This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Язык общения с ЦА выбрали маркетологи иркутской компании.
Только целевую аудиторию может насторожить упоминание «клиренса»:
Только целевую аудиторию может насторожить упоминание «клиренса»:
Клиренс, мне до него ещё далеко
в Минтрансе не отказались от идеи штрафа «за среднюю».
Техническая возможность штрафовать водителей за превышение средней скорости между камерами существует с 2013. Камеры, компьютеры, ПО – готово всё, кроме ПДД.
В 2021-м практика взимания штрафов за это «нарушение» (нигде в ПДД нет определения «средней скорости») прекращена. Верховный суд отметил, что нельзя указывать участок дороги (а не конкретное место) в качестве места совершения правонарушения.
Правительство поручило «урегулировать» этот вопрос и вернуть штрафы. В 2023 Минтранс подготовил соответствующие поправки к ПДД. Документ обсуждался, но принят не был.
Региональные власти все эти годы требуют вернуть практику наказаний за превышение средней скорости. Штрафы в разное время лоббировали Московская область, Татарстан и другие регионы.
Забыть о таком источнике доходов регионы (им достаётся большая часть доходов от штрафов) не могли. В очередной раз вернуть штрафы «за среднюю» в порядке эксперимента предложили депутаты Ямало-Ненецкого автономного округа и Вологодской области.
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности предложение не поддержала. Не из гуманных соображений – даже для экспериментального режима потребуются бюджетные расходы.
В проекте заключения сказано, что ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения в стране, там нет ни понятия средней скорости, ни требований ее соблюдения.
Но оказалось, что вопрос не закрыт: «Парламентская газета» со ссылкой на замминистра транспорта Валентина Иванова сообщает, что над вопросом совместно работают Минтранс и МВД.
Upd: В МВД опровергли информацию. Представитель МВД Ирина Волк заявила, что министерство принципиально против.
Upd 2: В Минтрансе тоже заявили, что не работают над возвращением штрафов за превышение средней скорости.
Техническая возможность штрафовать водителей за превышение средней скорости между камерами существует с 2013. Камеры, компьютеры, ПО – готово всё, кроме ПДД.
В 2021-м практика взимания штрафов за это «нарушение» (нигде в ПДД нет определения «средней скорости») прекращена. Верховный суд отметил, что нельзя указывать участок дороги (а не конкретное место) в качестве места совершения правонарушения.
Правительство поручило «урегулировать» этот вопрос и вернуть штрафы. В 2023 Минтранс подготовил соответствующие поправки к ПДД. Документ обсуждался, но принят не был.
Региональные власти все эти годы требуют вернуть практику наказаний за превышение средней скорости. Штрафы в разное время лоббировали Московская область, Татарстан и другие регионы.
Забыть о таком источнике доходов регионы (им достаётся большая часть доходов от штрафов) не могли. В очередной раз вернуть штрафы «за среднюю» в порядке эксперимента предложили депутаты Ямало-Ненецкого автономного округа и Вологодской области.
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности предложение не поддержала. Не из гуманных соображений – даже для экспериментального режима потребуются бюджетные расходы.
В проекте заключения сказано, что ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения в стране, там нет ни понятия средней скорости, ни требований ее соблюдения.
Но оказалось, что вопрос не закрыт: «Парламентская газета» со ссылкой на замминистра транспорта Валентина Иванова сообщает, что над вопросом совместно работают Минтранс и МВД.
Дальнейшее развитие событий зависит от позиции правительства и Госдумы. Поддержат они идею регионов или все-таки будут вносить сначала поправки к ПДД и КОАП, закрывая юридический пробел (эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман)
Upd: В МВД опровергли информацию. Представитель МВД Ирина Волк заявила, что министерство принципиально против.
Upd 2: В Минтрансе тоже заявили, что не работают над возвращением штрафов за превышение средней скорости.
«АвтоВАЗ» показал новые фургоны под брендом SKM.
Под этим брендом компания будет выпускать пассажирские и цельнометаллические фургоны и шасси с открытой грузовой платформой.
SKM займут нишу между универсалами Largus и более крупными коммерческими автомобилями, позиционируясь на частных покупателей, представителей малого, среднего и крупного бизнеса.
Глядя на фото, можно предположить, что новые SKM – это китайские Shineray SRM. В РФ Shineray известна автомобилями SWM, собираемыми на «Автоторе». В Китае – «итальянскими» мотоциклами SWM.
