Как Юрий Угович поссорился с Русланом Сулимовичем
Как гром среди ясного неба вчера прилетала новость: в московском арбитраже обнаружились два иска Трансюжстроя к Строй-тресту на 1,5 ярдов. Мы все здесь люди знающие, но на всяк случай поясним: #ТЮС – это Юрий #Рейльян, #Строй-трест – Руслан #Байсаров. Очень уважаемые в железнодорожной среде люди хотя бы по объёмам подрядов #РЖД. Тот же Байсаров строит мосты на Сахалине, Рейльян – ж/д инфраструктуру в Тамани и к Керченскому мосту. И это только навскидку. Сообщается, что иски пока не приняты к производству, и остаётся только гадать, где пересеклись интересы миллиардеров. Будем надеяться, что скандал в благородном семействе не отразится на качестве и сроках выполнения работ обеими компаниями по контрактам с РЖД.
Как гром среди ясного неба вчера прилетала новость: в московском арбитраже обнаружились два иска Трансюжстроя к Строй-тресту на 1,5 ярдов. Мы все здесь люди знающие, но на всяк случай поясним: #ТЮС – это Юрий #Рейльян, #Строй-трест – Руслан #Байсаров. Очень уважаемые в железнодорожной среде люди хотя бы по объёмам подрядов #РЖД. Тот же Байсаров строит мосты на Сахалине, Рейльян – ж/д инфраструктуру в Тамани и к Керченскому мосту. И это только навскидку. Сообщается, что иски пока не приняты к производству, и остаётся только гадать, где пересеклись интересы миллиардеров. Будем надеяться, что скандал в благородном семействе не отразится на качестве и сроках выполнения работ обеими компаниями по контрактам с РЖД.
#Шойгу #Байсаров #Орешкин #Кызыл_Курагино
Интересный замес произошёл вокруг многострадальной ж.д. Кызыл-Курагино. Сначала премьер Медведев обозвал Тыву одним из отстающих (читай – самым бедным) регионом России. На что обидевшийся глава республики Шолбан Кара-оол напомнил московским зазнайкам, кто его крышует. Как бы между прочим в кулуарах форума в Красноярке он рассказал о космически вкусном шашлыке, маринованном лично ВВП, которым он угощался в тувинских лесах вместе с Шойгу и Бортниковым.
Для вытягивания Тывы из-за черты бедности ДАМ закрепил регион в качестве подшефного за главой МЭР Орешкиным, который тут же заявил, что его главной заботой будет инфраструктура. И буквально на следующий день Шойгу предложил использовать ж/д войска для постройки ж.д. Кызыл-Курагино, которую РЖД и различного рода бызнысмены (типа лондонца Пугачёва) не могут соорудить уже 15 лет. То есть министр обороны послал чёткий сигнал, что Тыва – это вотчина серьёзных мужиков, а не юнцов в брендовых шмотках.
И вот вчера с большой помпой глава РЖД Белозёров и гендир ТЭПК «Кызыл — Курагино» Байсаров подписали договор о строительстве первой ж.д. в Тыве. К событию присоседились глава минтранса Дитрих и всё тот же Орешкин, который явно хочет записать этот проект в свой кипиай.
Но тут он явно поторопился. Потому что, как в том анеке – один бизнесмен пошёл искать деньги, а второй вагон сахара – несостоявшийся зять Аллы Пугачёвой Байсаров не скрывает, что у него нет источников финансирования Элегестинского угольного проекта, который он сам оценивает в ₽360 млрд. Из которых ₽126,6 млрд, по оценке РЖД, это строительство ж/д ветки.
И вот тут, по драматургии сюжета, на белом коне или чёрном ЗИЛе, как на параде, должен появиться сын тувинского народа славный Сергей Кужугетович, который, используя доверие первого лица, находит госфинансирование дороги. Он становится маршалом и получает очередной орден, как после строительства ж/д обхода Украины. Его земляк Кара-оол становится героем тувинского народного эпоса как полубог, подаривший республике ж/д цивилизацию. А всякие там московские шефы и их начальники скуля зализывают раны своего самолюбия. Вот так рождаются мифы и легенды народов мира.
