да там всего одно место

​Изменения в мировой логистике и вызов традиционным лидерам

Хотя крупнейшие китайские порты по-прежнему лидируют по объемам перевалки, центр мировой логистики постепенно смещается. По мере диверсификации цепочек поставок все большее значение приобретают хабы на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Европе:

• Согласно рейтингу Container Port Performance Index 2025 от Всемирного банка и S&P Global Market Intelligence, одним из самых эффективных портов мира стал Салала (Оман), занявший 3-е место. Порт играет ключевую роль в перегрузке контейнеров на маршрутах Восток-Запад и обслуживает крупнейшие контейнеровозы без отклонения от основных морских линий

• На 6-м месте расположился Танжер-Мед (Марокко) — благодаря автоматизированным терминалам он обрабатывает суда быстрее большинства европейских портов. В топ также вошли Хамад (Катар), Кобе (Япония) и Кай Меп (Вьетнам)

• За последние пять лет наиболее заметный прогресс показали порты Порт-Элизабет (ЮАР), Халифа бин Салман (Бахрейн), Посорха (Эквадор), Гетеборг (Швеция) и Мухаммад бин Касим (Пакистан)

• За последний год самыми быстрорастущими по эффективности стали Дурбан, Фрипорт и Кристобаль, где реформы и модернизация терминалов позволили резко сократить время обработки судов

Интересно, что отметили во Всемирном банке:

Одна из главных причин низкой эффективности ряда портов – преобладание импортных грузов. Из-за задержек с таможенным оформлением и слабой наземной инфраструктуры контейнеры дольше остаются на терминалах, создавая заторы и вынуждая суда простаивать в ожидании разгрузки

Главный вывод исследования – мировая логистика становится все менее зависимой от одного региона

​Грузооборот всех морских портов РФ. Ускорение продолжается

Показатель за первые пять месяцев 2026 года увеличился на 3,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 369,6 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов – 290,6 млн тонн (+3,5%)

• Объем импортных грузов – 17,4 млн тонн (-0,8%)

• Объем транзитных грузов – 27,7 млн тонн (-8,2%)

• Объем каботажных грузов – 33,9 млн тонн (+21,6%)

• Объем перевалки сухогрузов – 182,1 млн тонн (+6,1%):

• Объем перевалки наливных грузов составил 187,5 млн тонн (+1,5%)


По бассейнам:

• Балтийский – 108,4 млн тонн (-4,7%)

• Азово-Черноморский – 108,5 млн тонн (+3,1%)

• Дальневосточный – 106,6 млн тонн (+8,8%)

• Арктический – 41,8 млн тонн (+14,2%)

• Каспийский – 4,3 млн тонн (+51,7%)

Показатель за первые 4 месяца 2026 рассматривали здесь

​Экспедиторы начали уведомлять ФСБ, но единого порядка пока нет

После включения в реестр Минтранса экспедиторы должны в течение 45 календарных дней уведомить ФСБ о начале взаимодействия

На практике участники рынка столкнулись с проблемой: утвержденной формы заявления и единого порядка подачи документов пока нет

К середине мая большинство было в ожидании

Из-за этого компании действуют по-разному:

• отправляют заявление на электронную почту
• направляют заказное письмо
• передают документы лично

Участники логистического рынка в итоге сами готовят примерные шаблоны заявления

Вот вариант шаблона заявления (нужно отключить впн)

После регистрации уведомления ФСБ должна определить ответственное подразделение и куратора. Далее у экспедитора и ведомства есть до трех месяцев на разработку плана мероприятий

Следующий этап – подключение к СОРМ: через готовое решение или модуль в существующей системе, например TMS или 1С

Экспедиторы должны будут хранить на российских серверах данные о договорах, грузах, перевозчиках, операциях с грузом, оплатах и, при наличии, геолокации транспорта и трекинге

Срок хранения – не менее трех лет

За отсутствие подключения к СОРМ или непредоставление данных по запросу предусмотрена административная ответственность. Контролировать соблюдение требований будет Ространснадзор

​Прямой сервис из Индии на Дальний Восток: пока остается только на бумаге

Минтранс сообщил президенту, что российские судоходные компании не проявили интереса к запуску прямой морской линии между Владивостоком и индийским Ченнаи

Напомним о планах реализации этого маршрута еще с 2024

Главная причина – отсутствие во Владивостоке инфраструктуры для перевалки основных экспортных грузов, которые сегодня востребованы Индией: нефти, СПГ и удобрений. Именно это, по данным министерства, не позволяет сформировать экономику проекта

