Миллиарды на развитие пунктов пропуска и терминалов
РЖД в 2023 году собираются направить 7,5 млрд рублей на развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов
Кто сталкивался с перевозкой контейнеров по железной дороге, как минимум, за последний год прекрасно понимают ситуацию — спрос огромен, цены растут за спросом, сроки радовать тоже не хотят
Но это в общем, а по статистике РЖД вот так:
• в 2022 году сегмент контейнерных перевозок показал существенный рост — по сети РЖД отправили более 6,5 млн TEU
• при этом на 30% нарастили объем перевозок на экспорт в контейнерах на Дальний Восток
• практически на 20% увеличили вывоз импортных контейнеров с ДВ
• установили рекорд — перевезли более 1 тыс. TEU в полувагонах за одни сутки. Об этой схеме, если что, писали здесь
Проблема дисбаланса грузовых потоков остается острой и требует активного взаимодействия всех участников рынка
Именно поэтому в РЖД и запланировали такие инвестиции, чтобы ускорить процесс обработки контейнеров. Уже даже закупили несколько новых ричстакеров
Будет замечательно, если будет эффективно
РЖД в 2023 году собираются направить 7,5 млрд рублей на развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов
Кто сталкивался с перевозкой контейнеров по железной дороге, как минимум, за последний год прекрасно понимают ситуацию — спрос огромен, цены растут за спросом, сроки радовать тоже не хотят
Но это в общем, а по статистике РЖД вот так:
• в 2022 году сегмент контейнерных перевозок показал существенный рост — по сети РЖД отправили более 6,5 млн TEU
• при этом на 30% нарастили объем перевозок на экспорт в контейнерах на Дальний Восток
• практически на 20% увеличили вывоз импортных контейнеров с ДВ
• установили рекорд — перевезли более 1 тыс. TEU в полувагонах за одни сутки. Об этой схеме, если что, писали здесь
Проблема дисбаланса грузовых потоков остается острой и требует активного взаимодействия всех участников рынка
Именно поэтому в РЖД и запланировали такие инвестиции, чтобы ускорить процесс обработки контейнеров. Уже даже закупили несколько новых ричстакеров
Будет замечательно, если будет эффективно
Мировой индекс контейнерных перевозок всё падает и падает
Продолжаем следить за тем, что творится с этими всеми индексами
К концу прошлой недели составной индекс контейнерных перевозок Drewry упал на 2% до $2046,51 за 40-футовый контейнер
Сводный индекс Drewry WCI уже на 80% снизился по сравнению с максимальной отметкой в $10377 в сентябре 2021 года
Это на 24% меньше среднего 10-летнего показателя в $2694, что свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам
Но всё же это и на 46% больше типичного показателя 2019 года (до пандемии) в $1420
Цифр много, поэтому кратко об основных отслеживаемых торговых направлениях— здесь все также тренд на снижение
В Drewry ожидают незначительного снижения ставок и в ближайшие недели
Продолжаем следить за тем, что творится с этими всеми индексами
К концу прошлой недели составной индекс контейнерных перевозок Drewry упал на 2% до $2046,51 за 40-футовый контейнер
Сводный индекс Drewry WCI уже на 80% снизился по сравнению с максимальной отметкой в $10377 в сентябре 2021 года
Это на 24% меньше среднего 10-летнего показателя в $2694, что свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам
Но всё же это и на 46% больше типичного показателя 2019 года (до пандемии) в $1420
Цифр много, поэтому кратко об основных отслеживаемых торговых направлениях— здесь все также тренд на снижение
В Drewry ожидают незначительного снижения ставок и в ближайшие недели
Maersk решил запустить дронов на склад
Подразделение компании надеется улучшить свою систему управления запасами, передав утомительную работу по проверке местонахождения поддонов роботу. Смотрят в будущее
Сотрудничая со швейцарской компанией Verity, Maersk тестирует беспилотное устройство, которое летает по складу и сканирует все паллеты в поле зрения
Небольшой беспилотник оснащен камерами высокого разрешения и летает от одного поддона к другому, регистрируя идентификационные данные и местоположение
Работников он не «подрезает» и на головы им не падает, так как запускают аппарат после того, как все ушли домой