Интересный замес произошёл вокруг многострадальной ж.д. Кызыл-Курагино. Сначала премьер Медведев обозвал Тыву одним из отстающих (читай – самым бедным) регионом России. На что обидевшийся глава республики Шолбан Кара-оол напомнил московским зазнайкам, кто его крышует. Как бы между прочим в кулуарах форума в Красноярке он рассказал о космически вкусном шашлыке, маринованном лично ВВП, которым он угощался в тувинских лесах вместе с Шойгу и Бортниковым.
Для вытягивания Тывы из-за черты бедности ДАМ закрепил регион в качестве подшефного за главой МЭР Орешкиным, который тут же заявил, что его главной заботой будет инфраструктура. И буквально на следующий день Шойгу предложил использовать ж/д войска для постройки ж.д. Кызыл-Курагино, которую РЖД и различного рода бызнысмены (типа лондонца Пугачёва) не могут соорудить уже 15 лет. То есть министр обороны послал чёткий сигнал, что Тыва – это вотчина серьёзных мужиков, а не юнцов в брендовых шмотках.
И вот вчера с большой помпой глава РЖД Белозёров и гендир ТЭПК «Кызыл — Курагино» Байсаров подписали договор о строительстве первой ж.д. в Тыве. К событию присоседились глава минтранса Дитрих и всё тот же Орешкин, который явно хочет записать этот проект в свой кипиай.
Но тут он явно поторопился. Потому что, как в том анеке – один бизнесмен пошёл искать деньги, а второй вагон сахара – несостоявшийся зять Аллы Пугачёвой Байсаров не скрывает, что у него нет источников финансирования Элегестинского угольного проекта, который он сам оценивает в ₽360 млрд. Из которых ₽126,6 млрд, по оценке РЖД, это строительство ж/д ветки.
И вот тут, по драматургии сюжета, на белом коне или чёрном ЗИЛе, как на параде, должен появиться сын тувинского народа славный Сергей Кужугетович, который, используя доверие первого лица, находит госфинансирование дороги. Он становится маршалом и получает очередной орден, как после строительства ж/д обхода Украины. Его земляк Кара-оол становится героем тувинского народного эпоса как полубог, подаривший республике ж/д цивилизацию. А всякие там московские шефы и их начальники скуля зализывают раны своего самолюбия. Вот так рождаются мифы и легенды народов мира.
#СК_Мост #Байсаров #ТЭПК
В последний месяц, а точнее – после подписания РЖД и ТЭПК договора по строительству ж.д. Кызыл-Курагино, интернет-пространство буквально, простите за грубость, засрали публикациями об «историях успеха» (именно так и никак иначе!) владельца СК Мост и ТЭПК Руслана Байсарова. Если судить по этим текстам, то БАМ функционирует только исключительно благодаря предпринимательским талантам этого бизнесмена.
Но мы, как авторы закона «пиаровского Винни-Пуха» (любое инфо-«жжжж» - неспроста!) сразу уловили нотку фальши во всей этой вакханалии успеха несостоявшегося зятя Аллы Пугачёвой. И как в воду глядели.
На скромном сахалинском сайте Sakhalin.Info нашли заметку под красноречивым заголовком - «Внизу пирамиды госзаказа: как на Сахалине не платят подрядчикам стратегических объектов». Ну, вы уже и сами догадались, о чём речь. Да-да, компания Байсарова СК Мост, получив подряд от РЖДстрой по перешивке ж/д колеи острова (и, видимо, живые деньги монополии), наняла в субподрядчики местную контору под забавным названием «Бурим скважины, сваи бьём» для модернизации моста на 23 км перегона Корсаков — Христофоровка. Работы, оценённые в ₽53 млн, компания произвела за собственный счёт, но даже авансовых платежей в ₽30 млн не получила с осени 2018 года. И это только одна опубличенная история!
Разборки по понятиям ни к чему не привели, и вот сахалинские строители судятся с СК Мост. Пока, впрочем, результата нет, а в самом активе Байсарова практически цитируют Остапа Бендера на вопрос архивариуса Корабельникова «А деньги?!» - «Какие деньги? Я сказал завтра, значит завтра!» Ну, то есть никогда, как вы понимаете.
