​Контейнерный рынок России продолжает расти. Но не экспорт

По данным ГК «Дело», за 9 месяцев 2026 года контейнерный рынок РФ вырос на 6,8% год к году, до 5,7 млн TEU

Это на 0,7% выше результата аналогичного периода рекордного 2024 года

В сентябре объем перевозок составил 618 тыс. TEU (+5,1% год к году)

По направлениям:

• Импорт – основной источник роста

Через порты и железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока, а также погранпереходы Казахстана объемы выросли на 33%, до 1,5 млн TEU. На эти направления пришлось 67% всего контейнерного импорта России

• Транзит через Россию - 700 тыс. TEU (+8,2%)

• Экспорт – снижение на 3,7%, до 1,4 млн TEU

Связывают падение с сильным рублем и высокой базой 2025 года

Дополнительный вклад в рост рынка внесло развитие каботажных перевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом

​Самый дешевый вариант доставки из Китая в Москву

Также по данным ГК «Дело», в сентябре 2026 года сводная стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) из Китая в Москву снизилась на 3,7% за месяц – до $9 703

При этом на отдельных направлениях ставки выросли

Стоимость доставки по маршрутам:

• через порты Дальнего Востока – $9 449 за FEU (+5,8% за месяц)

• через Большой порт Санкт-Петербург – $9 686 (+0,9%)

• через железнодорожные погранпереходы – $9 974 (практически без изменений)

• через Новороссийск – $11 798, но это данные за август, дальше все мы помним

Самым дешевым среди направлений с сентябрьскими данными остается маршрут через порты Дальнего Востока, несмотря на подорожание

По совокупной привлекательности он также занимает первое место. ГК «Дело» оценивает не только стоимость, но и долю маршрута на рынке, динамику грузопотоков и ставок

Второе место разделяют железнодорожные погранпереходы и Санкт-Петербург, последнее занимает Новороссийск

Контейнеры за бортом и ловля айфонов

Зарубежные СМИ распространили кадры, на которых предположительно запечатлены плавающие контейнеры и товары после атак на суда в Ормузском проливе

На видео люди с небольших лодок собирают грузы, в том числе коробки со смартфонами, предположительно iPhone. Однако связь этих кадров с конкретным судном пока не подтверждена

​Расширение на границе с Китаем сразу по двум направлениям: жд и авто

15 октября Госдума ратифицировала соглашение с Китаем о строительстве второго главного железнодорожного пути на участке Забайкальск - Маньчжурия

Проект предусматривает прокладку дополнительного пути с китайской шириной колеи 1435 мм

Что должно дать:

• увеличение провозной способности на 11 млн тонн грузов в год

• возможность обмена почти 50 парами поездов в сутки

• расширение возможностей одного из ключевых железнодорожных переходов между Россией и Китаем

Завершить работы предполагается к 2030 году. Пока речь идет о ратификации межправительственного соглашения, а не о вводе новой инфраструктуры

А на автомобильном направлении уже есть изменения:

На подъезде к МАПП Забайкальск открыли две дополнительные полосы для грузовиков на участке трассы А-350 протяженностью около 2 км, с 484-го по 486-й километр

Дополнительно обустроили:

• стоянку на 112 грузовиков с санитарными зонами

• 5,4 км стационарного освещения

• электронные табло, систему видеонаблюдения, учет транспорта и метеомониторинг

два раза, что ли, ездить?

​Из Китая идет нормально, обратно – с трудом

Дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем сохраняется. По оценкам участников рынка, на один экспортный контейнер из России приходится около 2,5 контейнера, прибывающего из КНР

В результате в России накапливается порожнее оборудование, а в Китае периодически возникает его нехватка для новых отправок

Проблема не только в дисбалансе грузопотоков, но и в инфраструктурных ограничениях

• пропускная способность железных дорог ограничивает возможности обратного вывоза контейнеров

• дефицит фитинговых платформ увеличивает время ожидания отправок из дальневосточных портов

• дополнительные расходы на возврат порожнего оборудования могут закладываться в ставки груженых перевозок

Какие прогнозы и альтернативы предлагают участники:

В компании Weved ожидают повышенного спроса до конца 2026 года: в высокий сезон возможны локальный дефицит контейнеров, задержки и рост ставок, но не на всех маршрутах