По неофициальной информации, Shineray выкупила у «АвтоВАЗа» лицензию на платформу «Нивы». У китайского мото– и начинающего автопроизводителя далеко идущие планы завоевания автомобильных рынков.
Мы уже писали, что «АвтоВАЗ» забирает у ВИС производство фургонов. Предполагаем, что сборкой SKM займётся именно дочерняя компания.
Под этим брендом компания будет выпускать пассажирские и цельнометаллические фургоны и шасси с открытой грузовой платформой.
SKM займут нишу между универсалами Largus и более крупными коммерческими автомобилями, позиционируясь на частных покупателей, представителей малого, среднего и крупного бизнеса.
Глядя на фото, можно предположить, что новые SKM – это китайские Shineray SRM. В РФ Shineray известна автомобилями SWM, собираемыми на «Автоторе». В Китае – «итальянскими» мотоциклами SWM.
По неофициальной информации, Shineray выкупила у «АвтоВАЗа» лицензию на платформу «Нивы». У китайского мото– и начинающего автопроизводителя далеко идущие планы завоевания автомобильных рынков.
Мы уже писали, что «АвтоВАЗ» забирает у ВИС производство фургонов. Предполагаем, что сборкой SKM займётся именно дочерняя компания.
Автостатовская «Оперативка»: февраль и два месяца 2025.
За два месяца рынок упал на 12%, в феврале – вообще на четверть (минус 25%).
В январе рынок падает традиционно, но на этот раз он продолжил падение и в феврале.
Интересно, что в феврале продавались автомобили 23-24 г.в. (92% продаж). Машин производства 2025 в феврале продалось только 8%. «Прошлогодний снег» будет таять долго (С.Целиков).
Тормозит продажи феномен «ждунов» (ожидание покупателями снижения цен или скорого возврата ушедших брендов).
🚗 Марочная структура продаж практически не изменилась с конца 2024. Средневзвешенные цены тоже менялись не сильно.
В категории LCV в топе появился бренд Foton.
🚚 «Шакмангейт» с отзывом ОТТС не прошёл бесследно, повлияв на продажи грузовиков и лизинговый бизнес.
Толика позитива: импортёры, видя, что происходит, в феврале вдвое снизили ввоз. Импорт будет давить «на стоки» не так сильно.
💵 Автокредиты резко упали. Кредитные продажи поддерживаются кэптивными банками (программами автопроизводителей). Стать заёмщиком сейчас малореально.
За два месяца рынок упал на 12%, в феврале – вообще на четверть (минус 25%).
В январе рынок падает традиционно, но на этот раз он продолжил падение и в феврале.
Интересно, что в феврале продавались автомобили 23-24 г.в. (92% продаж). Машин производства 2025 в феврале продалось только 8%. «Прошлогодний снег» будет таять долго (С.Целиков).
Тормозит продажи феномен «ждунов» (ожидание покупателями снижения цен или скорого возврата ушедших брендов).
В категории LCV в топе появился бренд Foton.
Толика позитива: импортёры, видя, что происходит, в феврале вдвое снизили ввоз. Импорт будет давить «на стоки» не так сильно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Телекоммуналка
«СберМобайл» и FAW Trucks создали платформу управления автопарком.
К вопросу о том, зачем нужно MVNO - не одним B2C и их данными едины. «СберМобайл» совместно с официальным дистрибьютором FAW Trucks разработал цифровую платформу мониторинга и управления транспортным парком на базе SberMobile AIoT, о которой мы писали ранее.
Новое решение позволяет клиентам в едином интерфейсе контролировать ключевые параметры автопарка: местоположение техники, расход топлива, состояние водителей и прогнозирование потенциальных технических неисправностей.
Платформа обещает существенный экономический эффект для бизнеса. По заявлению разработчиков, использование системы может сократить эксплуатационные расходы до 30%, повысить коэффициент выхода техники на линию и обеспечить комплексную аналитику производственных показателей.
Особенностью решения является его гибкость и масштабируемость. Платформа поддерживает три языка, имеет открытый программный интерфейс для интеграции и low-code архитектуру, что позволяет клиентам самостоятельно адаптировать систему под собственные задачи.
