Сложная ситуация с «Ховрино» сохраняется
Проблемы остаются, сроки увеличиваются
В связи с этим на ТЛЦ «Ховрино» срок отмены свободного хранения для контейнеров, прибывающих по железной дороге или автотранспортом, а также с зоны таможенного контроля или склада временного хранения, продлевается
Терминалы информируют, что на данный момент продление до 29 января 2023 года
Проблемы остаются, сроки увеличиваются
В связи с этим на ТЛЦ «Ховрино» срок отмены свободного хранения для контейнеров, прибывающих по железной дороге или автотранспортом, а также с зоны таможенного контроля или склада временного хранения, продлевается
Терминалы информируют, что на данный момент продление до 29 января 2023 года
Падают ли ставки на фрахт?
Наблюдая за ценами на морские перевозки в декабре-январе в РФ на вопрос в заголовке вряд ли можно ответить «да»
Если же брать промежуток в полгода, то прогнозы и предсказания каких только можно аналитиков подтверждались и тенденция удешевления прослеживалась
Пока что общую картину с натяжкой можно назвать «стабильной»: конкуренция и демпинги имеют место, но как-будто все дошло до определенной планки и в данный момент плюс-минус держится на одном уровне
Что не скажешь о терминальных сборах, железнодорожных перевозках и автовывозах. Здесь почти везде рост с января
Но эти наблюдения локальны и являются субъективной оценкой, поэтому обновим пост об индексах и взглянем на обстановку статистически, глобально и по основным торговым направлениям
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 2% и установился на отметке $1031,42, что является самым низким показателем с июля 2020 года, и лишь немногим выше трехлетнего исторического минимума в $1022, зафиксированного в январе 2020 года
Наступление китайского Нового года, скорее всего, приведет к тому, что индекс достигнет допандемической отметки, поскольку сценарий спроса негативный
• Котировки Drewry's снова стабилизировались после того, как 43-недельная полоса падения индекса прервалась на первой неделе января 2023 года
• На ключевых транстихоокеанских маршрутах Китай-Европа и Китай-США-Восточное побережье наблюдались повышения: на этих торговых маршрутах недельный рост цен составил 1% и 5% соответственно. Западное побережье Китая - США, где наблюдалась относительно меньшая коррекция, продолжило свои потери, так как ставки на этом торговом маршруте снизились еще на 5%
• Однако на трансатлантическом маршруте, где цены росли и оставались на высоком уровне, несмотря на падение спотовых ставок, ситуация поменялась: тарифы на пути Роттердам-Нью-Йорк достигли самого низкого уровня с февраля 2022 года
• Согласно данным индекса Xeneta Shipping Index (XSI-C), ставки на маршруте Китай - Южная Америка (Восточное побережье) также снизились на 90% по сравнению с максимальными значениями
А 2023 может быть не менее захватывающим
Наблюдая за ценами на морские перевозки в декабре-январе в РФ на вопрос в заголовке вряд ли можно ответить «да»
Если же брать промежуток в полгода, то прогнозы и предсказания каких только можно аналитиков подтверждались и тенденция удешевления прослеживалась
Пока что общую картину с натяжкой можно назвать «стабильной»: конкуренция и демпинги имеют место, но как-будто все дошло до определенной планки и в данный момент плюс-минус держится на одном уровне
Что не скажешь о терминальных сборах, железнодорожных перевозках и автовывозах. Здесь почти везде рост с января
Но эти наблюдения локальны и являются субъективной оценкой, поэтому обновим пост об индексах и взглянем на обстановку статистически, глобально и по основным торговым направлениям