Но вообще линию анонсировали еще в 2019 году как альтернативу перевозкам через Суэцкий канал. Предполагалось, что он сократит сроки доставки и станет новым транспортным коридором между Россией и Индией

Однако за прошедшие годы изменилась структура торговли. Сейчас Индия остается одним из крупнейших покупателей российских энергоресурсов и удобрений, тогда как контейнерная составляющая не способна самостоятельно обеспечить загрузку линии

При этом проект не закрыт окончательно. По данным источников, рассматривается возможность его интеграции с Трансарктическим транспортным коридором и Северным морским путем, чтобы в перспективе обеспечить грузовую базу за счет поставок из портов Северо-Запада и Арктики

​СПОТ и прослеживаемость товаров в один документ

Правительство решило устранить дублирование между национальной системой прослеживаемости и СПОТ

Если сейчас импортерам приходится уведомлять ФНС уже после постановки товара на учет, то с 1 октября для автомобильных перевозок из стран ЕАЭС основным документом станет ДОПП (документ о предстоящей поставке товаров)

Что меняется:

• для товаров, подпадающих под систему прослеживаемости и ввозимых автотранспортом, достаточно будет заранее – не позднее чем за два дня до пересечения границы – оформить ДОПП

• на основании этого документа ФНС присвоит партии регистрационный номер и передаст его через оператора ЭДО

• если после подачи изменятся стоимость, количество товара или поставка не состоится, потребуется направить корректировочное уведомление

Новые правила касаются, в частности, холодильников, стиральных машин, автопогрузчиков, экскаваторов, мониторов, проекторов, детских колясок и других товаров, включенных в систему прослеживаемости

При этом остальные требования СПОТ сохраняются. В том числе с 1 июля для импорта из Казахстана, Кыргызстана и Армении, а с 1 ноября – из Беларуси начнет действовать обязательное внесение обеспечительного платежа по НДС и акцизам

​Перевозки Россия-Китай резко дорожают по жд. Обстановка и прогнозы

Ставки на контейнерные железнодорожные перевозки между Китаем и Россией в июне достигли $8 тыс. за FEU, что почти вдвое выше уровня мая

Основные причины роста:

• дефицит контейнеров в Китае из-за дисбаланса торговли с Россией – экспорт растет быстрее импорта

• нехватка мест на морских линиях между Азией и Европой, из-за чего часть грузов переходит на железную дорогу

• удорожание аренды контейнеров: на маршруте Шанхай-Москва ставки выросли до $1,8-2,1 тыс. за контейнер против $1,4-1,6 тыс. месяцем ранее

• повышение транзитных железнодорожных тарифов в Казахстане на 38% с конца мая и рост тарифов на российском участке

• усиление таможенного контроля в России и Казахстане, приводящее к дополнительным задержкам

Участники рынка считают, что давление на ставки сохранится. Прогнозируется, что уже в ближайшее время стоимость перевозки может вырасти до $10 тыс. за FEU

​​​Контейнерооборот портов РФ. Почти на том же уровне

Контейнерооборот всех морских портов РФ в мае 2026 года снизился примерно на 0,1% по сравнению с маем 2025 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 15,7%

• импорт вырос на 9,7%

• каботаж снизился на 11%

• транзит снизился на 15,1%

• груженых контейнеров обработано на 5,8% больше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 15,2%

Доли по бассейнам на май 2026 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 45,9%
• Балтийский — 30,5%
• Азово-Черноморский — 21,7%
• Арктический — 1,9%
• Каспийский — 0,03%

Данные за апрель 2026 рассматривали здесь

​У логистов – длиннее

Логистика показала самые длинные телефонные разговоры среди всех отраслей, а банки – самые короткие

К таким выводам пришли аналитики сервиса облачной телефонии «Скорозвон», изучившие 1,57 млрд звонков за 2024–2025 годы

После введения обязательной маркировки звонков осенью 2025 года активность колл-центров в России сократилась в 4,5 раза. При этом доля успешных контактов выросла с 19,7% до 26,3%

Самые интересные результаты показала логистика:

• на отрасль приходится всего около 2% всех звонков

• контактность достигла 39,2% – это лучший показатель среди всех сегментов

• средняя продолжительность разговора выросла на 43% – с 21,2 до 30,3 секунды

• логистика стала единственной крупной отраслью, где звонки не только чаще достигают адресата, но и становятся длиннее

