This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда нужно загружать, а хочется прокрастинировать
Новый хаб консолидации в Китае
Китай запустил шестой консолидационный узел для поездов в Европу и Россию — Shenyang Puhe Logistics Center. Находится он в городе Шэньян на востоке КНР и удобно расположен недалеко от границы с Россией
Первый поезд из этого нового хаба, перевозящий 55 контейнеров, 4 марта отправили в Россию через Маньчжурию
Экспортируемые товары включают «более 100 видов автозапчастей, механическое оборудование, электронные товары, медицинское оборудование, товары повседневной необходимости и т.д., средней стоимостью около $90 000 за контейнер»
По срокам доставки в РФ заявляют 12 дней
А удобен этот хаб для России, потому что находится относительно недалеко от китайско-российского погранперехода Суйфэньхэ - Пограничный (станция Гродеково), а спрос на железнодорожные перевозки только растет. Главное, конечно, чтобы с обработкой не наросло проблем
И, кстати, насчет этого погранперехода — за первые два месяца 2023 года через него суммарно проследовало более 130 товарных поездов «Китай-Европа»
Этот показатель почти на 50% превышает аналогичный период 2022 года
С начала 2023 через железнодорожный пункт пропуска «Суйфэньхэ - Гродеково» перевезено 12 632 контейнера, большинство из которых были загружены химическими удобрениями, лесопиломатериалами, автомобильными запчастями, галантерейными товарами
Китай запустил шестой консолидационный узел для поездов в Европу и Россию — Shenyang Puhe Logistics Center. Находится он в городе Шэньян на востоке КНР и удобно расположен недалеко от границы с Россией
Первый поезд из этого нового хаба, перевозящий 55 контейнеров, 4 марта отправили в Россию через Маньчжурию
Экспортируемые товары включают «более 100 видов автозапчастей, механическое оборудование, электронные товары, медицинское оборудование, товары повседневной необходимости и т.д., средней стоимостью около $90 000 за контейнер»
По срокам доставки в РФ заявляют 12 дней
А удобен этот хаб для России, потому что находится относительно недалеко от китайско-российского погранперехода Суйфэньхэ - Пограничный (станция Гродеково), а спрос на железнодорожные перевозки только растет. Главное, конечно, чтобы с обработкой не наросло проблем
И, кстати, насчет этого погранперехода — за первые два месяца 2023 года через него суммарно проследовало более 130 товарных поездов «Китай-Европа»
Этот показатель почти на 50% превышает аналогичный период 2022 года
С начала 2023 через железнодорожный пункт пропуска «Суйфэньхэ - Гродеково» перевезено 12 632 контейнера, большинство из которых были загружены химическими удобрениями, лесопиломатериалами, автомобильными запчастями, галантерейными товарами
Еще чуть подробнее о хабе и его европейском пути
С Россией понятно, теперь о том, какое значение это имеет для направления «Китай - Европа»
Еще в июне 2020 года Китай предложил запустить экспресс «Китай-Европа» через пять городов-сборщиков: Чжэнчжоу, Чунцин, Чэнду, Сиань и Урумчи. Экспортные грузы из других городов направляются в эти узлы, где они собираются и объединяются с другими грузами в том же направлении
Ну а Шэньянский узел стал шестым сборочным центром
Строить его начали только в октябре 2022 и, получается, что в эксплуатацию
ввели менее чем через пять месяцев
Вагоны на станции могут начать свой путь в Европу при достижении минимального начального объема в 50 контейнеров
Сборочный центр занимает площадь 92 000 квадратных метров и сможет обрабатывать 1000 поездов «Китай-Европа» в год
По сравнению с другими пятью узлами консолидации, это не поразительная мощность: в 2022 году объем обработки в Сиане составит 4639 поездов, а узел Чэнду - Чунцин рассчитан на 5 000 поездов
Помимо транссибирского коридора, на карте с вариантами выхода поездов показан регулярный маршрут через Малашевиче, конечными пунктами которого являются Гамбург, Дуйсбург, Мадрид и другие европейские города
С Россией понятно, теперь о том, какое значение это имеет для направления «Китай - Европа»
Еще в июне 2020 года Китай предложил запустить экспресс «Китай-Европа» через пять городов-сборщиков: Чжэнчжоу, Чунцин, Чэнду, Сиань и Урумчи. Экспортные грузы из других городов направляются в эти узлы, где они собираются и объединяются с другими грузами в том же направлении
Ну а Шэньянский узел стал шестым сборочным центром
Строить его начали только в октябре 2022 и, получается, что в эксплуатацию
ввели менее чем через пять месяцев
Вагоны на станции могут начать свой путь в Европу при достижении минимального начального объема в 50 контейнеров
Сборочный центр занимает площадь 92 000 квадратных метров и сможет обрабатывать 1000 поездов «Китай-Европа» в год
По сравнению с другими пятью узлами консолидации, это не поразительная мощность: в 2022 году объем обработки в Сиане составит 4639 поездов, а узел Чэнду - Чунцин рассчитан на 5 000 поездов
Помимо транссибирского коридора, на карте с вариантами выхода поездов показан регулярный маршрут через Малашевиче, конечными пунктами которого являются Гамбург, Дуйсбург, Мадрид и другие европейские города
Irina теперь самый большой в мире контейнеровоз
Пока аналитики с опасением смотрят на увеличение мощностей, Mediterranean Shipping Company (MSC) приняла поставку своего второго сверхкрупного контейнеровоза, и на этот раз он является самым большим в мире по грузоподъемности
Вообще перевозчик принял два контейнеровоза — MSC Tessa и MSC Irina. Но давайте об Ирине, она поинтереснее
Это судно теперь официально является самым большим из построенных в отрасли с грузоподъемностью 24 346 TEU
