#назаметку Рекомендации для автотуристов от нашего корреспондента из Турции:
Любителям автопутешествий в комфортную погоду этот год дает шанс: в Турции аномально теплая зима. В январе температура воды в Средиземном море выше 20°С. Как только схлынет толпа отпускников, приехавшихна новогодние праздники, будет совсем пусто и дешево.
Конечно, добираться сюда на своей машине – экстрим. Надо лететь до одного из турецких мегаполисов (например, до Анталии), а здесь брать машину напрокат. Перелет из РФ – дело непредсказуемое, а внутренние перевозки недорогие.
В Турции есть что посмотреть. Мы советуем горный регион Анталия (города Фетие, Каш, Ликийскую Тропу). Хорошие дороги, дешевая аренда автомобилей и дешевые гостиницы.
Автопарк в провинции – древние лицензионные Renault 12, Renaut 9 и «Фиаты» полувековой давности, много «Жуков» на ходу: петролхэды будут умиляться. Вежливые водители – это не про турок (особенно в мегаполисах), но в провинции на дорогах вполне дружелюбно.
Прокат машины – около €15 в день. Прокат и сервис кемперов (автодомов) здесь не развит, так что есть два варианта – или арендовать виллу как место постоянного базирования и ездить в «радиальные» экскурсии, или ехать по линейному маршруту от гостиницы к гостинице (ночь в гостинице – €10-30 на человека). Бензин здесь вдвое дороже российского (январь 2024).
Не забывайте про легендарное турецкое разгильдяйство. Получить в прокат машину можно без техосмотра (просто забыли сделать) – жандармы, проверив, погрузят машину на эвакуатор. Сервис везде не айс и неспешный.
Здесь не крадут. Обсчитывают, могут даже зарезать, но воровать не принято. Мы уже писали о ломовых ценах на автомобили, но полиция не «доит» на дорогах. Раз человек заплатил такие деньги за машину, больше его не грабят. К туристам отношение очень лояльное. Пытаться давать взятки дорожным жандармам не советуем – у полиции очень хорошее жалованье.
Любителям автопутешествий в комфортную погоду этот год дает шанс: в Турции аномально теплая зима. В январе температура воды в Средиземном море выше 20°С. Как только схлынет толпа отпускников, приехавшихна новогодние праздники, будет совсем пусто и дешево.
Конечно, добираться сюда на своей машине – экстрим. Надо лететь до одного из турецких мегаполисов (например, до Анталии), а здесь брать машину напрокат. Перелет из РФ – дело непредсказуемое, а внутренние перевозки недорогие.
В Турции есть что посмотреть. Мы советуем горный регион Анталия (города Фетие, Каш, Ликийскую Тропу). Хорошие дороги, дешевая аренда автомобилей и дешевые гостиницы.
Автопарк в провинции – древние лицензионные Renault 12, Renaut 9 и «Фиаты» полувековой давности, много «Жуков» на ходу: петролхэды будут умиляться. Вежливые водители – это не про турок (особенно в мегаполисах), но в провинции на дорогах вполне дружелюбно.
Прокат машины – около €15 в день. Прокат и сервис кемперов (автодомов) здесь не развит, так что есть два варианта – или арендовать виллу как место постоянного базирования и ездить в «радиальные» экскурсии, или ехать по линейному маршруту от гостиницы к гостинице (ночь в гостинице – €10-30 на человека). Бензин здесь вдвое дороже российского (январь 2024).
Не забывайте про легендарное турецкое разгильдяйство. Получить в прокат машину можно без техосмотра (просто забыли сделать) – жандармы, проверив, погрузят машину на эвакуатор. Сервис везде не айс и неспешный.
Здесь не крадут. Обсчитывают, могут даже зарезать, но воровать не принято. Мы уже писали о ломовых ценах на автомобили, но полиция не «доит» на дорогах. Раз человек заплатил такие деньги за машину, больше его не грабят. К туристам отношение очень лояльное. Пытаться давать взятки дорожным жандармам не советуем – у полиции очень хорошее жалованье.
#назаметку Самые продаваемые чайнакары моложе 10 лет.
Пришли декабрьские отчеты, теперь можно подбить итоги вторичного рынка китайских автомобилей за год. Топ-5️ свежих китайцев популярных китайцев не старше 10 лет по количеству выбывших объявлений на классифайдах:
– В декабре на третье место ворвался «параллельный» импорта полноразмерный люксовый кроссовер Li Auto L9 (7,25 млн руб.);
– Changan UNI-K, один из ноябрьских лидеров, присутствовавший в топ-5 с июля, неожиданно выбыл из списка;
– Средний срок «экспозиции» лидеров покупательского спроса вырос (+9 дней);
– Средние цены в топ-5 заметно снизились, вызвав рост продаж (+21%).
Несмотря на высокие цены, рост продаж «параллельных» китайских автомобилей становится устойчивым трендом.
Пришли декабрьские отчеты, теперь можно подбить итоги вторичного рынка китайских автомобилей за год. Топ-5️ свежих китайцев популярных китайцев не старше 10 лет по количеству выбывших объявлений на классифайдах:
– В декабре на третье место ворвался «параллельный» импорта полноразмерный люксовый кроссовер Li Auto L9 (7,25 млн руб.);
– Changan UNI-K, один из ноябрьских лидеров, присутствовавший в топ-5 с июля, неожиданно выбыл из списка;
– Средний срок «экспозиции» лидеров покупательского спроса вырос (+9 дней);
– Средние цены в топ-5 заметно снизились, вызвав рост продаж (+21%).
Несмотря на высокие цены, рост продаж «параллельных» китайских автомобилей становится устойчивым трендом.
#назаметку Самый ликвидный китайский автомобиль с пробегом – кроссовер Haval F7.
Сочетание терминов «надежность» и «китайский» вызывает удивление, но с наполнением российского парка «китайцами приходится признать, что среди них тоже есть более надежные.