Эксперты связывают высокую контактность в логистике с тем, что клиенты обычно ждут звонков по доставке, согласованию времени или уточнению деталей заказа. Кроме того, маркировка вызовов повышает доверие к входящим звонкам

​Растет автомобильный грузопоток через границы

• В МАПП Забайкальск за январь-май оформлено 119,9 тыс. грузовых автомобилей – на 29,7% больше, чем годом ранее

Грузооборот вырос на 27,5% и превысил 1,2 млн тонн. Среднесуточный поток увеличился с 667 машин в январе до примерно 920 в мае-июне

• Через МАПП Пограничный за пять месяцев прошло 53,9 тыс. грузовиков (+13%), грузооборот составил почти 690 тыс. тонн (+7%). Среднесуточное количество оформляемых машин выросло с 375 в январе до 460 в июне

• Также рост трафика фиксируется и на российско-монгольской границе. В июне через МАПП Ташанта грузовой и пассажирский поток увеличился на 30% к маю. Сейчас через пункт пропуска проходит до 200 транспортных средств в сутки

По данным ФТС, с растущими объемами помогают справляться усиленные смены и дополнительные меры по организации движения

​Банкротство после многих лет в логистике

Один из крупнейших российских автоперевозчиков инициировал процедуру банкротства. Заявление направлено в Арбитражный суд Свердловской области, но пока не принято к производству:

• За последние месяцы кредиторы разместили 11 уведомлений о намерении банкротить компанию. Среди них – Сбербанк, «КредитУралБанк» и ряд контрагентов

• Финансовые показатели перевозчика заметно ухудшились: выручка по итогам 2025 года сократилась до 3,3 млрд рублей, что почти втрое меньше уровня 2023 года. Убыток составил 688 млн рублей

• По данным открытых реестров, «Лорри» участвует в 49 арбитражных спорах на сумму более 582 млн рублей, а количество исполнительных производств превышает 1,5 тыс

Участники рынка считают, что подача собственного заявления может быть попыткой компании самостоятельно контролировать процесс урегулирования задолженности перед кредиторами

«Лорри» работает на рынке с 1993 года и входит в ГК «Монополия»

​Важные разъяснения по таможенным спорам

Президиум Верховного суда обобщил практику по таможенным делам. Теперь эти подходы обязательны не только для судов, но и для ФТС

Кратко:

• классификация товара должна определяться по его характеристикам и назначению, а не по формальным названиям

• сертификат происхождения считается действительным, пока таможня не докажет обратное

• при ввозе автомобиля именно таможня должна доказать занижение стоимости, а не декларант – подтверждать ее правильность

• пени нельзя начислять, если на едином лицевом счете есть достаточный аванс для уплаты платежей

• конфискация должна быть соразмерна нарушению и не может применяться автоматически

При этом ВС поддержал более жесткий подход к контролю таможенной стоимости. В сделках между взаимозависимыми компаниями декларанту придется доказывать, что связь сторон не повлияла на цену товара

Также таможня получила дополнительные аргументы для включения роялти в таможенную стоимость

​Уже почти четыре тысячи долларов

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 16,5% с прошлых данных — до $3 969 за 40-футовый контейнер:

• это максимум за последние 18 месяцев

• направление Азия-США продолжает разгоняться, ставки на трейде Азия-Европа также пошли вверх

• перевозчики продолжают управлять емкостью через отмену рейсов и вводят новые надбавки

• грузовладельцы ускоряют отправки перед ожидаемыми изменениями тарифов США и ростом бункерных надбавок с 1 июля

• соглашение между США и Ираном немного снизило опасения вокруг Ормузского пролива и может стабилизировать цены на топливо

• несмотря на снижение геополитической напряженности, высокий сезон и дефицит провозных мощностей продолжают толкать рынок вверх

• в Drewry ожидают дальнейшего роста ставок в ближайшие недели

Где работать над топовыми проектами в логистике?

Добрый запускает программу развития для студентов и выпускников. Всё это не в теории, а на реальных задачах бизнеса, стоящего за брендами Добрый, Rich и BonаAqua и другими

Что будет:
• Уникальный онбординг и наставник из топ-менеджмента, который поможет адаптироваться;
• Гибридный формат: 3 дня в офисе, 2 дня удалённо;
• ДМС с первого дня;
• В финале — защита проекта перед топ-менеджерами и выпускная вечеринка.

