#электрички Volkswagen пробует использовать «расширители пробега» в своих электрокарах.

Команда под руководством гендиректора VW Оливера Блюма изучает возможность использования популярных в Китае range extender в электромобилях:

Я считаю, что это хорошая технология и для Европы, потому что она снижает препятствия для перехода на электромобильность. Сегмент растет и растет

Технология E-REV («расширения пробега») формально переводит электрокар в статус гибрида, но на самом деле – это лишь установка крохотного (не тягового) ДВС с маленьким бензобаком для подзарядки батареи, чтобы не «обсохнуть», не доехав до ЭЗС.

Практика показывает, что запускать моторчик «расширителя» приходится пару раз в год, но он как раз снимает опасения не доехать до зарядки.

BMW экспериментировала с «расширителями» в своих электрических моделях (BMW i3), а в Китае большинство гибридов, кратно опережающих продажи чистых EV, именно таковы.

Первоначально технология RE предназначалась для американского бренда VW Scout, но компания решила, что и на китайском рынке она будет в самый раз.

Новое служебное авто президента «АвтоВАЗа» – Lada Aura.

Максим Соколов пересел на стретч-седан в топовой комплектации Status из пресс-парка (цена от 2,8 млн руб.).

Насколько нам известно, у «Ауры» эйрбэги для заднего пассажира не предусмотрены.

Полтора года назад глава «АвтоВАЗа» пользовался кроссовером X-Cross 5, но проект с FAW не пошёл.

Вазовские топ-менеджеры пересели с иномарок на VIP-версии Largus с раздельными задними креслами и удлинённую Vesta Signature ещё в 2015–м при Бу Андрессоне. Серийным не стал ни тот, ни другой проект. Швед велел продать Infiniti QX80, которым пользовался его предшественник.

Зато Aura выпускается серийно, хотя частные лица её не оценили (доля юрлиц в объёме продаж – почти 98%).

Запуск еще одного производства на «АвтоВАЗе» – SKM.

Объявление о производстве в Тольятти новых коммерческих машин под брендом SKM произвело «бомбический» эффект. Заявленная модель для компании – освоение новой товарной категории:

Сегмент недозагружен, поэтому были направлены особые усилия на запуск Largus как удачного продукта в линейке «АвтоВАЗа» (Максим Соколов)

«Китайские автомобили» нашли фото интерьера китайского исходника. Оформление салона минивэна далеко от современных тенденций, но как раз в духе Largus.

С началом производства фургонов запускается ОПП, практически ещё один завод компании с собственной окрасочной линией Eisenmann и мощностью до 50 тыс. автомобилей в год.

Первая модель SKM — это SRM Jinhaishi (Shineray, 2021). На базе Jinbei Haise X30L от Brilliance Auto (2015-2018). Brilliance досталась BMW, а вот результаты её экспериментов с конструированием фургонов на основе примитивных японских грузовичков 90-х остались у Shineray.

SRM Jinhaishi конструктивно ещё проще, чем экспериментальная «Надежда» 24–летней давности: продольная компоновка мотора, задний привод и неразрезной мост на листовых рессорах (у «Надежды» задний мост был сделан на основе «волговского» и подвешен на винтовых пружинах, «Дром»).

И это хорошо – проще настройка сборки и меньше проблем с освоением новых комплектующих.

Производство SKM могут быстро перевести на «полный цикл» со сваркой и окраской. Любую сварку «АвтоВАЗ» тоже в состоянии организовать – сварочные роботы KUKA производятся в Тольятти по китайской лицензии. На ОПП, например, переводят и сварку усиленных кузовов Lada Niva Sport.

Ещё одно ноу–хау проекта – организация продаж коммерческих авто с использованием дочерней лизинговой компании «Евразия Авто Финанс» (зарегистирована в начале 2025).

Tesla Model Y – самая продаваемая модель 2024.

Toyota остается лидером среди автопроизводителей: в топ-10 сразу три модели.

Южнокорейских, китайских и немецких моделей всего по одной.

Одной из глобальных моделей стала китайская BYD Song.

Российский НТЦ договаривается с Ираном о сотрудничестве в области микроэлектроники.

Зеленоградский нанотехнологический центр (ЗНТЦ, литографы, сенсоры, микросхемы) подписал меморандум о сотрудничестве с иранским Штабом по развитию микротехнологий.

Договорённость позволит производить в т.ч. и автомобильные датчики, продавая их на рынке обеих стран.

Население Ирана 90 млн чел., парк авто – около полутра десятков млн авто, а местный автопром производит около млн автомобилей в год и весьма прошарен в обходе санкций.