MSC Irina было передано зарегистрированным владельцам Bank of Communications Financial Leasing (BoCom), которые фрахтуют судно у MSC по долгосрочному соглашению. Передача судна состоялась в Чжоушане 9 марта
В расписании MSC указано, что судно вступит в эксплуатацию на следующей неделе 21 марта. Оно покинет Циндао 23 марта, сначала проследует в Пусан, а затем вернется в пять китайских портов, после чего отправится в Сингапур и Суэцкий канал. Достигнув Средиземноморья, судно зайдет в порты Италии и Испании, после чего последует в Саудовскую Аравию и ОАЭ, а затем вернется в Азию
Пока аналитики с опасением смотрят на увеличение мощностей, Mediterranean Shipping Company (MSC) приняла поставку своего второго сверхкрупного контейнеровоза, и на этот раз он является самым большим в мире по грузоподъемности
Вообще перевозчик принял два контейнеровоза — MSC Tessa и MSC Irina. Но давайте об Ирине, она поинтереснее
Это судно теперь официально является самым большим из построенных в отрасли с грузоподъемностью 24 346 TEU
MSC Irina было передано зарегистрированным владельцам Bank of Communications Financial Leasing (BoCom), которые фрахтуют судно у MSC по долгосрочному соглашению. Передача судна состоялась в Чжоушане 9 марта
В расписании MSC указано, что судно вступит в эксплуатацию на следующей неделе 21 марта. Оно покинет Циндао 23 марта, сначала проследует в Пусан, а затем вернется в пять китайских портов, после чего отправится в Сингапур и Суэцкий канал. Достигнув Средиземноморья, судно зайдет в порты Италии и Испании, после чего последует в Саудовскую Аравию и ОАЭ, а затем вернется в Азию
Услуга срочной доставки посылок Почты России и Яндекс Доставки охватила все города-миллионники
Среднее время доставки на дом составляет 38 минут. Сейчас новая услуга работает в более чем 1 500 отделениях
Ключевым партнером проекта является Яндекс Доставка. Нужного курьера для выполнения заказа внутренняя система подбирает автоматически, с учетом таких критериев как скорость и качество исполнения
Платформа позволяет обрабатывать большое количество заказов на экспресс-доставку единовременно и отслеживать онлайн сам процесс
Следующий шаг в планах Почты — увеличить количество городов для экспресс-доставки
Среднее время доставки на дом составляет 38 минут. Сейчас новая услуга работает в более чем 1 500 отделениях
Ключевым партнером проекта является Яндекс Доставка. Нужного курьера для выполнения заказа внутренняя система подбирает автоматически, с учетом таких критериев как скорость и качество исполнения
Платформа позволяет обрабатывать большое количество заказов на экспресс-доставку единовременно и отслеживать онлайн сам процесс
Следующий шаг в планах Почты — увеличить количество городов для экспресс-доставки
Так наладили там этот транзит через Турцию?
В СМИ пишут, что ок. Агенты сообщают, что ок. Но некоторые получатели заявляют, что вот у них прям вообще не ок А у вас как с этим делом? Для статистики
В СМИ пишут, что ок. Агенты сообщают, что ок. Но некоторые получатели заявляют, что вот у них прям вообще не ок А у вас как с этим делом? Для статистики
Anonymous Poll
8%
Все наладилось
16%
Криво-косо, но пошло
8%
Одним видом транспорта ок, а другим не ок
12%
Не отправляется
56%
Вообще не возим такое и оттуда
Суда на рейде стоят меньше, грузооборот растет, в Москву китайские товары прибывают быстрее
Банк России подготовил доклад «Региональная экономика: комментарии ГУ»
И давайте пробежимся по нему тезисно:
• по сравнению с ноябрем 2022 время ожидания судов на рейде в начале февраля 2023 сократилось в два раза — до 5 дней
• также в два раза сократился срок доставки грузов из Китая в Москву через порт Владивосток
• грузооборот дальневосточных портов в январе 2023 несколько вырос по сравнению с предыдущим месяцем за счет принятых в конце 2022 мер по вывозу контейнеров с припортовых станций
• в начале февраля было отправлено рекордное количество увеличенных контейнерных поездов, а перевозка контейнеров в полувагонах увеличилась почти на четверть по сравнению с прошлым месяцем
• увеличилась и перевалка наливных грузов, но показатели ниже, чем в 2022, потому что приоритет у контейнерных грузов
• наблюдается высокая загрузка производственных мощностей на дальневосточных судостроительных и судоремонтных предприятиях, потому что они «обеспечены заказами для внутреннего рынка на несколько лет вперед»
• имеются и предприятия, жалующиеся на проблемы с поставками оборудования и комплектующих
• грузооборот портов на Северо-Западе России также увеличился за счет роста объемов перевалки наливных грузов
• переориентирование логистических потоков увеличило нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Недостаточная провозная способность железной дороги на отдельных участках способствовала снижению экспорта и сокращению производственных планов компаний
• также это переориентирование потоков продолжало оказывать влияние на увеличение поставок через порты в Южном федеральном округе. Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна в январе увеличился на 23% год к году
• из-за увеличения пропускной способности пограничных переходов грузопоток по международным транспортным коридорам Азово-Черноморского направления может вырасти в 2023 году почти на 25%
• грузооборот портов Каспийского бассейна в январе возрос на 2% год к году
Банк России подготовил доклад «Региональная экономика: комментарии ГУ»
И давайте пробежимся по нему тезисно:
• по сравнению с ноябрем 2022 время ожидания судов на рейде в начале февраля 2023 сократилось в два раза — до 5 дней
• также в два раза сократился срок доставки грузов из Китая в Москву через порт Владивосток
