​Новый турецкий Шелковый путь

Турция все налаживает каналы и сейчас там одобрили совместный с Ираком проект «Пути развития». Это железнодорожная и автомобильная сеть, которая свяжет Басру на юге Ирака с турецкой границей

Эрдоган заявил, что проект имеет потенциал стать «новым Шелковым путем региона»

Эта инициатива, после ее завершения, соединит порт Гранд-Фау, строящийся у Персидского залива, с турецким портом Мерсин на Средиземном море. Благодаря этому проекту Ирак может стать новым ключевым транспортным узлом между Азией и Европой

Интерес к странам Персидского залива, как мы все можем наблюдать, значительно растет и у России

Проект железнодорожной линии, соединяющей юг Ирака с Турцией, был выдвинут в конце января Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Недавнее одобрение проекта Ираком и Турцией делает его реализацию официальной

Железнодорожный коридор, соединяющий порт Гранд-Фау с турецкой границей, оценили более чем в 18 миллиардов евро, а готовность планируется к 2038 году

О создании же самого порта Гранд-Фау заявили еще в 2010 году, но первый этап, включавший строительство пяти основных причалов, был завершен только в 2021 году. Вторая фаза, которая продлится до 2025 года, предполагает строительство контейнерного терминала, а также больших подводных туннелей, соединяющих порт Умм-Каср с близлежащим и более мелководным портом

Ожидается, что к 2028 году новый объект будет обрабатывать 36 млн тонн контейнерных грузов и 22 млн тонн сухих насыпных грузов

В дальнейшем планируется увеличить эти показатели до 70 млн тонн и 33 млн тонн к 2038 году

Проект включает 2 млн квадратных метров для штабелирования контейнеров на терминале, 600 000 квадратных метров для складов сухих насыпных грузов и 1 млн квадратных метров для зданий и складов

Двухпутная железная дорога, подведенная к порту, должна обеспечить движение 80-90 пар поездов ежедневно

​ТОП-5 районов Москвы по количеству доставок

Аналитики сервиса оптимизации городской логистики Relog составили рейтинг в результате исследования, которое провели среди своих клиентов – крупных дистрибьюторов, компаний e-commerce, ретейлеров

В исследовании опирались на такой показатель как
наибольшее среднемесячное количество доставок в округах Москвы за январь-март 2023

• первое место — Юго-восточный административный округ, где в среднем за месяц доставляется 12300 заказов

• второе место — Южный округ, 10700 заявок

• третье место — Северный округ, 9800 доставок

• четвертое место — Новомосковский округ, 9000 доставок

• и пятое место — Центральный округ с результатом 8300 заявок

Если оценивать частоту заказов и размер среднего чека, то топовыми товарами, которые доставляли в эти округи Москвы стали продукты, мебель и автомобильные запчасти

​Грузовые авиаперевозки РФ откатились до уровня начала 2000-х

А также о возобновлении перевозок на советских самолетах

В конце прошлого года разбирали обстановку с мировыми авиаперевозками, теперь же посмотрим на российскую статистику, представленную РБК

По данным Росавиации, совокупные перевозки грузов (включая почту) российскими авиакомпаниями в 2022 году упали на 59,42%, до 599,05 тыс. т

И с такими цифрами следует, что воздушный транспорт откатился примерно до уровня 2001 года, когда компании перевезли 614 тыс. т,

Но это все же больше уровня 2000 года. Тогда перевезли 547 тыс. т

Пассажирские же перевозки в 2022 тоже сократились, но не так значительно — на 14,21%, до 95,21 млн человек

А еще из авиационного интересного — крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновляет перевозки на Ил-96-400

Компания получила 2 грузовых самолёта в лизинг после полной приостановки полетов в марте 2022 года

Первый рейс восстановленного Ил-96-400 пройдёт по маршруту Москва – Пекин в июне 2023 года

Оба самолёта находятся в списке бортов, которые было решено вернуть в эксплуатацию после введения антироссийских санкций

​Глобализация показывает свою устойчивость к кризисам

Тему с глобализацией мы уже поднимали в анализе отчета McKinsey, а сегодня вкратце разберем совместное исследование DHL и Школы бизнеса Штерна Нью-Йоркского университета

Согласно их недавно опубликованному отчету «Индекс глобальной интеграции», глобализация проявила устойчивость перед лицом недавних потрясений в мире