В Финансовом университете прогнозируют периодическую нехватку оборудования в Китае и колебания ставок до конца 2026 и в начале 2027 года

Поэтому при выборе маршрута важны не только тарифы, но и наличие контейнеров, платформ и сроки доставки

Прямые жд сервисы сокращают перегрузки, но зависят от пропускной способности погранпереходов. Альтернатива – балтийские порты, однако более длинное морское плечо увеличивает сроки и стоимость перевозки

СТТ — дистрибьютор коммерческой техники и запчастей — продолжает борьбу с контрафактом

В Екатеринбурге сотрудники СТТ выявили продажу поддельных головок блока цилиндров бренда «УМЗ» и коробок передач бренда «ГАЗ». Продавец ИП Неупокоев А. О. выдавал их за оригинальные. Проверочные закупки, экспертиза подтвердили факт подделки. Благодаря работе СТТ и правоохранительных органов дело дошло до суда: предпринимателю назначили штраф 200 тыс. рублей по статье 180 УК РФ. Суд постановил уничтожить контрафактный товар. СТТ также сообщает о подаче иска на компенсацию более 2 млн рублей за незаконное использование товарных знаков.

Борьба с подделками — это защита бренда и забота о безопасности клиентов. Сомнительная деталь может обернуться дорогим ремонтом, простоем или серьёзным ДТП. Выбирайте надёжного, проверенного поставщика.

С полным перечнем недобросовестных продавцов контрафакта можно легко ознакомиться на сайте СТТ.

Реклама. АО "ПЛАТФОРМА А". ИНН 5256197404. erid: 2W5zFJbqVpm

​Более 1,7 миллиарда рублей на поддержку экспорта

Правительство РФ направит свыше 1,7 млрд рублей на развитие экспортных программ в 58 регионах, подавших соответствующие заявки. Распоряжение подписал Михаил Мишустин

По оценке правительства, поддержка позволит увеличить объем зарубежных поставок компаний из этих регионов до 3,2 млрд рублей

Средства пойдут в том числе на поддержку малого и среднего бизнеса через региональные центры экспорта

Что предусмотрено:

• консультации по выходу на зарубежные рынки и сопровождение экспортных сделок

• содействие в поиске иностранных покупателей и торговых партнеров

• помощь в участии в международных выставках

• поддержка при размещении продукции на зарубежных торговых площадках

• помощь в адаптации к местным требованиям и правилам

Задача здесь – упростить российским компаниям выход на внешние рынки и расширить возможности для экспортных поставок

При этом 3,2 млрд рублей – ожидаемый объем зарубежных поставок, а не размер финансирования

​Доходы этого рынка выходят за рамки всех исторических сравнений

Посмотрим на танкерный рынок, где ставки на перевозку нефти достигли исключительных значений

По оценке Hartland, независимые судовладельцы могут получать суммарно около $400 млн дополнительной прибыли ежедневно сверх ожиданий начала 2026 года

Если такие доходы сохранятся целый год, сумма достигнет $146 млрд*

Для сравнения – вся мировая контейнерная отрасль заработала около $150 млрд за рекордный 2022 год

Средние суточные доходы танкеров за последний месяц:

• VLCC (супертанкеры) – $643 тыс.

• Suezmax (крупные) – $457 тыс.

• Aframax (танкеры меньшего размера) – $256 тыс.

При этом на маршруте Персидский залив - Китай доходы VLCC уже превысили $1,3 млн в сутки, по данным Veson Nautical

Такая ситуация разогнала и цены на сами танкеры:

• пятилетний VLCC оценивается в $218 млн - на 55% дороже нового

• танкер, доступный для немедленной покупки, – $235 млн против $130 млн за новострой с поставкой в 2029 году

• 15-летние VLCC подорожали на 196% за год, до $163,2 млн

Покупатели с Ближнего Востока активно приобретают флот: с 1 июля по 5 октября они купили 34 танкера против 21 годом ранее, включая 19 VLCC против одного

*$400 млн в день – расчетная дополнительная прибыль независимых судовладельцев, а не всего танкерного рынка. Сумма $146 млрд за год – условный расчет при сохранении нынешних ставок, а не гарантированный результат

