#аэроэкспресс #МЦД #Бисембаева
После недавнего интервью генерального директора «Аэроэкспресса» Алины Бисембаевой газете «Ведомости» остался мутный осадок. И этот осадок связан прежде всего с судьбой «Аэроэкспресса» до аэропорта «Шереметьево» после его интеграции в структуру МЦД.
Менеджерские таланты Бисембаевой и её коллег из РЖД не смогли родить ничего более оригинального, чем «поженить» эти направления в один маршрут, где «диаметральная» электричка от ст. Окружная до аэропорта вдруг становится пафосным «Аэроэкспрессом». Оставим в стороне вопрос ментальной готовности подмосковного контингента к барскому великолепию поездов Stadler со стюардами и кейтерингом. Дай Бог, швейцарские вагоны выдержат этот напор детской непосредственности жителей «замкадья».
Но как госпожа Бисембаева представляет процесс посадки-высадки на транзитном уже Белорусском вокзале в утренний и вечерний час пики, когда в течение двух минут (это время отводится на процедуру) толпам клерков нужно выгрузиться, а будущим пассажирам авиалиний успеть закинуть чемоданы в вагон?
Впрочем, в этом пассажиро-апокалипсисе на Белорусской есть менеджерский цимес. Такой противоестественный симбиоз железнодорожного «ужа» и «ежа», по мнению Бисембаевой, должен дать «Аэроэкспрессу» целый 1 миллион новых пассажиров — этих «дойных коров» (или быдла, кто любит поострее), который принесёт дополнительные прибыля владельцам перевозчика, а ей — дополнительные баллы в кипиай.
Хотя чего иного ждать от топ-менеджера — продукта консалтерского инкубатора McKinsey, которому красочные слайды презентаций и графики бизнес-планов заменяют реальную жизнь. Тем более, когда предоставляется уникальная возможность поработать «первым лицом» в компании, одним из владельцев которой является её бывший босс по московской мэрии.
После недавнего интервью генерального директора «Аэроэкспресса» Алины Бисембаевой газете «Ведомости» остался мутный осадок. И этот осадок связан прежде всего с судьбой «Аэроэкспресса» до аэропорта «Шереметьево» после его интеграции в структуру МЦД.
Менеджерские таланты Бисембаевой и её коллег из РЖД не смогли родить ничего более оригинального, чем «поженить» эти направления в один маршрут, где «диаметральная» электричка от ст. Окружная до аэропорта вдруг становится пафосным «Аэроэкспрессом». Оставим в стороне вопрос ментальной готовности подмосковного контингента к барскому великолепию поездов Stadler со стюардами и кейтерингом. Дай Бог, швейцарские вагоны выдержат этот напор детской непосредственности жителей «замкадья».
Но как госпожа Бисембаева представляет процесс посадки-высадки на транзитном уже Белорусском вокзале в утренний и вечерний час пики, когда в течение двух минут (это время отводится на процедуру) толпам клерков нужно выгрузиться, а будущим пассажирам авиалиний успеть закинуть чемоданы в вагон?
Впрочем, в этом пассажиро-апокалипсисе на Белорусской есть менеджерский цимес. Такой противоестественный симбиоз железнодорожного «ужа» и «ежа», по мнению Бисембаевой, должен дать «Аэроэкспрессу» целый 1 миллион новых пассажиров — этих «дойных коров» (или быдла, кто любит поострее), который принесёт дополнительные прибыля владельцам перевозчика, а ей — дополнительные баллы в кипиай.
Хотя чего иного ждать от топ-менеджера — продукта консалтерского инкубатора McKinsey, которому красочные слайды презентаций и графики бизнес-планов заменяют реальную жизнь. Тем более, когда предоставляется уникальная возможность поработать «первым лицом» в компании, одним из владельцев которой является её бывший босс по московской мэрии.