В течение двух лет планируется оснастить более тысячи грузовиков FAW Trucks новой телематической системой. Интерес к проекту проявляет и сам автопроизводитель, который сможет анализировать реальные условия эксплуатации техники в российских условиях.
Важным преимуществом платформы является комплексный подход к управлению транспортным парком. Если традиционные телематические решения фокусируются преимущественно на контроле топлива и геолокации, то новая система предлагает многофакторный мониторинг производственных процессов.
К вопросу о том, зачем нужно MVNO - не одним B2C и их данными едины. «СберМобайл» совместно с официальным дистрибьютором FAW Trucks разработал цифровую платформу мониторинга и управления транспортным парком на базе SberMobile AIoT, о которой мы писали ранее.
Новое решение позволяет клиентам в едином интерфейсе контролировать ключевые параметры автопарка: местоположение техники, расход топлива, состояние водителей и прогнозирование потенциальных технических неисправностей.
Платформа обещает существенный экономический эффект для бизнеса. По заявлению разработчиков, использование системы может сократить эксплуатационные расходы до 30%, повысить коэффициент выхода техники на линию и обеспечить комплексную аналитику производственных показателей.
Особенностью решения является его гибкость и масштабируемость. Платформа поддерживает три языка, имеет открытый программный интерфейс для интеграции и low-code архитектуру, что позволяет клиентам самостоятельно адаптировать систему под собственные задачи.
В течение двух лет планируется оснастить более тысячи грузовиков FAW Trucks новой телематической системой. Интерес к проекту проявляет и сам автопроизводитель, который сможет анализировать реальные условия эксплуатации техники в российских условиях.
Важным преимуществом платформы является комплексный подход к управлению транспортным парком. Если традиционные телематические решения фокусируются преимущественно на контроле топлива и геолокации, то новая система предлагает многофакторный мониторинг производственных процессов.
На шинном заводе Continental в Ганновере (Германия) прогремел взрыв.
По предварительным данным полиции, причиной стал взрыв котла на одном из верхних этажей завода.
На фотографиях видны разбитые окна на шестом этаже, повреждён фасад.
Концерн Continental (Continental-Caoutchouc & Gutta-Percha Compagnie, 1871) – четвёртый в глобальном рейтинге производителей шин.
По предварительным данным полиции, причиной стал взрыв котла на одном из верхних этажей завода.
На фотографиях видны разбитые окна на шестом этаже, повреждён фасад.
Концерн Continental (Continental-Caoutchouc & Gutta-Percha Compagnie, 1871) – четвёртый в глобальном рейтинге производителей шин.
Suzuki сменила в РФ гендиректора.
Новым гендиректором «Сузуки Мотор Рус», официального импортёра продукции Suzuki в РФ, назначен Мотоёси Сузуки.
Сузуки – уроженец г. Нигата (Япония). Выпускник госуниверситета (Япония). 17 лет проработал в корпорации Itochu.
В РФ более десяти лет. В российской «АйТиАр» отвечал за продажи шин. Курировал маркетинг в «Йокохама Рус».
С 2022 руководил логистикой на венгерском заводе Magyar Suzuki.
В РФ Сузуки будет отвечать за развитие бренда и реализацию стратегии.
Новым гендиректором «Сузуки Мотор Рус», официального импортёра продукции Suzuki в РФ, назначен Мотоёси Сузуки.
Сузуки – уроженец г. Нигата (Япония). Выпускник госуниверситета (Япония). 17 лет проработал в корпорации Itochu.
В РФ более десяти лет. В российской «АйТиАр» отвечал за продажи шин. Курировал маркетинг в «Йокохама Рус».
С 2022 руководил логистикой на венгерском заводе Magyar Suzuki.
В РФ Сузуки будет отвечать за развитие бренда и реализацию стратегии.
#назаметку Маркировка шин не имеет смысла – их не подделывают.
Первой автозапчастью, попавшей под маркировку, стали шины.
Шинное производство специфично. В отличие от многих других запчастей, на шины нельзя нанести какой-то другой знак.
И бренд, и торговая линейка глубоко пропечатаны на боковине резины (на фото код завода–изготовителя, 17B, по справочнику – Shandong, бренды Arivo, iLink, RoadMarch). Для такой печати требуется изготовить дорогую матрицу. Поэтому поддельных шин не бывает, считает Союз автосервисов.
Подделываются стикеры – бумажные наклейки. Но здесь не имеет значения – это стикер производителя или «Честного знака» (российской системы маркировки).