Отчет анализирует данные 171 страны и показывает, как перемещаются четыре основных вида международных потоков по всему миру: товары, люди, капитал и информация

Выводы в работе сделали следующие:

• Международные потоки оказались устойчивыми перед лицом недавних потрясений, таких как пандемия COVID-19 и геополитическая напряженность – после небольшого снижения в 2020 году составной индекс глобальной интеграции в 2021 году поднялся на допандемийный уровень

• Несмотря на сохраняющуюся экономическую напряженность между США и Китаем – страны по-прежнему связаны между собой гораздо большими потоками, чем любые другие две страны, не имеющие общей границы. И пока это не приводит к более широкой фрагментации глобальных потоков

• Прогнозы перехода от глобализации к регионализации не оправдались (как раз о таких прогнозах мы писали здесь). В итоге во время пандемии COVID-19 торговые потоки растянулись даже на большие трансграничные расстояния. Единственная категория, которая с недавних пор демонстрирует явный сдвиг в сторону регионализации, — это люди. Это связано с резким изменением маршрутов и количества поездок во время пандемии

• В рейтинге стран по индексу глобальной интеграции DHL на верхней строчке оказались Нидерланды, далее следует Сингапур. Великобритания показала наиболее глобально распределенные потоки по сравнению с другими странами

• В этом же рейтинге Россия поднялась на 4 пункта по сравнению с 2019 годом с 49 на 45 место. В 2021 году РФ прибавила в потоках товаров и капитала (+5) и (+6) пунктов соответственно, однако потеряла один пункт в международном потоке людей

Топ-3 наиболее связанных с Россией стран: Казахстан (10%), Китай (10%) и Кипр (7%)

​«Деловые Линии» запустили доставку из стран Ближнего Востока в Россию

Для перевозки грузов из Ирана, ОАЭ и Катара перевозчик разработал новые логистические схемы. Например, Автодоставка из Тегерана в Махачкалу займёт в среднем 2 недели, а морской маршрут из Бендер-Аббаса в Астрахань – всего около недели.

Сотрудники «Деловых Линий»:
- заберут груз со склада производителя,
- отправят его в Россию авиа-, авто- или морской перевозкой,
- доставят товар на свой терминал или на указанный адрес получателя.

Воспользоваться услугой могут юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии документа, подтверждающего покупку товара за рубежом (инвойса). Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза.

В группе компаний отметили, что чаще всего из стран Ближнего Востока заказывают доставку оборудования, запчастей, электроники, одежды и стройматериалов.
Чтобы заказать перевозку, оставьте заявку или позвоните: 8-800-775-98-75.

​Снова о богатых

Несмотря на сигналы об ухудшении финансовых показателей у контейнерных операторов на фоне снижения ставок и простаивания судов, проблем с прибылью у перевозчиков в 2022 году не было

Исходя из нового анализа Sea-Intelligence, большинство судоходных линий, напротив, представили очень высокие финансовые результаты на 2022 год

На текущий момент 12 крупнейших контейнерных перевозчиков опубликовали свои финансовые результаты. Нет информации по CMA CGM, COSCO, ONE, PIL и MSC

MSC, кстати, отчетность вообще не публикует — частная семейная компания, все-таки

Согласно отчету Sea-Intelligence, совокупный показатель EBIT (операционная прибыль) для 12 линий, объявивших свои показатели, в 2022 составил $95 млрд, а добавление оставшихся перевозчиков увеличивает этот показатель до $208 млрд

Однако датские аналитики отмечают все текущие проблемы на рынке: резкое сокращение объемов перевозок и снижение ставок фрахта

Масштабы текущей рентабельности перевозчиков можно увидеть на графике, который прикрепили к посту, где показан показатель EBIT/TEU (операционная прибыль/эквивалент 20ф контейнера) тех линий, которые отчитываются по этим показателям

«В то время как крупные судоходные линии почти удвоили свой показатель EBIT/TEU, более мелкие смогли увеличить его лишь на относительно меньшую величину. И даже в этом случае EBIT/TEU по всем линиям продолжает превосходить показатели предыдущих лет

Кроме того, мы видим, что наибольший показатель EBIT/TEU показала компания HMM, которая стала единственным океанским перевозчиком, зафиксировавшим более 2000 EBIT/TEU в 2022 финансовом году, за ней следует ZIM с показателем 1815 EBIT/TEU. Остальные судоходные линии находились в диапазоне 1200 - 1600 EBIT/TEU»

