Легковых шин «made in Russia» почти хватает.

Шинное производство в РФ – то, что вызывает наименьшие опасения (про китайский импорт мы недавно рассказывали). Заводы продолжают работать. Некоторые иностранные владельцы (японцы) и не думали уходить, а заводы ушедших компаний получилось «перезапустить» с минимальными потерями.

На сегодняшний день в РФ производится примерно половина необходимых легковому парку шин (с грузовыми покрышками совсем другая история). Основные производители:

1. Кама Tyres (Нижнекамский завод, «Татнефтехиминвест-холдинг», РТ) – 17 млн шин в год;

2. Ikon Tyres (бывший Nokian Tyres, «Татнефть») во Всеволожске – 16 млн шин в год;

3. Cordiant («Севергрупп», Алексей Мордашов) – 15 млн шин в год. Четыре завода: Омск, Ярославль, Ульяновск (Gislaved, бывший Bridgestone – 1,2 млн премиальных шин), Калуга (бывший Continental – 4 млн шин в год);

4. Pirelli – 10 млн шин в год. Заводы: Воронеж и Киров. Не оставил российский рынок, т.к. основной акционер – китаец;

5. Yokohama – 5 млн шин в год. Японский концерн никуда не уходил. Покрышки размерностью до 18 дюймов делаются в Липецке.

™️ Автовоз

Для московской полиции закуплены 15 лифтбэков «Москвич 6».

В богатой комплектации «бизнес» (турбо 174 л.с., «робот» DCT). Цена – от 2,98 млн руб. по официальному прайс-листу, но госсструктуры могут получать скидки. Госзакупки – это безусловно отдельный бизнес.

Для силовиков закуплены и 40 кроссоверов «Москвич 3».

Продажи у «Москвича» не айс – всего 2,2 тыс. машин за январь-февраль (но кто сейчас не в пролёте?). Такие заказы за счет казны позволяют московскому предприятию «поддерживать штаны».

В 2023–м Росгвардия и МВД получили сотни «Москвичей 3е», в т.ч. и на батарейках.

™️ Автовоз

Mercedes-Benz жёстко ответил профсоюзам, перейдя на роботов.

На заводах MB вышли на работу Apollo (от американской Apptronik) – гуманоидные роботы ростом 173 см, способные поднимать до 25 кг:

⚫️они развозят комплектующие по цехам, проводят первичную проверку деталей, доставляют модули на сборочную линию;

⚫️сотрудники Mercedes для самостоятельной работы программируют их с помощью телеметрии и дополненной реальности;

⚫️Apollo самостоятельно отправляются на подзарядку.

Запуск роботов совпал с массовыми сокращениями персонала. Кожаным можно только сочувствовать: BMW, Tesla и китайский Dongfeng тоже активно внедряют роботизацию.

У профсоюзов нет шансов. Роботы в них не вступают, готовы трудиться 24/7, не требуют отпуска и больничных. И (главное!) не бастуют.

Илон Маск, как и Генри Форд известный принципиальным отказом от сотрудничества с американским профсоюзным монополистом UAW, первым заявил о готовности заменить рабочих роботами. Но что-то пошло не так, и машины на его гигафабриках всё-таки собирают профи из мяса и костей.

Китай, где рабочая сила давно перестала быть дешёвой, практикует создание «тёмных фабрик» (заводов без людей).

Apollo интересны лишь тем, что они человекоподобные (роботизированные тележки и на «АвтоВАЗе» комплектующие возят). Мы не уверены, что этот вариант роботизации не тупиковый.

™️ Автовоз

«Транспорт будущего» – ещё один производитель литий-ионных аккумуляторов.

Разработчик и производитель беспилотников, отпочковавшийся от белгородской группы компаний «Эфко» (сельхозпроизводство), собирается строить гигафабрику мощностью 4 ГВтч в год в Новой Москве совместно с правительством Москвы.

Технология производства АКБ – от «ИНЭСИС», дочерней компании «Транспорта будущего». Инвестиции – 1,3 млрд руб. Предполагаем, что это будет только сборка батарей из покупных элементов. Завод должен занять заметную долю рынка в производстве батарей для электротранспорта.

В январе компания запустила в Тольятти в НТЦ БАС «Самара» цех по производству аккумуляторов для беспилотников на 20 МВтч в год.

Пока основные надежды в производстве электромобильных батарей связаны с росатомовской «Рэнерой» (ТВЭЛ) и его гигафабриками (выпуск ячеек) в Калининграде и Подмосковье.