Бывают менее качественные производители, восстановленные шины, но не поддельные. Качество шин быстро проявляется на балансировочном станке и на дороге.
Для производства «подделки» придётся организовать масштабное производство, которое невозможно удешевить или спрятать в подвал.
На этом же, кстати, была основана защита купюр от подделок до изобретения репрографической техники: для печати гравюры такого качества (а купюры – именно высококачественные гравюры) требуется сложный станок большого размера, который невозможно спрятать.
Маркировка «вычистит» с рынка только мелкий торговый бизнес. Но это уже совсем другая история (по компетенции ФАС).
Первой автозапчастью, попавшей под маркировку, стали шины.
Шинное производство специфично. В отличие от многих других запчастей, на шины нельзя нанести какой-то другой знак.
И бренд, и торговая линейка глубоко пропечатаны на боковине резины (на фото код завода–изготовителя, 17B, по справочнику – Shandong, бренды Arivo, iLink, RoadMarch). Для такой печати требуется изготовить дорогую матрицу. Поэтому поддельных шин не бывает, считает Союз автосервисов.
Подделываются стикеры – бумажные наклейки. Но здесь не имеет значения – это стикер производителя или «Честного знака» (российской системы маркировки).
Бывают менее качественные производители, восстановленные шины, но не поддельные. Качество шин быстро проявляется на балансировочном станке и на дороге.
Для производства «подделки» придётся организовать масштабное производство, которое невозможно удешевить или спрятать в подвал.
На этом же, кстати, была основана защита купюр от подделок до изобретения репрографической техники: для печати гравюры такого качества (а купюры – именно высококачественные гравюры) требуется сложный станок большого размера, который невозможно спрятать.
Маркировка «вычистит» с рынка только мелкий торговый бизнес. Но это уже совсем другая история (по компетенции ФАС).
Элспет Берд (Elspeth Beard): первое кругосветное мотопутешествие в одиночку.
На кругосветку девушку вдохновило разбитое сердце. В 1982–м Элспет изучала архитектуру в Лондоне и влюбилась в сокурсника–мотоциклиста Алекса. В те годы девушка на мотоцикле в столице Англии была экзотикой.
Два года спустя парень ушёл, оставив на кухонном столе прощальное письмо. Элспет впала в депрессию, бросила учебу и решила заняться чем-то другим.
В 23 года отправилась в путешествие, поехала примерно 56 300 км. Стартовала из Нью-Йорка. Ссначала поехала в Канаду, вернувшись затем в Лос-Анджелес.
Проехав по Америке отправила мотоцикл в Австралию и полетела исследовать Зеленый Континент. Попала в аварию.
Из Австралии девушка поехала в Сингапур, затем на Бали, Яву, Суматру, Малайзию, Индию, Пакистан, Иран, Турцию, Европу. В 1984–м вернулась в Лондон.
30 лет спустя Берд написала книгу «Lone Rider» о своём приключении. Она пишет, что путешествие полностью изменило её жизнь. Оно научило её, что нет ничего, с чем не может справиться человек, нет проблемы, которую нельзя решить.
На кругосветку девушку вдохновило разбитое сердце. В 1982–м Элспет изучала архитектуру в Лондоне и влюбилась в сокурсника–мотоциклиста Алекса. В те годы девушка на мотоцикле в столице Англии была экзотикой.
Два года спустя парень ушёл, оставив на кухонном столе прощальное письмо. Элспет впала в депрессию, бросила учебу и решила заняться чем-то другим.
В 23 года отправилась в путешествие, поехала примерно 56 300 км. Стартовала из Нью-Йорка. Ссначала поехала в Канаду, вернувшись затем в Лос-Анджелес.
Не было ни интернета, ни спутниковой навигации. Реальное приключение. Я не знала, где остановлюсь следующей ночью, где буду кушать или заправляться. Я планировала маршрут на 2–3 дня и надеялась на лучшее
Проехав по Америке отправила мотоцикл в Австралию и полетела исследовать Зеленый Континент. Попала в аварию.
Из Австралии девушка поехала в Сингапур, затем на Бали, Яву, Суматру, Малайзию, Индию, Пакистан, Иран, Турцию, Европу. В 1984–м вернулась в Лондон.