Дрон фотографирует SKU (Stock Keeping Unit — код, который присваивают товару) и передает данные в облачную систему обработки Verity, которая сравнивает то, что «видит» дрон, с тем, что записано в системе управления складом. Инвентарные ошибки, такие как отсутствие или неправильное расположение товаров, отмечаются для менеджеров склада
В Maersk заявили, что окупаемость таких инвестиций весьма хороша
«Ручной подсчет — это скучная и опасная работа, поскольку она требует, чтобы работники осматривали товары, хранящиеся на высоте. Это занимает время и обычно содержит определенную долю человеческой ошибки. Для дистрибьюторов и розничных продавцов знание точного количества товаров на складе является ключевой информацией»
Подразделение компании надеется улучшить свою систему управления запасами, передав утомительную работу по проверке местонахождения поддонов роботу. Смотрят в будущее
Сотрудничая со швейцарской компанией Verity, Maersk тестирует беспилотное устройство, которое летает по складу и сканирует все паллеты в поле зрения
Небольшой беспилотник оснащен камерами высокого разрешения и летает от одного поддона к другому, регистрируя идентификационные данные и местоположение
Работников он не «подрезает» и на головы им не падает, так как запускают аппарат после того, как все ушли домой
Дрон фотографирует SKU (Stock Keeping Unit — код, который присваивают товару) и передает данные в облачную систему обработки Verity, которая сравнивает то, что «видит» дрон, с тем, что записано в системе управления складом. Инвентарные ошибки, такие как отсутствие или неправильное расположение товаров, отмечаются для менеджеров склада
В Maersk заявили, что окупаемость таких инвестиций весьма хороша
«Ручной подсчет — это скучная и опасная работа, поскольку она требует, чтобы работники осматривали товары, хранящиеся на высоте. Это занимает время и обычно содержит определенную долю человеческой ошибки. Для дистрибьюторов и розничных продавцов знание точного количества товаров на складе является ключевой информацией»
Первый пошел
Последние 3 года прошли с замечательными цифрами в отчетах контейнерных перевозчиков. Наступил ли закат этого сверхприбыльного времени?
Со сверхприбылями то конечно: сигналы есть, ставки падают, спрос меньше, контейнеров больше и вот это всё. Но уверенно говорить о том, что линии перестанут швырять деньгами, а все будет очень дешево и очень доступно как-то недальновидно
Сложно представить предпринимателя, который бы спокойно и непринужденно наблюдал за тем, как он все меньше и меньше зарабатывает
Возможно и есть такие «акулы бизнеса», но подобный сценарий у линий после всех этих сверхзаработков представить что-то не получается: перестроят маршруты, «поиграются» с мощностями, персоналом, маркетингом или организуют какой-нибудь новый заговор, в котором их также будут обвинять как в 2020. Но до трехзначных сумм за фрахт (привет, 2018) упасть рынку точно не дадут
Так вот ожидаемо, что финансовые отчеты морских перевозчиков начнут показывать другие цифры и вот уже есть прецедент
Сингапурская контейнерная линия Ocean Network Express (ONE) в третьем квартале 2022 финансового года (октябрь-декабрь) значительно снизила выручку, доходы и прибыль по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Грандиозные показатели у ONE были в 2020. Только за второй квартал 2020 компания заработала на 3000% больше, чем в 2019 году за такой же период. В следующем году рост был уже не такой впечатляющий, а в 2022 спад
Комментарии ONE:
«Рынок краткосрочных фрахтовых ставок резко ухудшился со второго квартала финансового года (июль - сентябрь) из-за дальнейшего смягчения баланса спроса и предложения, что привело к резкому падению рентабельности
Кроме того, в период с октября по декабрь 2022 года ONE перевезла 2,6 млн TEU, что соответствует 10%-ному снижению в годовом исчислении
Спрос на грузы снизился, особенно в торговле между Востоком и Западом, в основном из-за роста запасов в Северной Америке, который стал более очевидным в июле и августе, и снижения потребления в Европе из-за постепенного роста инфляции. С точки зрения предложения, загруженность портов в мире улучшилась, что привело к увеличению предложения тоннажа»
Последние 3 года прошли с замечательными цифрами в отчетах контейнерных перевозчиков. Наступил ли закат этого сверхприбыльного времени?