Крупнейшим сборщиком батарей и модулей на сегодняшний день остаётся компания «Системы автономной энергии» (САЭ, входит в «Итэлму») в Пушкинском р-не СПБ.

Осенью 2024 была открыта ещё одна производственная площадка САЭ под серийные заказы российских автопроизводителей: группы «Синара», ТрансМашХолдинга, КАМАЗа, ГАЗа, «АвтоВАЗа», УТТЗ и «Моторинвеста».

™️ Автовоз

Очередная «Тесла» сгорела на севере Москвы (улица Авиаконструктора Микояна).

Электрокар загорелся, столкнувшись с грузовиком возле ТЦ «Авиапарк». Машину потушили, но она успела полностью выгореть.

И вряд ли это отголосок евроамериканского «теслахейта». Иногда электромобили просто горят.

™️ Автовоз

Итоги недели 17-23 марта: российская Gislaved будет выпекать шины для Aurus, КАМАЗ выходит на вьетнамский рынок с К5, а хейт «Теслы» набирает обороты.

За прошедшую неделю рынок легковых автомобилей подрос на 8% (до 18 846 шт.), но к АППГ падение усилилось до – 46,5%. Продажи растут, но очень неспешно.

Из первой десятки выше рынка динамика у четырех китайских брендов: Chery (+22%), Jetour (+17,5%), Haval (+14,5%) и Geely (+9%). Lada – всего +2% к прошлой неделе.

Грузовики: LCV – минус 7%, MCV – +11%, HCV – минус 7%.

1. Локальная сборка машин «восточных партнёров» набирает обороты:

a. На территории калужского завода АГР (бывший Volkswagen) скопление новых автомобилей. Chery или Tenet: на расстоянии шильдиков не разглядеть;

b. На площадке готовой продукции бывшего автозавода Hyundai Motor в Сестрорецке (ХММР) замечено большое количество кроссоверов Jaecoo J7 и J8;

c. Завод Toyota в Шушарах готовят к сборке каких-то авто под брендом Aurus: о наборе персонала объявила кадровая служба «Ауруса».

2. Ульяновский шинный завод Gislaved («Кордиант», бывший Bridgestone, «Севергрупп» Алексея Мордашова) выпустит 1,2 млн премиальных шин, выйдя в 2026-м на полную мощность – 2,4 млн шин. В т.ч. шины для Aurus, специально разработанные для машин Гаража особого назначения;

3. В РФ 70% продаж шин по итогам 2024 – китайского производства (небольшой справочник по производителям из КНР);

4. Ещё один российский прокси – Jeland (Jaecoo). К «Москвичу», Xcite, Tenet и Esteo добавится и этот заменитель суббренда Chery;

5. КАМАЗ выходит на вьетнамский рынок с грузовиками серии К5. Не исключено, что и с локальной сборкой;

6. Не спадает волна хейта Tesla:

a. электромобили и ДЦ горят и взрываются в центре Лас-Вегаса, в Калифорнии, Канзасе, Сиэтле и других городах;

b. Компанию исключили из числа экспонентов Международного автосалона в Ванкувере (Канада) во избежание погрома;

c. В Гамильтоне (Онтарио, Канада) произошла крупнейшая в истории атака на салон Tesla (повреждены более 80 машин);

d. Немцы не хотят покупать «Теслы», европейцы и американцы торопятся избавиться от электрокаров в знак протеста против Маска.

™️ Автовоз

Lixiang (Li Auto) представлять в РФ будет Sinomach Auto.

Официальных заявлений концерн не делал, но «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)», его дочернее подразделение, начало поиск сотрудников на hh. ru: юриста бренда Lixiang, PR-менеджера и менеджера по гарантии.

Судя по вакансиям, компания намерена предложить в РФ гарантийное и постгарантийное обслуживание официально проданных автомобилей.

Sinomach Auto в РФ с 2023. Не автопроизводитель, а нечто вроде «Автоэкспорта» в СССР – ведомства, организованного для продажи советских автомобилей за рубежом.

Автомобильный дивизион китайского госконгломерата Sinomach (China National Machinery Industry Corporation, 1997): дорожно-строительная и сельхозтехника, коммерческие авто, станки и промышленное оборудование.

Входит в Fortune Global 500, тесно связан с Hyundai и в разное время сотрудничал с Rolls-Royce, Ford, GM, BMW и Daimler-Chrysler. Владелец голландской GINAF (грузовики) и словенской TAM (автобусы для аэропортов и городские электробусы).

