Forwarded from Капитан Арктика
КОМИчный мечтатель
#губеры #Коми #Белкомур #жд
Сегодня глава Коми тов. Гапликов обратился с докладом к Госсовету республики. Говорил об успехах субъекта в социально-экономическом развитии. Нас заинтересовала «арктическая» часть доклада.
Цитируем: «Правительство республики отстаивает на федеральном уровне реализацию проектов по развитию транспортной инфраструктуры, образующей опорный транспортный каркас, состоящий из железнодорожных веток Соликамск – Микунь – Архангельск, Сосногорск – Индига и Воркута – Усть-Кара. Уверен, что при детальном рассмотрении наших предложений они будут включены в Стратегию пространственного развития России…».
За всеми этими географическими названиями кроется простая мысль: тов. Гапликов хочет построить сразу три «комура»: «Белкомур» с выходом в Архангельск, «Баренцкомур» в Индигу, и практически никому не известный «Карскомур» с финальной точкой в несуществующем порту «Арктур» в маленьком поселке Усть-Кара.
Масштабно, только глава Коми почему-то забывает, что грузовая база у всех этих проектов одна, да и то весьма относительная. А это значит, что все эти проекты – конкуренты, но никак не комплексный «транспортный каркас», который позволит Коми достичь арктических вершин.
Ну и еще раз напомним, что акции самого обсуждаемого из трех проектов – «Белкомура» – так и не продали на аукционе, который организовало правительство Коми. Никто из инвесторов их не купил. Дураков не оказалось.
#губеры #Коми #Белкомур #жд
Сегодня глава Коми тов. Гапликов обратился с докладом к Госсовету республики. Говорил об успехах субъекта в социально-экономическом развитии. Нас заинтересовала «арктическая» часть доклада.
Цитируем: «Правительство республики отстаивает на федеральном уровне реализацию проектов по развитию транспортной инфраструктуры, образующей опорный транспортный каркас, состоящий из железнодорожных веток Соликамск – Микунь – Архангельск, Сосногорск – Индига и Воркута – Усть-Кара. Уверен, что при детальном рассмотрении наших предложений они будут включены в Стратегию пространственного развития России…».
За всеми этими географическими названиями кроется простая мысль: тов. Гапликов хочет построить сразу три «комура»: «Белкомур» с выходом в Архангельск, «Баренцкомур» в Индигу, и практически никому не известный «Карскомур» с финальной точкой в несуществующем порту «Арктур» в маленьком поселке Усть-Кара.
Масштабно, только глава Коми почему-то забывает, что грузовая база у всех этих проектов одна, да и то весьма относительная. А это значит, что все эти проекты – конкуренты, но никак не комплексный «транспортный каркас», который позволит Коми достичь арктических вершин.
Ну и еще раз напомним, что акции самого обсуждаемого из трех проектов – «Белкомура» – так и не продали на аукционе, который организовало правительство Коми. Никто из инвесторов их не купил. Дураков не оказалось.
#Белкомур #ВСМ #ЕАБР #транзит
На ПМЭФ встретились два одиночества – начальник никому ненужной жд Белкомур Щелоков и спасенный от суда высочайшей индульгенцией бывший главный таможенник, а ныне глава Евразийского банка развития Бельянинов. Которые провели мероприятие в Мишарин-style – подписали ни к чему не обязывающие бумажки (протоколы о намерениях) и побежали докладывать об успехах в подъёме экономики и продвижении геополитического влияния России на пространстве Земного шара.
Напомним, что Белкомур (БЕЛое море-КОМи-УРал) создавался в 1995 году для строительства ж/д магистрали Соликамск-Сыктывкар-Архангельск. Проект то уходил в коматоз, то вновь активировался, но дальше болтовни дело не двигалось. В разное время к проекту присматривались китайцы, но из этого ничего не выросло. Свежий гендир Белкомура Щелоков, долгое время проработавший в МЧС, пытается вдохнуть новую жизнь в проект. Однако после ареста его «локомотива», бывшего главы Коми Гайзера (цитата – «мы будем пробивать Белкомур с маниакальным упорством») эту тему как-то затошнили, а власти Коми вообще пытаются избавиться, правда, безуспешно, от принадлежащих им 40,8% акций этого «перспективного» начинания.