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 2% и установился на отметке $1031,42, что является самым низким показателем с июля 2020 года, и лишь немногим выше трехлетнего исторического минимума в $1022, зафиксированного в январе 2020 года
Наступление китайского Нового года, скорее всего, приведет к тому, что индекс достигнет допандемической отметки, поскольку сценарий спроса негативный
• Котировки Drewry's снова стабилизировались после того, как 43-недельная полоса падения индекса прервалась на первой неделе января 2023 года
• На ключевых транстихоокеанских маршрутах Китай-Европа и Китай-США-Восточное побережье наблюдались повышения: на этих торговых маршрутах недельный рост цен составил 1% и 5% соответственно. Западное побережье Китая - США, где наблюдалась относительно меньшая коррекция, продолжило свои потери, так как ставки на этом торговом маршруте снизились еще на 5%
• Однако на трансатлантическом маршруте, где цены росли и оставались на высоком уровне, несмотря на падение спотовых ставок, ситуация поменялась: тарифы на пути Роттердам-Нью-Йорк достигли самого низкого уровня с февраля 2022 года
• Согласно данным индекса Xeneta Shipping Index (XSI-C), ставки на маршруте Китай - Южная Америка (Восточное побережье) также снизились на 90% по сравнению с максимальными значениями
А 2023 может быть не менее захватывающим
Большинство российских компаний повышало зарплаты сотрудников в течение последнего года
Помимо опроса по адаптации на рабочем месте в SuperJob недавно также исследовали и зарплаты
Рассмотрим результат:
Менее чем полгода назад проводили индексацию зарплат сотрудников в 36% российских компаний. Каждый третий работодатель (33%) делал это 6-12 месяцев назад
На сколько повышали зарплаты во время последней индексации?
- каждый второй россиянин (50%), получивший прибавку в течение последнего года, сообщил, что его доход вырос на 5-10%
- почти у каждого третьего (31%) зарплата выросла менее чем на 5%
- увеличение оклада на 11-25% отметил каждый десятый (10%)
- на 26-50% — только 3%
Средний размер повышения зарплаты в течение последнего года составил 8,9%. При этом справедливым размером прибавки россияне в среднем считают почти 30%
По данным SuperJob, растут и средние рыночные зарплатные предложения работодателей:
• в IT — на 15%
• в строительстве — на 12,5%
• в промышленности — на 11,6%
• в HR-сфере — на 10,9%
• в логистике — на 10,2%
• в банковской отрасли — на 9,9%
• в маркетинге, рекламе и PR — 8,7%
Помимо опроса по адаптации на рабочем месте в SuperJob недавно также исследовали и зарплаты
Рассмотрим результат:
Менее чем полгода назад проводили индексацию зарплат сотрудников в 36% российских компаний. Каждый третий работодатель (33%) делал это 6-12 месяцев назад
На сколько повышали зарплаты во время последней индексации?
- каждый второй россиянин (50%), получивший прибавку в течение последнего года, сообщил, что его доход вырос на 5-10%
- почти у каждого третьего (31%) зарплата выросла менее чем на 5%
- увеличение оклада на 11-25% отметил каждый десятый (10%)
- на 26-50% — только 3%
Средний размер повышения зарплаты в течение последнего года составил 8,9%. При этом справедливым размером прибавки россияне в среднем считают почти 30%
По данным SuperJob, растут и средние рыночные зарплатные предложения работодателей:
• в IT — на 15%
• в строительстве — на 12,5%
• в промышленности — на 11,6%
• в HR-сфере — на 10,9%
• в логистике — на 10,2%
• в банковской отрасли — на 9,9%
• в маркетинге, рекламе и PR — 8,7%
Больше судов в Азию и на Дальний Восток
Судоходные линии стали перенаправлять суда с дальних маршрутов на внутриазиатские перевозки, так как ставки продолжают оставаться на минимумах
