API Яндекс Карты улучшили навигацию для удобства курьеров и водителей
Теперь сервис позволяет строить маршруты не только для автомобилей и пешеходов, но и для велосипедов и электросамокатов. Обновление позволяет учитывать велодорожки и выделенные полосы для безопасных маршрутов на микромобильном транспорте, что особенно полезно компаниям с доставкой последней мили
Карты в решениях для мобильных приложений стали высокодетализированными. На них теперь отображаются полосы движения, островки безопасности и трехмерные модели знаковых городских объектов. Это помогает лучше ориентироваться на местности и удобнее проходить сложные дорожные развязки
Также была добавлена возможность автоматического планирования оптимальных маршрутов с учетом необходимости остановок для заправки или зарядки транспортных средств
NaviKit SDK учитывает различные факторы, такие как расстояние до следующей точки заправки, тип топлива или заряда, скорость движения и другие, что упрощает планирование маршрута с учетом всех необходимых остановок
Теперь сервис позволяет строить маршруты не только для автомобилей и пешеходов, но и для велосипедов и электросамокатов. Обновление позволяет учитывать велодорожки и выделенные полосы для безопасных маршрутов на микромобильном транспорте, что особенно полезно компаниям с доставкой последней мили
Карты в решениях для мобильных приложений стали высокодетализированными. На них теперь отображаются полосы движения, островки безопасности и трехмерные модели знаковых городских объектов. Это помогает лучше ориентироваться на местности и удобнее проходить сложные дорожные развязки
Также была добавлена возможность автоматического планирования оптимальных маршрутов с учетом необходимости остановок для заправки или зарядки транспортных средств
NaviKit SDK учитывает различные факторы, такие как расстояние до следующей точки заправки, тип топлива или заряда, скорость движения и другие, что упрощает планирование маршрута с учетом всех необходимых остановок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оперативная доставка глазами получателя
Повышение тарифов на жд перевозки в 2025 году
ФАС подготовила проект распоряжения об индексации тарифов на железнодорожные грузоперевозки на 2025 год. С учетом целевых надбавок тарифы вырастут на 13,8%, сообщили в «Ъ»
Ну не 22,7%, конечно
Другие надбавки (1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность) будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу
Насчет угля на экспорт — льготные коэффициенты к тарифу РЖД в размере 0,4 и 0,895 для дальних перевозок экспортного угля, которые временно не действовали с июня 2022, будут отменены на постоянной основе
• Также ставки на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января 2025 года дополнительно повысятся на 5%
• На порожний пробег полувагонов, платформ и крытых вагонов — на 10%
Индексацию планируется провести одномоментно с 1 декабря 2024 года
ФАС подготовила проект распоряжения об индексации тарифов на железнодорожные грузоперевозки на 2025 год. С учетом целевых надбавок тарифы вырастут на 13,8%, сообщили в «Ъ»
Ну не 22,7%, конечно
Другие надбавки (1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность) будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу
Насчет угля на экспорт — льготные коэффициенты к тарифу РЖД в размере 0,4 и 0,895 для дальних перевозок экспортного угля, которые временно не действовали с июня 2022, будут отменены на постоянной основе
• Также ставки на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января 2025 года дополнительно повысятся на 5%
• На порожний пробег полувагонов, платформ и крытых вагонов — на 10%
Индексацию планируется провести одномоментно с 1 декабря 2024 года
Максимальный уровень в задержках прибытия контейнеровозов со времен пандемии
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за сентябрь 2024 года, глобальная надежность расписания снизилась на 1,2% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,4%
Это самый низкий уровень за последние 24 месяца
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,67 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 55,5%
• На втором месте CMA CGM — 50,9%
• Остальные 11 перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия Wan Hai с показателем в 40,4%
На это все также влияет загруженность мировых портов, которую отмечали в Linerlytica — помимо китайских портов, Сингапура, Гонконга и Кореи, аналитики отметили повышенный уровень загруженности в Саванне и крупных контейнерных портах Северной Европы по данным обзора от 31 октября
