​Российский бизнес в 2026 году: спрос падает, расходы режут

По итогам опроса РСПП главной проблемой для компаний стало снижение спроса:

• 37,6% – падение спроса

• 34,1% – неплатежи контрагентов

• ~25% – дорогие кредиты и нехватка оборотки

Далее по убыванию:

• 16,5% – санкции

• 14,1% – рост налоговой нагрузки

• 11,8% – проблемы с оборудованием из-за импорта

• 10,6% – логистика и поставки

• 10,6% – валютная нестабильность

Основная стратегия бизнеса сейчас – экономия:

• 65,4% – сокращение расходов (было 82,5%)

• 28,4% – энерго и ресурсосбережение

• 16% – цифровизация (резко упала с 27%)

Остальное:

• 14,8% – сохранят или увеличат инвестиции

• 11,1% – планируют повышать цены

• 7,2% – проблемы с трансграничными платежами


Какие расходы бизнес «режет»:

• 80%+ – административные расходы

• растет экономия на персонале (с 12% до 25%)

• реже экономят на сырье (падение с 30% до 13,9%)


По персоналу:

• заморозка найма
• возможные сокращения
• перевод на неполный день


Выводы такие же, как и наши прогнозы в конце прошлого года – компании входят в режим адаптации

При этом около 10% бизнеса заявляют, что не столкнулись с проблемами

​Грузы железнодорожные. Есть рост, но…

По данным РЖД, погрузка за апрель 2026 года — 94,7 млн тонн. Это на 1,9% больше, чем за аналогичный месяц 2025 года

Но стоит здесь учесть в целом сильное падение в 2025, а, следовательно – низкую базу

Если же сравнить с апрелем 2024, то падение составило 6,9%

Всего за 4 месяца 2026 года по железной дороге РЖД отправили 363,7 млн тонн грузов, что в итоге на 1,9% меньше, чем годом ранее

Снижение погрузки по итогам 4 месяцев во многом обусловлено сокращением предъявления массовых грузов на фоне спада активности в металлургии, строительном секторе и смежных отраслях

Данные за март 2026 здесь

​Большинство ждет возвращения западных компаний

По данным опроса, больше половины респондентов хотели бы вернуть западный бизнес хотя бы в отдельных сегментах

Против – 27%

Где самый заметный запрос:

• 41% – автопроизводители

• 28% – кино, музыка, игры

• 27% – программное обеспечение

• ~20-25% – стройка, еда, косметика

При этом 44% считают, что российские компании уже заместили основную часть ушедших брендов

Кто больше всего «за»:

• молодежь – до 84%
• крупные города – до 66%
• в селах – только 32%

​Утверждено: обмен экспедиторскими документами и накладными

Правительство закрепило порядок обмена электронными перевозочными документами – для авиации, железной дороги и экспедиторской деятельности

• для авиа
• для жд
• экспедиторское

Речь идет о работе через ГИС ЭПД. Правила вступают в силу с 1 сентября 2026 года:

• обмен документами – через аккредитованных операторов

• далее данные передаются в ГИС ЭПД

• система включена в «белый список» сервисов — доступ к ней должен сохраняться даже при ограничениях интернета

​Трансграничные платежи: где могут потеряться деньги

В расчетах по ВЭД главный риск часто не технический, а юридический. Деньги могут зависнуть из-за деталей в документах, скрытых комиссий, слабого договора с агентом или непрозрачной цепочки платежа

Как заявили в «Ларта Гласс» на недавнем форуме, рынок переполнен предложениями «быстро и дешево», но на практике бизнес сталкивается с возвратами, задержками и потерей контроля над средствами

Где чаще всего возникают проблемы:

• кириллица или русские имена в платежных документах

• вопросы банка к контракту, инвойсам и факту перевозки

• скрытые комиссии на принимающей стороне

• завышенный курс конвертации

• задержки платежей на недели и месяцы

• курсовые разницы при возврате денег

• отсутствие понятной ответственности агента

Отдельный риск – работа с посредниками без нормального договора. Если агент не раскрывает цепочку, предлагает начать «по ходу», не подписывает документы или работает через иностранные номера и почты – это уже сигнал риска

Важно проверять не только ставку, но и саму конструкцию:

• есть ли у агента реальный офис

• в какой юрисдикции он находится

• есть ли активы, с которых можно взыскать долг

• кто отвечает за возврат денег при сбое

• как фиксируются комиссии и курс

По итогу дешевый платеж может оказаться самым дорогим, если деньги зависнут, вернутся по другому курсу или агент исчезнет из зоны досягаемости

​На рынке грузовиков и прицепов снова минусы

В апреле продажи новых тяжелых грузовиков свыше 16 тонн в России снизились на 4% год к году – до 3,5 тыс. единиц

Лидеры рынка:

• Камаз – 1,5 тыс. машин
• FAW – 311
• Sitrak – 297
• Shacman – 211
• MAZ – 206

Отдельный фактор – рост роли вторичного рынка. В Автостат отметили высокую долю свежих грузовиков с пробегом, в основном это техника, выходящая из лизинга

Очень интересно, в тяжелых грузовиках мы этого не показываем, но в этом сегменте очень высока доля рынка автомобилей с пробегом (именно тяжелых грузовых). Там, по-моему, до 25% приходится на машины совсем свежие, в основном это как раз выход из лизинга, причем эта доля существенно выросла против предыдущих лет

Параллельно дешевеет прицепная техника

За год, по данным НАПИ:

• новые полуприцепы – минус 15,2%

• подержанные полуприцепы – минус 13,4%

• новые прицепы – минус 11%

• подержанные прицепы – минус 13,9%

В апреле к марту новые полуприцепы подешевели еще на 2,8%, новые прицепы – на 5,7%. При этом техника с пробегом за месяц выросла в цене

​Про новый алгоритм распределения деклараций на товары

Напомним – 7 мая ФТС переходит на новый алгоритм распределения деклараций на товары. Территориальная привязка и вид транспорта больше не будут основными критериями

Немного подробностей с недавнего вебинара ФТС

Теперь декларация будет направляться в тот ЦЭД, где на момент подачи ниже текущая нагрузка

Система учитывает:

• рабочее время ЦЭДа
• отсутствие нештатных ситуаций
• уровень загрузки

Исключения сохраняются для отдельных категорий:

• подакцизные товары
• товары 27-й группы ТН ВЭД (энергоносители)
• товары по процедуре свободной таможенной зоны
• процедуры переработки

Цель изменений – выровнять нагрузку между ЦЭДами после изменения товаропотоков и логистических маршрутов

Также новый порядок не должен влиять на автовыпуск: он зависит не от конкретного ЦЭДа, а от категории товара, участника ВЭД, заполнения декларации и централизованных рисков

​Новые рекорды на железной дороге

За 4 месяца РЖД отправили с Дальнего Востока 174,1 тыс. TEU в полувагонах – вдвое больше, чем годом ранее:

• Всего использовано 87 тыс. полувагонов, из них сформировано 1185 поездов

• В апреле в среднем грузили 803 вагона в сутки (+10,9% к марту) и отправляли около 11 поездов ежедневно

• 1 мая установлен рекорд – 2668 TEU в 1334 полувагонах за сутки

​А сколько всего перевезли контейнеров

Рассмотрим и сколько всего по железной дороге перевезли ящиков железных:

За 4 месяца 2026 года по сети РЖД перевезли 2,558 млн TEU – и это на уровне показателя прошлого года

• Во внутреннем сообщении отправлено 967,8 тыс TEU (-4,1%)

• В импортном – 638 тыс TEU (+12,8%)

• Всего в контейнерах перевезли 26,7 млн тонн разных грузов (-1%)

Показатель за 2 месяца 2026 здесь

​Груза стало больше, но заработать на нем сложнее

Посмотрим на деньги глобальных операторов на фоне конфликтов, не вдаваясь в дебри отчетности

Maersk завершила I квартал 2026 с операционной прибылью в размере $340 млн (EBIT)

Компания перевезла больше грузов во всех ключевых сегментах, но в контейнерной морской логистике на прибыльность по-прежнему давит избыток флота и слабые ставки

Главный контраст квартала:

• объемы выросли на 9,3%

• загрузка активов достигла 96%

• EBIT сегмента остался отрицательным – минус $192 млн

То есть груза стало больше, но заработать на нем сложнее

Прогноз на 2026 год от Maersk:

• операционная прибыль – от минус $1,5 млрд до плюс $1,0 млрд

• рост мирового контейнерного рынка – на 2-4%

​Российские порты: высокая маржа, отставание от зарубежных, ключевые проблемы и возможности

Представители Kept поделились с нами своим исследованием по эффективности морских портов России. Рассмотрим структурно

Сравнивали 30 портов: 13 крупнейших российских, 7 мировых бенчмарков и 10 международных портов-аналогов

Главный их вывод – российские порты работают по low-cost-модели

Они выигрывают за счет низких затрат и высокой маржинальности, но уступают зарубежным хабам по отдаче на ресурс:

• ниже выручка на 1 тонну

• ниже выручка на 1 сотрудника

• ниже выручка на 1 метр причальной стенки

• меньше доля цифровых и автоматизированных процессов

• слабее контейнерный и логистический компонент

Причина в структуре грузов. Российская модель исторически заточена под сырьевой экспорт: нефть, уголь, удобрения, зерно, навалочные и наливные грузы. Это дает стабильный поток и высокую маржу, но ограничивает глубину сервиса и доходность на единицу инфраструктуры

В 2025 году грузооборот российских портов составил около 885 млн тонн, почти на уровне 2024 года (-0,4%)

По структуре:

• наливные грузы – 443 млн тонн
• сухогрузы – 442 млн тонн
• контейнерооборот – 5,4 млн TEU (-4,9%)

При этом продолжается переориентация потоков с европейского направления на арктические, дальневосточные и азово-черноморские маршруты

Ключевая проблема не в общем дефиците портовых мощностей, а в дисбалансе: где-то мощности есть, а по отдельным грузам и бассейнам возникает нехватка

Дополнительно давят ограничения железнодорожной и автомобильной инфраструктуры

Где потенциал роста:

• больше контейнеризации

• больше переработанных и маржинальных грузов

• развитие портово-промышленных и логистических кластеров

• автоматизация портовых операций

• цифровая диспетчеризация флота, вагонов и автотранспорта

• интеграция с железной дорогой, таможней и «единым окном»

По оценке исследования, современные технологии и повышение эффективности операций могут увеличить удельную выручку российских портов до 80%, а показатели перевалки на 1 сотрудника и 1 метр причала – потенциально удвоить

Отдельный вывод: текущее преимущество российских портов в низких затратах может постепенно сжиматься. Зарплаты, энергоресурсы и требования к качеству сервиса растут, а значит, одной low-cost-модели будет недостаточно

Фактически следующий этап конкуренции для портов – не просто больше переваливать, а быстрее обрабатывать груз, лучше стыковаться с железной дорогой и автотранспортом, давать клиенту цифровой сервис и зарабатывать больше на той же инфраструктуре

​Гудок Победы

9 мая в 12:00 по местному времени РЖД проведет всероссийскую акцию «Гудок Победы»

Поезда, локомотивы и электрички, которые в этот момент будут в пути, подадут продолжительный звуковой сигнал

Традиция отсылает к маю 1945 года: тогда гудки паровозов прозвучали по всей стране еще до официального сообщения по радио о капитуляции Германии

Коллеги с канала Ассоциация Перевозчиков предлагает присоединиться и водителям грузовиков

9 мая в 12:00 по местному времени можно подать продолжительный сигнал клаксона – на трассе, стоянке или в рейсе

Видео можно присылать в комментарии Ассоциации Перевозчиков. Из роликов со всей страны соберут общий материал

размер - не главное

​Товарооборот между РФ и КНР. И снова рост

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за первые четыре месяца 2026 вырос на 19,7%, до $85,24 млрд

• импорт из Китая в РФ вырос на 23,1%, до $37,83 млрд

• экспорт российских товаров в КНР вырос на 17% и составил $47,40 млрд

Данные за январь-март 2026 здесь

​Карго «дешевле»? Только до первой проверки

В импорте цена доставки — это только часть картины. Есть еще документы, таможня, банк, маркетплейс и возможные проверки

И вот здесь «дешевле» иногда быстро превращается в «дороже»: товар могут задержать, по оплатам появляются вопросы, документы не подтверждают происхождение, а вся экономия съедается рисками

Если возите товары из Китая, Турции, ОАЭ или только тестируете импорт, полезно хотя бы понимать, как устроена логистика в белую и где можно оптимизировать расходы без серых схем

По этой теме хороший практический канал — «Дневники логиста | Бронников»

Там Игорь Бронников, директор международной логистической компании, разбирает реальные ситуации из поставок: где селлеры теряют деньги, как проходить таможню без лишних переплат, почему дешевая доставка не всегда выгодна и на что смотреть до отправки груза

​Китайские перевозчики в РФ. Можно ли выдержать эту конкуренцию?