Как выглядит плотный трафик на воде

Увеличение контейнерных площадей на ДВ

B субботу, 1 апреля, на территории ПАО
«Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) пошути состоялось открытие новой контейнерной площадки, которая занимает 13,5 тыс. квадратных метров

Ранее на месте этой площадки находился 81-й склад для грузов разной номенклатуры, теперь на 8-ом причале располагается пространство для контейнеров, которое обеспечит прирост эксплуатационной емкости склада на 5% (+1113 TEU)

Эта и другие меры, заложенные в стратегии развития компании, призваны нарастить контейнерооборот. В планах расширить емкость контейнерного склада на 20%, а также закупить более 170 единиц техники

​Вялый спрос и падающий объем производства контейнеров в 2023

28 марта China International Marine Containers (CIMC), китайский производитель контейнеров, опубликовал результаты за 2022 финансовый год:

• Общий доход снизился на 14% до $20,51 млрд, поскольку оборот от производства контейнеров упал на 31% до $6,62 млрд

• Продажи сухих контейнеров упали на 56% по сравнению с 2021 годом, до чуть более 1,1 млн. TEU в 2022 году

• Продажи рефконтейнеров снизились на 11% до 131 400 TEU

• Чистая прибыль от бизнеса по производству контейнеров сократилась на 55%, до $762,03 млн

Не только же ставкам фрахта падать. Да и производство ящиков и фрахт на них — факторы во многом взаимосвязанные

Но, несмотря на показатели и кажущуюся негативную тенденцию, в CIMC ожидают, что спрос на контейнеры восстановится во втором полугодии 2023 года, поскольку американские розничные продавцы возобновят создание запасов

Ну и несколько цитат с выступления генерального директора CIMC:

- «рост мировой экономики замедлился, а китайская все еще восстанавливается после пандемии»

- «цены на контейнеры стабилизировались на уровне чуть более 2200 долларов США за тонну, и мы ожидаем, что цены будут расти по мере восстановления спроса»

- «в прошлом контейнерная промышленность была перенесена из Японии и Южной Кореи в Китай, и в будущем может наметиться тенденция перемещения в Юго-Восточную Азию (Тайланд, Вьетнам и тд)»

- «в краткосрочной перспективе доля Юго-Восточной Азии на мировом рынке контейнеров будет расти, но Китай будет продолжать доминировать в спросе, технологии производства, оборудовании и цепочке поставок»

Заменит ли нейросеть логистов и специалистов по таможенному оформлению?

Такой вопрос мы решили напрямую и задать самой нейросети. А ответ следующий:

Нейросеть может частично заменить работу логистов и специалистов по таможенному оформлению, но не полностью. Например, если взять задачу мониторинга грузоперевозок, то нейросеть может помочь быстрее обрабатывать и анализировать большой объем данных, но все равно потребуется определенное количество специалистов для разработки и поддержки такой системы

В таможенном оформлении, нейросеть также может помочь при обработке большого количества информации и автоматическом распознавании товаров и их характеристик, но для принятия конечных решений все же понадобится участие человека

Работа в этих сферах будет все равно требовать высокой квалификации и знания специфики процессов

Выдыхаем, получается

​Расписание у контейнерных перевозчиков стало надежнее

По данным Sea-Intelligence, в феврале 2023 года надежность расписания судоходных линий в мире резко возросла на 7,7% месяц к месяцу и достигла 60,2%

Наши разборы прошлых отчетов здесь

В годовом исчислении надежность расписания выросла на 26%. В то же время, средняя задержка прибытия судов с опозданием снизилась на 0,07 дня месяц к месяцу в феврале и достигла 5,29 дня, а в годовом исчислении она снизилась на 2,30 дня

В относительном выражении средняя задержка прибытия судов с опозданием сейчас ближе к уровню 2019 года, чем к максимумам 2021-2022 годов

Тройка лидеров по надежности расписания в феврале 2023:

• первое место — Maersk с показателем 64,9%
• второе — MSC (64,4%)
• третье — Hamburg Süd (60%)

Все остальные перевозчики из топ-14 имели показатели надежности расписания от 50% до 60%

В годовом исчислении все перевозчики зафиксировали двузначное улучшение надежности расписания в феврале 2023 года, при этом наибольший рост на 36,2% был зафиксирован у Wan Hai

​Ставки фрахта снова начнут расти?