Например, еще с 2020 года до середины 2022 такие компании, как Wan Hai Lines и China United Lines, переводили тоннаж с внутриазиатских маршрутов на более прибыльные в то время маршруты — «Азия-Европа» и Транстихоокеанское направление
Теперь, когда тарифы на дальних маршрутах рухнули, линии обнаружили, что у них слишком много судов малого и среднего размера, которые стало невыгодно эксплуатировать на дальних расстояниях
В последнем отчете консалтингового агентства Linerlytica, опубликованном 16 января, отмечается, что пропускная способность перевозок на Дальнем Востоке достигла пика в начале 2020 года и составила 3 млн. TEU, но в 2022 году снизилась до 2,6 млн. TEU, поскольку тоннаж был перенаправлен, чтобы воспользоваться преимуществами резкого роста ставок на дальние перевозки
В отчете описали так:
«В настоящее время внутриазиатские торговые коридоры испытывают наибольшее давление, ставки на нескольких ключевых коридорах уже опустились на уровни до 2020 года, поскольку мощности, которые ранее были перераспределены на Транстихоокеанское направление, теперь возвращаются в Азию
Общая вместимость контейнеровозов, задействованных на маршрутах внутри Дальнего Востока, снова растет после двухлетнего спада, поскольку суда, которые были переведены на более прибыльные дальнемагистральные маршруты, теперь возвращаются в большом количестве»
Линии также стали увеличивать свое присутствие в Юго-Восточной Азии, особенно в Индонезии, Вьетнаме и Таиланде, поскольку там продолжают расти развивающиеся экспортные рынки
Судоходные линии стали перенаправлять суда с дальних маршрутов на внутриазиатские перевозки, так как ставки продолжают оставаться на минимумах
Например, еще с 2020 года до середины 2022 такие компании, как Wan Hai Lines и China United Lines, переводили тоннаж с внутриазиатских маршрутов на более прибыльные в то время маршруты — «Азия-Европа» и Транстихоокеанское направление
Теперь, когда тарифы на дальних маршрутах рухнули, линии обнаружили, что у них слишком много судов малого и среднего размера, которые стало невыгодно эксплуатировать на дальних расстояниях
В последнем отчете консалтингового агентства Linerlytica, опубликованном 16 января, отмечается, что пропускная способность перевозок на Дальнем Востоке достигла пика в начале 2020 года и составила 3 млн. TEU, но в 2022 году снизилась до 2,6 млн. TEU, поскольку тоннаж был перенаправлен, чтобы воспользоваться преимуществами резкого роста ставок на дальние перевозки
В отчете описали так:
«В настоящее время внутриазиатские торговые коридоры испытывают наибольшее давление, ставки на нескольких ключевых коридорах уже опустились на уровни до 2020 года, поскольку мощности, которые ранее были перераспределены на Транстихоокеанское направление, теперь возвращаются в Азию
Общая вместимость контейнеровозов, задействованных на маршрутах внутри Дальнего Востока, снова растет после двухлетнего спада, поскольку суда, которые были переведены на более прибыльные дальнемагистральные маршруты, теперь возвращаются в большом количестве»
Линии также стали увеличивать свое присутствие в Юго-Восточной Азии, особенно в Индонезии, Вьетнаме и Таиланде, поскольку там продолжают расти развивающиеся экспортные рынки
Серьезные снижения объемов контейнерных перевозок в 2022 году
Компания Global Ports Investments PLC (крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ) недавно объявила результаты операционной деятельности за четвертый квартал 2022 года и полный 2022 год
На часть результатов стоит посмотреть, они интересны в дополнение к индексной истории и перенаправлению мощностей сначала из Азии, а теперь обратно
В предыдущем году консолидированная морская контейнерная перевалка Группы снизилась на 37,1% по сравнению с предыдущим годом и составила 992 000 TEU