Со сверхприбылями то конечно: сигналы есть, ставки падают, спрос меньше, контейнеров больше и вот это всё. Но уверенно говорить о том, что линии перестанут швырять деньгами, а все будет очень дешево и очень доступно как-то недальновидно
Сложно представить предпринимателя, который бы спокойно и непринужденно наблюдал за тем, как он все меньше и меньше зарабатывает
Возможно и есть такие «акулы бизнеса», но подобный сценарий у линий после всех этих сверхзаработков представить что-то не получается: перестроят маршруты, «поиграются» с мощностями, персоналом, маркетингом или организуют какой-нибудь новый заговор, в котором их также будут обвинять как в 2020. Но до трехзначных сумм за фрахт (привет, 2018) упасть рынку точно не дадут
Так вот ожидаемо, что финансовые отчеты морских перевозчиков начнут показывать другие цифры и вот уже есть прецедент
Сингапурская контейнерная линия Ocean Network Express (ONE) в третьем квартале 2022 финансового года (октябрь-декабрь) значительно снизила выручку, доходы и прибыль по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Грандиозные показатели у ONE были в 2020. Только за второй квартал 2020 компания заработала на 3000% больше, чем в 2019 году за такой же период. В следующем году рост был уже не такой впечатляющий, а в 2022 спад
Комментарии ONE:
«Рынок краткосрочных фрахтовых ставок резко ухудшился со второго квартала финансового года (июль - сентябрь) из-за дальнейшего смягчения баланса спроса и предложения, что привело к резкому падению рентабельности
Кроме того, в период с октября по декабрь 2022 года ONE перевезла 2,6 млн TEU, что соответствует 10%-ному снижению в годовом исчислении
Спрос на грузы снизился, особенно в торговле между Востоком и Западом, в основном из-за роста запасов в Северной Америке, который стал более очевидным в июле и августе, и снижения потребления в Европе из-за постепенного роста инфляции. С точки зрения предложения, загруженность портов в мире улучшилась, что привело к увеличению предложения тоннажа»
В Сибири на жд станциях тоже все сложно. Ограничение погрузки на ст. Клещиха с 3 по 9 февраля
Ранее уже были уведомления о скоплении грузов на этом направлении
Ранее уже были уведомления о скоплении грузов на этом направлении
Кражи в цепях поставок. Какие грузы воруют чаще всего
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнеса и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных о цепочках поставок, недавно опубликовал свой ежегодный отчет Supply Chain Risk Insights Report, в котором говорится, что организации, которые будут эффективно управлять нарушениями в цепочках поставок в 2023 году, будут иметь наилучшие возможности для решения предстоящих финансовых проблем
Конкретно по кражам грузов за исследуемый 2022 год пришли к следующим выводам:
• кражи с целью захвата грузов снизились в процентном соотношении с 24,4% до 17%
• продукты питания и напитки по-прежнему являются наиболее регулярно похищаемыми товарами, и в 2022 году доля краж такой продукции значительно возросла
• кражи с объектов увеличились с 24,2% до 26%
• доля краж автомобилей и топлива также увеличивается, в то время как доля краж электроники, продукции сельского хозяйства и строительства снижается
• хоть общий процент краж грузов и показал снижение, но это все равно оказывает значительное влияние на глобальные цепи поставок, причем больше всего страдают такие категории, как продовольствие, медикаменты и строительные материалы
Другой ключевой вывод отчета заключается в том, что беспрецедентная инфляция цен, вызванная геополитической напряженностью, а также проблемами, связанными с пандемией COVID-19, и длительная нехватка ключевых производственных компонентов, показали важность глобальных цепей поставок для правительств всего мира
Это привело к принятию разными странами новых законов, которые включали инициативы по укреплению местных цепочек поставок, снижению выбросов углекислого газа и улучшению менеджмента
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнеса и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных о цепочках поставок, недавно опубликовал свой ежегодный отчет Supply Chain Risk Insights Report, в котором говорится, что организации, которые будут эффективно управлять нарушениями в цепочках поставок в 2023 году, будут иметь наилучшие возможности для решения предстоящих финансовых проблем
Конкретно по кражам грузов за исследуемый 2022 год пришли к следующим выводам:
• кражи с целью захвата грузов снизились в процентном соотношении с 24,4% до 17%
• продукты питания и напитки по-прежнему являются наиболее регулярно похищаемыми товарами, и в 2022 году доля краж такой продукции значительно возросла
• кражи с объектов увеличились с 24,2% до 26%
• доля краж автомобилей и топлива также увеличивается, в то время как доля краж электроники, продукции сельского хозяйства и строительства снижается
• хоть общий процент краж грузов и показал снижение, но это все равно оказывает значительное влияние на глобальные цепи поставок, причем больше всего страдают такие категории, как продовольствие, медикаменты и строительные материалы
Другой ключевой вывод отчета заключается в том, что беспрецедентная инфляция цен, вызванная геополитической напряженностью, а также проблемами, связанными с пандемией COVID-19, и длительная нехватка ключевых производственных компонентов, показали важность глобальных цепей поставок для правительств всего мира
Это привело к принятию разными странами новых законов, которые включали инициативы по укреплению местных цепочек поставок, снижению выбросов углекислого газа и улучшению менеджмента
Как там перевозки с Северной Кореей?