У продукции обеих стран вместе будет больше возможностей выхода на новые рынки. Автоэлектроника (в современном ДВС около полутора десятка датчиков) может не быть такой миниатюрной, как процессоры смартфонов, но требовательна к вибро– и влагоустойчивости.

Рынок микрочипов в Иране никем не монополизирован. Несколько компаний активно работают в сфере кремниевых продуктов и занимаются экспортом. Российский ЗНТЦ будет интегратором контрактных производств для иранских дизайн-центров.

По данным Kept, объем рынка микроэлектроники РФ до 2030 может вырасти в 2,7 раза, до 780 млрд руб. Рынок микроэлектроники «дружественных» стран на 2022 компания оценивала в $227 млрд.

Российско-иранский проект – одна из первых попыток российских технологических компаний выйти на международный рынок и получить альтернативных Китаю поставщиков компонентов.

Бренд Bestune показывает хайп поисковых запросов.

Трёхкратный рост к январю.

Все ржали над роликом «Бес…тюн». Мы ещё тогда напомнили, что хороша любая реклама, кроме некролога.

Bestune ещё и скидку под миллион (940 тыс.) руб. выкатил. Может быть, тоже повлияло.

Horch – люксовый Audi – вышел на российский рынок.

Ценовой сегмент «люкс» живёт своей жизнью. Повышение цены не играет здесь решающей роли. В РФ продолжают покупать «Майбахи», «Феррари», «Роллсы» и «Бентли».

Audi (премиум, VW) давно собиралась выбраться в этот ценовой сегмент. И вот, в 2025–м Китай увидел A8 Horch.

Люкс, построенный специально для продажи в КНР, оттуда и поставляется. Цена в РФ 96,8 млн руб. (в Китае – 25 млн руб. по курсу) делает модель одним из самых дорогих автомобилей в сегменте. Есть ещё гиперкары, но в среде «обычного люкса» дороже практически нет.

Horch (4 л, V8, 460 л.с.), модная в Китае стретч–растяжка: система ночного видения, камеры кругового обзора и «приватное» остекление. Кожа, массаж, вентиляция и подогрев, экраны, эксклюзивные аудиосистема и холодильник, но этим сегодня никого не удивишь.

Уникальные опции — магнитная сигнальная лампа и система пожаротушения (машина – чистый ДВС, а не электричка).

Конкурентные модели – MB S-Class и Bentley Flying Spur – проигрывают в цене (т.е. стоят дешевле).

Довоенная марка Horch (1904-1940) – фамилия основателя бренда (Августа Хорьха), который потеряв право использовать собственную фамилию на логотипе, перевел ее на латынь - Audi (лат. «слушай»).

#чайнамобили Китайский Hawtai покидает РФ, ликвидируя юрлицо «Хаотай Авто-Рус».

Официальный сайт Hawtai уже не работает. Компания остановила продажи в 2019–м, продав в 2018–м 144 машины.

Бренд пришёл в РФ летом 2014, показав на Московском международном автосалоне кроссовер Boliger, напоминающий Porsche Cayenne.

В 2015–м Hawtai Motor Group и КАМАЗ создали СП, но проект так и не пошёл.

Юрлицо будет ликвидировано до 15 декабря. Нескольким сотням отважных владельцев неведомых китайских зверушек можно только посочувствовать.

Hawtai Boliger снят с производств в Китае, но дилеры по-прежнему предлагают новые машины 2025 модельного года.

Ситком «Свадьба Nissan и Honda»: продолжение.

Хорошо подготовленное бракосочетание не состоялось из-за упрямства гендиректора Nissan, которого не устраивала «вторая роль» в новом союзе.

1 апреля Макото Учида сделает публичное «бизнес-харакири» – уйдёт в отставку. Его преемник, Айвен Эспиноза, должен быть сговорчивее. Других вариантов выживания «Ниссана» не просматривается.

Реанимировать компанию придется либо «Хонде», либо «Тойоте». Альянс с Renault не помог – французская экономия привела к деградации модельного ряда японского производителя.

Бренд ещё силён, армия поклонников никуда не делась, но компании не чем торговать.

Об изменениях в высшем руководстве 11 марта сообщили в пресс-службе компании: вместе с Учидой будут уволены технический и исполнительный директор Кунио Накагуро и ответственный за производство и цепочки поставок Хидеюки Сакамото. Их места займут топ–менеджеры Nissan.

Мексиканец Айвен Эспиноза работает в Nissan с 2003, занимаясь стратегией (перехода на батарейки). С 2024 курировал планирование и развитие модельного ряда (с которым сегодня такие проблемы).

Рон Уизли в мире маглов.

Как любой британец, актёр Руперт Гринт недоволен ценой бензина.