Российский портовый оператор отметил, что контейнерная перевалка в Дальневосточном бассейне и на ВСК увеличилась благодаря перестройке цепочек поставок с европейских на азиатские маршруты
• Перевалка на ВСК в 2022 году выросла на 20,1% в годовом исчислении до 624 000 TEU (рекорд за всю историю терминала, кстати)
В то же время на фоне значительного сокращения или отмены заходов ключевых контейнерных операторов на Балтику терминалы компании испытали серьезное снижение пропускной способности контейнерных и Ро-Ро перевозок в последнем квартале 2022 года и за весь 2022 год
Но, естественно, было бы странно «забить» на имеющиеся под контейнеры мощности, инфраструктуру и оставить это всё простаивать. Поэтому стали привлекать неконтейнерный бизнес
И эти действия увеличили пропускную способность насыпных грузов на 13,7% в годовом исчислении до 3,6 млн тонн в 2022 году
Насчет перспектив 2023 года в Global Ports заявили, что они остаются неопределенными
Компания Global Ports Investments PLC (крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ) недавно объявила результаты операционной деятельности за четвертый квартал 2022 года и полный 2022 год
На часть результатов стоит посмотреть, они интересны в дополнение к индексной истории и перенаправлению мощностей сначала из Азии, а теперь обратно
В предыдущем году консолидированная морская контейнерная перевалка Группы снизилась на 37,1% по сравнению с предыдущим годом и составила 992 000 TEU
Российский портовый оператор отметил, что контейнерная перевалка в Дальневосточном бассейне и на ВСК увеличилась благодаря перестройке цепочек поставок с европейских на азиатские маршруты
• Перевалка на ВСК в 2022 году выросла на 20,1% в годовом исчислении до 624 000 TEU (рекорд за всю историю терминала, кстати)
В то же время на фоне значительного сокращения или отмены заходов ключевых контейнерных операторов на Балтику терминалы компании испытали серьезное снижение пропускной способности контейнерных и Ро-Ро перевозок в последнем квартале 2022 года и за весь 2022 год
Но, естественно, было бы странно «забить» на имеющиеся под контейнеры мощности, инфраструктуру и оставить это всё простаивать. Поэтому стали привлекать неконтейнерный бизнес
И эти действия увеличили пропускную способность насыпных грузов на 13,7% в годовом исчислении до 3,6 млн тонн в 2022 году
Насчет перспектив 2023 года в Global Ports заявили, что они остаются неопределенными
Показатели экспорта и импорта Китая что-то не очень
Декабрь стал рекордным месяцем по размеру падения уровня импорта и экспорта
Спад связан с ослаблением внешнего спроса и деловой активности внутри страны на фоне изменения подходов к борьбе с коронавирусом
Подробнее об ослаблении антиковидных мер писали здесь
И вот за год к декабрю поставки снизились на 9,9%, импорт же потерял 7,5%
Тем не менее на Всемирном экономическом форуме в Давосе, который открылся пару дней назад, представители КНР заявили о том, что в 2023 году ожидают экономический рост в стране
Декабрь стал рекордным месяцем по размеру падения уровня импорта и экспорта
Спад связан с ослаблением внешнего спроса и деловой активности внутри страны на фоне изменения подходов к борьбе с коронавирусом
Подробнее об ослаблении антиковидных мер писали здесь
И вот за год к декабрю поставки снизились на 9,9%, импорт же потерял 7,5%
Тем не менее на Всемирном экономическом форуме в Давосе, который открылся пару дней назад, представители КНР заявили о том, что в 2023 году ожидают экономический рост в стране
«Страшно, очень страшно! Мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, мы не знаем что это такое»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка в деловые центры городов — то еще приключение
- Любишь сюрпризы?