В ноябре 2022 из РФ в КНДР был отправлен первый поезд после остановки сообщения между странами из-за ковида. Писали об этом здесь
Транспортировали в этом поезде лошадей и это не было, кстати, какой-то новинкой — в период с 2010 по 2019 год из России в Северную Корею было отправлено более 130 лошадей на общую сумму почти 600 000 евро
Также в списке грузов по этому направлению заявляются лекарства, мука и растительное масло
Недавно посол РФ в КНДР в интервью с РБК сообщил о том, что Россия хочет увеличить объем железнодорожных грузоперевозок в Северную Корею и из нее
Также посол опроверг утверждения в том, что грузы могли включать в себя вооружение. Такие версии выдвигались с момента возобновления сообщения между странами
В ноябре 2022 из РФ в КНДР был отправлен первый поезд после остановки сообщения между странами из-за ковида. Писали об этом здесь
Транспортировали в этом поезде лошадей и это не было, кстати, какой-то новинкой — в период с 2010 по 2019 год из России в Северную Корею было отправлено более 130 лошадей на общую сумму почти 600 000 евро
Также в списке грузов по этому направлению заявляются лекарства, мука и растительное масло
Недавно посол РФ в КНДР в интервью с РБК сообщил о том, что Россия хочет увеличить объем железнодорожных грузоперевозок в Северную Корею и из нее
Также посол опроверг утверждения в том, что грузы могли включать в себя вооружение. Такие версии выдвигались с момента возобновления сообщения между странами
Валютную выручку экспортерам теперь продавать необязательно
Это следует из нового указа
В документе говорится, что российским экспортерам предоставляется право переводить денежные средства в валюте, полученные от нерезидентов в рамках таких сделок, на банковские счета российских поставщиков без предварительной продажи валюты
Напомним, что в прошлом году экспортеров обязали продавать сначала 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров, а потом 50%
Это следует из нового указа
В документе говорится, что российским экспортерам предоставляется право переводить денежные средства в валюте, полученные от нерезидентов в рамках таких сделок, на банковские счета российских поставщиков без предварительной продажи валюты
Напомним, что в прошлом году экспортеров обязали продавать сначала 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров, а потом 50%
Последствия землетрясений. Транспортное сообщение и его восстановление
В понедельник утром в центральной Турции и на северо-западе Сирии произошел подземный толчок магнитудой 7,8, а днем в регионе произошло второе землетрясение магнитудой 7,7
Ужасные события с ужасными последствиями, которые повлияли на все возможные сферы и унесли множество жизней
Турция является важным транзитным хабом в товарообороте со множеством стран, поэтому логистические последствия также колоссальны. СМИ заполнились фотографиями разрушений в порту Искендерун, с железнодорожным сообщением тоже много проблем. Какая информация есть на данный момент:
• в Сирии приостановлено все железнодорожное сообщение. В Турции в основном отменены пассажирские перевозки на восток страны и обратно
• от землятресений пострадали несколько турецких портов, но особенно сильно вышеупомянутый Искендерун, в котором работы полностью остановлены
• операции в других турецких портах продолжаются
• в аэропорту провинции Хатай разрушена единственная взлетно-посадочная полоса местного аэропорта
• скорее всего отправки грузов из Турции не будут осуществляться как минимум неделю
• остановка перевозок также создаст дополнительную нагрузку на терминалы Новороссийска, которые уже и сейчас не справляются с входящим контейнеропотоком (скопление судов, заполнение площадок и погодные условия). После возобновления сообщения ситуация может усугубиться
В понедельник утром в центральной Турции и на северо-западе Сирии произошел подземный толчок магнитудой 7,8, а днем в регионе произошло второе землетрясение магнитудой 7,7
Ужасные события с ужасными последствиями, которые повлияли на все возможные сферы и унесли множество жизней
Турция является важным транзитным хабом в товарообороте со множеством стран, поэтому логистические последствия также колоссальны. СМИ заполнились фотографиями разрушений в порту Искендерун, с железнодорожным сообщением тоже много проблем. Какая информация есть на данный момент:
• в Сирии приостановлено все железнодорожное сообщение. В Турции в основном отменены пассажирские перевозки на восток страны и обратно
• от землятресений пострадали несколько турецких портов, но особенно сильно вышеупомянутый Искендерун, в котором работы полностью остановлены
• операции в других турецких портах продолжаются
• в аэропорту провинции Хатай разрушена единственная взлетно-посадочная полоса местного аэропорта
• скорее всего отправки грузов из Турции не будут осуществляться как минимум неделю
• остановка перевозок также создаст дополнительную нагрузку на терминалы Новороссийска, которые уже и сейчас не справляются с входящим контейнеропотоком (скопление судов, заполнение площадок и погодные условия). После возобновления сообщения ситуация может усугубиться
Расписание судов становится надежнее?
