Первые кандидаты «на вылет»: Livan, Kaiyi, SWM, Oting, VGV и MG.

Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза, объяснил, почему китайские машины в РФ существенно дороже, чем в Китае:

В Китае машина стоит дешевле, потому что у дилера небольшая маржинальность, вся прибыль добывается за счет объема продаж и технического обслуживания уже купленного транспортного средства. Кроме того, себестоимость производства там ниже, чем у нас, потому что почти все технологии под рукой

При ввозе в РФ добавляются еще 48% таможенного платежа, расходы на транспортировку, утильсбор (за ввоз авто с двигателем 1–2 л – 667 400 руб.). В итоге машина стоимостью в 1 млн рублей в Китае у нас дорожает до 2,1 млн.

Локализация производства исключает расходы на пошлины и сборы, но для покупателя цена не сильно поменяется – заводу-изготовителю нужно платить зарплату работникам и получать прибыль (а все операции в РФ существенно дороже).

Избыток предложения на российском рынке, низкая потребительская активность и острая конкуренция могут привести к тому, что по итогам года можем недосчитаться десятка брендов. О том, что проигравшие конкурентную гонку должны будут уйти, говорил Алексей Подщеколдин, президент РОАД, ещё летом 2024. Первые кандидаты «на вылет» – Livan, Kaiyi, SWM, Oting, VGV и MG.

Компаниям, продающим по 2-3 машины в месяц, придётся сворачивать удочки. В рискованной ситуации игроки с годовым объемом продаж менее 3 тыс. машин. Сокращение продаж и количества шоурумов китайских брендов мы уже комментировали.

Дилеры будут отказываться от продления контрактов с брендами, генерирующими убытки.

По словам управляющего директора «Альфа-Лизинга» Максима Агаджанова, только содержание сервиса обходится дилеру более чем в 860 тыс. руб. в месяц:

Если за полгода продавать не более 20 автомобилей, как это было у дистрибуторов Kaiyi, Skywell, SWM, Haima и VGV, а тем более по одному в месяц, как Ora, конкурировать с лидерами рынка в РФ будет сложно

Некоторые бренды могут не сразу уйти, несмотря на низкие продажи, надеясь на будущие продажи или поддержку материнской компании (SWM или Ora).

🚛 Автовоз

Эффект глобализации: автомобили всего мира «на одно лицо».

По словам Люка Донкервольке (работавшего над моделями, от Lamborghini Murcielago до Genesis G80), главного креативного директора Hyundai Group, глобализация нивелировала национальные особенности дизайна.

Раньше каждая страна имела свои подходы к дизайну (нам–то казалось, что дизайнеры рисуют на бумаге или в компьютере): европейцы использовали деревянные модели, итальянцы – автометрический подход, а американцы – глиняные прототипы.

Донкервольке говорит об уникальном коде бренда, но никто не может объяснить, что это такое. Может быть, поэтому китайские модели для масс-маркета неотличимы одна от другой.

Теперь процессы проектирования едины. Итальянские, американские, французские модели неотличимы от китайских. Во всех концернах работают одни и те же дизайнеры, а производители приглашают известных шеф–дизайнеров или, не заморачиваясь, заказывают дизайн в одних и тех же ателье.

Т.н. выходящий на российский рынок ROX Motor, не имеющий автопроизводственной предыстории, заказал внешность единственной модели дизайнерскому бюро Pininfarina.

🚛 Автовоз

#назаметку Заменить убитый кузов Lada целиком теперь невозможно.

Представитель «АвтоВАЗа» в Telegram–канале «Поладим с Lada» сообщил, что кузова Lada отдельно не продаются в связи с особенностями производства и логистики. Для покупки доступны только отдельные кузовные элементы:

Что касается покупки кузова, «АвтоВАЗ» не реализует кузова, и эта позиция недоступна для заказа

Прежде со справкой–счётом для последующего оформления замены кузова в ГАИ можно было купить кузов, как запчасть.

Самыми востребованными и дефицитными были кузова т.н. «первой комплектации» – полностью собранный автомобиль (взятый с конвейера до «свадьбы» – с салоном, трубопроводами и электрикой), но без двигателя, КПП и подвески. Такие кузова продавались без номеров и оформлялись в ПТС, как «безномерные».

Мало кто знает, что продавались кузова и «второй комплектации» (крашеный металл без салона и электрики), и даже «третьей комплектации» (сваренный, загрунтованный, но не окрашенный кузов).