- Только не в контейнере
Многие импортеры сталкивались с ситуацией, когда поставщик в контейнер с грузом решил положить «подарок» (чаще всего каталоги, аксессуары с символикой компании, документы или доп.товар бесплатно). Сейчас с этим пореже, но все же
Радости грузополучателю такой жест не приносит совсем, потому что узнают об этом чаще всего на осмотре/досмотре, а потом привет 16.2 КоАП РФ, так как сюрприз-то не декларировали
Короче, видеть в контейнере что-либо, чего нет в документации, не хочет никто (ни тальман, ни докер, ни импортер, ни декларант). Но чего в этих железных штуках только не находили
Вот такая подводка к забавной и непонятной истории, которая произошла на прошлой неделе
15 января из Бангладеш в малайзийский порт Кланг прибыл контейнеровоз Integra, постоял 2 дня на рейде и приступил к выгрузке
Докер, который в эту смену осматривал выгруженные ящики, оказался в ситуации, рассказывать которую будет еще пару месяцев точно
В одном из контейнеров он нашел изможденного подростка, который 5 дней таким интересным способом бесплатно попутешествовал
Молодой человек рассказал полиции, что он и несколько его друзей играли в контейнерах и вокруг них в Читтагонге, Бангладеш
По его словам, он заснул в контейнере, а когда проснулся, то обнаружил, что заперт внутри. Ну с кем не бывает
И, кстати, напрашивающуюся версию о контрабанде людей полиция отметает, указывая на проведенное расследование:
«Мы не связываем это с торговлей людьми, поскольку первоначальное расследование показало, что он вошел в контейнер, заснул и был перевезен в Малайзию»
Сложно представить ситуацию, где так просто человек может уснуть в оформленном для погрузки контейнере. Специфика регионов - она такая
Власти же планируют отправить мальчика домой на борту того же судна, на котором он прибыл
- Только не в контейнере
Многие импортеры сталкивались с ситуацией, когда поставщик в контейнер с грузом решил положить «подарок» (чаще всего каталоги, аксессуары с символикой компании, документы или доп.товар бесплатно). Сейчас с этим пореже, но все же
Радости грузополучателю такой жест не приносит совсем, потому что узнают об этом чаще всего на осмотре/досмотре, а потом привет 16.2 КоАП РФ, так как сюрприз-то не декларировали
Короче, видеть в контейнере что-либо, чего нет в документации, не хочет никто (ни тальман, ни докер, ни импортер, ни декларант). Но чего в этих железных штуках только не находили
Вот такая подводка к забавной и непонятной истории, которая произошла на прошлой неделе
15 января из Бангладеш в малайзийский порт Кланг прибыл контейнеровоз Integra, постоял 2 дня на рейде и приступил к выгрузке
Докер, который в эту смену осматривал выгруженные ящики, оказался в ситуации, рассказывать которую будет еще пару месяцев точно
В одном из контейнеров он нашел изможденного подростка, который 5 дней таким интересным способом бесплатно попутешествовал
Молодой человек рассказал полиции, что он и несколько его друзей играли в контейнерах и вокруг них в Читтагонге, Бангладеш
По его словам, он заснул в контейнере, а когда проснулся, то обнаружил, что заперт внутри. Ну с кем не бывает
И, кстати, напрашивающуюся версию о контрабанде людей полиция отметает, указывая на проведенное расследование:
«Мы не связываем это с торговлей людьми, поскольку первоначальное расследование показало, что он вошел в контейнер, заснул и был перевезен в Малайзию»
Сложно представить ситуацию, где так просто человек может уснуть в оформленном для погрузки контейнере. Специфика регионов - она такая
Власти же планируют отправить мальчика домой на борту того же судна, на котором он прибыл
Forwarded from Большая логистика
Запущен регулярный паром для перевозки автомобилей по маршруту Санкт-Петербург - Калининград
⛴
Спрос на перевозку автомобилей вырос из-за дефицита железнодорожных мощностей. В начале 2023 г. принято решение загружать отдельные рейсы паромов исключительно накатной техникой. Паром, полностью загруженный накатной техникой, уже совершил первый рейс из Усть-Луги (Ленинградская область) в порт Балтийск под Калининградом.
На линии Балтийск – Усть-Луга работают четыре парома, способных перевозить накатную технику.
Следующие рейсы намечены на 29 января, 18 и 25 февраля. Если это решение покажет свою эффективность, практика планирования автомобильных рейсов будет применяться и в дальнейшем.
===================
⛴
Спрос на перевозку автомобилей вырос из-за дефицита железнодорожных мощностей. В начале 2023 г. принято решение загружать отдельные рейсы паромов исключительно накатной техникой. Паром, полностью загруженный накатной техникой, уже совершил первый рейс из Усть-Луги (Ленинградская область) в порт Балтийск под Калининградом.