Не страшась Азкабана, произнёс секретное заклинание «Expensive Petrolium» на одной из британских заправок.

Электроконцепт Jaguar Type 00 зарядили от портативного дизель-генератора.

Затем новое будущее бренда продефилировало в рамках парижской недели моды.

С объявлением курса на электрификацию Jaguar потерял доверие многих фанатов и долю рынка.

Кислотно-синий («французский ультрамариновый») цвет и бэтмобильный дизайн не обсуждаем. Машина и должна выглядеть странно, чтобы привлечь «новых покупателей». Но старых оттолкнёт наверняка.

В руководстве компании готовы к потере до 85% нынешней аудитории в результате релонча бренда (глава Jaguar Роудон Гловер).

Британцы планируют выйти в молодой и обеспеченный премиум — их авто подорожают примерно вдвое, став недоступными прежним нищебродам.

В РСПП обсудили тяжбу таксистов и «АвтоВАЗа».

Участники круглого стола договорились о том, что требования к машинам «с шашечками» должны быть разумными и торопиться не следует.

Если обязать таксистов поддерживать рублём отечественного производителя, то он (таксист, а не производитель) уйдёт в тень. Уже сейчас около 10,5 млн поездок покупаются в ТГ-каналах.

Президент РСПП Александр Шохин предложил отсрочить на год пересаживание таксистов на Lada, а от самозанятых вообще отстать.

Шохин намекнул, что локализация может быть (!) «нечестной»: на сертификации можно показать отечественный чип, а в производстве использовать китайский.

Есть у Шохина вопросы и к уровню локализации, которому соответствуют «только четыре модели «АвтоВАЗа»», а тульские машины Haval – нет.

Вице-президент «АвтоВАЗа» Сергей Громак допустил, что требования к локализации могут привести к монополизации рынка.

А президент «Автотора» Денис Пак подчеркнул, что локализации невозможно добиться за один день.

Вывод следующий: с локализацией в автопроме большие проблемы, а требование использования в такси локализованных машин создаст монополию и выдавит таксистов «в тень».

Поэтому (та-дамм) требование локализации вводить надо, но не в нашем районе не сейчас, постепенно и не для всех.

«Автотор» не опроверг сообщения о сборке BMW из запчастей.

Информацию о производстве в Калининграде BMW X5 и X6 завод не подтвердил:

Мы не комментируем вопросы, в постановке которых содержатся потенциальные риски некорректной интерпретации информации в условиях антироссийской санкционной политики

«Автотор» до 2022 собирал BMW по мелкоузловой технологии.

Рунет взбодрил материал ютьюб-канала «Авторевизорро» со ссылкой на письмо завода к дилерам.

Кирилл Чернов рассказал о том, что «Автотор» собрал из складских деталей несколько машин 2022 модельного ряда.

Если это не преждевременная первоапрельская шутка, то на рынке окажется уникальный вариант дорестайлингового кроссовера в топовом оснащении: с M-пакетом, пневмоподвеской, полноуправляемым шасси, автономным подогревателем Webasto, кожаным салоном с вентиляцией кресел, доводчиками дверей, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, парковочным ассистентом и акустикой Harman Kardon.

По документам (ПТС) – это машины 2025 г.в.

С локализацией батарей для электрокаров можно не торопиться.

Правительство погорячилось, устанавливая жёсткие требования локализации литий-ионных аккумуляторов.

Минпромторг предложил смягчить требования отнесения продукции к «произведённой в РФ», очередной раз поиграв с «локализационными» баллами.

Ведомство предлагает не педалировать достижение уровня «отечественности» батарей. Текущая редакция постановления 719 предполагает увеличение уровня локализации с 600 до 800 баллов в 2025–м и до 860 баллов в 2026–м.

Фабрики единственного потенциального производителя батарей – «Росатома» – не готовы.

Проекты производств аккумуляторов не могут покрыть потребности всех типов батарей для всех назначений. Требуется время, чтобы производители смогли создать решения, которых сейчас нет (источник «Ведомостей»).

Без этих поправок поплывёт федеральный проект «Производство инновационного транспорта», планирующий производство в РФ национальных электромобилей и гибридов (183 850 шт. к 2030). Обязательное условие – использование отечественных батарей.

Представитель Минпромторга подтвердил – проблемы с материалами для производства батарей (анодов, катодов, сепараторов, электролитов). Поэтому ужесточение требований решено «сдвинуть вправо».

Катодные материалы добываются в РФ, но их переработка не развита. Ещё хуже ситуация с электролитами и сепараторами.

Организация производства полного цикла этих комплектующих потребует более 10 лет (автор канала RUSmicro Алексей Бойко). В ближайшие пять лет реально добиться 50% локализации, но не более 70-80%.