Компания по анализу морских данных Sea-Intelligence в своем последнем отчете сообщила, что показатели надежности расписания выросли во втором квартале 2022 года
Наши разборы прошлых отчетов по этой теме — здесь и вот здесь
«Быстрый рост надежности расписания, который мы наблюдали во второй половине года, несколько ослаб, и в декабре месячный рост составил незначительные 0,1% пункта до 56,6%»
Однако в годовом исчислении надежность графика увеличилась на 24,8%
Средняя задержка из-за позднего прибытия судов последовательно снижалась с начала года. В декабре 2022, правда, она немного увеличилась, на 0,34 дня за месяц, и достигла 5,43 дня
MSC оказалась самым надежным перевозчиком из топ-14 в декабре с показателем 63,3%, далее следует Maersk с 60,1%
Следующие 10 перевозчиков показали надежность расписания в диапазоне 50-60%, и только Yang Ming и ZIM показали надежность расписания ниже 50% — 47,7% и 47,2%
Более того, 10 из 14 крупнейших перевозчиков зафиксировали улучшение надежности расписания в декабре 2022 года по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как MSC не зафиксировала изменений, а три перевозчика зафиксировали снижение
Yang Ming зафиксировал наибольший рост на 5,3% пунктов, в то время как ZIM зафиксировал наибольшее падение месяц к месяцу (-6,1% пунктов)
Итак, подытоживая данные, аналитики заявили, что «все перевозчики зафиксировали двузначное улучшение показателей в годовом исчислении»
Компания по анализу морских данных Sea-Intelligence в своем последнем отчете сообщила, что показатели надежности расписания выросли во втором квартале 2022 года
Наши разборы прошлых отчетов по этой теме — здесь и вот здесь
«Быстрый рост надежности расписания, который мы наблюдали во второй половине года, несколько ослаб, и в декабре месячный рост составил незначительные 0,1% пункта до 56,6%»
Однако в годовом исчислении надежность графика увеличилась на 24,8%
Средняя задержка из-за позднего прибытия судов последовательно снижалась с начала года. В декабре 2022, правда, она немного увеличилась, на 0,34 дня за месяц, и достигла 5,43 дня
MSC оказалась самым надежным перевозчиком из топ-14 в декабре с показателем 63,3%, далее следует Maersk с 60,1%
Следующие 10 перевозчиков показали надежность расписания в диапазоне 50-60%, и только Yang Ming и ZIM показали надежность расписания ниже 50% — 47,7% и 47,2%
Более того, 10 из 14 крупнейших перевозчиков зафиксировали улучшение надежности расписания в декабре 2022 года по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как MSC не зафиксировала изменений, а три перевозчика зафиксировали снижение
Yang Ming зафиксировал наибольший рост на 5,3% пунктов, в то время как ZIM зафиксировал наибольшее падение месяц к месяцу (-6,1% пунктов)
Итак, подытоживая данные, аналитики заявили, что «все перевозчики зафиксировали двузначное улучшение показателей в годовом исчислении»
Автопарк по подписке
Всё больше российских компаний, оглядываясь на ситуацию на отечественном авторынке, выбирают альтернативы лизингу и машинам в собственности. Одним из популярных новых методов создания автопарка стала подписка на корпоративный автопарк Яндекс Драйва
В чем его суть: компания выбирает требуемые автомобили среди востребованных европейских и китайских моделей (например, легковые - Volkswagen Polo, Geely Coolray, Audi A6 или коммерческие - Ford Transit, Citroen Jumpy), а Драйв создает из них автопарк «под ключ». Контролировать доступ к машинам и расходы будет удобно через личный кабинет
Техобслуживание и ремонт Драйв берет на себя — они включены в базовый тариф. К тому же тариф можно кастомизировать: добавить доставку машин на место или заправку через приложение
Подробнее про подписку на корпоративный автопарк и автомобильный рынок в сфере b2b можно прочитать в статье Коммерсанта
Всё больше российских компаний, оглядываясь на ситуацию на отечественном авторынке, выбирают альтернативы лизингу и машинам в собственности. Одним из популярных новых методов создания автопарка стала подписка на корпоративный автопарк Яндекс Драйва
В чем его суть: компания выбирает требуемые автомобили среди востребованных европейских и китайских моделей (например, легковые - Volkswagen Polo, Geely Coolray, Audi A6 или коммерческие - Ford Transit, Citroen Jumpy), а Драйв создает из них автопарк «под ключ». Контролировать доступ к машинам и расходы будет удобно через личный кабинет
Техобслуживание и ремонт Драйв берет на себя — они включены в базовый тариф. К тому же тариф можно кастомизировать: добавить доставку машин на место или заправку через приложение