• грузооборот дальневосточных портов в январе 2023 несколько вырос по сравнению с предыдущим месяцем за счет принятых в конце 2022 мер по вывозу контейнеров с припортовых станций
• в начале февраля было отправлено рекордное количество увеличенных контейнерных поездов, а перевозка контейнеров в полувагонах увеличилась почти на четверть по сравнению с прошлым месяцем
• увеличилась и перевалка наливных грузов, но показатели ниже, чем в 2022, потому что приоритет у контейнерных грузов
• наблюдается высокая загрузка производственных мощностей на дальневосточных судостроительных и судоремонтных предприятиях, потому что они «обеспечены заказами для внутреннего рынка на несколько лет вперед»
• имеются и предприятия, жалующиеся на проблемы с поставками оборудования и комплектующих
• грузооборот портов на Северо-Западе России также увеличился за счет роста объемов перевалки наливных грузов
• переориентирование логистических потоков увеличило нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Недостаточная провозная способность железной дороги на отдельных участках способствовала снижению экспорта и сокращению производственных планов компаний
• также это переориентирование потоков продолжало оказывать влияние на увеличение поставок через порты в Южном федеральном округе. Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна в январе увеличился на 23% год к году
• из-за увеличения пропускной способности пограничных переходов грузопоток по международным транспортным коридорам Азово-Черноморского направления может вырасти в 2023 году почти на 25%
• грузооборот портов Каспийского бассейна в январе возрос на 2% год к году
Линии отказываются сокращать мощности в условиях ценовой войны
Дополним тему ценовых войн на рынке судоходных гигантов
Ставки фрахта на контейнерные перевозки продолжают падать, в то время как чартерные ставки держатся примерно на одном уровне
А это означает, что операторы линейных судов борются за долю рынка, даже если это означает ценовую войну
В последнем отчете Linerlytica, опубликованном 13 марта, говорится, что около 738 014 TEU мощностей, или 2,8% флота, в настоящее время простаивают, что ниже пика в 3,8% в феврале, поскольку линии возобновляют работу неактивных судов после новогодних праздников в Китае
MSC увеличила свой отрыв от Maersk до 587 120 TEU, при этом швейцарско-итальянский лидер рынка простаивает на 68 000 TEU по сравнению с 298 000 TEU у Maersk
MSC и Maersk распустят свой альянс 2M в феврале 2025 года. Оба перевозчика придерживаются разных стратегий с тех пор, как пандемия подняла ставки фрахта до исторических максимумов
Вывод в Linerlytica сделали такой:
«У перевозчиков Альянса OCEAN простаивает меньше судов по сравнению с 2M и Альянсом THE, что является явным признаком того, что перевозчики придерживаются совершенно разных стратегий в решении проблемы избытка мощностей. Ставки фрахта продолжают падать, в то время как ставки чартера удерживают свои позиции, что является еще одним признаком того, что перевозчики намерены бороться за долю рынка, несмотря на снижение ставок фрахта»
На днях мы писали о пополнении флота MSC. Так вот, новые суда увеличили мощность MSC до рекордно высокого уровня - 738 судов вместимостью 4,77 млн. TEU. Именно эти пополнения и увеличили разрыв с Maersk до 587 120 TEU
Дополним тему ценовых войн на рынке судоходных гигантов
Ставки фрахта на контейнерные перевозки продолжают падать, в то время как чартерные ставки держатся примерно на одном уровне
А это означает, что операторы линейных судов борются за долю рынка, даже если это означает ценовую войну
В последнем отчете Linerlytica, опубликованном 13 марта, говорится, что около 738 014 TEU мощностей, или 2,8% флота, в настоящее время простаивают, что ниже пика в 3,8% в феврале, поскольку линии возобновляют работу неактивных судов после новогодних праздников в Китае
MSC увеличила свой отрыв от Maersk до 587 120 TEU, при этом швейцарско-итальянский лидер рынка простаивает на 68 000 TEU по сравнению с 298 000 TEU у Maersk
MSC и Maersk распустят свой альянс 2M в феврале 2025 года. Оба перевозчика придерживаются разных стратегий с тех пор, как пандемия подняла ставки фрахта до исторических максимумов
Вывод в Linerlytica сделали такой:
«У перевозчиков Альянса OCEAN простаивает меньше судов по сравнению с 2M и Альянсом THE, что является явным признаком того, что перевозчики придерживаются совершенно разных стратегий в решении проблемы избытка мощностей. Ставки фрахта продолжают падать, в то время как ставки чартера удерживают свои позиции, что является еще одним признаком того, что перевозчики намерены бороться за долю рынка, несмотря на снижение ставок фрахта»
На днях мы писали о пополнении флота MSC. Так вот, новые суда увеличили мощность MSC до рекордно высокого уровня - 738 судов вместимостью 4,77 млн. TEU. Именно эти пополнения и увеличили разрыв с Maersk до 587 120 TEU
Хочу привезти товар, а поставщик со мной работать не хочет
Захотелось поделиться тем, что наблюдали в работе, начиная с прошлого года, а также тем, от чего неплохо так «полыхает»
Из-за понятных всем проблем на фоне геополитической напряженности и санкций, многие импортеры потеряли возможность сотрудничества со своими иностранными партнерами
В нашем случае страны с подобными интересными кейсами сотрудничества — Япония, США и Канада. Ну, оно и понятно
Так вот на протяжении далеко не одного года все спокойно себе возилось да таможилось. То есть это были уже налаженные связи и каналы, но прошлогодние события резко все изменили и можно было наблюдать следующее:
• некоторые поставщики перестали отвечать полностью, преимущественно те, которые из США. И особенно, если связано это было с чем-нибудь горнодобывающим
• другие после пары десятков писем и звонков сообщили, что «ребят, сами все понимаете, больше с вами дел не ведем»
• много есть тех, кто отвечали, что «да мы то ох как хотим, но как-то страшновато и рискованно, поэтому простите-извините». Один из поставщиков сказал, что ему даже где-то там намекнули, что дальнейшее сотрудничество = большие проблемы
• есть и те, кто перенаправлял на другие филиалы, если таковые имелись (чаще всего на китайские)
• естественно, что имелись и те, кто сразу предлагал «замутить» с документами, офшорами, транзитами в SOC контейнерах, switch bl и всё такое. Куда ж без схем — тут пусть каждый сам оценивает риски и рентабельность
• есть и такие поставщики, которые сначала поистерили, что товар не дадут (несанкционный и незапретный причем), а потом успокоились и стали работать. Правда это правило, в основном, работало в отношении японских товаров
Так что кому-то наладить работу с прежними товарами удалось. Тем же, у кого поставщики больше и не поставщики, пришлось искать аналоги и другие рынки (не закрывать же бизнес)
Ну а насчет полыхания — это регулярные запросы из разряда «отправитель отказывается со мной работать, давайте сделаем так, чтобы он не узнал, что груз пойдет мне и отправим/оплатим через какого-нибудь посредника со всеми переделками»
Без комментариев. Великолепный план, надежный, как швейцарские часы (c)
Захотелось поделиться тем, что наблюдали в работе, начиная с прошлого года, а также тем, от чего неплохо так «полыхает»
Из-за понятных всем проблем на фоне геополитической напряженности и санкций, многие импортеры потеряли возможность сотрудничества со своими иностранными партнерами
В нашем случае страны с подобными интересными кейсами сотрудничества — Япония, США и Канада. Ну, оно и понятно
Так вот на протяжении далеко не одного года все спокойно себе возилось да таможилось. То есть это были уже налаженные связи и каналы, но прошлогодние события резко все изменили и можно было наблюдать следующее:
• некоторые поставщики перестали отвечать полностью, преимущественно те, которые из США. И особенно, если связано это было с чем-нибудь горнодобывающим
• другие после пары десятков писем и звонков сообщили, что «ребят, сами все понимаете, больше с вами дел не ведем»
• много есть тех, кто отвечали, что «да мы то ох как хотим, но как-то страшновато и рискованно, поэтому простите-извините». Один из поставщиков сказал, что ему даже где-то там намекнули, что дальнейшее сотрудничество = большие проблемы
• есть и те, кто перенаправлял на другие филиалы, если таковые имелись (чаще всего на китайские)
• естественно, что имелись и те, кто сразу предлагал «замутить» с документами, офшорами, транзитами в SOC контейнерах, switch bl и всё такое. Куда ж без схем — тут пусть каждый сам оценивает риски и рентабельность
• есть и такие поставщики, которые сначала поистерили, что товар не дадут (несанкционный и незапретный причем), а потом успокоились и стали работать. Правда это правило, в основном, работало в отношении японских товаров
Так что кому-то наладить работу с прежними товарами удалось. Тем же, у кого поставщики больше и не поставщики, пришлось искать аналоги и другие рынки (не закрывать же бизнес)
Ну а насчет полыхания — это регулярные запросы из разряда «отправитель отказывается со мной работать, давайте сделаем так, чтобы он не узнал, что груз пойдет мне и отправим/оплатим через какого-нибудь посредника со всеми переделками»
Без комментариев. Великолепный план, надежный, как швейцарские часы (c)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто работа одного из крупнейших автоматизированных контейнерных терминалов в порту Яншань
Снова что-то интересное на границе с Китаем
Сегодня водители стали сообщать о коллапсе на погранпереходах
Причем выехать не могут с китайской стороны, так как российская таможня не запускает авто. Но точной информации нет и ситуация с автопереходами остается непонятной
С некоторыми железнодорожными переходами тоже не все гладко, но хотя бы есть какое-то понимание
Экспорт на китайско-казахстанской границе из сухого порта Хоргос, а также из Маньчжурии на китайско-российской приостановлены до 26 марта
Некоторые исключения были сделаны для отдельных поездов и контейнеров с ключевыми материалами
Основной причиной такой приостановки китайская сторона назвала перегруженность станций
Но по этой ситуации также выдвигают версию о дефиците российских вагонов, так как РЖД необходимо планировать подачу вагонов для внутренних и транзитных перевозок, что приводит к нехватке состава для международных перевозок
Сегодня водители стали сообщать о коллапсе на погранпереходах
Причем выехать не могут с китайской стороны, так как российская таможня не запускает авто. Но точной информации нет и ситуация с автопереходами остается непонятной
С некоторыми железнодорожными переходами тоже не все гладко, но хотя бы есть какое-то понимание
Экспорт на китайско-казахстанской границе из сухого порта Хоргос, а также из Маньчжурии на китайско-российской приостановлены до 26 марта
Некоторые исключения были сделаны для отдельных поездов и контейнеров с ключевыми материалами
Основной причиной такой приостановки китайская сторона назвала перегруженность станций
Но по этой ситуации также выдвигают версию о дефиците российских вагонов, так как РЖД необходимо планировать подачу вагонов для внутренних и транзитных перевозок, что приводит к нехватке состава для международных перевозок
Что по индексам?