На линии Балтийск – Усть-Луга работают четыре парома, способных перевозить накатную технику.
Следующие рейсы намечены на 29 января, 18 и 25 февраля. Если это решение покажет свою эффективность, практика планирования автомобильных рейсов будет применяться и в дальнейшем.
===================
Через границу по брони
Итак, сегодня в СМИ появилась информация о том, что для пересечения автотранспортом границ России потребуется резервировать дату и время
Правительство с 1 марта 2023 года будет определять перечень пунктов пропуска, где такая бронь будет необходима
Многие подумали, что под эти правила попадет вообще весь автотранспорт, но имелись в виду именно перевозки грузов. По крайней мере такие пояснения дали власти:
«Это касается только грузовых автомобильных перевозок, которыми занимаются на коммерческой основе, перевозят грузы»
Систему электронного бронирования уже тестируют на определенных погранпереходах и уж очень это все кое-что напоминает (не очень это зашло, в итоге отменили). Посмотрим как такой подход реализуется сейчас
Итак, сегодня в СМИ появилась информация о том, что для пересечения автотранспортом границ России потребуется резервировать дату и время
Правительство с 1 марта 2023 года будет определять перечень пунктов пропуска, где такая бронь будет необходима
Многие подумали, что под эти правила попадет вообще весь автотранспорт, но имелись в виду именно перевозки грузов. По крайней мере такие пояснения дали власти:
«Это касается только грузовых автомобильных перевозок, которыми занимаются на коммерческой основе, перевозят грузы»
Систему электронного бронирования уже тестируют на определенных погранпереходах и уж очень это все кое-что напоминает (не очень это зашло, в итоге отменили). Посмотрим как такой подход реализуется сейчас
Успеть за 8 часов: как спланировать оптимальный маршрут доставки для 100+ заказов за 15 минут?
Проанализировать пробки на дорогах, перебрать возможные варианты маршрута на карте и последовательность посещения адресов
Или просто использовать TMS Маппа — система автоматически просчитает миллион вариантов маршрута с помощью ИИ и предложит маршруты доставки с учетом важных вам параметров
• Пробки
• Временные окна
• Распределение загрузки по машинам
• График работы организаций
• Волны доставки
• Пропускная способность складов
• Габариты товаров и 10+ других параметров
После старта маршрута вы сможете отслеживать процесс выполнения доставок в онлайн-режиме: актуальные статусы заявок автоматически появляются в учетной системе, когда водитель завершает заказ и прикрепляет отчет о доставке в мобильном приложении Маппа
Благодаря Маппе расходы на топливо сокращаются на 10-15%, водители успевают развозить на 20% больше заказов в день, а клиенты получают заказы вовремя и делают повторные покупки с удовольствием
Решение подходит для доставки e-commerce, ритейла и оптовых дистрибьюторов. Протестируйте все возможности сервиса бесплатно
Для получения демо-доступа можете написать @Rau_IT или оставить заявку на сайте - https://mappa-logistics.ru/
Проанализировать пробки на дорогах, перебрать возможные варианты маршрута на карте и последовательность посещения адресов
Или просто использовать TMS Маппа — система автоматически просчитает миллион вариантов маршрута с помощью ИИ и предложит маршруты доставки с учетом важных вам параметров
• Пробки
• Временные окна
• Распределение загрузки по машинам
• График работы организаций
• Волны доставки
• Пропускная способность складов
• Габариты товаров и 10+ других параметров
После старта маршрута вы сможете отслеживать процесс выполнения доставок в онлайн-режиме: актуальные статусы заявок автоматически появляются в учетной системе, когда водитель завершает заказ и прикрепляет отчет о доставке в мобильном приложении Маппа
Благодаря Маппе расходы на топливо сокращаются на 10-15%, водители успевают развозить на 20% больше заказов в день, а клиенты получают заказы вовремя и делают повторные покупки с удовольствием
Решение подходит для доставки e-commerce, ритейла и оптовых дистрибьюторов. Протестируйте все возможности сервиса бесплатно
Для получения демо-доступа можете написать @Rau_IT или оставить заявку на сайте - https://mappa-logistics.ru/
Последствия китайского Нового года. В 2023 все будет по-другому?