Собственная дилерская сеть (более 40 ДЦ) в РФ. Генеральный дистрибьютор и импортер в РФ брендов Oting (с завода Zhengzhou Nissan) и Rox (с завода Beijing Automobile Works, BAW):

⚫️ В РФ про Sinomach Auto узнали после презентации «Паладина» (первого китайского бренда кириллического написания), первого «хардтопа» на рынке – китайско-японской версии Nissan Navara;

⚫️ Rox Motor – компания, основанная гендиректором производителя роботов-пылесосов Roborock. Единственная модель – гибридный внедорожник 01 под брендами Jishi и Polestones в Китае. На российском рынке конкурирует как раз с «параллельными» Li Auto.

Sinomach Auto объявлял и о начале экспортно-торгового сотрудничества с Xiaomi Auto. Но об импорте машин успешного стартапа пока не слышно.

Li-Auto официально на российский рынок не выходила, опасаясь вторичных санкций. За 2022–2025 в РФ продано 29,6 тыс. Lixiang (L7 и L9). Теперь они, судя по всему, больше не будут «параллельными», продаваясь под родным брендом.

™️ Автовоз

#чайнамобили BYD по выручке ($107,2 млрд) обогнала Tesla ($97,7 млрд) по итогам года.

В понедельник китайский гигант отчитался о выручке, превысившей в 2024–м символические $100 млрд. Цифра на 29% меньше, чем в 2023–м, но превышает прогноз Bloomberg. Прибыль вообще оказалась рекордной – $5,55 млрд (+34% к 2023).

Компания со штаб-квартирой в Шэньчжэне (юг Китая) начала наступление на международные рынки. В Европе выступила спонсором чемпионата по футболу Евро-2024 и увеличила количество ДЦ (Le Figaro).

У Маска большие проблемы – в феврале продажи на китайском рынке упали на 49%, а BYD, одна из немногих частных компаний китайского автопрома, в шоколаде – продажи выросли на 161%.

О феномене BYD мы уже упоминали, комментируя её выход в топ мировых производителей систем накопления энергии. Секрет успеха в том, что компания – единственный в мире автопроизводитель, имеющий собственное успешное производство аккумуляторов (не случайно основатель, Ван Чуаньфу – химик–материаловед).

BYD – второй (после CATL) производитель литий–ионных аккумуляторов в мире с рыночной долей 17,2%. Единственная компания, чьи продажи растут на 40-50% в год (рост Tesla в 2-3 раза слабее).

Представила революционную технологию «Super e-Platform» пятиминутной зарядки аккумуляторов. До сих пор прорывами регулярно хвасталась лишь Tesla.

Таможенные барьеры не помешают компании выйти на европейский рынок. В конце 2025 она уже будет собирать автомобили на венгерском заводе.

Вице-президент BYD Стелла Ли в прошлый четверг отвечая на вопрос о расследованиях получения субсидий от китайского правительства заверила, что компания «всегда будет прозрачна».

™️ Автовоз

Давление китайского шинного импорта начало спадать.

Первые признаки спада проявились с ужесточением кредитно–денежной политики в конце 2024. Импорт, выросший до 70% в 2024–м, в начале года начал немного сокращаться.

Российские шинные заводы наращивают выпуск, а рынок перенасыщен китайской продукцией. По итогам двух первых месяцев импорт из КНР сократился на 8,5% к АППГ, до $85,7 млн (данные китайской таможни). В январе-феврале 2024 ($93,7 млн) он увеличился на 35% к 2023.

Мы обратились к экспертам шиномонтажа и можем дополнить рекомендациями марочный путеводитель по китайским брендам. Самые популярные китайские марки на российских шиномонтажах – Sailun (бренд RoadX), Triangle (один из самых крупных производителей КНР) и MAXXIS (Cheng Shin Group).

Эксперты посоветовали не «падать» на привлекательный ценник, проверяя величину партии (?): гарантии, возврат, наличие представительства, наличие других посадочных размеров. На шиномонтаже покупатель этого сделать не сможет, вынужденно попадая в руки шиноторговцев.

Непредсказуемые дефекты при балансировке и дальнейшей эксплуатации вылезают и у множества шин респектабельных европейских марок, долго лежавших на складе.

Наличие дефектов зависит не только от производства (как у дешёвых китайских брендов), но и оттого, как хранились покрышки на складе и во время перевозки.

Шины очень трепетны к условиям хранения (горизонтально, вертикально, будучи подвешенными) и надолго оставаясь на складе необратимо деформируются.