Обновим данные с прошлого месяца
Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index (WCI) 16 марта упал до $1791 года, зафиксировав 50-ю неделю падения за последний год
Ставки снизились на всех маршрутах, а цены на трансатлантическом направлении упали до $5326. Тарифы на этом маршруте достигли максимума в четвертом квартале 2022 года. Но теперь они упали до 20-месячного минимума за один квартал
Цены на маршруте Шанхай - Роттердам значительно превышают допандемические показатели, в то время как другие ставки находятся на уровне середины 2020 года. Текущая стоимость, по которой торгуется WCI, составляет шокирующие 47% от 5-летней скользящей средней в $3781
Но достигли ли ставки достаточного дна или пробивать еще придется?
Например, индекс ценовых настроений на контейнерные перевозки, рассчитываемый Container Xchange, намекает, что падение может быть остановлено в марте, исходя из тенденций опроса в отрасли, проводившегося в конце февраля
Да и данные по производственному сектору Китая показали, что объем промышленного производства и розничных продаж на внутреннем рынке вырос на 2,4% и 3,5% соответственно, что свидетельствует о медленном переходе к росту
В то же время отслеживание отмененных рейсов от Drewry's указывает на то, что отмена рейсов по основным сервисам составляет всего 8%. Это свидетельствует о значительном объеме действующего предложения
А поскольку в ближайшие девять месяцев на воду выйдут более 80 новых контейнеровозов (привет, MSC), то этот фактор будет играть ключевую роль в сопротивлении росту цен
Обновим данные с прошлого месяца
Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index (WCI) 16 марта упал до $1791 года, зафиксировав 50-ю неделю падения за последний год
Ставки снизились на всех маршрутах, а цены на трансатлантическом направлении упали до $5326. Тарифы на этом маршруте достигли максимума в четвертом квартале 2022 года. Но теперь они упали до 20-месячного минимума за один квартал
Цены на маршруте Шанхай - Роттердам значительно превышают допандемические показатели, в то время как другие ставки находятся на уровне середины 2020 года. Текущая стоимость, по которой торгуется WCI, составляет шокирующие 47% от 5-летней скользящей средней в $3781
Но достигли ли ставки достаточного дна или пробивать еще придется?
Например, индекс ценовых настроений на контейнерные перевозки, рассчитываемый Container Xchange, намекает, что падение может быть остановлено в марте, исходя из тенденций опроса в отрасли, проводившегося в конце февраля
Да и данные по производственному сектору Китая показали, что объем промышленного производства и розничных продаж на внутреннем рынке вырос на 2,4% и 3,5% соответственно, что свидетельствует о медленном переходе к росту
В то же время отслеживание отмененных рейсов от Drewry's указывает на то, что отмена рейсов по основным сервисам составляет всего 8%. Это свидетельствует о значительном объеме действующего предложения
А поскольку в ближайшие девять месяцев на воду выйдут более 80 новых контейнеровозов (привет, MSC), то этот фактор будет играть ключевую роль в сопротивлении росту цен
Новый жд мост между Китаем и Россией. Теперь в Якутии
Одобрено строительство нового железнодорожного моста, который пройдет через реку Амур и соединит Мохэ (Китай) с Джалиндой (Россия), обеспечив Якутии прямой выход в Китай
Благодаря мосту новый маршрут будет на 2000 километров короче, чем используемые в настоящее время пути
Сейчас Якутия может выйти на китайский рынок только морским путем через порты на востоке (Владивосток, например). Участок Мохэ-Джалинда был закрыт с 2003 года из-за низкого грузо- и пассажиропотока
Транспортная отрасль в Якутии развита, если честно, далеко не так как хотелось бы, притом что природных ресурсов ого-го, а следовательно и потенциал региона
И это такая подводка к тому, зачем же нужен мост РФ-КНР и какие грузы там, скорее всего, будут приоритетом — энергоресурсы
Китай уже намерен инвестировать в строительство железной дороги в Якутии (еще бы). Но на этом дело не остановится. Железнодорожный мост Мохэ-Джалинда также станет началом нового международного коридора на Дальнем Востоке: железнодорожной линии Мохэ-Магадан
ТАСС сообщил, что Железнодорожная компания Республики Саха уже подписала меморандум о взаимопонимании с Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом для осуществления последующего строительства этого нового международного коридора. Железнодорожная линия пройдет через Мохэ, Джалинду, Сковородино, Якутск и, наконец, прибудет в порт Магадана
Главное здесь еще учитывать ошибки и проблемы при строительстве жд моста Нижнелененское - Тунцзян, где сроки раздувались постоянно
Одобрено строительство нового железнодорожного моста, который пройдет через реку Амур и соединит Мохэ (Китай) с Джалиндой (Россия), обеспечив Якутии прямой выход в Китай
Благодаря мосту новый маршрут будет на 2000 километров короче, чем используемые в настоящее время пути
Сейчас Якутия может выйти на китайский рынок только морским путем через порты на востоке (Владивосток, например). Участок Мохэ-Джалинда был закрыт с 2003 года из-за низкого грузо- и пассажиропотока
Транспортная отрасль в Якутии развита, если честно, далеко не так как хотелось бы, притом что природных ресурсов ого-го, а следовательно и потенциал региона
И это такая подводка к тому, зачем же нужен мост РФ-КНР и какие грузы там, скорее всего, будут приоритетом — энергоресурсы
Китай уже намерен инвестировать в строительство железной дороги в Якутии (еще бы). Но на этом дело не остановится. Железнодорожный мост Мохэ-Джалинда также станет началом нового международного коридора на Дальнем Востоке: железнодорожной линии Мохэ-Магадан
ТАСС сообщил, что Железнодорожная компания Республики Саха уже подписала меморандум о взаимопонимании с Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом для осуществления последующего строительства этого нового международного коридора. Железнодорожная линия пройдет через Мохэ, Джалинду, Сковородино, Якутск и, наконец, прибудет в порт Магадана
Главное здесь еще учитывать ошибки и проблемы при строительстве жд моста Нижнелененское - Тунцзян, где сроки раздувались постоянно
А первый мост используют все чаще
Раз уже вспомнили о железнодорожном мосте с Китаем «Нижнеленинское - Тунцзян», то давайте посмотрим как там со статистикой
Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) отчитался о росте грузооборота между Россией и Китаем благодаря железнодорожному мосту через реку Амур
С момента его открытия в ноябре 2022 года частота движения увеличилась более чем в пять раз: по мосту прошло более 130 составов, которые перевезли свыше 540 тысяч тонн грузов
А в связи с таким значительным ростом грузооборота в течение следующих двух месяцев пункты пропуска будут переведены на круглосуточный режим работы, что позволит в два раза увеличить частоту движения составов
Раз уже вспомнили о железнодорожном мосте с Китаем «Нижнеленинское - Тунцзян», то давайте посмотрим как там со статистикой
Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) отчитался о росте грузооборота между Россией и Китаем благодаря железнодорожному мосту через реку Амур
С момента его открытия в ноябре 2022 года частота движения увеличилась более чем в пять раз: по мосту прошло более 130 составов, которые перевезли свыше 540 тысяч тонн грузов
А в связи с таким значительным ростом грузооборота в течение следующих двух месяцев пункты пропуска будут переведены на круглосуточный режим работы, что позволит в два раза увеличить частоту движения составов
Эбиэль. Есть ли новости?