Подробнее про подписку на корпоративный автопарк и автомобильный рынок в сфере b2b можно прочитать в статье Коммерсанта
Коммерсантъ
Парк корпоративного периода
Как турбулентность на авторынке повысила привлекательность нового сервиса «Яндекса»
ТрАМП беспилотник
В России разработали транспортный беспилотник самолетного типа
Транспортная авиационная многофункциональная платформа, сокращённо ТрАМП, способна перебросить до 250 кг груза на дистанцию свыше 600 км
Ключевая особенность беспилотника — большой грузовой отсек объемом 2650 литров. Он позволяет загружать на борт габаритный груз, а также беспосадочно сбрасывать его с парашютом в заданную точку
Крейсерская скорость аппарата составляет 195 км/ч
Как заявляют, использовать дрон можно, в частности, в сельском хозяйстве (удобрять с воздуха) или для мониторинга обширных площадей
В России разработали транспортный беспилотник самолетного типа
Транспортная авиационная многофункциональная платформа, сокращённо ТрАМП, способна перебросить до 250 кг груза на дистанцию свыше 600 км
Ключевая особенность беспилотника — большой грузовой отсек объемом 2650 литров. Он позволяет загружать на борт габаритный груз, а также беспосадочно сбрасывать его с парашютом в заданную точку
Крейсерская скорость аппарата составляет 195 км/ч
Как заявляют, использовать дрон можно, в частности, в сельском хозяйстве (удобрять с воздуха) или для мониторинга обширных площадей
Шины из Китая и новые антидемпинговые пошлины
Для начала хотели бы написать, что на своей практике прочувствовали значительное увеличение объема поставок шин из КНР в 2022 году, также об увеличении импорта уже писали в июле
Ну а по данным системы «Честный Знак» за 2022 год цифры следующие:
• поставки шин из КНР в январе-июне 2022 года увеличились сразу на 44,7%, до 3,8 млн штук
• в денежном выражении импорт шин всех видов из Китая в РФ за пять месяцев вырос на 58,9%, до $252 млн
К процессу маркировки, кстати, уже вроде и привыкли, но на фоне увеличения объемов иногда это все же вызывает боль и страдания
Интересно здесь еще вспомнить как изощрались импортеры с оптимизацией логистических расходов из-за огромных ставок на фрахт контейнера и кооперировались с конкурентами, чтобы отправить все навалом. К концу 2021 года понемногу стали возвращаться к контейнерам
Так вот по антидемпингу. Такие пошлины на китайскую грузовую резину существуют уже давно и в 2021 году их продлили.
Размер варьируется в зависимости от производителя: у Triangle, например, 14,79%, а у Deruibao Tire целых 35,35%
У Deruibao, правда, еще в 2015 году были серьезные финансовые проблемы с планом реструктуризации компании, так как их и США пошлинами «закидали». Пример привели просто для наглядности ставки антидемпинга
И речь именно о резине, но предприимчивые импортеры ради оптимизации и обхода антидемпинговых мер надевали эту резину на диски и оп, это уже колесо. Завез, а дальше снимай и продавай раздельно
Как с необходимостью маркировки выглядела реализация таких шин — вопрос другой и уже не к нам, но было ожидаемо, что с ростом объемов поставок в Россию таких колес из Китая пошлина придет и туда
И вот, по решению Евразийской экономической комиссии, с 1 мая 2023 года антидемпинговая пошлина на импорт грузовых шин из Китая будет действовать и на ходовые колеса, поставляемые в сборе
Размер пошлины также будет зависеть от производителя шин, а исключением станут поставки колес, предназначенных для производства грузовой техники
Департаменту антимонопольного регулирования ЕЭК при этом поручено на ежегодной основе мониторить цены на рынке грузовых шин в ЕАЭС
Для начала хотели бы написать, что на своей практике прочувствовали значительное увеличение объема поставок шин из КНР в 2022 году, также об увеличении импорта уже писали в июле
Ну а по данным системы «Честный Знак» за 2022 год цифры следующие:
• поставки шин из КНР в январе-июне 2022 года увеличились сразу на 44,7%, до 3,8 млн штук
• в денежном выражении импорт шин всех видов из Китая в РФ за пять месяцев вырос на 58,9%, до $252 млн
К процессу маркировки, кстати, уже вроде и привыкли, но на фоне увеличения объемов иногда это все же вызывает боль и страдания
Интересно здесь еще вспомнить как изощрались импортеры с оптимизацией логистических расходов из-за огромных ставок на фрахт контейнера и кооперировались с конкурентами, чтобы отправить все навалом. К концу 2021 года понемногу стали возвращаться к контейнерам
Так вот по антидемпингу. Такие пошлины на китайскую грузовую резину существуют уже давно и в 2021 году их продлили.