™️ Автовоз

От схемы мошенничества с договором цессии в случае ДТП страдает все большее число водителей

К пострадавшим выезжают аварийные комиссары вместе с недобросовестным юристом, которые узнают о происшествии по своим каналам и источникам. Они предлагают автомобилисту быстрые выплаты и настаивают на подписании договора цессии, который передает право на получение компенсации мошенникам. Водитель же получает наличные сразу после оформления сделки.

Об этом «Известиям» рассказал руководитель управления по противодействию страховому мошенничеству «Т-Страхования» Михаил Спивак, добавив, что такие комиссары часто убеждают в невозможности получить выплаты от страховых компаний.

Известны случаи, когда недобросовестные аваркомы с автоюристами получали до 400 тыс. руб. от страховых компаний, в то время как водителю выплачивали всего 30 тыс. руб.

По сравнению с 2023–м в прошлом году число обращений по таким контрактам увеличилось более чем на 7%.

™️ Автовоз

«Автодом» запускает сборку Exeed LX, TXL и RX под брендом Esteo.

«Эстео Рус» (Esteo – суббренд Exeed компании Chery Automobile) завершила сертификацию моделей Esteo 33T, 51M и 41T (Exeed LX, TXL и RX). В ОТТС указано место производства – бывший завод Mercedes-Benz («Автодом»).

По информации «Китайских автомобилей», сборка машин уже началась.

Ни в Китае, ни в других странах о бренде Esteo никто не слышал.

Модели сертифицированы и как Exeed, и как Esteo. Значит, они могут попасть к дилерам с любым шильдиком.

™️ Автовоз

Затоваривание складов и волна скидок на китайские машины 2023-24 г.в.

Нет, цены в прайсах не опускаются, пересматриваются только скидки на складской неликвид. Теперь от 150 до 500 тыс. руб. По некоторым моделям – и до 1 млн руб.

Скидки есть практически у всех «китайцев», включая лидеров: Haval, Chery, Exeed, Belgee, Geely, Omoda, Jaecoo.

Большей частью скидки распространяются на автомобили 2024 и даже 2023 г.в. Доля в стоках машин позапрошлого года – порядка 5% ( Сергей Целиков, гендиректор «Автостата»).

Скидочный сезон может продлиться до середины лета — распродажи запасов и оживления спроса (?). Максим Соколов считает, что главное – переждать этот сезон, а дальше и Lada начнут продаваться. Но пока скидки вынуждены предлагать и вазовские дилеры.

Дилерские скидки «продиктованы безысходностью» – склады переполнены:

Автомобиль приносит как минимум 2,5% убытка в месяц, пока стоит на экспозиции. А наценка на автомобили — 5–6%, что можно увидеть в большинстве дилерских договоров. Буквально за два месяца хранения прибыль исчезает.

Автосалоны предлагают скидки, чтобы продать хотя бы «в ноль» или понести минимальный убыток (Алексей Подщеколдин)

Скидки вызваны и временным укреплением рубля к юаню (Ренат Тюктеев, «Авилон»):

Многие марки решили этим воспользоваться для распродажи текущих стоков, залезая в прибыль будущих поставок

Чайнамобили подешевели в среднем на 2–5% (на 100–500 тыс. руб.) к январю.

Авто из новых поставок будут продаваться уже без скидок, вероятно, по более высоким ценам.

™️ Автовоз

#электрички Минпромторг предлагает субсидировать и установку маломощных ЭЗС.

Распространить субсидии по установке быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) мощностью от 150 кВт на менее мощные – от 80 кВт.

⚡️Так ведомство сможет отчитаться о большем количестве установленных электрозарядок при сопоставимых затратах.

С 2022 ввод быстрых зарядок субсидирует Минпромторг, до этого деньги распределяло Минэнерго.

⚡️По информации «Ведомостей», проект решения о субсидировании в 2025-м оставляет распределение бюджетных денег Минпромторгу.

Субсидия должна будет предоставляться из федерального бюджета в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» (относится к проектам т.н. «технологического лидерства»).

Продажи новых электрокаров в РФ благодаря введенному Минпромторгом «утилю» падают уже восемь месяцев подряд. В феврале продажи снизились до 617 шт. (в 1,7 раза в годовом выражении, «Автостат»). За два месяца продано 1 269 новых электромобилей (снижение в 1,6 раза).

На 24 февраля в РФ 8 368 публичных ЭЗС, 3 763 из них – быстрые (2Charges).

Крупнейшие производители ЭЗС получили письмо с просьбой представить позицию по использованию ЭЗС мощностью менее 150 кВт.