Речь про электронные коносаменты, о планируемом внедрении которых, мы писали здесь
Итак, кратко в чем их суть и зачем эти документы хотят оцифровать:
Использование электронных коносаментов (eBL) повышает эффективность, снижает затраты и повышает общую прозрачность и безопасность торговли. В отличие от них, бумажные коносаменты неэффективны, замедляют торговлю и уязвимы для мошенничества и человеческих ошибок
Поэтому применение бумажных коносаментов создает ненужные юридические и коммерческие риски, например, полагаться на гарантийные письма или потерять груз в пути
И недавно Балтийский и международный морской совет (BIMCO) еще раз напомнил о преимуществах и перспективах электронных коносаментов. Но интереснее то, что они поделились и результатами компаний, которые уже принимают участие в этом процессе:
«Мы рады, что некоторые крупные игроки в секторе сухих насыпных грузов уже поддержали эту инициативу сообщества, чтобы достичь 25% использования eBL в своей отрасли»
Компаний, которые поддерживают эти самые 25% собралось уже немало. Пока что, в основном, это горнодобывающая отрасль: BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo American
А из перевозчиков отличились COSCO Shipping Bulk Co. Ltd и Oldendorff Carriers
Так что процесс-то идет
Речь про электронные коносаменты, о планируемом внедрении которых, мы писали здесь
Итак, кратко в чем их суть и зачем эти документы хотят оцифровать:
Использование электронных коносаментов (eBL) повышает эффективность, снижает затраты и повышает общую прозрачность и безопасность торговли. В отличие от них, бумажные коносаменты неэффективны, замедляют торговлю и уязвимы для мошенничества и человеческих ошибок
Поэтому применение бумажных коносаментов создает ненужные юридические и коммерческие риски, например, полагаться на гарантийные письма или потерять груз в пути
И недавно Балтийский и международный морской совет (BIMCO) еще раз напомнил о преимуществах и перспективах электронных коносаментов. Но интереснее то, что они поделились и результатами компаний, которые уже принимают участие в этом процессе:
«Мы рады, что некоторые крупные игроки в секторе сухих насыпных грузов уже поддержали эту инициативу сообщества, чтобы достичь 25% использования eBL в своей отрасли»
Компаний, которые поддерживают эти самые 25% собралось уже немало. Пока что, в основном, это горнодобывающая отрасль: BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo American
А из перевозчиков отличились COSCO Shipping Bulk Co. Ltd и Oldendorff Carriers
Так что процесс-то идет
Казахстан собирается контролировать поток товаров в РФ
Интересные новости, а суть такая:
В Казахстане заявили о намерении запустить онлайн-систему, которая будет учитывать все товары, пересекающие границу республики
Сделают это для демонстрации соблюдения санкций
Казахстан заявил, что вводить санкции не намерен, но будет соблюдать уже введенные другими странами
Интересные новости, а суть такая:
В Казахстане заявили о намерении запустить онлайн-систему, которая будет учитывать все товары, пересекающие границу республики
Сделают это для демонстрации соблюдения санкций
Казахстан заявил, что вводить санкции не намерен, но будет соблюдать уже введенные другими странами
Eurasianet
Kazakhstan poised to intensify vetting of re-exports to Russia
Kazakhstan is stepping up efforts to demonstrate compliance with Western sanctions on Russia.
Заберут ли роботы вашу работу?