​Автоперевозки качает: внутренний спрос растет, экспорт проседает

В III квартале 2026 года количество заявок на внутрироссийские перевозки выросло на 20% год к году и на 24% ко второму кварталу, по данным ATI. SU

При этом ставки двигались рывками: рост в июле, снижение в августе, новый подъем в начале осени и последующая коррекция

По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки выросли на 20%

Что с международными:

• экспортные заявки сократились на 21% год к году: Беларусь – минус 15%, Казахстан – минус 22%, Киргизия – минус 68%

• импортные заявки выросли: Китай – плюс 31%, Узбекистан – плюс 28%

• спрос из Китая,по данным ПЭК, вырос на 18% относительно августа, а тарифы на 10-15%. На 13 октября доставка полной фурой из Шанхая в Москву стоила $15,4-16,6 тыс.

• Турция – перевозки транзитом через Иран с августа подорожали в 1,5-2 раза. Среди причин – прекращение паромного сообщения Турция-Туапсе и очереди на сухопутных границах

На такие колебания рынка повлияли топливный дефицит, перестройка логистики из-за ограничений морских перевозок на юге и переход на обязательные ЭПД

Часть грузопотоков переориентировалась на Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость автомобильного вывоза контейнеров из порта выросла на 20-30%

На китайском направлении сложности с бронированием въезда через Казахстан заставляют перевозчиков менять маршруты и увеличивать пробег


Какие прогнозы:

В IV квартале эксперты допускают сезонный рост спроса и ставок, особенно на китайском направлении и в рефрижераторных перевозках

ПЭК прогнозировал увеличение спроса на доставку из Китая на 20-30% после 16 октября. Традиционный пик ожидается в ноябре-декабре

Но для перевозчиков рост тарифов не обязательно означает рост прибыли: одновременно увеличиваются расходы на топливо, запчасти, налоги и электронный документооборот

​В России впервые оцифровали речные грузопотоки

Минтранс подвел промежуточные итоги эксперимента «Цифровая река», который позволяет отслеживать не только движение судов, но и перевозимые ими грузы

С апреля по июль 2026 года в проекте участвовали три компании: «Волжское пароходство», «Енисейское речное пароходство» и «Пола Райз»

За это время:

• выполнено 24 рейса

• перевезено около 70 тыс. тонн грузов

• пройдено более 7 тыс. км по Енисейскому и семи бассейнам европейской части России

Данные о грузах из электронных транспортных накладных объединяются с фактическими маршрутами судов и передаются в автоматизированную систему управления транспортным комплексом (АСУ ТК)

Прототип отображает грузопотоки на карте, рассчитывает задержки и помогает находить проблемные участки. На одном из маршрутов система выявила четыре потенциальных узких места, которые требуют дополнительного анализа

По оценке Минтранса, такая модель может сократить время оформления и сверки перевозочных документов на 50-70%

Эксперимент уже расширили на мультимодальные перевозки по схемам «железная дорога - река» и «река - автомобиль»

«Цифровая река» войдет в работу над Концепцией развития внутреннего водного транспорта до 2035 года, которую Минтранс должен представить президенту в 2027 году

​62 млн ЭПД, отсрочки платежей и 10,5 трлн емкости рынка грузоперевозок

На форуме TRANSRUSSIA SUMMIT озвучили свежие данные по цифровизации грузоперевозок и финансовому состоянию отрасли

• С 1 сентября по 20 октября 2026 года в ГИС ЭПД оформили 62 млн перевозочных документов

По данным Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», это около 90% всех документов, зарегистрированных в системе с момента ее внедрения в 2022 году

При этом срок окончательной адаптации перевозчиков остается прежним – 1 марта 2027 года

• По оценке Strategy Partners, финансовая емкость рынка грузоперевозок РФ без учета трубопроводного транспорта достигла 10,5 трлн рублей

Структура рынка:

• автомобильные перевозки – 48%

• железнодорожные – 37%

• объем внешнеторговых перевозок – 1,4 трлн рублей

Но одна из главных проблем отрасли – увеличение отсрочек платежей

Если раньше перевозчики ждали оплату в среднем около 48 дней, то сейчас сроки достигают 90-120 дней

В результате компаниям не хватает оборотных средств, а подход к развитию бизнеса меняется: вместо долгосрочных инвестиций перевозчики все больше ориентируются на текущую доходность и сокращают горизонт планирования

​«Откатить» импортозамещение и упростить параллельный импорт?