Хочется еще напомнить, что в 2019 году (до пандемии, резкого роста объемов и перебоев в Красном море) надежность перевозчиков достигала 80%
Данные за август 2024 рассматривали здесь
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за сентябрь 2024 года, глобальная надежность расписания снизилась на 1,2% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,4%
Это самый низкий уровень за последние 24 месяца
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,67 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 55,5%
• На втором месте CMA CGM — 50,9%
• Остальные 11 перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия Wan Hai с показателем в 40,4%
На это все также влияет загруженность мировых портов, которую отмечали в Linerlytica — помимо китайских портов, Сингапура, Гонконга и Кореи, аналитики отметили повышенный уровень загруженности в Саванне и крупных контейнерных портах Северной Европы по данным обзора от 31 октября
Хочется еще напомнить, что в 2019 году (до пандемии, резкого роста объемов и перебоев в Красном море) надежность перевозчиков достигала 80%
Данные за август 2024 рассматривали здесь
Исторический минимум по количеству простаивающих судов
По данным Alphaliner, за первые 10 месяцев 2024 года флот простаивающих контейнеровозов упал до исторического минимума, составив чуть более 200 000 TEU, или менее 1% от действующего флота
Судоходные линии были вынуждены использовать все доступные суда, поскольку кризис в Красном море продолжается
Последовавшие за этим обходы вокруг мыса Доброй Надежды поглотили большую часть доступного тоннажа, поскольку к времени плавания добавились дополнительные дни
По данным Alphaliner, в период с января по октябрь в среднем 0,7% мирового флота контейнерных судов простаивало в коммерческом режиме.
Это меньше, чем в аналогичный 10-месячный период в 2021 и 2022 годах, когда ставки фрахта взлетели до исторических уже максимумов, а COVID-19 создал заторы в портах. В эти два года флот простаивал в среднем на 0,9%
«Эта цифра еще более поразительна, учитывая огромный рост контейнерного флота за последние четыре года, который увеличился с 23,7 млн TEU в октябре 2020 года до 30,6 млн TEU сегодня, то есть почти на 30%»
Средний показатель за первые 10 месяцев этого года показывает, что подавляющее большинство (99,3%) контейнерного флота либо занято в коммерческой деятельности, либо выведено из эксплуатации по некоммерческим причинам, таким как ремонт, техническое обслуживание или переоборудование
При этом суда вместимостью 12 500 TEU и выше в этом году заняты почти на 100%.
Этот сегмент в основном обеспечивал дополнительный тоннаж, необходимый для перенаправления магистральных перевозок вокруг мыса Доброй Надежды, что привело к необычайному дефициту предложения
Перевозчики и судовладельцы также отложили необязательный сухой док для своих судов. В период с января по октябрь среднее значение мощности на верфях составило 3,5%, что ниже показателей 2021 (3,7%) и 2022 (5,1%) годов
По данным Alphaliner, за первые 10 месяцев 2024 года флот простаивающих контейнеровозов упал до исторического минимума, составив чуть более 200 000 TEU, или менее 1% от действующего флота
Судоходные линии были вынуждены использовать все доступные суда, поскольку кризис в Красном море продолжается
Последовавшие за этим обходы вокруг мыса Доброй Надежды поглотили большую часть доступного тоннажа, поскольку к времени плавания добавились дополнительные дни
По данным Alphaliner, в период с января по октябрь в среднем 0,7% мирового флота контейнерных судов простаивало в коммерческом режиме.
Это меньше, чем в аналогичный 10-месячный период в 2021 и 2022 годах, когда ставки фрахта взлетели до исторических уже максимумов, а COVID-19 создал заторы в портах. В эти два года флот простаивал в среднем на 0,9%
«Эта цифра еще более поразительна, учитывая огромный рост контейнерного флота за последние четыре года, который увеличился с 23,7 млн TEU в октябре 2020 года до 30,6 млн TEU сегодня, то есть почти на 30%»
Средний показатель за первые 10 месяцев этого года показывает, что подавляющее большинство (99,3%) контейнерного флота либо занято в коммерческой деятельности, либо выведено из эксплуатации по некоммерческим причинам, таким как ремонт, техническое обслуживание или переоборудование
При этом суда вместимостью 12 500 TEU и выше в этом году заняты почти на 100%.