Тема с искусственным интеллектом обсуждается уже, кажется, просто везде. Нейросети, чат-боты. Вряд ли кто-то еще не слышал о ChatGPT
И, конечно же, большая часть таких обсуждений — перспектива замены людей на роботов в немалом списке профессий
Нашу сферу, естественно, это не обходит стороной. Любые новости об очередной автоматизации бизнес-процессов поднимали волну заявлений и споров из разряда «логисты/декларанты/водители/работники склада будут не нужны»
Нейросети, правда, разогрели эти темы куда сильнее какой-то там автоматизации
В SuperJob даже провели опрос на эту тему и давайте посмотрим результаты:
• Менеджеры по логистике в 2023 году в 47% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 40% не согласны с таким суждением
Только 7% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 6% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 25% были уверены что их заменят частично, 8% − что полностью, а 63% − что не согласны с таким утверждением
• Водители в 2023 году в 35% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 48% не согласны с таким суждением
Только 4% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 13% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 18% были уверены что их заменят частично, 2% − что полностью, а 75% − что не согласны с таким утверждением
Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 386
Время проведения: 13 февраля — 22 марта 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет
Размер выборки: 2500 респондентов — по 100 представителей 25 профессиональных групп
Тема с искусственным интеллектом обсуждается уже, кажется, просто везде. Нейросети, чат-боты. Вряд ли кто-то еще не слышал о ChatGPT
И, конечно же, большая часть таких обсуждений — перспектива замены людей на роботов в немалом списке профессий
Нашу сферу, естественно, это не обходит стороной. Любые новости об очередной автоматизации бизнес-процессов поднимали волну заявлений и споров из разряда «логисты/декларанты/водители/работники склада будут не нужны»
Нейросети, правда, разогрели эти темы куда сильнее какой-то там автоматизации
В SuperJob даже провели опрос на эту тему и давайте посмотрим результаты:
• Менеджеры по логистике в 2023 году в 47% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 40% не согласны с таким суждением
Только 7% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 6% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 25% были уверены что их заменят частично, 8% − что полностью, а 63% − что не согласны с таким утверждением
• Водители в 2023 году в 35% случаев считают, что людей их профессии в ближайшие 10 лет могут частично заменить машины, а в 48% не согласны с таким суждением
Только 4% считают, что «роботы» заменят их труд полностью. 13% затруднились ответить
В 2020 году эти значения равнялись 38%, 41%, 9% и 8%, а в 2016 году 18% были уверены что их заменят частично, 2% − что полностью, а 75% − что не согласны с таким утверждением
Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 386
Время проведения: 13 февраля — 22 марта 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет
Размер выборки: 2500 респондентов — по 100 представителей 25 профессиональных групп
Крупнейший китайский перевозчик отказывается отгружать в Россию?
Речь об OOCL Logistics, с отгрузками которых, до этого момента не было никаких проблем
Каналу Baza же источник сообщил, что китайская компания отказалась отгружать в Россию товар, обосновав данное решение введенными против РФ санкциями
Причем сообщается, что помимо того, что OOCL перестают принимать товары от российской компании, также они не станут перегружать товар в другие контейнеры для отправки сторонним перевозчиком
Как говорится, «мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, мы не знаем что это такое»
Но судя по уведомлению склада ситуация там отчасти похожа на то, что было с Турцией. Определенные коды товаров попали под запрет (одежда, обувь и аксессуары)
Переживания импортера понятны, но вряд ли паника обоснованна и такой крупный перевозчик попрощается как Maersk, а получатель попрощается с грузом. Скорее всего, были какие-то внутренние изменения, решение которых придет чуть позже. Но в текущей обстановке ожидать можно чего угодно
Речь об OOCL Logistics, с отгрузками которых, до этого момента не было никаких проблем
Каналу Baza же источник сообщил, что китайская компания отказалась отгружать в Россию товар, обосновав данное решение введенными против РФ санкциями
Причем сообщается, что помимо того, что OOCL перестают принимать товары от российской компании, также они не станут перегружать товар в другие контейнеры для отправки сторонним перевозчиком
Как говорится, «мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, мы не знаем что это такое»
Но судя по уведомлению склада ситуация там отчасти похожа на то, что было с Турцией. Определенные коды товаров попали под запрет (одежда, обувь и аксессуары)
Переживания импортера понятны, но вряд ли паника обоснованна и такой крупный перевозчик попрощается как Maersk, а получатель попрощается с грузом. Скорее всего, были какие-то внутренние изменения, решение которых придет чуть позже. Но в текущей обстановке ожидать можно чего угодно
Forwarded from СМП
Северный завоз получит исторический закон
Госдума приняла в первом чтении исторический законопроект «О северном завозе», который централизует доставку грузов и жизненно важной продукции в 25 регионов Крайнего Севера. Поддержка документа оказалась практически единодушной — 409 депутатов проголосовали «за» и только один «против».
Ежегодно в Арктические регионы доставляется более 3,4 млн тонн грузов. Однако из-за существующих инфраструктурных ограничений и многоэтапной логистики доставка занимает несколько месяцев, а стоимость социально значимых продуктов в несколько раз превышает среднероссийскую.
Например, хлеб, мясо, овощи, молоко на Севере стоит в два-три раза дороже, а уголь — в десять раз. Кроме этого, в ряде арктических регионов окно доставки жизненно важных грузов составляет всего несколько недель в году.
Законопроект предусматривает создание централизованной системы управления северным завозом — контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев намечено с помощью государственной информационной системы мониторинга. Планировать поставки будут на три года вперед.
Кроме этого, ожидается снятие инфраструктурных ограничений — опорная сеть транспортно-логистической инфраструктуры получит новый статус и федеральное финансирование. Дополнительную поддержку окажет введение льготных тарифов на перевозки товаров морским транспортом, а также их повышенный приоритет для перевозчиков.
Весь объем грузов разделят на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения, регионы смогут брать бюджетные кредиты на закупку такой продукции. Во вторую категорию войдут грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью — все остальные товары.
При этом речь не идет о возвращении советской модели монополизации перевозок грузов для Арктики — планируется, что единый оператор будет лишь гарантировать своевременную доставку продукции, тогда как осуществлять перевозки смогут любые коммерческие компании, используя все меры федеральной и муниципальной поддержки.
Среди ключевых ожидаемых эффектов — снижение стоимости товаров жизнеобеспечения в регионах Крайнего Севера в среднем на 15%, сокращение сроков доставки и повышение надежности поставок грузов. В среднесрочной перспективе это улучшит качество жизни 3 млн человек, которые населяют удаленные Арктические территории.
С морским приветом, @sevmorput
Госдума приняла в первом чтении исторический законопроект «О северном завозе», который централизует доставку грузов и жизненно важной продукции в 25 регионов Крайнего Севера. Поддержка документа оказалась практически единодушной — 409 депутатов проголосовали «за» и только один «против».
Ежегодно в Арктические регионы доставляется более 3,4 млн тонн грузов. Однако из-за существующих инфраструктурных ограничений и многоэтапной логистики доставка занимает несколько месяцев, а стоимость социально значимых продуктов в несколько раз превышает среднероссийскую.
Например, хлеб, мясо, овощи, молоко на Севере стоит в два-три раза дороже, а уголь — в десять раз. Кроме этого, в ряде арктических регионов окно доставки жизненно важных грузов составляет всего несколько недель в году.
Законопроект предусматривает создание централизованной системы управления северным завозом — контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев намечено с помощью государственной информационной системы мониторинга. Планировать поставки будут на три года вперед.
Кроме этого, ожидается снятие инфраструктурных ограничений — опорная сеть транспортно-логистической инфраструктуры получит новый статус и федеральное финансирование. Дополнительную поддержку окажет введение льготных тарифов на перевозки товаров морским транспортом, а также их повышенный приоритет для перевозчиков.
Весь объем грузов разделят на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения, регионы смогут брать бюджетные кредиты на закупку такой продукции. Во вторую категорию войдут грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью — все остальные товары.
При этом речь не идет о возвращении советской модели монополизации перевозок грузов для Арктики — планируется, что единый оператор будет лишь гарантировать своевременную доставку продукции, тогда как осуществлять перевозки смогут любые коммерческие компании, используя все меры федеральной и муниципальной поддержки.
Среди ключевых ожидаемых эффектов — снижение стоимости товаров жизнеобеспечения в регионах Крайнего Севера в среднем на 15%, сокращение сроков доставки и повышение надежности поставок грузов. В среднесрочной перспективе это улучшит качество жизни 3 млн человек, которые населяют удаленные Арктические территории.
С морским приветом, @sevmorput
Рейтинг контейнерных операторов и портов РФ
Согласно данным совместного исследования сервиса SeaLogic и InfraNews, картина на рынке контейнерных перевозок в России следующая:
В российских портах сейчас работают более 50 контейнерных операторов, которые организовали более 100 регулярных линейных сервисов
Среднемесячная вместимость судов значительно увеличилась:
- март-декабрь 2022 — 121 000 TEU
- январь-февраль 2023 — 200 000 TEU
Рейтинг по операторам такой:
• первое место — MSC
• второе — FESCO
• третье — TorgMoll
• четвертое — Sinokor
• пятое — группа компаний «Дело»
Обороты по портам:
• самое активное развитие контейнерных перевозок у Дальнего Востока:
- здесь находятся 49% регулярных грузовых линий
- 40 линейных сервисов
- 19 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов за 2022 год выросло с 30 до 109
• Новороссийск:
- 36 линейных сервисов
- 35 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов — 100 (но вместимость судов на 25% меньше, чем на ДВ)
- в основном сервисы направлены на Турцию, но также есть Индия, ОАЭ, Израиль и страны Персидского залива
• Санкт-Петербург:
- на порт приходится 19% регулярных контейнерных перевозок
- 24 линейных сервиса
- по обработке в этом порту лидирует из операторов MSC
Выводы в исследовании делают следующие:
• объем российских морских международных перевозок увеличится еще на 10-15% по итогам 2023. А к концу года, возможно, получится выйти на обороты 2021 года
• наибольший рост прогнозируют в Питере, так как Ново и порты ДВ пока что вышли на пределы возможностей
Согласно данным совместного исследования сервиса SeaLogic и InfraNews, картина на рынке контейнерных перевозок в России следующая:
В российских портах сейчас работают более 50 контейнерных операторов, которые организовали более 100 регулярных линейных сервисов
Среднемесячная вместимость судов значительно увеличилась:
- март-декабрь 2022 — 121 000 TEU
- январь-февраль 2023 — 200 000 TEU
Рейтинг по операторам такой:
• первое место — MSC
• второе — FESCO
• третье — TorgMoll
• четвертое — Sinokor
• пятое — группа компаний «Дело»
Обороты по портам:
• самое активное развитие контейнерных перевозок у Дальнего Востока:
- здесь находятся 49% регулярных грузовых линий
- 40 линейных сервисов
- 19 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов за 2022 год выросло с 30 до 109
• Новороссийск:
- 36 линейных сервисов
- 35 контейнерных операторов
- среднемесячное количество судозаходов — 100 (но вместимость судов на 25% меньше, чем на ДВ)
- в основном сервисы направлены на Турцию, но также есть Индия, ОАЭ, Израиль и страны Персидского залива
• Санкт-Петербург:
- на порт приходится 19% регулярных контейнерных перевозок
- 24 линейных сервиса
- по обработке в этом порту лидирует из операторов MSC
Выводы в исследовании делают следующие:
• объем российских морских международных перевозок увеличится еще на 10-15% по итогам 2023. А к концу года, возможно, получится выйти на обороты 2021 года
• наибольший рост прогнозируют в Питере, так как Ново и порты ДВ пока что вышли на пределы возможностей