​А помните судно, которое заблокировало Суэцкий канал?

Это было аж в 2021, но последствия, конечно же, долгоиграющие

И вот недавно в суд пошли и Maersk, желая компенсации своих убытков из-за блокировки канала

Компания A.P. Moller-Maersk подала иск против японской Shoei Kisen, владельца Ever Given, и Evergreen, оператора контейнеровоза, который вызвал серьезные трудности в глобальной цепи поставок, заблокировав Суэцкий канал

Местные СМИ Дании, где находится штаб-квартира Maersk, сообщают, что сумма иска достигает 40 миллионов долларов США, однако перевозчик такие цифры не подтвердил

​Порт, который не отдает первенство по грузообороту

Самый загруженный порт Китая, Нинбо-Чжоушань, расположенный в восточной китайской провинции Чжэцзян, в 2022 году отчитался о грузообороте свыше 1,25 миллиарда тонн, заняв первое место в мире

А занимает он это первое место уже четырнадцатый год подряд

По контейнерообороту же до первого места не дотянул и занял третье с показателем 33,35 млн TEU

Посравниваем немного с российскими результатами

Грузооборот 2022 год:

• Санкт-Петербург — 38,8 млн тонн (-37,5% к 2021)

• Новороссийск — 147,4 млн тонн (+3,3%)

• Владивосток — 32,2 млн тонн (+8,9%)

А контейнероборот, что уж там, рассмотрим сразу в сумме по бассейнам:

• Балтийский — 1 млн TEU (-56%)

• Азово-Черноморский — 765,19 тыс TEU (-9%)

• Дальневосточный — 2,3 млн TEU (+8,2%)

​Электронный коносамент

После многих лет обсуждений и медленного прогресса в электронном документообороте, используемом при перевозке грузов, Ассоциация цифрового контейнерного судоходства (DCSA) сообщила о прорыве в цифровизации, благодаря которому бумажные копии коносамента наконец-то будут полностью оцифрованы

И будет у нас не BL (bill of lading), а ебиэль eBL. Примерно к 2030 году

То есть, если все это дело выгорит, то не нужно будет сдавать бумажные оригиналы коносамента, а телекс-релиз, по идее, теряет актуальность. Сейчас без такой бюрократии не получится

Отказ от передачи физических бумажных коносаментов может сэкономить $6,5 млрд прямых затрат, по данным DCSA, и приведет к гораздо более широкому росту мировой торговли

В ассоциации отметили, что в настоящее время океанские перевозчики ежегодно выпускают около 45 миллионов бумажных коносаментов

Также в DCSA ссылаются на недавнее исследование консалтинговой компании McKinsey, согласно которому, если eBL получит всеобщее распространение в отрасли, это может принести торговой экосистеме прибыль в размере около $18 млрд за счет ускорения обработки документов и снижения количества человеческих ошибок. В отчете прогнозируется рост мировой торговли на $30-40 млрд за счет повсеместного внедрения цифровых технологий

Девять крупнейших в мире контейнерных судоходных линий (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, One, Evergreen, HMM, Yang Ming и Zim) уже подписали обязательство перевести половину коносаментов в цифровой формат в течение пяти лет. Далее они обязались обеспечить 100-процентный переход к 2030 году

«Это предвещает начало новой эры в контейнерных перевозках, поскольку отрасль переходит к масштабной автоматизации и полностью безбумажной торговле»

​​Гибридный электрокар

«Газпром нефть» протестировала гибридный электромобиль российского производства EVO.1 для складских грузоперевозок

Испытание проходили на территории складского комплекса «Газпромнефть-Снабжения» в Московской области совместно с российскими компаниями NVI Solutions и Evocargo

У электрокара, о технических характеристиках которого мы уже рассказывали подробно, есть ряд преимуществ:

• гибридный грузовик экологичный – может заряжаться от электросети или водородных топливных элементов

• в погрузке и разгрузке не нужно задействовать водителей – один оператор управляет 10 беспилотными машинами

• таким образом операционные затраты на обслуживание техники могут быть снижены на 37%

К концу года компания планирует вдвое увеличить автопарк техники на альтернативном топливе. Сейчас на ее объектах работают три EVO.1 на стандартных батареях, беспилотный электромобиль «ГАЗель Next» и 48 грузовиков на сжиженном природном газе

