Индия перезапустила программу MTA, на этот раз в виде конкурса

Министерство обороны страны 12 августа издало запрос предложений на поставку 60 средних военно-транспортных самолётов.

Стоимость программы оценивается примерно в 10,5 млрд долларов, и среди основных претендентов на контракт называются американский C-130J-30 Super Hercules и бразильский C-390 Millennium.

🙂 Но у данной программы, и конкурса, есть один нюанс и странность.

К нюансам можно отнести тот факт, что запрос получили не сами зарубежные производители самолётов, а пять индийских компаний — Tata Advanced Systems, Mahindra, Adani Defence and Aerospace, Hindustan Aeronautics Limited и Reliance Defence.

Предполагается, что каждая из них должна участвовать в конкурсе совместно с зарубежным производителем, с очевидными видами на локализацию производства аппарата, который будет выбран индийскими военными.

Уже известно, что Tata Advanced Systems сотрудничает с американской Lockheed Martin и они вместе предлагают модель C-130J-30; тогда как Mahindra работает с Embraer в деле продвижения C-390 Millennium.

🙂 Говоря же о странностях, отметим два момента:

🙂 Согласно требованиям конкурса, максимальная грузоподъёмность машины должна находиться в диапазоне от 18 до 30 тонн.

🙂 При этом новые самолёты должны заменить не только старые Ан-32, но и, как это ни странно прозвучит, тяжелые военно-транспортные самолёты Ил-76МД индийских ВВС, которые конечно же сильно выбиваются из оговорённого класса грузоподъёмности новых машин.

Например, C-130J-30 и C-390 способны перевозить около 19 и 26 тонн груза, соответственно, в то время как грузоподъёмность состоящих на вооружении индийских ВВС Ил-76МД превышает 40 тонн.

Кстати говоря, ранее европейский Airbus предлагал Индии свой оперативно-стратегический “средне-тяжелый” A400M, чья грузоподъёмность составляет около 37 тонн, что делает его довольно близким по данному показателю к Ил-76. Однако с учётом оговорённого новыми требованиями диапазона грузоподъёмности — европеец очевидно "пролетает" мимо конкурса.

🙂 Так же, уже традиционно для индийских программ импорта вооружений и техники, одним из ключевых условий программы станет локализация производства.

Первые самолёты должны поступить в Индию в готовом виде, однако большую часть машин планируется произвести внутри страны. Поэтому, победителю конкурса ещё предстоит создать линию окончательной сборки и обеспечить техническое обслуживание в Индии.

Изначально индийские власти рассматривали закупку до 80 машин, однако теперь опубликованный запрос предусматривает 60 самолётов с возможностью последующего приобретения дополнительных бортов.

После технической оценки предложений претендентам предстоят лётные испытания, в том числе на высокогорных и неподготовленных аэродромах в высокогорном регионе Ладакх и на северо-востоке страны.

📷 Фото: Lockheed Martin / Embraer

#Постфактум #Индия #MTA #LockheedMartin #Embraer #C130 #C390

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Lockheed Martin форсирует программу верного ведомого

Накануне американская оборонная корпорация объявила о расширении программы строительства прототипов её нового БПЛА класса “верный ведомый” Vectis.

🙂 Будут построены ещё четыре экземпляра машины, помимо уже находящегося в постройке первого её прототипа, который должен подняться в воздух в следующем году.

Vectis был представлен в прошлом году и является детищем самого именитого и в то же время секретного подразделения разработки компании — Skunk Works, ответственного за разработку таких знаковых машин как SR-71 Blackbird, F-117 Nighthawk и F-22 Raptor.

Vectis представляет из себя дозвуковой летательный аппарат, созданный с широким применением технологий снижения радиолокационной и тепловой заметности.

Фюзеляж машины построен по схеме “бесхвостка” с треугольным крылом со скошенной задней кромкой, так называемым lambda-wing.

🙂 Согласно данным представителя Skunk’ов, длина машины составляет ~10,4 метра, размах крыла ~11,6 метра.

Интересна конструкция воздухозаборника машины — он расположен на верхней части фюзеляжа и “утоплен” в него. Очевидно что такое его расположение говорит о приоритете малозаметности перед манёвренностью.

Хотя, если сравнивать его с полностью "убранным" в габарит фюзеляжа воздухозаборником палубного БПЛА-заправщика MQ-25, то у Vectis’а воздухозаборник всё же выступает за габарит, очевидно чтобы совсем уж не лишать аппарат последних остатков манёвренности, иначе его двигатель будет просто “задыхаться”, даже при не самых интенсивных манёврах.

🙂 Да и сам двигатель тоже занятен. Точнее, занятен выбор двигателя — это модификация давно и хорошо зарекомендовавшего себя в бизнес-джетах двигателя FJ44 разработки американской Williams International: FJ44-4 тягой около 1.633 кгс.

В плане боевого применения, в новом видео, выпущенном Lockheed к объявлению о форсировании программы, демонстрируются как самостоятельные действия группы Vectis, так и их применение в роли ведомых для пилотируемых истребителей F-22 и F-35.

🙂 Само собой, заявлена их “совместимость” и с перспективными истребителями шестого поколения.

На кадрах также видно, что данные аппараты применяют ракеты воздух-воздух семейства AIM-120 AMRAAM и малогабаритные планирующие бомбы GBU-53/B StormBreaker, прежде известные как Small Diameter Bomb II (SDB II).

В целом можно сказать, что несколько запоздавший и отставший на старте от своих основных конкурентов — Lockheed Martin, как говорится, “по-полной” включился в гонку и конкуренцию в новом сегменте боевых беспилотных систем. И, учитывая его богатый опыт и сильное лобби — нет никаких сомнений в том, что это будет очень сильный игрок в нише беспилотных истребителей и верных ведомых.

📹 Видео: Lockheed Martin

#постфактум #LockheedMartin #Vectis #БПЛА #шестоепоколение

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм