучастке. Но даже для них не нашлось стоковых компонентов.

Известны случаи срочной доставки к презентационному мероприятию внезапно полученных дефицитных деталей самолётом.

Максим Соколов говорит, что рынку не надо много автомобилей Iskra. Это не совсем так. Пока проблема в том, что поставщики не могут обеспечить номенклатуру комплектующих в объеме, необходимом для сборки. В дефиците сиденья, жгуты проводов, электронные блоки, пластик и т.д.

Нас снова ждут сообщения об отстойниках на территории завода, забитых некомплектными машинами, и «доработке» машин по выходным (за щедрые сверхурочные).

В этом нет ничего ужасного или противоестественного. Какой бы удачной ни получилась новая модель (нам она нравится), первым покупателям выпадет роль бета-тестеров девайса с непредсказуемым набором комплектующих.

🚛 Автовоз

Лучше продаются не самые дешёвые модели.

Глава «Автостата» взял топовую сотню моделей по продажам за первый квартал, убрал «чисто русских» (они, естественно, все наверху). Отсортировал по средневзвешенной цене:

Интересный факт вылез наружу. Наиболее дешевые китайские авто продаются в России не особо хорошо.

💵 В низких ценовых сегментах рулит цена (но это не точно)

Оказалось, что не совсем так. Вот ряд «цена–модель–продажи»:

• 1,82 млн ₽ – Changan Alsvin, 511 шт.;

• 1,84 млн ₽ – BAIC U5 Plus, 807 шт.;

• 1,95 млн ₽ – SWM G05 Pro, 694 шт.;

• 2,09 млн ₽ – BAIC X7, 397 шт.;

• 2,1 млн ₽ – SWM G01, 378 шт.;

• 2,1 млн ₽ – Kaiyi Е5, 474 шт.;

• 2,13 млн ₽ – Omoda S5, 1 015 шт.;

• 2,15 млн ₽ – Chery Tiggo 4 Pro, 6 807 шт.;

• 2,18 млн ₽ – JAC J7, 516 шт.;

• 2,21 млн ₽ – Solaris HS, 1 576 шт.

💵 Психологическая «ценовая планка

Сергей Целиков проделал ещё один эксперимент и получил наглядный результат. Задав в паблике вопрос о цене нового авто, которая является «психологической планкой», не получил в итоге правильной «гауссианы» вокруг самой правильной цены. Распределение показало несколько «горбов»: вокруг трёх (чуть меньше), пяти и восьми млн руб.

Можно предположить, что это и есть статистические «моды» максимальных продаж разных ценовых сегментов. Для увеличения продаж надо просто попасть в «моду»?

💵 На самом деле все сложнее

Мы видим размытые границы нескольких ценовых сегментов: 2,5–3 млн руб., 4,5–5 млн руб., 8–9 млн руб. Внутри каждого из них сложился свой «входной билет» – характеристики, опции, тип кузова, сила бренда, сервис, ожидания и др. В пределах сегмента можно пытаться привлекать ценой, но покупателей другого сегмента сюда не затащить.

Главным конкурентным преимуществом наравне с «уровнем осведомлённости» (пропиаренности) внутри сегмента становится соответствие «входному билету».

🚛 Автовоз

Минпромторг собирается раздавать очередные электросубсидии.

Одной рукой ведомство повышая «утиль» перекрывает продажи электрокаров в стране, другой – субсидирует зарядную инфраструктуру.

⚡️ Продажи электромобилей

В первом квартале продажи новых электричек сократились на 69% к 2024 до 1,85 тыс. шт. («Автостат»). Электромобильный рынок остается в минусе десятый месяц подряд. С начала года падение только ускорилось.

Парк электромобилей в РФ – 59,6 тыс. шт. (0,12% легкового парка).

Чиновники перестали ссылаться на экологию и прочий углеродный след, честно оставив в повестке «окупаемость», «субсидии» и «освоение средств».

Минпромторг планирует включить в новую программу субсидирования зарядные хабы ЭЗС. Речь о площадках с несколькими силовыми модулями. Над тем же задумываются и в ВЭБ.

Йоханнес-Корнелиус Ростовский («Эйлер — аналитические технологии») объясняет, что хабы требуют серьезных инвестиций, подключения к электросетям высокой мощности, создавая дополнительную нагрузку на энергосистему:

В России при таком маленьком парке и текущих падающих продажах электромобилей, а также уже имеющейся низкой загрузке ЭЗС, есть существенные риски

⚡️ ЭЗС на крохотном рынке не окупаются

Вместо того, чтобы снять фактический запрет на продажи (утильсбор), ведомство готовит хитроумные решения о субсидиях.

Загрузки ЭЗС «Россетей» – 2−4% – недостаточно для окупаемости в периоде восьми–десяти лет.

В «АтомЭнерго» признают, что, если не стимулировать спрос на электромобили, самая развитая сеть зарядных станций будет неэффективной. Поэтому рассчитывают на субсидирование проектов не менее чем на 80%.

Мы сегодня уже стимулируем всех пересаживаться на электромобили. Но для этого нужно, конечно, помимо китайских электромобилей, свои электромобили производить. (Сергей Собянин, мэр Москвы)

Грааль для бизнеса – это монополия, а для чиновников – распределение бюджетов и субсидий.

🚛 Автовоз

Hyundai запатентовала в РФ очередные товарные знаки.

Компания подала заявки на три новых ТЗ — Hyundai ix10, Hyundai ix40 и Hyundai ix50 по 12-му классу МКТУ (автомобили, запчасти, аксессуары и пр.).

По номенклатуре Hyundai индекс ix присваивается кроссоверам.

Защита интеллектуальной собственности не свидетельствует о возвращении (регистрация ТЗ стоит около тыс. руб.) и ни к чему не обязывает, но оставляет двери открытыми.

🚛 Автовоз

#чайнамобили «Рольф» привёз из Шанхая статус авторизованного сервисного представителя Zeekr.
 
По подписанному соглашению, дилерский холдинг получит прямой доступ к IT-инфраструктуре Zeekr (суббренд Geely Automobile), каталогам запчастей и специальному дилерскому оборудованию. Сотрудники «Рольфа» пройдут подготовку по методике бренда.

Компания сможет продавать новые «Зикры» с активированными мастер-аккаунтами. Дилер сможет легализовать (активировать мастер-аккаунт) и приобретённые ранее «параллельные» Zeekr.

Бренд до сих пор официально не присутствовал на российском рынке.

С двумя другими брендами - Lepas и Icar – не всё так однозначно. Chery Group презентовала в Шанхае два суббренда, но за ними, в отличие от Zeekr, нет успешной рыночной истории.

Geely

Компания предпринимательского типа с чётко выстраиваемой бренд–архитектурой.

Chery

Практически семейная компания. Бренды и суббренды принадлежат разным членам семьи со всеми вытекающими противоречиями.

Объединяет две группы компаний стремление максимизировать экспорт, но Geely в этом направлении пока более успешна.

🚛 Автовоз