Исследование сервиса «Автотека» выделило наименее проблемные китайские модели. Меньше всего негативных отзывов о Changan CS35, JAC J7, Geely Atlas Pro, Changan CS55 и Haval Jolion (CS35 и Atlas Pro в 2015 получили отличную оценку в краш-тесте C-NCAP). К надежным эксперты отнесли также JAC S3, Exeed TXL, Geely Emgrand X7, Exeed VX и Changan CS75.
По итогам четвертого квартала 2023 (данные НАПИ) четырехлетние и десятилетние Haval F7, Changan CS35 Plus, Changan CS55, Haval F7x и Changan CS75 сохранили большую часть своей первоначальной цены, показав максимальную residual value (остаточную стоимость).
Сочетание терминов «надежность» и «китайский» вызывает удивление, но с наполнением российского парка «китайцами приходится признать, что среди них тоже есть более надежные.
Исследование сервиса «Автотека» выделило наименее проблемные китайские модели. Меньше всего негативных отзывов о Changan CS35, JAC J7, Geely Atlas Pro, Changan CS55 и Haval Jolion (CS35 и Atlas Pro в 2015 получили отличную оценку в краш-тесте C-NCAP). К надежным эксперты отнесли также JAC S3, Exeed TXL, Geely Emgrand X7, Exeed VX и Changan CS75.
По итогам четвертого квартала 2023 (данные НАПИ) четырехлетние и десятилетние Haval F7, Changan CS35 Plus, Changan CS55, Haval F7x и Changan CS75 сохранили большую часть своей первоначальной цены, показав максимальную residual value (остаточную стоимость).
#назаметку Самые продаваемые чайнамобили моложе 10 лет.
Анализ количества выбывших объявлений на классифайдах и средних цен на момент снятия публикаций показывает снижение цен и увеличение времени экспозиции – рынок остывает.
В начале года топ-5 китайских моделей не изменился по сравнению с декабрьским. Только Voyah Free и Zeekr 001 поменялись местами – Zeekr стал пятым. Четыре из пяти моделей списка ввезены «параллельно» (данные «Авто. Ру Бизнес»):
• средние цены снизились почти на все модели, кроме «непараллельного» Geely Coolray;
• общий объём продаж в топ-5 упал (минус 12%);
• средний срок продаж вырос (+7 дней);
• из топа выбыл люксовый Li Auto L9 (зато вернулся Changan UNI-K);
• средние цены на самые дорогие модели продолжили снижение;
• увеличился объём продаж моделей списка (+27%);
• выросло время экспозиции (+4 дня).
Рекорды: седан Geely Emgrand GL продавался 170 дней, а публикация с предложением семиместного люксового минивэна LiXiang Mega была снята при цене 12,5 млн руб. Вероятно, период «бешеных денег» заканчивается.
Анализ количества выбывших объявлений на классифайдах и средних цен на момент снятия публикаций показывает снижение цен и увеличение времени экспозиции – рынок остывает.
В начале года топ-5 китайских моделей не изменился по сравнению с декабрьским. Только Voyah Free и Zeekr 001 поменялись местами – Zeekr стал пятым. Четыре из пяти моделей списка ввезены «параллельно» (данные «Авто. Ру Бизнес»):
• средние цены снизились почти на все модели, кроме «непараллельного» Geely Coolray;
• общий объём продаж в топ-5 упал (минус 12%);
• средний срок продаж вырос (+7 дней);
• из топа выбыл люксовый Li Auto L9 (зато вернулся Changan UNI-K);
• средние цены на самые дорогие модели продолжили снижение;
• увеличился объём продаж моделей списка (+27%);
• выросло время экспозиции (+4 дня).
Рекорды: седан Geely Emgrand GL продавался 170 дней, а публикация с предложением семиместного люксового минивэна LiXiang Mega была снята при цене 12,5 млн руб. Вероятно, период «бешеных денег» заканчивается.
#назаметку Легенды и мифы вторичного рынка.
1. «Надёжность машин с пробегом - непредсказуема».
Выгодный автодилерам миф о том, что износ узлов и агрегатов приводит к непредсказуемому снижению надежности. Пробег приводит к изменениям, скрыть которые от квалифицированного специалиста невозможно.
Ломается и Lada, и Мерседес. Различны возможности квалифицированного ремонта. Содержание старого «Мерседеса» встает в копеечку только при отсутствии нормальных сервисных процедур и квалифицированного сопровождения автомобиля.
Второй фактор - история эксплуатации. Подход к обслуживанию машины важнее отсутствия аварий в анамнезе. Кузов часто может быть отремонтирован без ущерба для эксплуатационных качеств, а вот последствия неквалифицированного вмешательства на сервисе разрушительны.
2. «Непрогнозируемость прошлого машины с пробегом».
Большинство машин имеет вполне прозрачную сервисную историю, а в ближайшее время, Бог даст, будут иметь и страховую историю. Рассказывать о том, что «не бит, не крашен, делал под себя, дедушка ездил в булочную» можно теперь только девушкам-блондинкам. Хороший механик вытащит все несоответствия в «показаниях» продавца.
3. «Рынок б/у необъятен в плане количества марок и моделей».
Объятен – одновременно на рынке массово продается не более десятка моделей (присутствуют, да, многие, но в парке через несколько лет от большинства не останется следов). Самые квалифицированные сервисы специализируются на узком круге моделей - их неисправности и способы лечения известны и предсказуемы.
Американцы в жирные для них «послевоенные» годы придумали концепцию «морального старения» автомобиля (машине еще ездить и ездить, а ее надо объявить старой – на запуск и производство новой модели уже потрачены деньги).
Миф о «моральном старении» вводится в мозг потребителей за их же счет: затраты на рекламу и пиар заложены в цене нового авто. Подержанное авто объявляется морально устаревшим. Автомобиль превратился из инженерного в маркетинговый феномен.
1. «Надёжность машин с пробегом - непредсказуема».