В нашей отрасли всем давно известно, что новогодние праздники в Китае оказывают сильное влияние на глобальные цепи поставок и дают импроср больший уровень нестабильности, чем в иные периоды
Однако в этом году празднования сочетаются с отменой антиковидных мер, ростом числа заболеваний и общим снижением потребительского спроса
В Container xChange был проведен ежегодный опрос, посвященный китайскому Новому году
По результатам опроса вывод сделали следующий — последствия в этом году будут сильнее, а нарушение работы судоходной отрасли заметнее
В сборе информации приняли участие около 2300 респондентов
Из 73% процентов респондентов, ответивших, что последствия будут более ощутимы, большая часть состояла из экспедиторов (65%), остальные — различные специалисты в области цепи поставок
Вкратце:
• возникают дополнительные и новые сложности: с одной стороны, Китай справляется с инфекциями COVID, а с другой — продолжается падение спроса
• наибольшую озабоченность вызывает сокращение производственных и портовых мощностей из-за инфекций в Китае
• ставки остаются низкими, управление мощностями по-прежнему является главным приоритетом для перевозчиков, а порожние рейсы занимают значительное место
• на фоне пунктов выше в ближайшие недели прогнозируются длительные закрытия заводов и в целом падения на рынке
• однако с заказами в этом году проблем быть не должно, так как предложения достаточно, да и, по заявлениям министерства транспорта КНР, основные транспортные артерии в стране работают бесперебойно
В нашей отрасли всем давно известно, что новогодние праздники в Китае оказывают сильное влияние на глобальные цепи поставок и дают им
Однако в этом году празднования сочетаются с отменой антиковидных мер, ростом числа заболеваний и общим снижением потребительского спроса
В Container xChange был проведен ежегодный опрос, посвященный китайскому Новому году
По результатам опроса вывод сделали следующий — последствия в этом году будут сильнее, а нарушение работы судоходной отрасли заметнее
В сборе информации приняли участие около 2300 респондентов
Из 73% процентов респондентов, ответивших, что последствия будут более ощутимы, большая часть состояла из экспедиторов (65%), остальные — различные специалисты в области цепи поставок
Вкратце:
• возникают дополнительные и новые сложности: с одной стороны, Китай справляется с инфекциями COVID, а с другой — продолжается падение спроса
• наибольшую озабоченность вызывает сокращение производственных и портовых мощностей из-за инфекций в Китае
• ставки остаются низкими, управление мощностями по-прежнему является главным приоритетом для перевозчиков, а порожние рейсы занимают значительное место
• на фоне пунктов выше в ближайшие недели прогнозируются длительные закрытия заводов и в целом падения на рынке
• однако с заказами в этом году проблем быть не должно, так как предложения достаточно, да и, по заявлениям министерства транспорта КНР, основные транспортные артерии в стране работают бесперебойно
Судоходные гиганты расходятся
Maersk и MSC решили прекратить партнерство в 2025 году
Сотрудничать компании начали в 2015 году, создав Альянс 2М — соглашение о совместном использовании судов контейнерных судоходных линий (VSA). Минимальный срок действия соглашения составляет 10 лет с двухлетним периодом уведомления о расторжении
В совместном заявлении главные исполнительные директора Maersk и MSC отметили: «компании признают, что многое изменилось с тех пор, как соглашение было подписано. Прекращение альянса 2M открывает путь для обеих компаний к продолжению реализации их индивидуальных стратегий»
«Многое изменилось» — это еще слабо сказано
Интересно, что причина не только в разных стратегиях, но и в том, что альянсы контейнерной отрасли подвергаются неоднократной политической критике в связи с резким ростом ставок фрахта за последние несколько лет