Размер варьируется в зависимости от производителя: у Triangle, например, 14,79%, а у Deruibao Tire целых 35,35%
У Deruibao, правда, еще в 2015 году были серьезные финансовые проблемы с планом реструктуризации компании, так как их и США пошлинами «закидали». Пример привели просто для наглядности ставки антидемпинга
И речь именно о резине, но предприимчивые импортеры ради оптимизации и обхода антидемпинговых мер надевали эту резину на диски и оп, это уже колесо. Завез, а дальше снимай и продавай раздельно
Как с необходимостью маркировки выглядела реализация таких шин — вопрос другой и уже не к нам, но было ожидаемо, что с ростом объемов поставок в Россию таких колес из Китая пошлина придет и туда
И вот, по решению Евразийской экономической комиссии, с 1 мая 2023 года антидемпинговая пошлина на импорт грузовых шин из Китая будет действовать и на ходовые колеса, поставляемые в сборе
Размер пошлины также будет зависеть от производителя шин, а исключением станут поставки колес, предназначенных для производства грузовой техники
Департаменту антимонопольного регулирования ЕЭК при этом поручено на ежегодной основе мониторить цены на рынке грузовых шин в ЕАЭС
ИТ-платформа «Магистрали» от Яндекса запустила страхование жизни и здоровья водителей на каждом рейсе
Страховку не нужно оплачивать отдельно, она уже включена в базовую стоимость услуги. Компенсация при страховом случае будет выплачена напрямую водителю, её максимальный размер — 2 млн рублей
Страхование покрывает случаи ущерба жизни и здоровью водителей в результате ДТП, противоправных действий третьих лиц и компенсирует непредвиденные расходы в связи со страховым случаем
Новая инициатива сократит расходы транспортным компаниям и защитит водителей с момента завершения погрузки
Это уже не первый шаг ИТ-платформы сделать магистральные перевозки более безопасными и надёжными: так, в августе 2022 года ИТ-платформа «Магистрали» запустила сервис страхования ответственности за перевозку грузов
Страховку не нужно оплачивать отдельно, она уже включена в базовую стоимость услуги. Компенсация при страховом случае будет выплачена напрямую водителю, её максимальный размер — 2 млн рублей
Страхование покрывает случаи ущерба жизни и здоровью водителей в результате ДТП, противоправных действий третьих лиц и компенсирует непредвиденные расходы в связи со страховым случаем
Новая инициатива сократит расходы транспортным компаниям и защитит водителей с момента завершения погрузки
Это уже не первый шаг ИТ-платформы сделать магистральные перевозки более безопасными и надёжными: так, в августе 2022 года ИТ-платформа «Магистрали» запустила сервис страхования ответственности за перевозку грузов
С мировым контейнерным индексом в новом году творятся удивительные вещи
Индекс Drewry's World Container Index (WCI) впервые с июля 2020 года достиг психологической отметки в $2000, опустившись вниз после первого набора котировок после китайского Нового года
Однако следует отметить, что подобные котировки наблюдались на WCI и в начале 2015 года. Так что технически ставки находятся на допандемическом уровне
Ставки Европа-США упали на 4% за неделю, достигнув $6 000, что значительно ниже уровней, наблюдавшихся в 2022 году. Ставки Шанхай-Генуя сейчас находятся на уровне, идентичном декабрю 2019 года, в то время как ставки Китай-Европа и Китай-США продолжают увеличивать свои потери
Интересно по какому сценарию все это пойдет дальше, поскольку китайское производство регистрирует лучшие ежемесячные показатели после декабрьского спада, и остается только догадываться, смогут ли они остановить падение ставок в ближайшей перспективе
Индекс Drewry's World Container Index (WCI) впервые с июля 2020 года достиг психологической отметки в $2000, опустившись вниз после первого набора котировок после китайского Нового года
Однако следует отметить, что подобные котировки наблюдались на WCI и в начале 2015 года. Так что технически ставки находятся на допандемическом уровне