Этот сегмент в основном обеспечивал дополнительный тоннаж, необходимый для перенаправления магистральных перевозок вокруг мыса Доброй Надежды, что привело к необычайному дефициту предложения
Перевозчики и судовладельцы также отложили необязательный сухой док для своих судов. В период с января по октябрь среднее значение мощности на верфях составило 3,5%, что ниже показателей 2021 (3,7%) и 2022 (5,1%) годов
Грузооборот морских портов России снизился за 10 месяцев
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 743,0 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 370,8 млн тонн (-3,5%):
- грузы в контейнерах — 45,5 млн тонн (+9,9%)
- уголь — 159,1 млн тонн (-11,5%)
- зерно — 64,2 млн тонн (+4,1%)
- минеральные удобрения — 35,9 млн тонн (+19,1%)
- черные металлы — 15,6 млн тонн (-14,5%)
- руда — 9,6 млн тонн (+16,4%)
- грузы на паромах — 6,8 млн тонн (-0,2%)
• Объем экспортных грузов — 586,6 млн тонн (-2,8%)
• Объем импортных грузов — 35,2 млн тонн (+9,0%)
• Объем транзитных грузов — 54,8 млн тонн (-0,0%)
• Объем каботажных грузов — 66,5 млн тонн (-13,1%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 372,2 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 233,0 млн тонн (-7,3%)
• Балтийский — 228,8 млн тонн (+0,9%)
• Дальневосточный — 197,1 млн тонн (-1,9%)
• Арктический — 77,4 млн тонн (-5,5%)
• Каспийский — 6,9 млн тонн (+5,4%)
Показатель за 9 месяцев рассматривали здесь
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 743,0 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 370,8 млн тонн (-3,5%):
- грузы в контейнерах — 45,5 млн тонн (+9,9%)
- уголь — 159,1 млн тонн (-11,5%)
- зерно — 64,2 млн тонн (+4,1%)
- минеральные удобрения — 35,9 млн тонн (+19,1%)
- черные металлы — 15,6 млн тонн (-14,5%)
- руда — 9,6 млн тонн (+16,4%)
- грузы на паромах — 6,8 млн тонн (-0,2%)
• Объем экспортных грузов — 586,6 млн тонн (-2,8%)
• Объем импортных грузов — 35,2 млн тонн (+9,0%)
• Объем транзитных грузов — 54,8 млн тонн (-0,0%)
• Объем каботажных грузов — 66,5 млн тонн (-13,1%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 372,2 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 233,0 млн тонн (-7,3%)
• Балтийский — 228,8 млн тонн (+0,9%)
• Дальневосточный — 197,1 млн тонн (-1,9%)
• Арктический — 77,4 млн тонн (-5,5%)
• Каспийский — 6,9 млн тонн (+5,4%)
Показатель за 9 месяцев рассматривали здесь
Forwarded from Логистика IT is
КОРУС Консалтинг помог ОЭЗ «Алабуга» автоматизировать ключевые процессы логистического комплекса всего за 4 месяца
ОЭЗ «Алабуга» совместно с ГК «КОРУС Консалтинг» реализовали проект по автоматизации крупнейшего логистического комплекса в РФ. В кратчайшие сроки были автоматизированы складские операции и контейнерная площадка с использованием 1С. Также в проекте задействовали логистическую платформу KONCRIT: на основе ИТ-решения специалисты выстроили функциональность для управления двором и с нуля разработали систему взаимодействия с клиентами логистического комплекса.
Архитектура комплексного решения позволила в сжатые сроки создать целостное информационное пространство для контроля и управления деятельностью комплекса, а также сформировать базу для дальнейшего роста бизнеса.
💠 ОЭЗ «Алабуга» реализует проект по строительству крупнейшего логистического терминала в России. На площади 100 000 м2 будут расположены склады различного назначения для обеспечения обработки товарно-материальных ценностей, включающих негабаритные, требующие особого хранения и разных температурных режимов грузы.