Обе компании также отметили, что объявление о прекращении партнерства не оказывает немедленного влияния на услуги, предоставляемые клиентам, использующим сделки 2M
Ну а насчёт деятельности этих компаний в РФ никаких изменений — Maersk ушел, MSC перевозит только определенные виды грузов. Говорят, что попытать счастья с MSC можно и с некоторыми товарами, если у них нет двойного назначения. Но здесь не можем утверждать, так как практики нет, только пару слухов
Maersk и MSC решили прекратить партнерство в 2025 году
Сотрудничать компании начали в 2015 году, создав Альянс 2М — соглашение о совместном использовании судов контейнерных судоходных линий (VSA). Минимальный срок действия соглашения составляет 10 лет с двухлетним периодом уведомления о расторжении
В совместном заявлении главные исполнительные директора Maersk и MSC отметили: «компании признают, что многое изменилось с тех пор, как соглашение было подписано. Прекращение альянса 2M открывает путь для обеих компаний к продолжению реализации их индивидуальных стратегий»
«Многое изменилось» — это еще слабо сказано
Интересно, что причина не только в разных стратегиях, но и в том, что альянсы контейнерной отрасли подвергаются неоднократной политической критике в связи с резким ростом ставок фрахта за последние несколько лет
Обе компании также отметили, что объявление о прекращении партнерства не оказывает немедленного влияния на услуги, предоставляемые клиентам, использующим сделки 2M
Ну а насчёт деятельности этих компаний в РФ никаких изменений — Maersk ушел, MSC перевозит только определенные виды грузов. Говорят, что попытать счастья с MSC можно и с некоторыми товарами, если у них нет двойного назначения. Но здесь не можем утверждать, так как практики нет, только пару слухов
Первый российский электрогрузовик
Модель назвали EVM Pro. Разработка отечественная и, по заявлениям производителя, аналогов в стране нет и даже, что собран из всего нашенского. Кроме аккумулятора — он иностранный
Производство разместят в Москве, планируя выпускать 1000 единиц в год
Электрокар в первый раз презентовали на ПМЭФ-2022. Тогда заявляли, что серийное производство начнут уже в сентябре 2022. Но в итоге планы сдвинулись на первый квартал 2023
Заявленную стоимость озвучивали в пределах 3,2 млн рублей
На текущий момент грузовик получил подтверждение безопасности конструкции и готов к эксплуатации на российских дорогах
По характеристикам:
• создан на базе шасси «УАЗ Профи»
• масса авто — 3,5 т
• запас хода на одном заряде — до 300 км
• допустимая полезная нагрузка может достигать 1 тонны
• вес двигателя — 50 кг
• для сохранения заряда в минусовые температуры предусмотрен обогрев батареи
Модель назвали EVM Pro. Разработка отечественная и, по заявлениям производителя, аналогов в стране нет и даже, что собран из всего нашенского. Кроме аккумулятора — он иностранный
Производство разместят в Москве, планируя выпускать 1000 единиц в год
Электрокар в первый раз презентовали на ПМЭФ-2022. Тогда заявляли, что серийное производство начнут уже в сентябре 2022. Но в итоге планы сдвинулись на первый квартал 2023
Заявленную стоимость озвучивали в пределах 3,2 млн рублей
На текущий момент грузовик получил подтверждение безопасности конструкции и готов к эксплуатации на российских дорогах
По характеристикам:
• создан на базе шасси «УАЗ Профи»
• масса авто — 3,5 т
• запас хода на одном заряде — до 300 км
• допустимая полезная нагрузка может достигать 1 тонны
• вес двигателя — 50 кг
• для сохранения заряда в минусовые температуры предусмотрен обогрев батареи
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Контроль перегруза и правильное распределение нагрузки на ось грузового автомобиля — крайне важные аспекты грузоперевозок
Ну и адекватные водители, естественно
Ну и адекватные водители, естественно