Сейчас все только и говорят про Поворот на Восток, а Максим Кузнецов им занимается на практике уже 7 лет

На своём новом авторском канале он просто и понятно пишет про экономику Китая и других стран Азии, и новые открывающиеся возможности для россиян. На канале регулярно публикуются анонсы полезных мероприятий, а также реальные торговые запросы от азиатских компаний. Для новых подписчиков доступен бесплатный поиск товаров и оборудования в Китае в чате с @baisono07

Рекомендуем скорее подписаться на @east_shift, чтобы не пропустить свой Поворот на Восток

​Бронированию даты пересечения границы быть

Президент подписал указ о том, что для пересечения автотранспортом границ России потребуется резервировать дату и время

Писали об этом здесь

Водители смогут зарезервировать дату и время через личный кабинет в государственной информационной системе электронных перевозочных документов или Единый портал государственных и муниципальных услуг

Поправки вступят в силу 1 марта и будут действовать год

Такой вот негабарит

Транспортный налог в 2023 году: новые сроки, ставки, льготы


Каждый год до 1 декабря российские автовладельцы единым фронтом оплачивают транспортный налог за предыдущий год

Для физлиц все осталось по-прежнему. А вот для юрлиц с января 2023 года этот срок переносится: теперь они оплачивают налог за прошлый год до 28 февраля

Несмотря на то, что процедура эта не новая, вопросов вокруг нее все еще множество. Как узнать сумму транспортного налога в этом году? Есть ли льготы и скидки? И какой штраф за неуплату? Что делать, если налог начисляется за проданную машину?

Большой разбор транспортного налога в 2023 году можно прочитать здесь

Наши коллеги из МониторингАвто пишут также о:

• Новых постановлениях и законах, касающихся транспорта и бизнеса
• Что делать с тахографами, мониторингом, ЭРА-ГЛОНАСС, АСН, пропусками и топливом
• Лайфхаках для водителей и владельцев машин и автопарков

А еще они открыли горячую линию для тех, кто не знает, что делать с установкой оборудования, старыми (и новыми) постановлениями, пропусками, ЭРА-ГЛОНАСС и тахографами

Подписывайтесь на канал МониторингАвто и читайте: разборы законов, инструкции и советы для владельцев авто

​Паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» на Балтике будут заправлять экотопливом 
 
«Газпром нефть» заключила долгосрочное соглашение с «Росморпортом» о заправке сжиженным природным газом (СПГ) паромов, курсирующих между Санкт-Петербургом и Калининградом
 
Доставлять экологичное топливо будет первый в России СПГ-бункеровщик «Дмитрий Менделеев». Судно способно заправлять паромы круглый год: «Газпром нефть» разрабатывала его с учетом климата Северо-Запада
 
Использование сжиженного природного газа поможет как снизить расходы на топливо, так и сделать перевозки экологичнее и эффективнее. Что особенно важно, когда нагрузка на логистику по Балтике увеличилась, а Калининград нуждается в бесперебойном сообщении с остальной Россией
 
«Газпром нефть» продолжит внедрять «зеленые» технологии в морские перевозки и логистику. До конца года компания планирует заключить новые партнерства с судоходными предприятиями

​Еще одна «пластика носа» у контейнеровоза

В начале декабря писали о контейнеровозе ONE Trust, который оборудовали ветровым дефлектором. Так вот, CMA CGM теперь тоже в теме

В СМА следуют растущей тенденции в отрасли, поскольку все больше перевозчиков испытывают массивные «ветровые стекла», полагая, что они позволят снизить расход топлива и, в свою очередь, уменьшить выбросы и углеродный след судна

А вообще эта концепция хоть и стала привлекать большое внимание в последнее время, сама же идея существует в отрасли уже давно

Например, японская компания Mitsui O.S.K. Lines в 2017 году сообщила, что завершила двухлетние испытания более ранних версий ветрового экрана. В то время он был ниже и больше повторял изгиб носовой части судна. Компания заявила, что рассчитывает сэкономить до 4% на расходе топлива благодаря ветрозащитному экрану