Пикантности теме придаёт тот факт, что ни РЖД, ни её дочка РЖДстрой никак не комментируют действия своего уважаемого подрядчика. Впрочем, их молчание теперь понятно: перед подписанием договора по проекту Кызыл-Курагино негоже же портить имидж контрагента и ставить под сомнение его состоятельность. А то, что он мутноват, так это не проблема! Главное, что свой, родной, один из столпов современной подрядной системы РЖД!
В последний месяц, а точнее – после подписания РЖД и ТЭПК договора по строительству ж.д. Кызыл-Курагино, интернет-пространство буквально, простите за грубость, засрали публикациями об «историях успеха» (именно так и никак иначе!) владельца СК Мост и ТЭПК Руслана Байсарова. Если судить по этим текстам, то БАМ функционирует только исключительно благодаря предпринимательским талантам этого бизнесмена.
Но мы, как авторы закона «пиаровского Винни-Пуха» (любое инфо-«жжжж» - неспроста!) сразу уловили нотку фальши во всей этой вакханалии успеха несостоявшегося зятя Аллы Пугачёвой. И как в воду глядели.
На скромном сахалинском сайте Sakhalin.Info нашли заметку под красноречивым заголовком - «Внизу пирамиды госзаказа: как на Сахалине не платят подрядчикам стратегических объектов». Ну, вы уже и сами догадались, о чём речь. Да-да, компания Байсарова СК Мост, получив подряд от РЖДстрой по перешивке ж/д колеи острова (и, видимо, живые деньги монополии), наняла в субподрядчики местную контору под забавным названием «Бурим скважины, сваи бьём» для модернизации моста на 23 км перегона Корсаков — Христофоровка. Работы, оценённые в ₽53 млн, компания произвела за собственный счёт, но даже авансовых платежей в ₽30 млн не получила с осени 2018 года. И это только одна опубличенная история!
Разборки по понятиям ни к чему не привели, и вот сахалинские строители судятся с СК Мост. Пока, впрочем, результата нет, а в самом активе Байсарова практически цитируют Остапа Бендера на вопрос архивариуса Корабельникова «А деньги?!» - «Какие деньги? Я сказал завтра, значит завтра!» Ну, то есть никогда, как вы понимаете.
Пикантности теме придаёт тот факт, что ни РЖД, ни её дочка РЖДстрой никак не комментируют действия своего уважаемого подрядчика. Впрочем, их молчание теперь понятно: перед подписанием договора по проекту Кызыл-Курагино негоже же портить имидж контрагента и ставить под сомнение его состоятельность. А то, что он мутноват, так это не проблема! Главное, что свой, родной, один из столпов современной подрядной системы РЖД!
#Байсаров
Консорциум Газпромбанка и «Бамтоннельстрой-Моста» («БТС-Мост») Руслана Байсарова подал концессионную инициативу для участия в расширении Восточного полигона, рассказал первый вице-президент — начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства банка Павел Бруссер на ВЭФ. Он призвал правительство поручить Минфину вместе с консорциумом отработать и утвердить источники и схему финансирования. Наличие частной инициативы, по закону, дает возможность правительству заключить концессию без конкурса.
Интересно, что инициатива подана только в отношении сложнейших инфраструктурных объектов с наиболее длительными сроками строительства, то есть – так называемых бутылочных горлышек.
Ранее компания Байсарова отмечала, что строительство позволит достичь провозной способности в 260–280 млн тонн к 2035 году, и потенциальный концессионер готов вложить 1,5 трлн руб.
Консорциум Газпромбанка и «Бамтоннельстрой-Моста» («БТС-Мост») Руслана Байсарова подал концессионную инициативу для участия в расширении Восточного полигона, рассказал первый вице-президент — начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства банка Павел Бруссер на ВЭФ. Он призвал правительство поручить Минфину вместе с консорциумом отработать и утвердить источники и схему финансирования. Наличие частной инициативы, по закону, дает возможность правительству заключить концессию без конкурса.
Интересно, что инициатива подана только в отношении сложнейших инфраструктурных объектов с наиболее длительными сроками строительства, то есть – так называемых бутылочных горлышек.
Ранее компания Байсарова отмечала, что строительство позволит достичь провозной способности в 260–280 млн тонн к 2035 году, и потенциальный концессионер готов вложить 1,5 трлн руб.