30 лет спустя Берд написала книгу «Lone Rider» о своём приключении. Она пишет, что путешествие полностью изменило её жизнь. Оно научило её, что нет ничего, с чем не может справиться человек, нет проблемы, которую нельзя решить.
Ещё один российский бренд – RSV.
Первая партия кроссоверов Rosva Motors сошла с конвейера калужского завода (бывшего ПСМА). Судя по фото, это Citroen C5 Aircross с новой эмблемой.
На гриле – вместо двух шевронов пятиугольная эмблема с белыми буквами RSV на черном фоне.
«Оператор» производства на ПСМА – компания «Автомобильные технологии» (поставщик китайских «Строенов»). Зарегистрировала торговую марку RSV в мае 2024.
Павел Безрученко, директор по стратегическому развитию, о сборке машин в Калуге под маркой Citroen:
Официальной информации о спецификациях и названии модели не поступало. Машины опытной партии выпустили без указания маркировки.
Пока машины под новой маркой отгружают только госзаказчикам. В частности, МВД. На фото – RSV в ливрее ДПС в Архангельской области.
К дилерам они продолжают поступать под маркой Citroen.
Первая партия кроссоверов Rosva Motors сошла с конвейера калужского завода (бывшего ПСМА). Судя по фото, это Citroen C5 Aircross с новой эмблемой.
На гриле – вместо двух шевронов пятиугольная эмблема с белыми буквами RSV на черном фоне.
«Оператор» производства на ПСМА – компания «Автомобильные технологии» (поставщик китайских «Строенов»). Зарегистрировала торговую марку RSV в мае 2024.
Павел Безрученко, директор по стратегическому развитию, о сборке машин в Калуге под маркой Citroen:
Мы не стали придумывать для машины какой-то новый бренд, как некоторые наши коллеги. Это путь максимальной дерзости. Нам важно быть узнаваемыми, а не быть некой новой пришедшей маркой.
Зарегистрированная торговая марка Rosva Motors – не элемент ребрендинга, а задел на будущее
Официальной информации о спецификациях и названии модели не поступало. Машины опытной партии выпустили без указания маркировки.
Пока машины под новой маркой отгружают только госзаказчикам. В частности, МВД. На фото – RSV в ливрее ДПС в Архангельской области.
К дилерам они продолжают поступать под маркой Citroen.
На Острове свободы собран первый «Патриот».
Тестовый экземпляр для отработки технологии сборки и контроля функциональности систем собрали на заводе EISA в Гаване (Куба) . На фото – проверка работы тормозных механизмов (позади стенд регулировки развала–схождения).
По данным инсайдера, сейчас уже завершен монтаж сборочной линии, проводится финальная настройка оборудования. Полноценный запуск предприятия будет осуществлен «в самое ближайшее время».
С EISA в рамках «коммерческой ассоциации» сотрудничает «Эхо-Экспорт», официальный дистрибьютор УАЗа на острове.
Кроме «Патриотов» запланирована сборка «УАЗ Пикап».
Тестовый экземпляр для отработки технологии сборки и контроля функциональности систем собрали на заводе EISA в Гаване (Куба) . На фото – проверка работы тормозных механизмов (позади стенд регулировки развала–схождения).
По данным инсайдера, сейчас уже завершен монтаж сборочной линии, проводится финальная настройка оборудования. Полноценный запуск предприятия будет осуществлен «в самое ближайшее время».
С EISA в рамках «коммерческой ассоциации» сотрудничает «Эхо-Экспорт», официальный дистрибьютор УАЗа на острове.
Кроме «Патриотов» запланирована сборка «УАЗ Пикап».
Еще один китайский «ихтамнет» – Lynk & Co 09.
«Слава Моторс Рус», дистрибьютор Knewstar и Belgee, получил ОТТС на Nordcross C21.
По информации «Китайских автомобилей», модель (Lynk & Co 09 в бензиновой модификации) выйдет на рынок РФ под именем Nordcross 001.
Lynk & Co – дочерний бренд Geely. Выпускать машину будут в провинции Хэйлунцзян (Китай). Чистый экспорт с ценником от 4 млн руб., но премиум это проглотит.
Знак Nordcross «Слава Моторс Рус» запатентовал для торговли суббрендами Geely Motors: Zeekr, Lynk&Co, Radar, Lotus и Levc.
«Слава Моторс Рус», дистрибьютор Knewstar и Belgee, получил ОТТС на Nordcross C21.