Sitronics Electro выступает за продолжение субсидирования только быстрых ЭЗС. Не видят потребности в субсидировании маломощных зарядок и в компании Punkt E: они и без господдержки занимают до 45% рынка.

Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры против предложения Минпромторга, но по другой причине:

Весь мировой рынок двигается в сторону станций мощностью до 1 МВт, а мы хотим, наоборот, снизить их мощность.

По словам Гордеевой, «в Европе уже получили широкое распространение ЭЗС мощностью 300 кВт и России нужно двигаться в сторону господдержки зарядок большой мощности».

™️ Автовоз

Китай останется основным поставщиком автомобилей.

Непонятно кем раскрученный тезис о намерениях ушедших брендов вернуться привел к возникновению категории «ждунов», покупателей, откладывающих покупку автомобиля до скорого возвращения.

Хотим разочаровать: в ближайшие несколько лет никто из больших игроков не вернётся и «как было раньше» уже не будет.

Никаких решений о возвращении иностранных автобрендов нет, а в ряде случаев есть и прямые опровержения автопроизводителями слухов о возвращении.

Если речь действительно зайдет о выкупе производственных мощностей, говорит Даниил Шкурыгин, коммерческий директор «Авто.ру», выкуп, настройка логистики, закупка материалов и создание инфраструктуры потребуют не меньше года.

В случае возвращения импорта цены автомобилей точно не вернутся к прежнему уровню, говорит эксперт:

Помимо инфляции главная причина — утилизационный сбор, который будет неизбежно влиять на конечную стоимость автомобиля для потребителя. Более того, этот сбор будет ежегодно индексироваться вплоть до 2030

Китай останется основным поставщиком автомобилей ещё пару лет:

Учитывая волатильность геополитической обстановки, вполне вероятно, что и дольше

Если ушедшие бренды если и вернутся на рынок в обозримом будущем, «модели из Китая смогут составить им конкуренцию»:

С 2022 накоплен значительный опыт эксплуатации китайских автомобилей, в том числе в условиях интенсивной нагрузки, например в такси или каршеринге.

Также удалось значительно улучшить ситуацию с эксплуатацией китайских автомобилей в условиях низких температур.

Например, по итогам прошлогоднего опроса «Авто.ру» 74% владельцев китайских машин довольны эксплуатацией своих авто зимой

Высокая конкуренция между китайскими брендами вынуждает производителей предлагать выгодные условия:

Некоторые компании предлагают субсидированные программы автокредитования, что также делает условия покупки привлекательнее для потребителя

™️ Автовоз

Российская GS Nanotech выпустила партию микросхем для автопрома.

По данным «Ведомостей», доля отечественной электронной компонентной базы в российских машинах – лишь 15-25% (если влезать в содержимое комплектующих российских поставщиков, то меньше).

Компоненты будут использоваться в электронных блоках и модулях автомобильных систем управления, торможения и климат-контроля.

Завод GS Nanotech (GS Group) получил все сертификаты, необходимые для выпуска ЭКБ для автопрома.

Мы уже упоминали о том, что требования автоэлектроники высоки не столько к миниатюризации, сколько к вибро–, влаго– и помехозащищённости.

Автомобильная электроника не настолько сложна, как в смартфонах, компьютерах и системах связи – здесь отечественным производителям «карты в руки».

Микросхемы предполагается поставлять «АвтоВАЗу», ГАЗу, КАМАЗу и другим предприятиям через смежников, включая «Итэлму», одного из основных сборщиков автоэлектроники. В современных автомобилях используется порядка 350 микросхем.

По оценкам холдинга, производство способно покрыть 80% потребностей «АвтоВАЗа» в микросхемах, которые оцениваются в 175 млн шт. в год.

™️ Автовоз

Changan и «Автотор» не смогли договориться.

По неофициальной информации бывшего президента РОАД Олега Мосеева, «Чанганы» не будут собирать в Калининграде.

Причин отмены сделки, по его мнению, может быть только две:

⚫️ китайцы просили 10-летний контракт, поскольку им необходима стабильность для планирования производства и поставок машинокомплектов, а «Автотор» настаивал на краткосрочном договоре;

⚫️ компании не договорились о цене контрактной сборки.

Не исключено, что теперь Changan вернётся к переговорам с «Группой ГАЗ», прерванными в 2024–м после решения китайцев сделать ставку на «Автотор».

Changan – огромный концерн, объявил о выходе на европейский рынок. И это добавляет ему осторожности в подписании рискованных контрактов. Делать резких движений он не будет.

™️ Автовоз