Выгодный автодилерам миф о том, что износ узлов и агрегатов приводит к непредсказуемому снижению надежности. Пробег приводит к изменениям, скрыть которые от квалифицированного специалиста невозможно.
Ломается и Lada, и Мерседес. Различны возможности квалифицированного ремонта. Содержание старого «Мерседеса» встает в копеечку только при отсутствии нормальных сервисных процедур и квалифицированного сопровождения автомобиля.
Второй фактор - история эксплуатации. Подход к обслуживанию машины важнее отсутствия аварий в анамнезе. Кузов часто может быть отремонтирован без ущерба для эксплуатационных качеств, а вот последствия неквалифицированного вмешательства на сервисе разрушительны.
2. «Непрогнозируемость прошлого машины с пробегом».
Большинство машин имеет вполне прозрачную сервисную историю, а в ближайшее время, Бог даст, будут иметь и страховую историю. Рассказывать о том, что «не бит, не крашен, делал под себя, дедушка ездил в булочную» можно теперь только девушкам-блондинкам. Хороший механик вытащит все несоответствия в «показаниях» продавца.
3. «Рынок б/у необъятен в плане количества марок и моделей».
Объятен – одновременно на рынке массово продается не более десятка моделей (присутствуют, да, многие, но в парке через несколько лет от большинства не останется следов). Самые квалифицированные сервисы специализируются на узком круге моделей - их неисправности и способы лечения известны и предсказуемы.
Американцы в жирные для них «послевоенные» годы придумали концепцию «морального старения» автомобиля (машине еще ездить и ездить, а ее надо объявить старой – на запуск и производство новой модели уже потрачены деньги).
Миф о «моральном старении» вводится в мозг потребителей за их же счет: затраты на рекламу и пиар заложены в цене нового авто. Подержанное авто объявляется морально устаревшим. Автомобиль превратился из инженерного в маркетинговый феномен.
#назаметку «Энгельс Свечи зажигания» представил «черную» линейку свечей зажигания Meteor.
Завод, называвшийся до июня 2023 «Роберт Бош Саратов», продолжает использовать немецкие технологии уже под брендом Meteor Auto. Смена товарного знака была одним из условий продажи завода S8 Capital (Армен Саркисян).
Новые свечи Meteor «черной» линейки со сплавами драгметаллов в электродах обещают быть в три-четыре раза долговечнее.
У Meteor Auto три «цветные» линейки свечей: «чёрная», «синяя» и «зелёная». «Зелёная» — базовые свечи с медно-никелевым электродом, «синяя» — с несколькими электродами и защитой от коррозии, «чёрная» — с электродами из драгметаллов (платины и иридия). Дешевые таксебе-свечи завод продолжит маркировать знаком «ЭЗ» (энгельсский завод).
Завод, называвшийся до июня 2023 «Роберт Бош Саратов», продолжает использовать немецкие технологии уже под брендом Meteor Auto. Смена товарного знака была одним из условий продажи завода S8 Capital (Армен Саркисян).
Новые свечи Meteor «черной» линейки со сплавами драгметаллов в электродах обещают быть в три-четыре раза долговечнее.
У Meteor Auto три «цветные» линейки свечей: «чёрная», «синяя» и «зелёная». «Зелёная» — базовые свечи с медно-никелевым электродом, «синяя» — с несколькими электродами и защитой от коррозии, «чёрная» — с электродами из драгметаллов (платины и иридия). Дешевые таксебе-свечи завод продолжит маркировать знаком «ЭЗ» (энгельсский завод).
#назаметку Самые популярные иномарки российского вторичного рынка.
Самой популярной иномаркой на «вторичке» остаётся Ford Focus причем именно 2008 г.в. (данные НАПИ).
Вторую строчку в рейтинге также занял Ford Focus, но уже 2012 г.в. На третьем и четвертых местах – Hyundai Solaris 2015 г.в. и опять Ford Focus, но уже 2007 г.в.
В топ вошли также Kia Rio (2017–2019) и Hyundai Solaris (2011–2014).
Самой популярной иномаркой на «вторичке» остаётся Ford Focus причем именно 2008 г.в. (данные НАПИ).
Вторую строчку в рейтинге также занял Ford Focus, но уже 2012 г.в. На третьем и четвертых местах – Hyundai Solaris 2015 г.в. и опять Ford Focus, но уже 2007 г.в.
В топ вошли также Kia Rio (2017–2019) и Hyundai Solaris (2011–2014).
#назаметку Стоимость владения не менее важна, чем цена продажи.
В НАПИ посчитали, во что обойдется содержание в течение пяти лет после покупки нескольких популярных моделей. При эксплуатации в Москве и стандартном пробеге около 15 тыс. км в год. Учитывалась страховка (КАСКО и ОСАГО), сезонная смена резины, топливо (при среднем расходе, заявленном производителем), ТО, налоги и сборы и потеря стоимости.
В расчет не входили обязательные расходы на замену аккумулятора, новые щетки, автомойку, оплату стоянки. Не посчитаны неизбежные в Москве штрафы и затраты на аварийные ремонты. Взятки полицейским в любом случае остаются на совести владельца.
Машины, на приобретении которых можно сэкономить, на самом деле денежные пылесосы. За пять лет владелец «Москвича 3» потратит на его содержание столько же, сколько заплатил при покупке, а дешевая Lada Granta потребует даже больше своей стоимости.
Цена одного километра пробега в порядке возрастания:
• Lada Granta в комплектации Club (цена машины 0,99 млн руб.) – 14,6 руб.;
• Evolute i-Pro (2,99 млн руб.) – 17,8 руб.;
• Haval Jolion в комплектации Comfort (2 млн руб.) – 19,87 руб.
• Evolute i-Joy (4 млн руб.) – 21,2 руб.;
• Omoda C5 в комплектации Ultimate (2,36 млн руб.) — 21,85 руб.;
• «Москвич 3» в комплектации «Комфорт» (1,8 млн руб.) – 21,9 руб.;
• Geely Coolray Flagship Sport (2,18 млн руб.) – 24,97 руб.