Умельцы могли из пульверизатора или шинным компрессором «Мустанг» в гараже самостоятельно окрасить не только отдельную деталь, но всю машину. Это обходилось в сумму, эквивалентную паре сотен долларов.

🚛 Автовоз

#чайнамобили NIO, XPeng и LiXiang умрут, если не объединятся.

Профессор Чжу Сичань (Школа автомобилестроения Университета Тунцзи) считает, что врозь им не выжить (Carnewschina):

Они должны объединиться, реструктурироваться и сотрудничать как можно скорее

По словам Чжу, любой производитель электромобилей, продающий менее двух млн автомобилей в год, не выживет: слишком высоки затраты на НИОКР.

⚡️ Аналитик считает, что:

• Li Auto (Ли Сян) пока удаётся избежать крупных ошибок;

• Xpeng (Хэ Сяопэн, за ним деньги Alibaba и Xiaomi) слишком полагается на ПО и игнорирует аппаратную сторону автомобиля на ранней стадии. Это привело к проблемам с продуктом;

• Уильям Ли из Nio слишком озабочен созданием «атмосферы» и недостаточно фокусируется на инвестициях в НИОКР.

На рынке электромобилей слишком много брендов, которым нужно умереть (Ли Яньвэй, член Экспертного комитета Ассоциации автомобильных дилеров Китая):

Я не думаю, что будет много компаний, которые смогут выжить, потому что, в конце концов, слон в комнате — это BYD

⚡️Xiaomi

SU7 стала феноменом продаж потому, что потребители воспринимают бренд как «большой и мощный». Благодаря присутствию в различных отраслях, Xiaomi дает покупателям уверенность в том, что бренд останется.

⚡️Tesla

Всемирно признанный бренд. Дилеры подержанных автомобилей покупают их из-за их высокой остаточной стоимости.

Группа Tencent News считает, что на рынке, где доминируют контроль затрат BYD и масштаб Tesla, «большая электромобильная тройка» – Nio, Xpeng и Li Auto (на фото гендиректора компаний) – должна консолидироваться, переизобрести свое технологическое преимущество либо умереть.

Как резко выразился Чжу Сичань, «вероятность независимого выживания равна нулю».

🚛 Автовоз

Ещё один отечественный бренд – Almaas.

Новая торговая марка Almaas запатентована компанией АГР (автомобили с шильдиками Solaris и Tenet) с адресом бывшего калужского завода Volkswagen (теперь АГР).

Кроме автомобилей по 12 классу МКТУ проходят запчасти и аксессуары.

Других подробностей о новом автобренде пока нет.

🚛 Автовоз

Победителем World Car Awards впервые стал китайский автомобиль.

В жюри 96 автожурналистов из 30 стран. Россию представляет Дмитрий Баринов. В Нью-Йорке объявили победителей конкурса (информация от Баринова):

• World Car of the Year – электрокар KIA EV3;
• «Электрокар года» – Hyundai Inster / Casper Electric;
• World Car Design of the Year – VW ID. Buzz;
• «Лучший спорткар» – Porsche 911 CARRERA GTS;
• World Luxury Car – Volvo EX90.

И впервые в глобальных победителях китайцы: в номинации «городской автомобиль» лучший – BYD Seagull / Dolphin Mini.

Персоной года в автомире жюри назвало Стеллу Ли, вице-президента BYD.

🚛 Автовоз

Toyota вернётся вслед за корейскими Hyundai и Kia.

По словам Олега Мосеева, Toyota ведет активные переговоры с отечественными дилерами.

На фоне растущей глобальной конкуренции именно российский рынок кажется компании самым лучшим выбором для экспорта.

Восточные компании, в отличие от европейских брендов, не хлопали дверью, продолжив поддержку российских представительств. Поэтому у корейцев и японцев есть реальные шансы быстро вернуться.

🚛 Автовоз

За первый квартал продан один «высоколокализованный» e-Largus.

По данным «Автостат», в первом квартале продано 8 139 новых Largus: три четверти – универсалы, четверть – фургоны, 46,4% – юрлицам.

⚡️ Уже полгода прошло с момента запуска производства электрических «е-Ларгусов» в сентябре 2024. Сборка первой партии машин (30 шт.) начата в декабре 2023.

Новинку официально в продажу так и не запустили, у дилеров машины не появились — «АвтоВАЗ» решил делать электромобили только под заказ.