С расписанием разобрались, теперь глобально о ставках в мире и не очень глобально о ценах в РФ

Настроения на рынке стали позитивными (для перевозчиков, конечно же) впервые с сентября 2022 года, так как Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) слегка восстановился на неделе, закончившейся 2 апреля, согласно последнему отчету Linerlytica

Восстановление было поддержано улучшением ставок из Восточной Азии в Персидский залив и Южную Америку

В Linerlytica отметили, что растет уверенность в повышении тарифов в середине апреля на некоторых ключевых маршрутах

«Перевозчики предпринимают последние усилия, чтобы повысить спотовые ставки на Транстихоокеанском направлении в преддверии контрактного сезона 1 мая. Ожидается, что ставки вырастут на US$500-600/FEU»

Решимость перевозчиков поддерживать ценовую дисциплину будет подвергаться испытаниям в ближайшие месяцы, поскольку ставки фрахта и цены перепродажи продолжают расти, а доступность судов стремительно снижается, и перевозчики вновь демонстрируют уверенность в том, что будут наращивать новые мощности по мере приближения летнего пикового сезона

В марте поставки новых судов достигли пятилетнего максимума в 200 267 TEU, а в 2023 году они превысят 2,2 миллиона TEU

Поддержку росту ставок оказывает рост загруженности портов: Linerlytica отмечает, что около 1,88 млн TEU, или 7,1% мирового флота, стоят на якорных стоянках в портах по всему миру, по сравнению с 6,8% неделю назад

В африканских портах даже начались заторы (Кейптаун, Дамиетта)

Ну и повторимся, что исследования все эти носят глобальный характер для понимания мировой обстановки

Если взять конкретно рынок РФ, то здесь наблюдаем обратную картину — ставки фрахта падают и в ближайшие месяцы вряд ли начнется их рост

Как пример: дисконт на 40НС из Китая в порты РФ в апреле составил около $1000 к тому, что мы котировали в марте

Такая же ситуация с Японией, Кореей, Юго-Восточной Азией — в апреле можно было уже отправить ящик на $300-1000 дешевле, чем в феврале-марте

Также и жд перевозки. Основной поток идет с ДВ и мера с полувагонами сработала. Задержек меньше, ставки немного, но подешевели. Вот это пережили

Конечно же есть ряд факторов:

• индивидуальные условия контрактов экспедиторов с линиями

• различные варианты аренды контейнеров (SOC), а не отправка линейными (COC)

• drop-off и возможности по сдаче порожних контейнеров. В Новороссийске, например, с этим есть проблемы, так как стоки забиты

• посложнее с отправками опасных грузов морем: надбавки к фрахту за такой груз (у Sinokor аж +$1500 на ДВ) и ужесточение правил по креплению для перевозки по жд

• и, естественно, все транзитные моменты из-за санкций, напрямую не можешь - больше платишь

Короче, «веселья» на рынке меньше со времен ковида не стало, а местами даже больше

​Паром на 3D-принтере

Франция решила реализовать интересный проект к Олимпийским играм 2024, которые пройдут в Париже

А именно — создание самого большого в истории парома, распечатанного на 3D-принтере

Этим проектом хотят привлечь внимание к инновациям в области устойчивого и автономного судоходства

Идея парома победила в конкурсе, который проводили власти страны. Победители заявили, что создание такого судна позволит «заглянуть в будущее водной мобильности, пересекая Сену на 3D-печатном, автономном, электрическом пассажирском пароме»

Паром будет иметь размеры примерно 29,5 на 12,7 футов и футуристический вид, судя по рендерам

«Судно будет отличаться современным дизайном, системой автономности, электрической силовой установкой и 3D-печатным корпусом из переработанных материалов. Швартовка и зарядка будут происходить автоматически. Вместимость судна составит до 35 человек, а уровень автоматизации достигнет 4-го уровня»

Чаще всего такие проекты на этапе проектирования и остаются, но тут, вроде как, уже даже начали «печатать»

Проектная логистика — это почти всегда захватывающе

​Российско-иранская регулярная судоходная линия

Звучит-то как. Вообще давно не поднималась тема коридора «Север-Юг», а там ведь суеты и грузов меньше не становится

И, конечно же, начали открываться совместные компании Ирана и РФ. В марте была создана автотранспортная компания для транзита грузов по коридору, а теперь в планах юридическое сотрудничество на воде