Правительственная рабочая группа по развитию инфраструктуры для ИИ обсуждает смягчение ограничений на ввоз зарубежной электроники

Все из-за дефицита графических ускорителей (GPU), высокой стоимости оборудования для ИИ и сложности с закупкой комплектующих

Из предложений:

• пересмотреть майский приказ Минпромторга, исключивший из параллельного импорта продукцию около 20 зарубежных брендов

• сохранить минимальное количество ограничений на поставки иностранной электроники

• упростить доступ к компонентам памяти, в частности Samsung и SK Hynix

Сейчас товары брендов, исключенных из перечня параллельного импорта, можно ввозить только с согласия правообладателя. Без него партия может быть изъята таможней

Проблема в том, что ограничения вводились для поддержки отечественного производства, но одновременно осложнили закупку компонентов для российской сборки

По оценке участников рынка, собственных мощностей по выпуску памяти и SSD в необходимых объемах в России пока нет

​Миллиарды в месяц за простой портов Азово-Черноморского бассейна

По оценке ОТЭКО, простой портов обходится бизнесу и бюджетам более чем в 200 млрд рублей ежемесячно. На этом фоне Правительство рассматривает меры поддержки портовых терминалов

• в июле-августе перевалка сельхозгрузов через порты Краснодарского края сократилась почти вдвое год к году, до 3,8 млн тонн

• в сентябре грузопоток через терминалы Азово-Черноморского бассейна упал на 95-100%

Губернатор Краснодарского края предложил субсидировать стивидорным компаниям расходы на зарплаты, содержание оборудования и часть процентов по кредитам

Ассоциация морских торговых портов также просит:

• отсрочить арендные и налоговые платежи

• выделять субсидию в размере одного МРОТ на сотрудника

В отрасли занято 20-25 тыс. человек. Такая поддержка оценивается в 6,6-8 млрд рублей в год

Минфин указал, что налоговые отсрочки уже доступны, и предложил рассмотреть прямую компенсацию ущерба через Минтранс

На совещании 20 октября обсуждались этот механизм и годовой мораторий на штрафы за просрочку аренды государственного имущества

​Северный морской путь бьет рекорды

Посмотрим сегодня не только на нашу, но и на иностранную аналитику маршрута – данные норвежского Centre for High North Logistics (CHNL)

• к 30 сентября 2026 по СМП выполнено 104 подтвержденных транзитных рейса против 103 за весь 2025 год и 97 за 2024

• объем транзитных грузов достиг 3,7 млн тонн – на 15% больше, чем за весь прошлый год

• совокупный дедвейт судов вырос на 26%, до 7,8 млн тонн

При этом сезон еще не завершен. CHNL зафиксировал еще 45 потенциальных транзитных рейсов, поэтому итоговое количество может приблизиться к 150, а грузопоток – превысить 4,5 млн тонн

Как оценили перевозки:

• танкеры – 22 рейса на восток с примерно 2,1 млн тонн грузов, преимущественно российской нефти для Азии

• балкеры – еще 1,1 млн тонн грузов в восточном направлении

• СПГ – 4 рейса на восток с общим объемом около 300 тыс. тонн

Растет и международный интерес: к концу сентября выполнено 4 прямых рейса Азия - Европа против одного за весь 2025 год

Основной вклад в рост обеспечивает энергетический экспорт. С июля до середины октября через СМП в Азию отправили около 20 млн баррелей российской нефти – почти на 50% больше, чем годом ранее

Дополнительный интерес к арктическому маршруту связан с нарушениями судоходства в районах Ормузского пролива, Суэца и Черного моря, несмотря на высокую стоимость и риски перевозок через Арктику

Но в CHNL отметили и «обратную сторону»:

Экологи предупреждают о росте риска нефтяных разливов и загрязнения Арктики. Особую опасность представляют выбросы сажи от судов, ускоряющие таяние льда. При этом удаленность маршрута и ограниченные возможности аварийного реагирования осложняют ликвидацию возможных разливов

​ЭПД: сроки, расходы, ошибки и ответственность

Подключение к оператору – только начало. «РЖД-Партнер» собрал мнения экспертов о сложностях перехода. Рассмотрим коротко:

Что по срокам?