💵 Очередь желающих купить фургон «Ларгус» с ампутированным ДВС за 3,9 млн руб. не выстроилась (цена пассажирского универсала не объявлена). В прошлом году не было продано ни одного «е-Ларгуса», а за первый квартал на учёт встал лишь один e-Largus (данные «АСМ-Холдинга»).

Машина (по такой цене) не нужна рынку. Государство обещает скидку 925 тыс. руб. покупателям «высоколокализованного» электромобиля, но те считают, что и три млн руб. – это перебор.

🚛 Автовоз

Цех сварки Lada Iskra: сварка 60 тыс. кузовов в год.

Раньше здесь был цех сварки «классики» 42-5 СКП (2104, 2105, 2107), но переделывать под новое оборудование и технологию Renault (платформа всё-таки французская, в ней заложены основные точки сварки) пришлось почти всё.

Судя по отштампованным деталям на стойках хранения, все лицевые панели, кроме крыши, из оцинкованного листа (поставщик ММК)

Некорректно говорить, что «Искру» будут делать роботы:

Роботы в основном на «доварке». Основные операции выполняются ручками сварщиков МКС сварочными клещами. Изначально французские технологии подразумевали до 70% ручного труда

При небольших объёмах производства роботизация оказывается нерентабельной. У «АвтоВАЗа» нет проблем со сварочными линиями («немецкие» роботы Kuka делают в Тольятти по китайской лицензии). Устанавливать, налаживать и ремонтировать их компания тоже научилась.

Чем больше ручного труда и выше темп, тем нестабильнее качество кузова на выходе. Если неправильно выставить клещами угол сварки, то это уже дефект. Роботы или автоматические сварочные линии помогают избежать человеческого фактора.

Работа сварщика МКС – очень тяжёлый труд. Производительность, конечно, растёт и дело не только в эксплуатации работяг, а в массе шагов оптимизации. Например, в корпусе 062 короткую боковину на «Ниву» прежде варили пятеро, норма была 134 шт., а сейчас три человека успешно – 170 шт. (из комментов: «коротыш» варят четверо, варим 200 в смену»).

Ниже определённых объемов производства роботы не рентабельны. Уровень роботизации будет повышаться по мере разгона темпов сборки.

Дефектов у «Искры» должно быть в разы меньше, чем у старых моделей: другая конструкция (платформа) и множество предварительных тестов со строгим контролем качества.

🚛 Автовоз

Сегодня на FinAuto 2025: Наталья Орлова, главный экономист «Альфа Банка».

Спойлер первого доклада (фото Оксаны Демченко) – продажи автомобилей расти не будут:

• Хайп продаж в 2024–м отыгрался сразу за два года;

• ЦБ не снизит ставку ниже 20%: инфляция остаётся выше целевых показателей. Пересмотр бюджета в сторону увеличения может случиться, что снова разгонит инфляцию;

• При снижении банковского процента (с чего бы это?) освободившиеся деньги заберут товары долгосрочного потребления – недвижимость и автомобили;

• У населения деньги есть, но люди не торопятся с ними расставаться;

• Прогноз курса долл. – 100-110 руб., нынешнее значение – это «отклонение».

Говорить о рецессии пока рановато. При инфляции в 10% деньги по цене в 20% – не так уж и дорого, экономика подстроится

🚛 Автовоз

Отечественные шины с импортозамещённым синтетическим каучуком.

Новая марка синтетического каучука, разработанная в СИБУРе в сотрудничестве с «Татнефтью», улучшает характеристики покрышек, снижает сопротивление качению и повышает сцепление с дорогой.

Испытания отечественных шин Ikon («Татнефть») с новым каучуком подтверждают эффективность импортозамещения.

«ПолиЛаб», исследовательская команда СИБУРа, оптимизировала свойства каучука для более эффективного взаимодействия с силикой (оксидом кремния), снизив сопротивление качению и улучшив сцепление с ледяной или мокрой дорогой.

Рецептура с большим содержанием силики позволит производителям сократить затраты на производство и снизить себестоимость шин.

Директор дивизиона «Транспорт» Анатолий Светликов рассказал, что испытание новой марки бутадиен-стирольного каучука, разработанной в партнерстве с компанией «Татнефть», стало очередным этапом успешной реализации программы импортозамещения синтетических каучуков:

Удалось достичь уровня локализации в 99%. Следующий этап работы – субституция натурального каучука, поставки которого полностью зависят от стран Юго-Восточной Азии

🚛 Автовоз