По информации «Китайских автомобилей», модель (Lynk & Co 09 в бензиновой модификации) выйдет на рынок РФ под именем Nordcross 001.
Lynk & Co – дочерний бренд Geely. Выпускать машину будут в провинции Хэйлунцзян (Китай). Чистый экспорт с ценником от 4 млн руб., но премиум это проглотит.
Знак Nordcross «Слава Моторс Рус» запатентовал для торговли суббрендами Geely Motors: Zeekr, Lynk&Co, Radar, Lotus и Levc.
«Рольф» начал торговать мототехникой.
Крупнейший автодилер объявил старт продаж мотоциклов, квадроциклов и багги.
Компания стала официальным дилером мотоциклов Benda (Benda Motorcycle, 2016). А «РОЛЬФ Серпухов» – дилером Hisun (HISUN Motors Corporation).
Рынок новых мотоциклов в РФ растёт и в 2024 достиг рекордных 43 тыс. шт. (+58%, «Автостат»).
Крупнейший автодилер объявил старт продаж мотоциклов, квадроциклов и багги.
Компания стала официальным дилером мотоциклов Benda (Benda Motorcycle, 2016). А «РОЛЬФ Серпухов» – дилером Hisun (HISUN Motors Corporation).
Рынок новых мотоциклов в РФ растёт и в 2024 достиг рекордных 43 тыс. шт. (+58%, «Автостат»).
Перспективы глобального электромобильного рынка на 2025.
Интересное чтение дляприседания мозгами пятничного вечера.
Подробный обзор «Ставка на гибриды и тарифные войны: перспективы рынка электромобилей в 2025 году» представили эксперты «Фонда Росконгресс».
Мировые продажи NEV по итогам 2024 превысили 17 млн. Резко растёт доля plug-in гибридов (PHEV). Ситуация может измениться, когда стартуют продажи EV с твердотельными батареями.
⚡️ Основной риск рынка КНР – зависимость от госпрограммы trade-in, которая может быть свернута.
⚡️ Рынок США и Канады по-прежнему кратно меньше китайского. Факторы риска – федеральная налоговая субсидия ($7,5 тыс., может быть свёрнута) и протекционистская политика Дональда Трампа.
Tesla, крупнейший американский производитель, теряет продажи в Китае. Илон Маск признал, что бренд перестал быть «номером» один, уступив BYD. Cybertruck должен был совершить революцию на американском рынке пикапов. Но не совершил.
⚡️ Продажи в Европе вдвое превышают результаты США и Канады, но почти втрое ниже китайских. Внутренний риск европейского электромобильного рынка – госрегулирование (во Франции в январе продажи снизились на 15% в годовом исчислении после введения налога «на массу» для подключаемых гибридов).
Заградительные тарифы помогут сохранить индустрию NEV, но не решат проблему в долгосрочной перспективе. Проблемой европейских (как и американских) производителей остается низкая маржинальность.
Выводы:
1. Вопреки заявлениям экспертов, электромобильный рынок далек от стагнации, рост продолжается во всех ключевых регионах;
2. Существенной просадки выручки производителей NEV на фоне тарифных войн не просматривается;
3. Ключевым рынком остается свободный от заградительных тарифов Китай. Продажи здесь вдвое превышает совокупные результаты всех остальных стран вместе взятых;
4. За Китаем экспансию начинают другие азиатские компании (например, вьетнамский VinFast), с которыми европейцам и американцам придется конкурировать.
Интересное чтение для
Подробный обзор «Ставка на гибриды и тарифные войны: перспективы рынка электромобилей в 2025 году» представили эксперты «Фонда Росконгресс».
Мировые продажи NEV по итогам 2024 превысили 17 млн. Резко растёт доля plug-in гибридов (PHEV). Ситуация может измениться, когда стартуют продажи EV с твердотельными батареями.
Tesla, крупнейший американский производитель, теряет продажи в Китае. Илон Маск признал, что бренд перестал быть «номером» один, уступив BYD. Cybertruck должен был совершить революцию на американском рынке пикапов. Но не совершил.
Заградительные тарифы помогут сохранить индустрию NEV, но не решат проблему в долгосрочной перспективе. Проблемой европейских (как и американских) производителей остается низкая маржинальность.