В правительстве Астраханской области сообщили о том, что идет работа над созданием регулярной судоходной линии и уже зарегистрирована совместная российско-иранская компания, которая обеспечит доставку грузов до Ирана и по его территории

Гендиректор Астраханской особой экономической зоны «Лотос» (на которой инфраструктурные проекты должны связать РФ с резидентами Прикаспийских стран) заявил следующее:

«Каспийский регион сегодня важен не только для России, но и для всего Евразийского континента. И у Астрахани на этом направлении ключевая роль. Грузооборот астраханских портов растет, что говорит о востребованности маршрута Север-Юг. Через Астраханскую область и Иран начали перевозить грузы, которые ранее этим маршрутом не доставляли, к примеру, белорусскую калийную продукцию. Наши логистические партнеры отмечают всплеск интереса к этому маршруту и формирование новых грузопотоков»

​На таможне все еще стоит


Вчера произошел масштабный сбой на серверах ФТС, от чего подачи ДТ встали, как и вся работа. Но зато было что весь день обсуждать

В какой-то момент появилась информация о том, что сбой устранен, но на практике до сих пор ничего такого нет, все подачи продолжают находиться в зависшем состоянии

Есть уже заявления, что, якобы, в ближайшие несколько часов все должно заработать. Насколько это правда, естественно, непонятно. Так что сидим, ждем и веселимся с клиентами

​Мировая торговля в 2023 году

С нашей таможней все еще в процессе и надеемся на скорое решение

А пока давайте посмотрим что творится с мировой торговлей и какие прогнозы

Экономисты ВТО в новом прогнозе заявили, что рост мировой торговли в 2023 году все еще ожидается незначительным, несмотря на небольшое повышение прогнозов ВВП с осени прошлого года:

• фактически, из-за геополитической напряженности, высокой инфляции, ужесточения монетарной политики и неопределенности на финансовых рынках, объем мировой торговли товарами в этом году вырастет на 1,7%

• рост мирового ВВП в 2023 — на 2,4%

Интересно, что в 2022 году рост торговли, несмотря на всю мировую обстановку, составил 2,7% и попал в базовый сценарий (от 2,4% до 3%)

Притом, что в пессимистичный сценарий закладывали вообще 0,5%

В докладе ВТО отметили «важность для правительств избегать фрагментации торговли и воздерживаться от введения препятствий для товарооборота, а также необходимость инвестиций в многостороннее сотрудничество в области торговли, которые будут способствовать экономическому росту и повышению уровня жизни людей в долгосрочной перспективе»

​Не стоит, а идет понемногу. Что с таможней

Работа налаживается, процесс подачи ДТ пошел. Пока что на примере ДВТУ картина следующая:

• декларации подаются, регистрируются, номер присваивается

• выпуски еще ожидаются, но некоторые партнеры сообщали, что уже выпускались

• еще есть проблемы в работе между таможенными отделами, на фоне такого сбоя это очевидная история

• все эти факторы цепляют и закрытие склада в портах ДВ. Некритично, просто пока что быстро это не будет

Так что, в целом, все уже более-менее благоприятно и финальные штрихи в восстановление работы таможни внесут, скорее всего, сегодня-завтра

​Крупнейшие порты Китая и их контейнерооборот в 2023

О масштабах торговли Китая со всем земным шаром известно каждому. Шанхайский порт с 2010 года является самым крупным и загруженным в мире, экономики почти всех стран так или иначе завязаны на товарообороте с КНР, а для России это стало еще более приоритетным направлением с 2022 года. Да и отмена антиковидных мер в декабре 2022 внесла в китайскую экономику существенные коррективы

Логистические взаимодействия с Китаем различны, но сегодня рассмотрим конкретно море и порты и как там с показателями:

• за первые два месяца этого года контейнерная пропускная способность 12 крупнейших портов Китая составила 44,1 млн TEU, что представляет собой незначительный рост на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

• общий объем грузов в портах Китая составил 2,4 млрд тонн, что означает рост на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

• порт Шанхая сохранил свое доминирование, являясь самым загруженным контейнерным портом в стране с 7,46 млн TEU, несмотря на значительное снижение на 8,6% по сравнению с теми же месяцами 2022 года

Между тем, наибольший процентный рост был зарегистрирован в портах Далянь (+14,8%), Бейбу-Галф (+23,5%) и Жичжао (+16,7%)