• от заявки до первого успешно оформленного документа – от нескольких дней до пары недель при наличии базовой ИТ-инфраструктуры

• полноценное внедрение с интеграцией, обучением и тестированием часто занимает 2-6 месяцев

Какие расходы?

Помимо тарифа оператора нужно учитывать УКЭП, МЧД, интеграцию с 1С или другой учетной системой, обучение, техподдержку и хранение документов. Даже готовые модули могут потребовать доработок

Где чаще всего возникают ошибки?

• неверные реквизиты контрагентов, водителей и транспорта

• расхождения в справочниках грузов и единиц измерения

• некорректные адреса

Часть реквизитов после подписания изменить невозможно. Из-за ошибок документы могут не пройти проверку или остаться незавершенными, потребовав переоформления

Что делать при сбоях?

Заранее проверить связь, резервное копирование и порядок действий сотрудников

При недоступности ГИС ЭПД операторы могут продолжать обмен документами с последующей передачей данных в государственную систему. Важно контролировать статусы, чтобы не допустить потери или дублирования документов

А что с ответственностью?

Отсутствие ЭПД может вызвать вопросы ФНС к подтверждению расходов на перевозку, но само по себе не означает автоматического отказа в их признании

Для экспедиторов предусмотрена отдельная ответственность за нарушения требований к регистрации в «ГосЛог» и передаче установленных сведений

Недостаточно отправить первый электронный документ. Нужно наладить всю цепочку: от учетной системы и склада до водителя и грузополучателя, включая своевременное подписание документов

Напомним и про нашу памятку о том, что должен делать каждый участник

​Единая цифровая платформа для грузоперевозок

Страны Шанхайской организации сотрудничества одобрили концепцию общей цифровой платформы для международных мультимодальных перевозок

Хотят так объединить цифровые процессы при доставке грузов несколькими видами транспорта и наладить обмен данными между странами

Что предполагается получить:

• отслеживание грузов на всем маршруте, в том числе при смене транспорта

• оптимизацию маршрутов и упрощение организации перевозок

• упрощение таможенных и транзитных процедур

• согласование тарифных подходов и снижение логистических затрат

В ШОС входят: Россия, Китай, Индия, Беларусь, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Пакистан

Одна задача — разные предложения по цене

Оборудование для бизнеса: сравните цены, прежде чем увеличивать бюджет. Нужен штабелер для склада, контейнер для хранения или станок для мастерской, а первое предложение оказалось дороже, чем вы рассчитывали? Прежде чем пересматривать расходы, посмотрите другие варианты под ту же задачу. Даже среди только нового или только б/у оборудования есть выбор по цене. 

Модели, характеристики, комплектация и условия продавцов различаются. Например, вам нужны стеллажи для магазина, склада или мастерской. На Авито можно сравнить подходящие по размеру варианты у разных продавцов и выбрать те, которые вместят ваши товары и впишутся в бюджет.

На Авито собраны новые и б/у предложения для разных бизнес-задач: от оснащения небольшой торговой точки до расширения производства. Укажите регион и диапазон цен, сравните варианты и обсудите условия покупки напрямую с продавцом. При расчёте бюджета учитывайте также доставку и подготовку оборудования к работе.

Начните с подбора оборудования для вашей задачи →https://bit.ly/4izyzLT

​Рост контейнерных перевозок с Китаем на 31%

За 9 месяцев 2026 года морской сервис FESCO China Direct Line (FCDL) перевез 259 тыс. TEU – на 31% больше, чем годом ранее

Главный драйвер роста – импортные перевозки, объем которых увеличился сразу на 72%

В FESCO связывают такую динамику с переориентацией импортных грузопотоков на Дальний Восток. Для этого компания корректировала состав флота и увеличивала провозные мощности сервиса

Сейчас FCDL объединяет четыре регулярные морские линии между ВМТП и портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь и Наньша

В ноябре FESCO планирует увеличить совокупную провозную мощность сервиса до более 7 тыс. TEU в неделю