Один з заводів в місті Конотоп, Сумщина. Ні, російські окупанти не бомбили Конотоп як Маріуполь та Бахмут. Зате місто десятиліттями знищували міцні господарники на пару з ефективними приватними власниками.
Коли заступник міністра економіки каже, що у держави не повинно бути державних підприємств, що все що ще залишилось державним треба перетворити на акціонерні товариства та приватизувати - одразу згадується доля заводів Конотопу, Сум, Лисичанську (знищені регіоналами задовго до приходу російських окупантів) та інших українських міст. На цих "досягненнях" "реформатори" зупинятись не збираються. Прямо посеред війни вони перетворюють Укроборонпром та Енергоатом на акціонерні товариства!
Так, в державних підприємствах повно проблем. Але найбільш кричущі вирішуються просто: розстрілами руснявої агентури в керівництві підприємств (таких як Богуслаєв) за законами військового часу та заміною працюючих на власну кишеню бариг-корупціонерів на українських націоналістичних технократів!
#пром #бабло #Конотоп
@ukrtp
Коли заступник міністра економіки каже, що у держави не повинно бути державних підприємств, що все що ще залишилось державним треба перетворити на акціонерні товариства та приватизувати - одразу згадується доля заводів Конотопу, Сум, Лисичанську (знищені регіоналами задовго до приходу російських окупантів) та інших українських міст. На цих "досягненнях" "реформатори" зупинятись не збираються. Прямо посеред війни вони перетворюють Укроборонпром та Енергоатом на акціонерні товариства!
Так, в державних підприємствах повно проблем. Але найбільш кричущі вирішуються просто: розстрілами руснявої агентури в керівництві підприємств (таких як Богуслаєв) за законами військового часу та заміною працюючих на власну кишеню бариг-корупціонерів на українських націоналістичних технократів!
#пром #бабло #Конотоп
@ukrtp
Голова УТП Гліб Положій в конотопському трамваї.
В Конотопі на Сумщині з недавніх пір - безкоштовний проїзд в трамваях. Трамваї повні, люди кажуть що їздити стали більше. Кажуть що стало значно зручніше. Проїзд безкоштовний для всіх, в тому числі людей з інших міст. Можна пересуватись містом на трамваях без переплат за кожну поїздку (навіть 1-2 зупинки) та пересадку.
В середньому по Україні за доковідною статистикою продаж квитків відбивав до 30% вартості утримання комунального транспорту, тому зробити його безкоштовним реально. Тільки цим повинні займатись не окремі міськради (як в Харкові та Конотопі), а держава через централізоване державне відомство Укрпастранс, яке об'єднує в собі не тільки експлуатацію, а ще й виробництво трамваїв, тролейбусів та всіх необхідних запчастин. Це найкраще з того що держава може зробити, щоб суттєво зменшити імпорт пального, автомобілів та автотоварів. Єдине чого для цього не вистачає - влади українських технократів та політичної волі!
#тр #Конотоп
@ukrtp
В Конотопі на Сумщині з недавніх пір - безкоштовний проїзд в трамваях. Трамваї повні, люди кажуть що їздити стали більше. Кажуть що стало значно зручніше. Проїзд безкоштовний для всіх, в тому числі людей з інших міст. Можна пересуватись містом на трамваях без переплат за кожну поїздку (навіть 1-2 зупинки) та пересадку.
В середньому по Україні за доковідною статистикою продаж квитків відбивав до 30% вартості утримання комунального транспорту, тому зробити його безкоштовним реально. Тільки цим повинні займатись не окремі міськради (як в Харкові та Конотопі), а держава через централізоване державне відомство Укрпастранс, яке об'єднує в собі не тільки експлуатацію, а ще й виробництво трамваїв, тролейбусів та всіх необхідних запчастин. Це найкраще з того що держава може зробити, щоб суттєво зменшити імпорт пального, автомобілів та автотоварів. Єдине чого для цього не вистачає - влади українських технократів та політичної волі!