Выводы:
1. Вопреки заявлениям экспертов, электромобильный рынок далек от стагнации, рост продолжается во всех ключевых регионах;
2. Существенной просадки выручки производителей NEV на фоне тарифных войн не просматривается;
3. Ключевым рынком остается свободный от заградительных тарифов Китай. Продажи здесь вдвое превышает совокупные результаты всех остальных стран вместе взятых;
4. За Китаем экспансию начинают другие азиатские компании (например, вьетнамский VinFast), с которыми европейцам и американцам придется конкурировать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Кинопоказы по выходным.
Сегодня тема. Ну, вы сами поняли.
Born to be wild:
Get your motor runnin'
Head out on the highway
We're lookin' for adventure
And whatever comes our way
Сегодня тема. Ну, вы сами поняли.
Born to be wild:
Get your motor runnin'
Head out on the highway
We're lookin' for adventure
And whatever comes our way
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Последний воин «АвтоВАЗа».
ВАЗ 2103 горчичного цвета. Таких больше нет: ни трёшек, ни воинов.
ВАЗ 2103 горчичного цвета. Таких больше нет: ни трёшек, ни воинов.
Берта Бенц – крёстная автомобиля и первый автомаркетолог.
Деньги приданого Цецилии Берты (Бенц) легли в основу бизнеса Карла Бенца.
Не многие знают, что она же стала и первым автомаркетологом.
5 августа 1888–м Берта без ведома мужа взяла Benz Patent-Motorwagen Nr.3 и с двумя сыновьями совершила первую междугороднюю поездку: Мангейм–Пфорцхайм (к родителям) и обратно (200 км), доказав пригодность машины с ДВС для дальних поездок.
Путешествие сделало автомобилю отличную рекламу. Продажи «Моторвагена» и автомобилизация планеты начались с этого автопробега.
Деньги приданого Цецилии Берты (Бенц) легли в основу бизнеса Карла Бенца.
Не многие знают, что она же стала и первым автомаркетологом.
5 августа 1888–м Берта без ведома мужа взяла Benz Patent-Motorwagen Nr.3 и с двумя сыновьями совершила первую междугороднюю поездку: Мангейм–Пфорцхайм (к родителям) и обратно (200 км), доказав пригодность машины с ДВС для дальних поездок.
Путешествие сделало автомобилю отличную рекламу. Продажи «Моторвагена» и автомобилизация планеты начались с этого автопробега.
75-лет Volkswagen Type 2 (Bulli).
Cерийное производство Bulli, родоначальника микроавтобусов (водительское место над двигателем), началось 8 марта в 1950–м.
Type 2 породил семейство Transporter, самого массового вэна в истории. Модель дожила до седьмого поколения и проект не думает заканчиваться. Суммарный тираж приближается к 14 млн.
Голландский импортёр VW Бен Пон в 1946 увидел в цехе завода в Вольфсбурге внутризаводской автокар Plattenwagen на шасси знаменитого «Жука». Пон предложил руководству идею «вэна» (самого термина ещё не было), показав первые эскизы.
Автомобиль получил кучу пассажирских и грузовых вариантов с полным или частичным остеклением. Сторонние компании принялись строить на платформе и кемперы. Тысячи молодых людей намотали на них миллионы км.
В Германии автомобиль стоил от 5 850 марок (нынешние €16 тыс.). По меркам класса — халява (современный VW Multivan стоит от €55 тыс.). Bulli стал одним из символов эпохи хиппи наряду с Beetle.
Cерийное производство Bulli, родоначальника микроавтобусов (водительское место над двигателем), началось 8 марта в 1950–м.
Type 2 породил семейство Transporter, самого массового вэна в истории. Модель дожила до седьмого поколения и проект не думает заканчиваться. Суммарный тираж приближается к 14 млн.
Голландский импортёр VW Бен Пон в 1946 увидел в цехе завода в Вольфсбурге внутризаводской автокар Plattenwagen на шасси знаменитого «Жука». Пон предложил руководству идею «вэна» (самого термина ещё не было), показав первые эскизы.
Автомобиль получил кучу пассажирских и грузовых вариантов с полным или частичным остеклением. Сторонние компании принялись строить на платформе и кемперы. Тысячи молодых людей намотали на них миллионы км.
В Германии автомобиль стоил от 5 850 марок (нынешние €16 тыс.). По меркам класса — халява (современный VW Multivan стоит от €55 тыс.). Bulli стал одним из символов эпохи хиппи наряду с Beetle.