Если инфа от Нератька соответствует действительности, то пора выводить для господ, имеющих отношение к ж/д, очередной закон развития российского капитализма (первый был дан на примере Хиперлупа и Магомедова - https://tttttt.me/Vgudok/599). А закон такой: никогда не ставь свой успех в зависимость только от одного контрагента, пусть даже и пользующегося благосклонностью сильных мира сего. Действие этого закона мы наблюдали на примере Трансаэро. Как только ушел из жизни мастодонт российской политики Примаков, он же близкий друг матери гендира компании Плешакова, как тут же налетели вороны-кредиторы и оставили от бизнеса рожки да ножки.
И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.
Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.
PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».
И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.
Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.
PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».
#Магомедовы #РТХ #банкротство #Шпак
«РэйлТрансХолдинг» - всё.
Арбитражный суд Москвы признал РТХ банкротом. Компания Сергея Шпака задолжала кредиторам 5,5 млрд руб. Притом, что активов у перевозчика на 1,2 млрд меньше и восстановление платёжеспособности ему не светит.
Первый иск о банкротстве прилетел от главного конкурента РэйлТранса – УВЗ – ещё в начале 2018 года – в разгар спора между компаниями о лицензиях на вагонные тележки и долге структуры Шпака за вагоны для Казахстана.
Очевидно, вытрясти деньги из перевозчика Уралвагон не смог. Обращение в суд было последней каплей терпения.
Вскоре у РТХ всё стало совсем грустно: был арестован совладелец компании Магомед Магомедов (старший брат Зиявудина Магомедова – совладельца ГК «Сумма»).
Ну а этой весной, как мы писали, начали рассыпаться активы РТХ – Новозыбковский и Армавирский машиностроительные заводы. Из-за финансовых проблем, они не смогли расплатиться с кредиторами.
Так что, для структуры присевшего Магомедова, которая уже полтора года бьётся в агонии, финал более чем ожидаемый.
«РэйлТрансХолдинг» - всё.
Арбитражный суд Москвы признал РТХ банкротом. Компания Сергея Шпака задолжала кредиторам 5,5 млрд руб. Притом, что активов у перевозчика на 1,2 млрд меньше и восстановление платёжеспособности ему не светит.
Первый иск о банкротстве прилетел от главного конкурента РэйлТранса – УВЗ – ещё в начале 2018 года – в разгар спора между компаниями о лицензиях на вагонные тележки и долге структуры Шпака за вагоны для Казахстана.
Очевидно, вытрясти деньги из перевозчика Уралвагон не смог. Обращение в суд было последней каплей терпения.
Вскоре у РТХ всё стало совсем грустно: был арестован совладелец компании Магомед Магомедов (старший брат Зиявудина Магомедова – совладельца ГК «Сумма»).
Ну а этой весной, как мы писали, начали рассыпаться активы РТХ – Новозыбковский и Армавирский машиностроительные заводы. Из-за финансовых проблем, они не смогли расплатиться с кредиторами.
Так что, для структуры присевшего Магомедова, которая уже полтора года бьётся в агонии, финал более чем ожидаемый.