#тр #Конотоп
@ukrtp
В Конотопі з безкоштовним трамваєм, на жаль, не все ідеально. Починаючи з того, що безкоштовний проїзд впровадила не держава, очолювана українськими технократами, а місцева влада. Та сама, яка ледь не вбила трамвай: влітку 2018 трамваї не ходили місяцями і почали ходити тільки після протестів обуреної громади.
Країни ЄС подарували Конотопу багато автобусів, в тому числі автобусів з гармошками. Проїзд в комунальних автобусах, на відміну від трамваїв, платний. Але автобуси все одно заповнюються. Автобуси-гармошки ходять на маршруті 1, який фактично дублює трамвайний маршрут 2. І ходять повними. Це відбувається тому що трамваї їздять рідко. Не рідше ніж коли були платними, але все одно відносно рідко, і хто має гроші - сідає на автобус, а не чекає трамвая. Випуск в будній день лиш 5 трамваїв. Водій трамваю пояснює це тим що частина випуску повертається в депо через несправності.
В Москві москалі замінили тролейбуси автобусами. В Конотопі теж проглядаються симптоми московської хвороби!
#тр #Конотоп
@ukrtp
Країни ЄС подарували Конотопу багато автобусів, в тому числі автобусів з гармошками. Проїзд в комунальних автобусах, на відміну від трамваїв, платний. Але автобуси все одно заповнюються. Автобуси-гармошки ходять на маршруті 1, який фактично дублює трамвайний маршрут 2. І ходять повними. Це відбувається тому що трамваї їздять рідко. Не рідше ніж коли були платними, але все одно відносно рідко, і хто має гроші - сідає на автобус, а не чекає трамвая. Випуск в будній день лиш 5 трамваїв. Водій трамваю пояснює це тим що частина випуску повертається в депо через несправності.
В Москві москалі замінили тролейбуси автобусами. В Конотопі теж проглядаються симптоми московської хвороби!
#тр #Конотоп
@ukrtp
Варшава подарувала Конотопу понад 10 трамваїв. Але варшавським трамваям ще треба змінити ширину колії з вузькоколійки 1435 мм на українські 1524 мм. А поки що варшавські трамваї стоять на двох звужених для них коліях в депо.
Оцініть різницю ширини колії на фото, вона досить суттєва. Ширша колія за інших рівних умов забезпечує більшу стабільність руху, тому вузькоколійні залізниці та трамваї (750 мм, 1000 мм) навіть попри дешевизну не стали настільки масовим явищем, як ширококолійні. В Одесі навіть перешивали трамвай з 1000 мм на 1524 мм. Системи 1000 мм в Україні залишились тільки у Львові, Вінниці, Житомирі, Євпаторії та селі Молочному в Криму.
Трамвай має різні з залізницею стандарти на радіус повороту та габарит (ширина 2,5 м як у тролейбуса замість 3,75 як у поїзда максимальної ширини). Але сумісна (трішки ширша за 1520 мм) ширина колії дозволяє, якщо треба, проводити залізничні вагони по трамвайним коліям або навпаки - пускати трамвай по залізничним рейкам.
#тр #Конотоп
@ukrtp
Оцініть різницю ширини колії на фото, вона досить суттєва. Ширша колія за інших рівних умов забезпечує більшу стабільність руху, тому вузькоколійні залізниці та трамваї (750 мм, 1000 мм) навіть попри дешевизну не стали настільки масовим явищем, як ширококолійні. В Одесі навіть перешивали трамвай з 1000 мм на 1524 мм. Системи 1000 мм в Україні залишились тільки у Львові, Вінниці, Житомирі, Євпаторії та селі Молочному в Криму.
Трамвай має різні з залізницею стандарти на радіус повороту та габарит (ширина 2,5 м як у тролейбуса замість 3,75 як у поїзда максимальної ширини). Але сумісна (трішки ширша за 1520 мм) ширина колії дозволяє, якщо треба, проводити залізничні вагони по трамвайним коліям або навпаки - пускати трамвай по залізничним рейкам.