Участие же ЕАБР в транспортной теме (а до этого Бельянинов пообещал Мишарину тоже что-то там изучить на предмет финансирования ВСМ) несколько удивляет неадекватным подходом. Буквально на днях СМИ сообщали о пробках из контейнерных поездов на погранпереходе между Белоруссией и Польшей, которые ставят под сомнение участие этих стран в китайском Шёлковом пути. И вместо того, чтобы помочь той же Белоруссии в решении этой проблемы, банк зачем-то включается в возню вокруг гипотетического ВСМ и в буквальном смысле этого слова перпендикулярного контейнерному движению Восток-Запад северному ж/д проекту.
Как отмечает тг-паблик Капитан Арктика, соглашение с ЕАБР изо всех сил подталкивал Минтранс, но после перестановок в правительстве и при отсутствии «политической воли» руководство банка изменило формулировки соглашения с конкретных обещаний на туманное «готовы рассмотреть». Скорее всего, Бельянинов просто в силу своего статуса «хромой утки» вынужден хотя бы вербально поддерживать просьбы всякого рода уважаемых людей в ущерб действительно прибыльным проектам.
На ПМЭФ встретились два одиночества – начальник никому ненужной жд Белкомур Щелоков и спасенный от суда высочайшей индульгенцией бывший главный таможенник, а ныне глава Евразийского банка развития Бельянинов. Которые провели мероприятие в Мишарин-style – подписали ни к чему не обязывающие бумажки (протоколы о намерениях) и побежали докладывать об успехах в подъёме экономики и продвижении геополитического влияния России на пространстве Земного шара.
Напомним, что Белкомур (БЕЛое море-КОМи-УРал) создавался в 1995 году для строительства ж/д магистрали Соликамск-Сыктывкар-Архангельск. Проект то уходил в коматоз, то вновь активировался, но дальше болтовни дело не двигалось. В разное время к проекту присматривались китайцы, но из этого ничего не выросло. Свежий гендир Белкомура Щелоков, долгое время проработавший в МЧС, пытается вдохнуть новую жизнь в проект. Однако после ареста его «локомотива», бывшего главы Коми Гайзера (цитата – «мы будем пробивать Белкомур с маниакальным упорством») эту тему как-то затошнили, а власти Коми вообще пытаются избавиться, правда, безуспешно, от принадлежащих им 40,8% акций этого «перспективного» начинания.
Участие же ЕАБР в транспортной теме (а до этого Бельянинов пообещал Мишарину тоже что-то там изучить на предмет финансирования ВСМ) несколько удивляет неадекватным подходом. Буквально на днях СМИ сообщали о пробках из контейнерных поездов на погранпереходе между Белоруссией и Польшей, которые ставят под сомнение участие этих стран в китайском Шёлковом пути. И вместо того, чтобы помочь той же Белоруссии в решении этой проблемы, банк зачем-то включается в возню вокруг гипотетического ВСМ и в буквальном смысле этого слова перпендикулярного контейнерному движению Восток-Запад северному ж/д проекту.
Как отмечает тг-паблик Капитан Арктика, соглашение с ЕАБР изо всех сил подталкивал Минтранс, но после перестановок в правительстве и при отсутствии «политической воли» руководство банка изменило формулировки соглашения с конкретных обещаний на туманное «готовы рассмотреть». Скорее всего, Бельянинов просто в силу своего статуса «хромой утки» вынужден хотя бы вербально поддерживать просьбы всякого рода уважаемых людей в ущерб действительно прибыльным проектам.