Ставки Европа-США упали на 4% за неделю, достигнув $6 000, что значительно ниже уровней, наблюдавшихся в 2022 году. Ставки Шанхай-Генуя сейчас находятся на уровне, идентичном декабрю 2019 года, в то время как ставки Китай-Европа и Китай-США продолжают увеличивать свои потери
Интересно по какому сценарию все это пойдет дальше, поскольку китайское производство регистрирует лучшие ежемесячные показатели после декабрьского спада, и остается только догадываться, смогут ли они остановить падение ставок в ближайшей перспективе
Новые рекорды по железной дороге с Дальнего Востока
Напомним для начала, что спрос на дальневосточные порты в 2022 году был запредельный. Забитые терминалы, рейды, очереди и все эти уже изрядно надоевшие с пандемии слова. Ставки на жд перевозки повышались по несколько раз за месяц. Подробнее, если что, здесь
Стали применять меры для разгрузки сетей: сдвоенные контейнерные поезда, отправки в полувагонах, увеличение количества поездов и инвестиций
Так вот, с полувагонами уже был рекорд — перевезли в них за сутки более 1 тыс. TEU. Теперь появилось что-то интересное и со сдвоенными поездами
Недавно FESCO и РЖД в течении недели отправили из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) рекордное количество сдвоенных контейнерных поездов — 12 единиц
В 2022 за неделю больше 7 поездов не фиксировалось
Средняя длина этих комбинированных поездов — 126 стандартных железнодорожных вагонов (72 фитинговые платформы), заполненных контейнерами из Китая, Кореи, Вьетнама и Японии
Стандартные же контейнерные поезда, отправляющиеся с ВМТП, состоят в среднем из 63 обычных железнодорожных вагонов (36 фитинговых платформ)
Напомним для начала, что спрос на дальневосточные порты в 2022 году был запредельный. Забитые терминалы, рейды, очереди и все эти уже изрядно надоевшие с пандемии слова. Ставки на жд перевозки повышались по несколько раз за месяц. Подробнее, если что, здесь
Стали применять меры для разгрузки сетей: сдвоенные контейнерные поезда, отправки в полувагонах, увеличение количества поездов и инвестиций
Так вот, с полувагонами уже был рекорд — перевезли в них за сутки более 1 тыс. TEU. Теперь появилось что-то интересное и со сдвоенными поездами
Недавно FESCO и РЖД в течении недели отправили из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) рекордное количество сдвоенных контейнерных поездов — 12 единиц
В 2022 за неделю больше 7 поездов не фиксировалось
Средняя длина этих комбинированных поездов — 126 стандартных железнодорожных вагонов (72 фитинговые платформы), заполненных контейнерами из Китая, Кореи, Вьетнама и Японии
Стандартные же контейнерные поезда, отправляющиеся с ВМТП, состоят в среднем из 63 обычных железнодорожных вагонов (36 фитинговых платформ)
Еще один 24-часовой пункт пропуска с Китаем?
Начать оформлять круглосуточно могут на переходе «Пограничный - Суйфэньхэ». Этот вопрос сейчас обсуждается властями двух сторон
Причины — увеличение грузопотока, естественно. Особенно актуально стало после ослабления антиковидных мер в Китае
А почему еще один? С сентября 2022 круглосуточное оформление было введено на переходе «Краскино - Хуньчунь»
До этого единственным погранпереходом с круглосуточным оформлением оставался пункт пропуска «Забайкальск - Маньчжурия»
Также, кстати, набирают обороты и туристические поездки через переходы между РФ и Китаем после снятия ковидных ограничений
Начать оформлять круглосуточно могут на переходе «Пограничный - Суйфэньхэ». Этот вопрос сейчас обсуждается властями двух сторон
Причины — увеличение грузопотока, естественно. Особенно актуально стало после ослабления антиковидных мер в Китае
А почему еще один? С сентября 2022 круглосуточное оформление было введено на переходе «Краскино - Хуньчунь»
До этого единственным погранпереходом с круглосуточным оформлением оставался пункт пропуска «Забайкальск - Маньчжурия»
Также, кстати, набирают обороты и туристические поездки через переходы между РФ и Китаем после снятия ковидных ограничений