Новым же сейчас является то, что такие устройства становятся более аэродинамичными, изогнутыми по форме, а также поднимают их выше, чем некоторые из предыдущих версий

Модернизация носа контейнеровоза CMA CGM Marco Polo заняла 6 месяцев и «если результаты окажутся убедительными, такое же ветровое стекло будет установлено на других судах компании»

​Maersk продал последнее российское

A.P. Moller - Maersk завершила продажу последних наземных активов в России в рамках объявленного ухода

А продали они в ходе последней сделки логистические объекты, расположенные в Санкт-Петербурге и Новороссийске:

• объект в СПб — склад охлажденной и замороженной продукции площадью 23 500 м2 , который был создан в 2020 году

• объект в Новоросе — внутренний склад площадью 28 750 м2 и вместимостью 1 500 TEU. Он специализируется на обработке коммерческих грузов, таких как зерно, от железнодорожных вагонов до морских контейнеров

Maersk продал эти два объекта компании IG Finance Development Limited, которая, как сообщается, базируется на Кипре

Компания Arosa, крупный импортер продуктов питания в России, будет управлять объектами в Санкт-Петербурге и Новороссийске, а 50 оставшихся сотрудников Maersk получат работу в новой структуре

Сделка была закрыта 17 февраля после получения всех необходимых разрешений регулирующих органов в ЕС и России

​Бизнес-форум для логистов

• Как изменятся цепи поставок в 2023 году?

• Как усилить позиции компании на рынке, сделав ставку на логистику?

• Какие IT и технологические решения нашли компании взамен ушедшим игрокам?

Ответы на эти и другие вопросы разберут 2 марта на 26-ом Московском Международном Логистическом Форуме

На мероприятии выступят директора по логистике крупнейших компаний-поставщиков, ритейлеров и промпредприятий. Они поделятся своим опытом по модернизации логистики и планами развития бизнеса на 2023 год

У аудитории нашего канала есть возможность получить 20% скидку на участие. Для этого нужно указать при регистрации промокод TGLOG20  

Перейти на сайт: www.mmlf.ru

ММЛФ-2023 — крупнейшая площадка на территории России и СНГ для обмена опытом в сфере логистики

С 27 февраля по 3 марта ММЛФ распахнет свои двери для собственников, CEO, специалистов и директоров по логистике торговых и производственных компаний со всей страны. Здесь вы сможете обсудить ключевые тренды 2023 года, перенять опыт ведущих компаний и познакомиться с технологическими новинками, которые определят развитие логистики на ближайшие годы

Место проведения: г. Москва, ул. Покровка, 47.

​В китайских портах контейнеры все скапливаются и скапливаются

Как же часто еще год-два назад мы слышали о дефиците оборудования в контейнерных перевозках

И вот по происшествию времени и обильного насыщения рынка грузовой тарой фраза «контейнеры трудно достать» превратилась в опасения по поводу перенасыщения контейнерами, поскольку уровень грузоперевозок упал до минимума, предшествовавшего пандемии

Китайские соцсети пестрят фотографиями самых оживленных портов страны, а именно Шанхая и Яньтяня (Шэньчжэнь), переполненных порожними контейнерами

Местные СМИ также сообщили, что заказы на промышленные товары для многих китайских малых и средних предприятий и экспортеров резко упали, поставив их на грань банкротства

Согласно данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей 11 февраля, восстановление китайского экспорта после новогодних праздников было неудовлетворительным

Это отразилось на уровне контейнерных перевозок, и баланс между спросом и предложением такой себе. Это подтверждает и падение индекса Drewry

Аналитики из Linerlytica заявили следующее: «спрос на грузы сейчас очень слабый, особенно в США, в то время как перегруженность ослабла. Кроме того, за последние два года было заказано чрезмерное количество новых контейнеров, в то время как старые контейнеры находились в обращении дольше своего обычного срока службы. Все это привело к избытку пустых контейнеров, который мы оцениваем в 4 миллиона TEU, и потребуется не менее года, чтобы ситуация нормализовалась»

Также в сентябре мы разбирали отчет Sea-Intelligence с такими же прогнозами по рынку