Подробности читайте на нашем сайте
Подписывайтесь на Логистика IT is👍
ОЭЗ «Алабуга» совместно с ГК «КОРУС Консалтинг» реализовали проект по автоматизации крупнейшего логистического комплекса в РФ. В кратчайшие сроки были автоматизированы складские операции и контейнерная площадка с использованием 1С. Также в проекте задействовали логистическую платформу KONCRIT: на основе ИТ-решения специалисты выстроили функциональность для управления двором и с нуля разработали систему взаимодействия с клиентами логистического комплекса.
Архитектура комплексного решения позволила в сжатые сроки создать целостное информационное пространство для контроля и управления деятельностью комплекса, а также сформировать базу для дальнейшего роста бизнеса.
Подробности читайте на нашем сайте
Подписывайтесь на Логистика IT is
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рост грузоперевозок по Северному морскому пути
Заявления по транзиту были, теперь же по грузопотоку:
Грузоперевозки по СМП с начала 2024 года к текущему времени увеличились на 5,3% — до 33,1 млн тонн
Об этом сообщил спецпредставитель по Арктике компании «Росатом»
По итогам года прогнозируется рекордный показатель перевозок в 37,6 млн тонн:
«Если говорить, какие компании сделали основной вклад в увеличение грузопотока по Северному морскому пути, то это в первую очередь рост отгрузок компанией «НОВАТЭК» и перенаправление наших отечественных грузов, которые отгружаются из портов Санкт-Петербург и Мурманск, в летне-осенний период на Северной морской путь. Это дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн»
Заявления по транзиту были, теперь же по грузопотоку:
Грузоперевозки по СМП с начала 2024 года к текущему времени увеличились на 5,3% — до 33,1 млн тонн
Об этом сообщил спецпредставитель по Арктике компании «Росатом»
По итогам года прогнозируется рекордный показатель перевозок в 37,6 млн тонн:
«Если говорить, какие компании сделали основной вклад в увеличение грузопотока по Северному морскому пути, то это в первую очередь рост отгрузок компанией «НОВАТЭК» и перенаправление наших отечественных грузов, которые отгружаются из портов Санкт-Петербург и Мурманск, в летне-осенний период на Северной морской путь. Это дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн»
Китайский комплаенс все жестче?
Bank of China начал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению банка, могут быть связаны с поставками в Россию
Так рассказали РБК представители бизнеса, юристы и консультанты, специализирующиеся на торговле с Китаем. Банки КНР ужесточают комплаенс для избежания вторичных санкций:
• «Истории с блокировкой платежей китайскими банками уже давно не должны удивлять, поскольку китайские банки соблюдают американские санкции гораздо более тщательно, чем сами американцы»
• «В китайских банках быстро сформировались целые структуры, обеспечивающие комплаенс-контроль и управление рисками, это касается работы как с физическими, так и с юридическими лицами»
• «Банки КНР будут становиться все более осторожными в выборе зарубежных партнеров и эта тенденция будет масштабироваться»
• «Описываемые случаи блокировки платежей третьих стран — это нежелание крупных китайских банков брать на себя риски вторичных санкций за финансирование торговых операций с российскими клиентами или посредниками»
Bank of China начал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению банка, могут быть связаны с поставками в Россию
Так рассказали РБК представители бизнеса, юристы и консультанты, специализирующиеся на торговле с Китаем. Банки КНР ужесточают комплаенс для избежания вторичных санкций:
• «Истории с блокировкой платежей китайскими банками уже давно не должны удивлять, поскольку китайские банки соблюдают американские санкции гораздо более тщательно, чем сами американцы»
• «В китайских банках быстро сформировались целые структуры, обеспечивающие комплаенс-контроль и управление рисками, это касается работы как с физическими, так и с юридическими лицами»
• «Банки КНР будут становиться все более осторожными в выборе зарубежных партнеров и эта тенденция будет масштабироваться»
• «Описываемые случаи блокировки платежей третьих стран — это нежелание крупных китайских банков брать на себя риски вторичных санкций за финансирование торговых операций с российскими клиентами или посредниками»
А в ставках стабильность
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок остался неизменным на уровне $3 440 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 142% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе будет рост ставок
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок остался неизменным на уровне $3 440 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 142% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе будет рост ставок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самобытный перевозчик
Железнодорожные перевозки с Китаем через погранпереходы. Итог за 10 месяцев
По данным РЖД, за январь-октябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,5%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 34 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 16,2% до 31,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 17 млн тонн (+6,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7 млн тонн грузов (+1,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,6 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За январь-сентябрь 2024 показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за январь-октябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,5%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 34 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 16,2% до 31,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 17 млн тонн (+6,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7 млн тонн грузов (+1,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,6 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За январь-сентябрь 2024 показатели рассматривали здесь
Жд перевозки контейнеров также растут
За 10 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 6,8% во всех видах сообщения, до 6,5 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 68,4 млн тонн разных грузов (+9%)
Показатель за 9 месяцев 2024 рассматривали здесь
За 10 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 6,8% во всех видах сообщения, до 6,5 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 68,4 млн тонн разных грузов (+9%)
Показатель за 9 месяцев 2024 рассматривали здесь
Новый сервис из КНР в РФ через Суэцкий канал
В FESCO запустили обновленный морской сервис — FESCO Black Sea Service (FBSS)
Он напрямую связывает порты Китая с Новороссийском через Суэцкий канал
Маршрут линии:
Наньша - Ричжао - Нинбо - Шанхай - Новороссийск и в обратном направлении
Сервис обслуживает контейнеровоз FESCO вместимостью 1 660 TEU
Частота рейсов — один раз в месяц
Транзитное время — около 25 дней
В начале следующего года планируется поставить для работы на сервисе второй контейнеровоз аналогичной вместимости
В FESCO запустили обновленный морской сервис — FESCO Black Sea Service (FBSS)
Он напрямую связывает порты Китая с Новороссийском через Суэцкий канал
Маршрут линии:
Наньша - Ричжао - Нинбо - Шанхай - Новороссийск и в обратном направлении
Сервис обслуживает контейнеровоз FESCO вместимостью 1 660 TEU
Частота рейсов — один раз в месяц
Транзитное время — около 25 дней
В начале следующего года планируется поставить для работы на сервисе второй контейнеровоз аналогичной вместимости
Пятидесятипроцентный рост экспорта из Японии в РФ
Согласно данным по товарообороту японского Минфина, картина следующая:
• экспорт из Японии в Россию вырос на 52,8% по сравнению с октябрём 2023 года и составил 31,47 млрд иен
• импорт из России в Японию снизился на 5%, до 76,28 млрд иен
Также октябре 2024 года Япония нарастила экспорт легковых автомобилей в Россию на 45,8% год к году. Этот показатель в денежном выражении не приводят
Согласно данным по товарообороту японского Минфина, картина следующая:
• экспорт из Японии в Россию вырос на 52,8% по сравнению с октябрём 2023 года и составил 31,47 млрд иен
• импорт из России в Японию снизился на 5%, до 76,28 млрд иен
Также октябре 2024 года Япония нарастила экспорт легковых автомобилей в Россию на 45,8% год к году. Этот показатель в денежном выражении не приводят
Таможенное оформление товаров и грузов.
YM Trans Group - официальный таможенный представитель.
Рег. запись в реестре №1820 от 04.09.2024
Стоимость таможенного оформления
складывается из количества кодов ТН ВЭД и артикулов в декларации
Преимущества импорта "под ключ" без посредников от YM Trans Group.
✔ Оформление деклараций за подписью ЭЦП таможенного представителя или ЭЦП Вашей компании.
✔ Представление интересов клиента в таможенных органах, в том числе при любых операциях с грузом.
✔ Расчёт платежей и внесение денежных средств на депозит таможенных органов.
✔ Консультирование по правовым и финансовым вопросам оформления импорта.