Формально китайские автоперевозчики не имеют права выполнять каботаж внутри России. Каботаж с марта 2025 года разрешен только перевозчикам из стран ЕАЭС: после международного рейса они могут в течение 7 дней выполнить до трех внутренних перевозок

Но участники рынка говорят, что часть китайских компаний фактически использует похожую модель: международный рейс оформляется с частичной разгрузкой в нескольких точках РФ, а после этого машина может брать внутренний груз

С Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством

Контролировать такие схемы сложно:

• нужно взаимодействие таможни, Ространснадзора, ФСБ и ГИБДД

• сложно доказать, была ли полная выгрузка после международного рейса

• у перевозчика часто нет юрлица, счетов и имущества в РФ

• штраф выписать можно, но взыскать его трудно

Отсюда и ценовой перекос. Российский перевозчик платит утильсбор, пошлины, НДС, кредитуется по российским ставкам, работает в «Платоне» и находится в зоне взыскания штрафов

Китайский перевозчик заходит на рынок с другой себестоимостью:

• лизинг в КНР 3-5% против 15-25% в РФ

• техника дешевле: тягач в Китае около 3,5-4,5 млн руб. против 6,5-7 млн руб. в РФ

• ниже налоговая нагрузка

По оценке участников рынка, китайские компании могут забирать перевозки с тарифами на 30-40% ниже рыночных, а в отдельных случаях разница доходит до 50%

Эксперты считают, что это не классический демпинг, а структурное преимущество: у китайских перевозчиков изначально ниже себестоимость

Решение, по мнению рынка, не в запретах, а в симметричных правилах: если российский перевозчик сталкивается с барьерами в Китае, сопоставимые требования должны действовать и для китайских компаний в России

Это не защита от конкуренции, это создание условий, где побеждает качество, а не умение обойти правила

​Индексация жд тарифов на грузовые перевозки

Минэкономразвития заложило индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с 1 января 2027 года на уровне 8,3%

Такие параметры содержатся в прогнозе социально-экономического развития России на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов

Дальнейшее повышение тарифов также предусмотрено в последующие годы:

• с 1 января 2028 года – на 6,0%

• с 1 января 2029 года – на 4,9%

​Российский экспорт-импорт. Есть рост

Посмотрим на данные ФТС за 3 месяца 2026

Внешнеторговый оборот — $164,1 млрд (+2,5%):


Экспорт товаров из России остался на уровне прошлого года и составил $97,2 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $13,6 млрд (-9,3%)

• в Азию —$76,9 млрд (+3,6%)

• в Африку — $4,5 млрд (-11,7%)

• в Америку — $2,2 млрд (-26,7%)

Импорт же вырос на 6,3% — до $66,9 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $17 млрд (+6,9%)

• из Азии — $45,1 млрд (+6,4%)

• из Африки — $1,1 млрд (+0,0%)

• из Америки — $3,7 млрд (+5,7%)

Показатели за два месяца 2026 рассматривали здесь

​Запрет для иностранных контейнерных линий в России. Кого может в итоге задеть

Обсуждаемый запрет на допуск иностранных судоходных компаний к регулярным контейнерным перевозкам в России может оказаться мягче первоначальной версии

Ограничения могут распространить только на 10 компаний, которые ушли из РФ в 2022 году

При этом для них могут оставить возможность вернуться через совместные предприятия под контролем российского акционера и при соблюдении дополнительных условий

Также снова обсуждается повышение портового сбора для судоходных компаний под флагами недружественных стран

Против первоначальной «жесткой версии» с запретом для всех иностранных линий выступали экспортеры и стивидоры. Их аргумент – риск сокращения контейнерооборота портов и потери части морских направлений