#тр #Конотоп
@ukrtp
Головна проблема конотопського трамваю (не рахуючи політичних) - рейки.
Збільшувати випуск заважає мережа, більшою частиною одноколійна. Водії кажуть, що якщо випускати більше 10 трамваїв, вони фізично не зможуть роз'їхатись. Варшавським трамваям, на додачу до вже наявних, не буде де їздити.
Крім подвоєння колій, яке в більшості випадків проблематичне, є цікавіший варіант: додаткова лінія (червона на схемі). Це збільшить покриття мережі і додасть кілька нових варіантів маршрутів. Також це додасть надійності системі: аварія або ремонт на одній ділянці не паралізує весь рух, адже буде де її об'їхати. Капітальний ремонт трамвайної системи Конотопа треба починати саме з будівництва цієї лінії, після чого поетапно ремонтувати решту системи.
Хто це буде робити і де на це взяти гроші при безкоштовному проїзді? Це все має робити централізоване державне відомство Укрпастранс по всій країні. Окремі громади не витягують такі капітальні проекти, навіть якщо це місто залізничників, як Конотоп.
#тр #Конотоп
@ukrtp
Збільшувати випуск заважає мережа, більшою частиною одноколійна. Водії кажуть, що якщо випускати більше 10 трамваїв, вони фізично не зможуть роз'їхатись. Варшавським трамваям, на додачу до вже наявних, не буде де їздити.
Крім подвоєння колій, яке в більшості випадків проблематичне, є цікавіший варіант: додаткова лінія (червона на схемі). Це збільшить покриття мережі і додасть кілька нових варіантів маршрутів. Також це додасть надійності системі: аварія або ремонт на одній ділянці не паралізує весь рух, адже буде де її об'їхати. Капітальний ремонт трамвайної системи Конотопа треба починати саме з будівництва цієї лінії, після чого поетапно ремонтувати решту системи.
Хто це буде робити і де на це взяти гроші при безкоштовному проїзді? Це все має робити централізоване державне відомство Укрпастранс по всій країні. Окремі громади не витягують такі капітальні проекти, навіть якщо це місто залізничників, як Конотоп.
#тр #Конотоп
@ukrtp
В 2018 трамвай в Конотопі хотіли закрити.
Трамвай не ходив місяцями. Був високий ризик, що він закриється взагалі. Борги за електрику, невиплати зарплатні, трамваї КТМ 1980х років випуску (крім одного К1 2007 року), вбиті рейки. Місцевий депутат-регіонал Кирій, який заробляє на маршрутках, казав, що трамвай треба закрити і він "не потрібен". На додачу до цього ще й мер Семеніхін, який ставив директорів, які спеціально знищували трамвайне управління. Мер від "Свободи" - партії, яка стала великим розчаруванням для націоналістів. Навіть для Павла Кириленка, колишнього депутата від неї. Очевидно, що замість трамваю мер та депутати хотіли пустити ще більше приватних маршруток або автобусів і робити бабло. Риночок, капіталізм!
Втім, жителі міста та працівники трамвайного депо з боями відстояли трамвай. Заступник свободівського мера Семеніхіна своєю машиною пергороджував виїзд трамваїв з депо, але люди змогли її відштовхати. Тепер той самий мер змушений піаритись на нових трамваях. Перемога!
#тр #Конотоп
@ukrtp
Трамвай не ходив місяцями. Був високий ризик, що він закриється взагалі. Борги за електрику, невиплати зарплатні, трамваї КТМ 1980х років випуску (крім одного К1 2007 року), вбиті рейки. Місцевий депутат-регіонал Кирій, який заробляє на маршрутках, казав, що трамвай треба закрити і він "не потрібен". На додачу до цього ще й мер Семеніхін, який ставив директорів, які спеціально знищували трамвайне управління. Мер від "Свободи" - партії, яка стала великим розчаруванням для націоналістів. Навіть для Павла Кириленка, колишнього депутата від неї. Очевидно, що замість трамваю мер та депутати хотіли пустити ще більше приватних маршруток або автобусів і робити бабло. Риночок, капіталізм!
Втім, жителі міста та працівники трамвайного депо з боями відстояли трамвай. Заступник свободівського мера Семеніхіна своєю машиною пергороджував виїзд трамваїв з депо, але люди змогли її відштовхати. Тепер той самий мер змушений піаритись на нових трамваях. Перемога!
#тр #Конотоп
@ukrtp
Закриття тролейбусної системи, Москва, ніч з 24 на 25 серпня 2020. Москалі водять хороводик, як діти в дитсадочку.
Закриття трамвайної системи, Лондон, 1952. Англійці співають пісеньку, як діти в дитсадочку.
Спроба закриття трамвайної системи, Конотоп, 2018. Українці з боєм виводять трамваї з депо!
Україна - не росія і не західна Європа. Ми, українці, можемо відстояти своє право на майбутнє. Право на безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Право на технологічну наддержаву з ядерним статусом. На українську космічну імперію. Головне - повірити в себе і покінчити з головним нашим ворогом - меншовартістю перед паном за кордоном!
#база #тр #Конотоп #рф #захід
@ukrtp
Закриття трамвайної системи, Лондон, 1952. Англійці співають пісеньку, як діти в дитсадочку.
Спроба закриття трамвайної системи, Конотоп, 2018. Українці з боєм виводять трамваї з депо!
Україна - не росія і не західна Європа. Ми, українці, можемо відстояти своє право на майбутнє. Право на безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Право на технологічну наддержаву з ядерним статусом. На українську космічну імперію. Головне - повірити в себе і покінчити з головним нашим ворогом - меншовартістю перед паном за кордоном!
#база #тр #Конотоп #рф #захід
@ukrtp
Початок
Ми зі "свободолюбивим" студентом Русланом їхали через Конотоп. Там прямо з поїзда видно руїни заводів. Ні, заводи були знищені не російськими ракетами та дронами. Вони були знищені задовго до війни "реформаторами" та прихватизаторами.
Руслан, знов ж таки, за приватизацію. Показуєш йому пальцем у вікно поїзда на результати - каже, що це була неправильна приватизація. От якби віддали заводи не місцевим бандитам, а іноземним інвесторам - була б інша річ.
Навів приклад сумського заводу електронних мікроскопів, який викупили та знищили кацапи - каже це погані кацапи і потрібні західні інвестори. Навів приклад Рівненського заводу високовольтної апаратури, який купили та похерили конкуренти з ABB та Тигіпка, який отримав Орден почесного легіону Франції за продаж французьким конкурентам Балаклійського цементного заводу (який був ними знищений) - крити нема чим. Але Руслана це не сильно бентежить. Не буде заводів (та роботи) в Україні - нехай, аби була свобода емігрувати!
Продовження
#пром #Конотоп
@ukrtp
Ми зі "свободолюбивим" студентом Русланом їхали через Конотоп. Там прямо з поїзда видно руїни заводів. Ні, заводи були знищені не російськими ракетами та дронами. Вони були знищені задовго до війни "реформаторами" та прихватизаторами.
Руслан, знов ж таки, за приватизацію. Показуєш йому пальцем у вікно поїзда на результати - каже, що це була неправильна приватизація. От якби віддали заводи не місцевим бандитам, а іноземним інвесторам - була б інша річ.
Навів приклад сумського заводу електронних мікроскопів, який викупили та знищили кацапи - каже це погані кацапи і потрібні західні інвестори. Навів приклад Рівненського заводу високовольтної апаратури, який купили та похерили конкуренти з ABB та Тигіпка, який отримав Орден почесного легіону Франції за продаж французьким конкурентам Балаклійського цементного заводу (який був ними знищений) - крити нема чим. Але Руслана це не сильно бентежить. Не буде заводів (та роботи) в Україні - нехай, аби була свобода емігрувати!
Продовження
#пром #Конотоп
@ukrtp