Потеря стоимости за время эксплуатации (амортизация) – статья затрат, сравнимая со всеми остальными вместе взятыми. Residual value – остаточная рыночная цена – снижается быстрее для переоцененных машин, в которых рынок разочаровывается.
Экономичный по предварительным расчетам электромобиль окажется разорительным, если за время владения рынок «спишет» большую часть его цены, решив, что он не айс. Но эти потери мы узнаем только через пять лет.
В НАПИ посчитали, во что обойдется содержание в течение пяти лет после покупки нескольких популярных моделей. При эксплуатации в Москве и стандартном пробеге около 15 тыс. км в год. Учитывалась страховка (КАСКО и ОСАГО), сезонная смена резины, топливо (при среднем расходе, заявленном производителем), ТО, налоги и сборы и потеря стоимости.
В расчет не входили обязательные расходы на замену аккумулятора, новые щетки, автомойку, оплату стоянки. Не посчитаны неизбежные в Москве штрафы и затраты на аварийные ремонты. Взятки полицейским в любом случае остаются на совести владельца.
Машины, на приобретении которых можно сэкономить, на самом деле денежные пылесосы. За пять лет владелец «Москвича 3» потратит на его содержание столько же, сколько заплатил при покупке, а дешевая Lada Granta потребует даже больше своей стоимости.
Цена одного километра пробега в порядке возрастания:
• Lada Granta в комплектации Club (цена машины 0,99 млн руб.) – 14,6 руб.;
• Evolute i-Pro (2,99 млн руб.) – 17,8 руб.;
• Haval Jolion в комплектации Comfort (2 млн руб.) – 19,87 руб.
• Evolute i-Joy (4 млн руб.) – 21,2 руб.;
• Omoda C5 в комплектации Ultimate (2,36 млн руб.) — 21,85 руб.;
• «Москвич 3» в комплектации «Комфорт» (1,8 млн руб.) – 21,9 руб.;
• Geely Coolray Flagship Sport (2,18 млн руб.) – 24,97 руб.
Потеря стоимости за время эксплуатации (амортизация) – статья затрат, сравнимая со всеми остальными вместе взятыми. Residual value – остаточная рыночная цена – снижается быстрее для переоцененных машин, в которых рынок разочаровывается.
Экономичный по предварительным расчетам электромобиль окажется разорительным, если за время владения рынок «спишет» большую часть его цены, решив, что он не айс. Но эти потери мы узнаем только через пять лет.
#назаметку «Авто.ру Оценка» зафиксировала снижение цен по итогам полугодия.
Средняя цена нового автомобиля на «Авто. ру» снижается на протяжении последних десяти месяцев: с августа 2023 до конца июня она упала с 3,9 до 3,6 млн руб (минус 300 тыс. руб. и минус 3% к январю).
За полгода подорожали Lada Vesta (+4%, 1,7 млн руб.), электрический Voyah Free (+3%, 6,2 млн руб.) и минивэн Mercedes-Benz V-Class (+3%, 18,4 млн.руб.).
Новые авто, цены на которые к июню снизились:
• BMW X7 – минус 6%, 18,6 млн руб.;
• Hyundai Santa Fe – минус 4%, 6 млн руб.;
• Toyota Rav4 – минус 4%, 4,8 млн руб.;
• Hongqi HS5 – минус 6%, 4,4 млн руб.
Машины с пробегом к концу июня в среднем стоили чуть больше 2 млн руб. (минус 8%).
Больше всего подорожали на вторичном рынке:
• Mercedes-Benz V-Class W447 – +9,4%, 8,56 млн руб.;
• Range Rover Mk III – +3%; 2,3 млн руб.;
• Audi A3 8V – +3%; 1,58 млн рублей).
Подешевели:
• Genesis GV80 – минус 4%, 6,91 млн руб.;
• Volvo XC60 – минус 5%, 2,26 млн руб.;
• Volvo XC90 – минус 4%; 1,74 млн руб.;
• Skoda Fabia – минус 3,5%; 677 тыс. руб.;
• Peugeot 308 – минус 3,3%; 673 тыс. руб.
Самые дорогие машины с пробегом в Москве (средняя цена машины 2,91 млн руб.) и Калининграде (2,54 млн руб.).
Средняя цена нового автомобиля на «Авто. ру» снижается на протяжении последних десяти месяцев: с августа 2023 до конца июня она упала с 3,9 до 3,6 млн руб (минус 300 тыс. руб. и минус 3% к январю).
За полгода подорожали Lada Vesta (+4%, 1,7 млн руб.), электрический Voyah Free (+3%, 6,2 млн руб.) и минивэн Mercedes-Benz V-Class (+3%, 18,4 млн.руб.).
Новые авто, цены на которые к июню снизились:
• BMW X7 – минус 6%, 18,6 млн руб.;
• Hyundai Santa Fe – минус 4%, 6 млн руб.;
• Toyota Rav4 – минус 4%, 4,8 млн руб.;
• Hongqi HS5 – минус 6%, 4,4 млн руб.
Машины с пробегом к концу июня в среднем стоили чуть больше 2 млн руб. (минус 8%).
Больше всего подорожали на вторичном рынке:
• Mercedes-Benz V-Class W447 – +9,4%, 8,56 млн руб.;
• Range Rover Mk III – +3%; 2,3 млн руб.;
• Audi A3 8V – +3%; 1,58 млн рублей).
Подешевели:
• Genesis GV80 – минус 4%, 6,91 млн руб.;
• Volvo XC60 – минус 5%, 2,26 млн руб.;
• Volvo XC90 – минус 4%; 1,74 млн руб.;
• Skoda Fabia – минус 3,5%; 677 тыс. руб.;
• Peugeot 308 – минус 3,3%; 673 тыс. руб.
Самые дорогие машины с пробегом в Москве (средняя цена машины 2,91 млн руб.) и Калининграде (2,54 млн руб.).
#назаметку Топ моделей по продажам за первое полугодие.
С января по июнь в РФ было продано 719 311 новых легковых автомобилей («Автостат»).
Десяток самых продаваемых моделей в инфографике с учетом диапазонов цен и количества продаж демонстрируют три ценовых сегмента платежеспособного рынка: 0,7–2 млн руб. (все Lada), 2,1–3,5 млн руб. (модели Haval, Chery) и 4,2–5 млн руб. (Geely, вернее, в топовой десятке одна Monjaro).
Если расширить список и учитывать менее продаваемые модели, появятся и другие ценовые сегменты (не в области чипкаров, а в сторону премиума).
Конечно, в каждом регионе своя конъюнктрура и свой рейтинг популярных моделей. Известно, например, что денежные Москва и Питер предпочитают китайцев, а более скромная провинция – Lada.
С января по июнь в РФ было продано 719 311 новых легковых автомобилей («Автостат»).
Десяток самых продаваемых моделей в инфографике с учетом диапазонов цен и количества продаж демонстрируют три ценовых сегмента платежеспособного рынка: 0,7–2 млн руб. (все Lada), 2,1–3,5 млн руб. (модели Haval, Chery) и 4,2–5 млн руб. (Geely, вернее, в топовой десятке одна Monjaro).
Если расширить список и учитывать менее продаваемые модели, появятся и другие ценовые сегменты (не в области чипкаров, а в сторону премиума).
Конечно, в каждом регионе своя конъюнктрура и свой рейтинг популярных моделей. Известно, например, что денежные Москва и Питер предпочитают китайцев, а более скромная провинция – Lada.
#назаметку Средние цены новых авто в июле снизились на 1%, до 3,57 млн руб.
В опубликованных объявлениях они снижаются на протяжении всего года (в июле 2023 – 3,8 млн руб., данные «Авто.ру Оценка»).
Больше всего за год цены подешевели следующие модели:
• Hongqi E-HS9 (электрокроссовер) – 9,2 млн руб.;
• Volkswagen ID.6 (электрокроссовер) – 5,3 млн руб.;
• Exeed LX – 3,2 млн руб.;
• Zeekr 001 – 6,8 млн руб.;
• Exeed RX – 5,2 млн руб.
Подорожали модели ушедших с российского рынка брендов:
• Mitsubishi Outlander третьего поколения – 4,6 млн руб.;
• Toyota Camry – 5,3 млн руб.;
• BMW X5 – 16,2 млн руб.
В сегменте машин с пробегом возраста до 15 лет средняя цена около 2,1 млн руб. снижается уже пятый месяц подряд.
По итогам июля топ-5 подешевевших (на 3-4%) моделей:
• Renault Megane III – 694 тыс. руб.;
• Audi Q7 4L – 2,36 млн руб.;
• BMW X6 E71 – 2,66 млн руб.;
• Jaguar F-Pace – 3,36 млн руб.;
• Mercedes-Benz GLE W166 4,15 млн руб.
На фоне сокращения объема предложения в июле существенно подорожал (+33%) минивэн Mercedes-Benz V-Class W447 – 11,37 млн руб.
В опубликованных объявлениях они снижаются на протяжении всего года (в июле 2023 – 3,8 млн руб., данные «Авто.ру Оценка»).
Больше всего за год цены подешевели следующие модели:
• Hongqi E-HS9 (электрокроссовер) – 9,2 млн руб.;
• Volkswagen ID.6 (электрокроссовер) – 5,3 млн руб.;
• Exeed LX – 3,2 млн руб.;
• Zeekr 001 – 6,8 млн руб.;
• Exeed RX – 5,2 млн руб.
Подорожали модели ушедших с российского рынка брендов:
• Mitsubishi Outlander третьего поколения – 4,6 млн руб.;
• Toyota Camry – 5,3 млн руб.;
• BMW X5 – 16,2 млн руб.
В сегменте машин с пробегом возраста до 15 лет средняя цена около 2,1 млн руб. снижается уже пятый месяц подряд.
По итогам июля топ-5 подешевевших (на 3-4%) моделей:
• Renault Megane III – 694 тыс. руб.;
• Audi Q7 4L – 2,36 млн руб.;
• BMW X6 E71 – 2,66 млн руб.;
• Jaguar F-Pace – 3,36 млн руб.;
• Mercedes-Benz GLE W166 4,15 млн руб.
На фоне сокращения объема предложения в июле существенно подорожал (+33%) минивэн Mercedes-Benz V-Class W447 – 11,37 млн руб.
#назаметку У четверти российских семей (26%) все ещё нет машины.
Большинство респондентов (63%) пользуется машиной ежедневно, 13% — 3–5 раз в неделю, 7% — 2–3 раза в неделю, 17% — несколько раз в месяц (данные опроса каршеринга «Делимобиль» и финмаркетплейса «Сравни»).
Более половины владельцев (54%) обращаются в сервис только при поломках. 20% тратят на обслуживание до 20 тыс. руб. в год, 13% – 20–50 тыс. руб., 8% отдают за сервис более 100 тыс. руб. в год, 5% — 50–100 тыс. руб.
Большая часть опрошенных (53%) за последний год не тратила денег на ремонт (он не требовался). 22% «попали» на ремонт до 50 тыс. руб., 11% — более 300 тыс. руб., 9% — на 50–100 тыс. руб. и 5% — 100–300 тыс. руб.
Большинство респондентов (63%) пользуется машиной ежедневно, 13% — 3–5 раз в неделю, 7% — 2–3 раза в неделю, 17% — несколько раз в месяц (данные опроса каршеринга «Делимобиль» и финмаркетплейса «Сравни»).
Более половины владельцев (54%) обращаются в сервис только при поломках. 20% тратят на обслуживание до 20 тыс. руб. в год, 13% – 20–50 тыс. руб., 8% отдают за сервис более 100 тыс. руб. в год, 5% — 50–100 тыс. руб.
Большая часть опрошенных (53%) за последний год не тратила денег на ремонт (он не требовался). 22% «попали» на ремонт до 50 тыс. руб., 11% — более 300 тыс. руб., 9% — на 50–100 тыс. руб. и 5% — 100–300 тыс. руб.
#назаметку Иномарки с пробегом ценой до одного млн руб.
Ценовой сегмент до миллиона руб. – самый массовый на вторичном рынке РФ (60%).
Анализ объявлений на «Авто. Ру» за 8 месяцев показал, что популярнее всего «японки» (30%), «немки» (19%) и «южные кореянки» (18%). «Китайцев» в этом сегменте меньше трех процентов.
Если говорить о «сферическом коне в вакууме», то это будет четырнадцатилетний седан с бензиновым двигателем и пробегом под 200 тыс. км.
Топ–10 по данным объявлений – это модели, которые в разные годы становились бестселлерами: Ford Focus второго поколения, Renault Logan, Hyundai Solaris, Ford Focus третьего поколения, Chevrolet Lacetti, Daewoo Matiz, Volkswagen Polo, Kia Rio, Chevrolet Lanos и Opel Astra.
Ценовой сегмент до миллиона руб. – самый массовый на вторичном рынке РФ (60%).
Анализ объявлений на «Авто. Ру» за 8 месяцев показал, что популярнее всего «японки» (30%), «немки» (19%) и «южные кореянки» (18%). «Китайцев» в этом сегменте меньше трех процентов.
Если говорить о «сферическом коне в вакууме», то это будет четырнадцатилетний седан с бензиновым двигателем и пробегом под 200 тыс. км.
Топ–10 по данным объявлений – это модели, которые в разные годы становились бестселлерами: Ford Focus второго поколения, Renault Logan, Hyundai Solaris, Ford Focus третьего поколения, Chevrolet Lacetti, Daewoo Matiz, Volkswagen Polo, Kia Rio, Chevrolet Lanos и Opel Astra.
#назаметку Где дилерам выгоднее выкупать автомобили.
Профессионалы вторичного рынка (в дилерском сообществе – «перекупы») прекрасно знают, что на каждом рынке есть свой уровень цен и модельная гамма, пользующаяся спросом.
Прибыль при покупке автомобиля с пробегом лежит не в продаже, а на этапе покупки. Т.е., выгодно купить недооцененную модель, привезти туда, где спрос на нее побольше – с руками оторвут и благодарить будут.
«Авто.ру Бизнес» сравнил средний ценник автомобилей от частных лиц с ценой продажи дилеров в разных регионах, выяснив, на какие автомобили стоит обратить внимание в разных федеральных округах:
• дилеры Центрального федерального округа могут получить на 6-7% прибыли при выкупе BMW X5 и Hyundai Sonata в СЗФО и последующей их продажи у себя дома. При продаже в ЦФО BMW X3 из Поволжья на 5% прибыльнее;
• в Приволжском федеральном округе выгоднее всего продавать подержанные автомобили верхнего ценового сегмента, выкупленные в ЦФО. Mini Hatch принесёт в среднем на 19% больше маржи, Volvo XC90 – на 15%, Mercedes-Benz GLE — на 10%;
• в Южном федеральном округе также выгодно продавать автомобили из ЦФО. Mercedes-Benz GLE может добавить 19% к доходности, Mini Hatch — 14%, Porsche Cayenne – 9%$
• для дилеров Уральского федерального округа самые высокодоходные – шведские и немецкие автомобили, тоже из ЦФО: Volvo XC90 можно продать выгоднее на 39%, Volvo XC60 — на 24%, Audi Q7 — на 20%;
• самыми выгодными для завоза в Сибирский федеральный округ оказались BMW X5 и Mercedes-Benz C-klasse из СЗФО — плюс 34% и 25% соответственно. BMW X3, выкупленный в ПФО, может добавить +18% при продаже в СФО;
• дилерам Северо-Западного федерального округа продажа Renault Logan, выкупленного на Урале добавит 16% прибыли, BMW X3 из ПФО – 7% и Audi Q7 из ЦФО – 5%;
• в Северо-Кавказский федеральный округ выгоднее всего везти премиум, выкупленный в ЦФО. Lexus NX – плюс 36% к доходу, Mercedes-Benz GLE — плюс 25% и BMW X6 — плюс 22%.
Профессионалы вторичного рынка (в дилерском сообществе – «перекупы») прекрасно знают, что на каждом рынке есть свой уровень цен и модельная гамма, пользующаяся спросом.
Прибыль при покупке автомобиля с пробегом лежит не в продаже, а на этапе покупки. Т.е., выгодно купить недооцененную модель, привезти туда, где спрос на нее побольше – с руками оторвут и благодарить будут.
«Авто.ру Бизнес» сравнил средний ценник автомобилей от частных лиц с ценой продажи дилеров в разных регионах, выяснив, на какие автомобили стоит обратить внимание в разных федеральных округах:
• дилеры Центрального федерального округа могут получить на 6-7% прибыли при выкупе BMW X5 и Hyundai Sonata в СЗФО и последующей их продажи у себя дома. При продаже в ЦФО BMW X3 из Поволжья на 5% прибыльнее;
• в Приволжском федеральном округе выгоднее всего продавать подержанные автомобили верхнего ценового сегмента, выкупленные в ЦФО. Mini Hatch принесёт в среднем на 19% больше маржи, Volvo XC90 – на 15%, Mercedes-Benz GLE — на 10%;
• в Южном федеральном округе также выгодно продавать автомобили из ЦФО. Mercedes-Benz GLE может добавить 19% к доходности, Mini Hatch — 14%, Porsche Cayenne – 9%$
• для дилеров Уральского федерального округа самые высокодоходные – шведские и немецкие автомобили, тоже из ЦФО: Volvo XC90 можно продать выгоднее на 39%, Volvo XC60 — на 24%, Audi Q7 — на 20%;
• самыми выгодными для завоза в Сибирский федеральный округ оказались BMW X5 и Mercedes-Benz C-klasse из СЗФО — плюс 34% и 25% соответственно. BMW X3, выкупленный в ПФО, может добавить +18% при продаже в СФО;
• дилерам Северо-Западного федерального округа продажа Renault Logan, выкупленного на Урале добавит 16% прибыли, BMW X3 из ПФО – 7% и Audi Q7 из ЦФО – 5%;
• в Северо-Кавказский федеральный округ выгоднее всего везти премиум, выкупленный в ЦФО. Lexus NX – плюс 36% к доходу, Mercedes-Benz GLE — плюс 25% и BMW X6 — плюс 22%.
#назаметку Волны европейских «утопленников» могут достичь и российского рынка.
Про «утопленников» мы говорили, имея в виду подмокшие машины после прошлогодних наводнений во Владивостоке, Владикавказе и Херсонской обл.
В этом году залило Европу: Польшу, Германию, Чехию, Словакию и Австрию.
После наводнений 1997, 2010 и 2021 на рынок попадали не только частные машины, но и с заводов, затопленные ещё на стадии производства.
Многие машины, несмотря на закрытые границы, в итоге окажутся у нас (именно аварийный дисконт поможет им попасть в РФ «параллельными» каналами).
Распознать подмоченное авто очень трудно. Вот на что следует обратить внимание:
🔘 запах в салоне или слишком сильный аромат освежителя воздуха, которым пытаются скрыть запах плесени;
🔘 необычно новые элементы интерьера (свежая обивка, новые сиденья, коврики и другие детали, не соответствующие возрасту автомобиля);
🔘 следы ржавчины и осадка в труднодоступных местах – под сиденьями, в дверных проемах, под капотом и в багажнике;
🔘 проблемы с электроникой;
🔘 история автомобиля. Через специальные сервисы можно узнать, не был ли он зарегистрирован в зоне наводнения и не числится ли в базе поврежденных.
Про «утопленников» мы говорили, имея в виду подмокшие машины после прошлогодних наводнений во Владивостоке, Владикавказе и Херсонской обл.
В этом году залило Европу: Польшу, Германию, Чехию, Словакию и Австрию.
После наводнений 1997, 2010 и 2021 на рынок попадали не только частные машины, но и с заводов, затопленные ещё на стадии производства.
Многие машины, несмотря на закрытые границы, в итоге окажутся у нас (именно аварийный дисконт поможет им попасть в РФ «параллельными» каналами).
Распознать подмоченное авто очень трудно. Вот на что следует обратить внимание:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#назаметку Правила выбора дешевых китайских шин.
Этой осенью многим автовладельцам придется изменить привычным брендам при смене резины. Недостатка в зимних шинах нет, на всех хватит, но вот структура рынка резко меняется – европейские бренды сменяются азиатскими.
Рекомендации от шинного эксперта Анастасии Тишиной при выборе китайской шинной продукции (самые распространенные Maxxis, Triangle и Goform):
1. Выбранный бренд должен предлагать много типоразмеров;
2. Желательно, чтобы Вы слышали об этом бренде уже не первый год (чтобы избежать разовых партий). От того, как долго бренд на рынке будут зависеть гарантии качества и обязательства компании;
3. Результаты тестов. Ищем в «Яндексе» ссылку на результаты европейских шинных тестов (да, главные покупатели китайской продукции не россияне, а европейцы);
4. Отзывы тоже важны, хотя только на них ориентироваться рискованно – их легко подделывают при наличии промо–бюджета.
Сам факт присутствия в тестах (даже не мест в рейтингах) должен добавлять уверенности в выборе и доверия бренду.
Приводим фрагмент британского теста:
❄️ на скорости 62 мили (примерно 100 км) в час в сухую погоду, кроссоверу VW Tiguan с Continental PremiumContact 7 для полной остановки требуется 34,5 м. С шинами GT Radial (китайского производства) – 44 м. На мокром асфальте (скорость 50 миль в час) – 33,5 и 44 м соответственно. Разница в обоих вариантах – 10 м.
❄️ у японской Yokohama тормозной путь примерно 38 м. Хуже «европейцев», но лучше «китайца».
Смена сезона оживляет конфессиональные споры сторонников шипованных и нешипованных (фрикционных) шин, зимних «европеек» или «скандинавок». Но это уже совсем другая история.
Просто не забываем, вовремя переобуться. Самый правильный момент смены резины на зимнюю – падение среднесуточной температуры воздуха ниже семи градусов Цельсия.
Этой осенью многим автовладельцам придется изменить привычным брендам при смене резины. Недостатка в зимних шинах нет, на всех хватит, но вот структура рынка резко меняется – европейские бренды сменяются азиатскими.
Рекомендации от шинного эксперта Анастасии Тишиной при выборе китайской шинной продукции (самые распространенные Maxxis, Triangle и Goform):
1. Выбранный бренд должен предлагать много типоразмеров;
2. Желательно, чтобы Вы слышали об этом бренде уже не первый год (чтобы избежать разовых партий). От того, как долго бренд на рынке будут зависеть гарантии качества и обязательства компании;
3. Результаты тестов. Ищем в «Яндексе» ссылку на результаты европейских шинных тестов (да, главные покупатели китайской продукции не россияне, а европейцы);
4. Отзывы тоже важны, хотя только на них ориентироваться рискованно – их легко подделывают при наличии промо–бюджета.
Сам факт присутствия в тестах (даже не мест в рейтингах) должен добавлять уверенности в выборе и доверия бренду.
Приводим фрагмент британского теста:
Смена сезона оживляет конфессиональные споры сторонников шипованных и нешипованных (фрикционных) шин, зимних «европеек» или «скандинавок». Но это уже совсем другая история.
Просто не забываем, вовремя переобуться. Самый правильный момент смены резины на зимнюю – падение среднесуточной температуры воздуха ниже семи градусов Цельсия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#назаметку «Необслуживаемость» электромобиля – кажущаяся.
Меньше головной боли с обслуживанием электрички – один из основных аргументов выбора. В отличие от ДВС в электрокарах меньше трущихся и изнашивающихся деталей, но больше корродирующих контактов.
Основные источники головной боли:
1. тормозная система электромобиля осталась прежней: тормозная жидкость, цилиндры, суппорта, колодки и диски. На них у электричек большая нагрузка (машина весит больше) и изнашиваются они быстрее;
2. мало кто упоминает о покрышках – при большом весе и мощном моменте электродвигателя они «горят». Производители уже продают специальную электромобильную резину, но чудес не бывает – она всё равно живет не долго;
3. подвеска не зависит от типа двигателя. Из-за большей массы электромобиля более высокие нагрузки приходятся на амортизаторы, пружины и резинометаллические детали (проставки и сайлентблоки);
4. принципиально та же самая светотехника, что и в ДВС: у электромобилей она, как правило, светодиодная (либо надежная и очень дорогая либо сыплется и перегорает);
5. так же приходится обслуживать салон. Проблемы могут быть с салонным отопителем (электромобиль не греет салон теплом двигателя): либо он «ест» много дефицитного электричества, либо он автономный (бензиновый или тепловой насос, как у дорогих моделей Tesla), это лишняя сложность и возможность поломок;
6. в электромобиле гораздо сложнее электроника, диагностика её ошибок становится дефицитной сервисной компетенцией. Обязательной процедурой ТО становится обновление прошивки ПО;
7. регулярной проверки требует состояние электромотора (или моторов, если их два или три), планетарных редукторов, проводки и контактов. У электромобиля два контура проводки: низковольтный – для привычного оборудования, высоковольтный - для работы двигателя;
8. особенно трепетного отношения требует тяговая батарея и система ее охлаждения. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять примерно через 50 тыс. км пробега. Необслуженные батарея и системы терморегулирования – потенциальная катастрофа.
И мы еще упоминали о ремонте электрокаров. Здесь всё совсем плохо и очень дорого. Но это уже другая история.
Меньше головной боли с обслуживанием электрички – один из основных аргументов выбора. В отличие от ДВС в электрокарах меньше трущихся и изнашивающихся деталей, но больше корродирующих контактов.
Основные источники головной боли:
1. тормозная система электромобиля осталась прежней: тормозная жидкость, цилиндры, суппорта, колодки и диски. На них у электричек большая нагрузка (машина весит больше) и изнашиваются они быстрее;
2. мало кто упоминает о покрышках – при большом весе и мощном моменте электродвигателя они «горят». Производители уже продают специальную электромобильную резину, но чудес не бывает – она всё равно живет не долго;
3. подвеска не зависит от типа двигателя. Из-за большей массы электромобиля более высокие нагрузки приходятся на амортизаторы, пружины и резинометаллические детали (проставки и сайлентблоки);
4. принципиально та же самая светотехника, что и в ДВС: у электромобилей она, как правило, светодиодная (либо надежная и очень дорогая либо сыплется и перегорает);
5. так же приходится обслуживать салон. Проблемы могут быть с салонным отопителем (электромобиль не греет салон теплом двигателя): либо он «ест» много дефицитного электричества, либо он автономный (бензиновый или тепловой насос, как у дорогих моделей Tesla), это лишняя сложность и возможность поломок;
6. в электромобиле гораздо сложнее электроника, диагностика её ошибок становится дефицитной сервисной компетенцией. Обязательной процедурой ТО становится обновление прошивки ПО;
7. регулярной проверки требует состояние электромотора (или моторов, если их два или три), планетарных редукторов, проводки и контактов. У электромобиля два контура проводки: низковольтный – для привычного оборудования, высоковольтный - для работы двигателя;
8. особенно трепетного отношения требует тяговая батарея и система ее охлаждения. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять примерно через 50 тыс. км пробега. Необслуженные батарея и системы терморегулирования – потенциальная катастрофа.
И мы еще упоминали о ремонте электрокаров. Здесь всё совсем плохо и очень дорого. Но это уже другая история.
#назаметку Приличные шины опять подорожали.
По данным НАПИ, с декабря 2024 по январь выросли цены на новые премиальные летние автомобильные шины (бюджетные даже немного подешевели). До 2022 часть таких моделей выпускалась в РФ, в т.ч. на экспорт. Теперь – преимущественно импортируется.
Летняя резина теперь стоит в среднем до 30,2 тыс. руб. (+4,2% к декабрю 2024).
Зимы осталось всего 22 дня, но удорожание фиксируется и по зимним шинам: средний ценник – 28 тыс. руб. (+1,6% к декабрю). Премиумная «всесезонка» подешевела и стоит от 21,2 тыс. руб. (+6,9%).
Не забываем переобуться весной – езда на зимней резине с 1 июня стоит 500 руб. (статья 12.5 КоАП).
По данным НАПИ, с декабря 2024 по январь выросли цены на новые премиальные летние автомобильные шины (бюджетные даже немного подешевели). До 2022 часть таких моделей выпускалась в РФ, в т.ч. на экспорт. Теперь – преимущественно импортируется.
Летняя резина теперь стоит в среднем до 30,2 тыс. руб. (+4,2% к декабрю 2024).
Зимы осталось всего 22 дня, но удорожание фиксируется и по зимним шинам: средний ценник – 28 тыс. руб. (+1,6% к декабрю). Премиумная «всесезонка» подешевела и стоит от 21,2 тыс. руб. (+6,9%).
Не забываем переобуться весной – езда на зимней резине с 1 июня стоит 500 руб. (статья 12.5 КоАП).