​Ценовая война в контейнерных перевозках

Еще кое-что интересное от датчан-аналитиков

Компания Sea-Intelligence отметила разные подходы контейнерных судоходных линий к снижению спроса в начале 2020 года, вызванному пандемией, и к недавнему обвалу спроса на контейнеры, который начался в сентябре и продолжался до конца 2022 года

• В первом случае, по данным Sea-Intelligence, перевозчики отреагировали быстро, сократив судовые мощности в темпе, соответствующем падению спроса

«Это означает, что перевозчики явно имели возможность и желание корректировать мощности на тактическом уровне, чтобы сохранить загрузку судов»

• Во втором случае, структурная ситуация на рынке в конце 2022 года относительно не изменилась по сравнению с 2020 годом, и поэтому можно было предположить, что контейнерные судоходные компании в конце 2022 будут иметь такую же способность, как и в 2020, сокращать мощности в соответствии с падением спроса

Однако на этот раз линии не приняли такого же решения

Судя по всему, перевозчики решили не использовать свой вариант сокращения мощностей в ответ на нынешний спад спроса. В отличие от сценария 2020 года, к концу 2022 года не наблюдается явной корреляции между изменениями спроса и изменениями мощностей

Такая же картина наблюдается и в Азиатско-Европейском регионе, и в Транстихоокеанском. На ранней стадии пандемии мощности были приспособлены к падению спроса очень эффективно, но к концу 2022 года тенденция сокращения спроса резко расходится с тенденцией сокращения мощностей

Ну и вывод:

«Выбор в пользу сохранения избыточных мощностей — это также выбор в пользу низкой загрузки и, следовательно, в пользу дальнейшего снижения ставок фрахта. Такое поведение мы знаем под другим названием: ценовая война»

​Дефицит полуприцепов-рефрижераторов

Снова эти дефициты. Но куда от них денешься во всем происходящем

Вот и автоперевозчики стали жаловаться на вероятную нехватку полуприцепов-рефрижераторов

Отрасль может пострадать из-за планомерного ухода западных компаний с рынка РФ. Сейчас перевозчики надеются на параллельный импорт и продукцию КНР и Турции

До введения санкций РФ была одним из крупнейших покупателей европейских прицепов-рефрижераторов. Продавалось до 4000 штук в год. Сейчас импорт приостановлен, в том числе запчастей

​Крупнейший «сухой порт» России на Дальнем Востоке?

В 2022 году во Владивостоке проходил очередной Восточный экономический форум (ВЭФ), где между правительством Приморского края, инвестором и РЖД было подписано соглашение о строительстве транспортно-логистического центра в г. Артём

Инициатив там обычно много, а вот реализаций не всегда. Но конкретно эта была интересна на фоне всей логистической загруженности, связанной с переориентированием внутреннего рынка

Так вот, 27 февраля проект «сухого порта» для перевалки контейнеров признали приоритетным на первом заседании Совета по привлечению инвестиций в экономику края

По заявлениям инвесторов, этот ТЛЦ «Артём» является высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. А запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года

«Транспортно-логистический центр в Артёме станет крупнейшим «сухим портом» в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока»

Инвестиции в проект составят более 15 млрд рублей

Ядро центра — контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой, способной обеспечить одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов

Отмена спецразрешений на грузы повышенной опасности

Вчера президент одобрил изменения, вносимые в Федеральный закон «О транспортной безопасности», согласно которым отменяется необходимость получения специальных разрешений на перевозку грузов повышенной опасности железнодорожным, а также внутренним водным транспортом

Теперь при перевалке и перевозке такого груза достаточно будет подать уведомление в Ространснадзор

Уведомление необходимо направить не позднее 1 часа с момента оформления транспортной накладной с использованием единой информационной системы обеспечения транспортной безопасности

Исключения здесь составят перевозки, предназначенные для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд

​Рост грузовых жд перевозок. Впервые с февраля 2022

Сегодня РЖД опубликовали данные об объемах перевозок за февраль 2023

Объемы в феврале выросли на 0,2% год к году до 97,2 млн тонн

Результаты оказались значительно лучше ожиданий РЖД, ведь прогнозировали они падение на 4% год к году

Грузы, которые продемонстрировали значительный рост — зерно (40% г/г) и строительные грузы (30% г/г)