Ты подойдёшь, если:
• выпускник вуза 2023–2026 года;
• готов работать в Москве, 40 часов в неделю, гибрид 3/2;
• Английский intermediate или выше.

Подать заявку

​Как увеличить прибыль в 100 раз. Но есть нюанс…

Две американские компании (производитель CA Spalding Company и логистический оператор Daybreak Express) подали коллективные иски против крупнейших производителей сухих контейнеров

Ответчиками названы Singamas, CIMC, CXIC Group Containers и несколько руководителей компаний

Речь о сговоре на рынке контейнеров, о котором ранее писали

Иски последовали за обвинением Минюста США. По версии прокуроров, производители, которые контролируют около 95% мирового выпуска стандартных сухих контейнеров, с ноября 2019 года по январь 2024 года координировали ограничение производства и ценовую политику

В материалах дела говорится, что компании могли сокращать работу производственных линий, использовать видеонаблюдение для контроля соблюдения договоренностей и отказываться от строительства новых мощностей

По версии Минюста США, из-за этого цены на стандартные контейнеры в 2019–2021 годах почти удвоились, а прибыль производителей выросла примерно в 100 раз

Истцы утверждают, что завышенные цены на контейнеры увеличили расходы лизинговых компаний, судоходных линий и логистических операторов, а затем эти затраты были переложены на клиентов и потребителей

оптимизация расходов с новым утильсбором

Рост цен на перелеты и проживание делает вахтовые перевозки все более затратными. Для многих компаний на территории ХМАО это одна из ключевых статей расходов.

Можно ли сохранить объем поездок без переплат — узнайте в прямом эфире с генеральным директором сервиса для работы с вахтовым персоналом «ВахтаGO» и менеджером Smartway.

25 июня в 12:00 по Москве спикеры расскажут:

— Как изменилась география вахтового найма: ключевые особенности поиска персонала для крупных компаний.
— Как нанимать бригады вахтовиков на несколько объектов одновременно без расширения HR-команды и бюджета.
— Как гарантировать плановый выход сотрудников на вахту в срок и снизить финансовые риски для компании

Регистрируйтесь бесплатно и задайте вопросы ведущим экспертам, которые ежедневно помогают компаниям работать с вахтовым персоналом.

Зарегистрироваться

Если ссылка не откроется, используйте форму

​Новые льготы для участников таможенного мониторинга

Сейчас компании, участвующие в эксперименте по таможенному мониторингу, могут получить отсрочку уплаты НДС при импорте на срок до 3 месяцев без начисления процентов. Эксперимент действует до 30 июня 2027 года

ФТС планирует расширить круг участников и добавить новые преференции

Что может поменяться:

• участвовать смогут практически все участники ВЭД, кроме компаний с высоким уровнем риска

• объем передаваемых данных сократится с 79 до 42 показателей

• вместо передачи данных через оператора можно будет предоставлять доступ к системе учета товаров через личный кабинет

• срок рассмотрения обращений о корректировке деклараций планируют сократить с 30 до 10 дней

• частоту применения мер по минимизации рисков хотят снизить до уровня компаний с низким риск-профилем

Сейчас участники эксперимента уже пользуются рядом преимуществ, включая отсутствие таможенных проверок после выпуска товаров и возможность получить отсрочку по уплате НДС при импорте

​Европейский бизнес и перспективы на рынке РФ

Индекс бизнес-ожиданий европейских компаний в РФ по итогам первого полугодия 2026 года снизился до 111 пунктов

Это первое падение показателя с 2022 года

При этом настроение бизнеса остается скорее позитивным: для сравнения, в 2022 году индекс опускался до 80 пунктов, а сейчас все еще находится выше нейтральных значений

Что отмечают в Ассоциации европейского бизнеса:

• ухудшились оценки текущей деловой ситуации и перспектив экономики

• сократилось число компаний, готовых запускать новые инвестиционные проекты

• на 10% снизилась доля бизнеса, поддерживающего действующие инвестиции

• при этом многие компании по-прежнему видят возможности для развития на российском рынке

Интересно, что отношение европейских штаб-квартир к России постепенно меняется. По словам АЕБ, если в 2022–2024 годах тема России фактически была под негласным запретом, то последние полтора года зарубежные офисы вновь начали запрашивать информацию о ситуации в стране и перспективах работы на рынке