✔ Финансовые гарантии - деятельность таможенного представителя застрахована
Оставить заявку на таможенное оформление:
Телеграм-канал YM Trans Group
+7(495)877-42-46
zakaz@ymtrans.ru
www.ymtrans.ru
Реклама. ООО "УАЙ ЭМ ТРАНС РУС". ИНН 7719480006. erid: LjN8KGPw8
YM Trans Group - официальный таможенный представитель.
Рег. запись в реестре №1820 от 04.09.2024
Стоимость таможенного оформления
складывается из количества кодов ТН ВЭД и артикулов в декларации
Преимущества импорта "под ключ" без посредников от YM Trans Group.
✔ Оформление деклараций за подписью ЭЦП таможенного представителя или ЭЦП Вашей компании.
✔ Представление интересов клиента в таможенных органах, в том числе при любых операциях с грузом.
✔ Расчёт платежей и внесение денежных средств на депозит таможенных органов.
✔ Консультирование по правовым и финансовым вопросам оформления импорта.
✔ Финансовые гарантии - деятельность таможенного представителя застрахована
Оставить заявку на таможенное оформление:
Телеграм-канал YM Trans Group
+7(495)877-42-46
zakaz@ymtrans.ru
www.ymtrans.ru
Реклама. ООО "УАЙ ЭМ ТРАНС РУС". ИНН 7719480006. erid: LjN8KGPw8
Новые сервисы и убытки
Помимо запуска линии через Суэц в FESCO был открыт сервис из Кении, а также прорабатываются маршруты из ЮАР и Танзании в порты РФ
• «Обе эти страны считаем перспективными рынками. Сейчас подходим близко к запуску сервисов. Надеюсь, в ближайшие месяцы будем анонсировать уже возможность для наших клиентов перевозить грузы в эти страны»
• «Такие экзотические направления сегодня становятся реальностью российских компаний»
Компания старается развивать сервисы на разных направлениях, чтобы дать грузоотправителям возможность «как зайти в Россию, так и выйти из России со своими грузами через разные коридоры, а не только Дальний Восток»
Насчет Кении — сервис между портами Момбаса - Новороссийск запустили в ноябре этого года на базе фидеров партнеров
Транзитное время — 45 дней
Ну и по убыткам: ДВМП (головная компания FESCO) отчиталась по финансовым результатам — чистый убыток за январь-сентябрь 2024 года составил 2 млрд рублей
А ведь год назад компания показала прибыль в 9 млрд рублей
Напомним, что убытки начались уже с отчетов за полугодие 2024
• Выручка в отчетный период снизилась на 23,2% — 4,97 млрд рублей
• Кредиторская задолженность же уменьшилась с 4 млрд до 3,38 млрд рублей
Помимо запуска линии через Суэц в FESCO был открыт сервис из Кении, а также прорабатываются маршруты из ЮАР и Танзании в порты РФ
• «Обе эти страны считаем перспективными рынками. Сейчас подходим близко к запуску сервисов. Надеюсь, в ближайшие месяцы будем анонсировать уже возможность для наших клиентов перевозить грузы в эти страны»
• «Такие экзотические направления сегодня становятся реальностью российских компаний»
Компания старается развивать сервисы на разных направлениях, чтобы дать грузоотправителям возможность «как зайти в Россию, так и выйти из России со своими грузами через разные коридоры, а не только Дальний Восток»
Насчет Кении — сервис между портами Момбаса - Новороссийск запустили в ноябре этого года на базе фидеров партнеров
Транзитное время — 45 дней
Ну и по убыткам: ДВМП (головная компания FESCO) отчиталась по финансовым результатам — чистый убыток за январь-сентябрь 2024 года составил 2 млрд рублей
А ведь год назад компания показала прибыль в 9 млрд рублей
Напомним, что убытки начались уже с отчетов за полугодие 2024
• Выручка в отчетный период снизилась на 23,2% — 4,97 млрд рублей
• Кредиторская задолженность же уменьшилась с 4 млрд до 3,38 млрд рублей
«Мрачная годовщина» в Красном море и ее влияние на мировую торговлю
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
+20% к перевалке груза в речных портах
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта