Укрзалізниця очима партійця-залізничника
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp

Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.

Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.

Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp

Стрім починається. Заходимо! Питання текстом в коментарях.

Євроінтеграція на залізниці: практичний приклад

15 жовтня 2023 Укрзалізниця запустила сполучення Коломия-Львів-Варшава. До прикордонної станції Рава-Руська пасажири їдуть на новому українському дизель-поїзді ДПКр-3. А далі, де закінчується українська колія 1520 мм, починається та сама євроінтеграція.

По Польщі до Варшави вже йде євроколія 1435 мм. Державний польський перевізник не став пускати тут свої поїзди. Не їздять тут і приватники преміум-класу. Укрзалізниці довелось власним коштом винаймати приватного перевізника з б/ушним німецьким дизель-поїздом 1980х років випуску. Але і цей поїзд, буває, не курсує, коли стоїть на техобслуговуванні. Це не Україна, де державна не добита реформаторами залізниця ще може в подібних випадках пустити інший поїзд на заміну.

Старий ЄСівський поїзд шириною 2,8 м і новий український поїзд шириною 3,5 м. Ручна гвинтова стяжка і автозчеп. Ідеальна нагода порівняти рівень європейських та наших залізниць!
#тр #єс #Польща
@ukrtp

Верховна Рада ухвалила екошизний закон 11310 "Про основні засади державної кліматичної політики".

Тепер державі буде не все одно хто і скільки викидає парникових газів. Будуть інспекції, які це перевірятимуть. Будуть обмеження та штрафи на виробництва. Будуть чинуші, яким треба буде заносити щоб вони "не помічали" ті викиди. Будуть обмеження та заборони на автомобілі з ДВЗ. Навіть до бензинових генераторів можуть дійти, бо це теж "джерело викидів парникових газів". Словом, нас будуть душити.

Цей закон - євроінтеграційний, тобто прийнятий комсомольцями-євроінтеграторами за вказівкою з-за кордону. Переробка сировини, якої в Україні під ногами багато, виплавка металів, щоб виробляти з них в тому числі військову продукцію - все це буде обмежуватись і душитись. Тільки таким як Ахметов платитимуть субсидії на "зменшення викидів парникових газів" за рахунок підвищених податків.

Зовнішня політика. Чому Україні не треба вступати до ЄС?

#екошиза #пром #бабло #єс
@ukrtp

Верховна Рада ухвалила підвищення податків. В бюджеті, бач, "не вистачає грошей".

На відшкодування ПДВ експортерам (переважно сировинним) в бюджеті в 2023 знайшлось 100 млрд грн. На "прибутки" банків в тому ж 2023 знайшлось 300 млрд грн. За перші півроку 2024 банки отримали "прибутки" 120 млрд грн.

В той самий час, друг УТП Євген Гнаток, вже понад рік робить наземні дрони, які успішно застосовуються на фронті, виключно на волонтерські донати. І навіть укріплення під Покровськом робив на волонтерських засадах в той час як голова Покровської МВА Добряк відмовився це робити. Якщо раніше на дрони та укріплення "не було грошей", зате були сотні млрд грн на банки та сировинних експортерів - яким чином підвищення податків допоможе фронту?!

Поки при владі бандити та шахраї разом зі ставлениками олігархату та закордону - будь-які підвищення податків та скорочення соціальних видатків ми сприймаємо виключно як грабунок української нації!

Де брати гроші?

#бабло
@ukrtp

Азербайджанець Насиб Хасанов приватизував Об'єднану гірсько-хімічну компанію - провідне підприємство України з видобутку титанової руди. Титан - метал значно міцніший за сталь і при цьому легший. Це особливо важливо в аерокосмічній галузі, і якщо ми хочемо її розвивати по-максимуму - експорт титану як руди доведеться заборонити.

Посеред війни, серед біла дня, в нас відбирають останні ресурси, які ще лишались у власності української держави. Поки ми відбиваємо російську навалу, ресурси нашої країни загарбують чужинці. Як казав Тарас Шевченко, "на нашій не своїй землі".

Наші ресурси відібрані в української нації та працюють на чужинців. А за вивезення цих ресурсів за кордон вони не тільки не платять велике експортне мито, а ще й отримують відшкодування ПДВ! В 2023 експортери, переважно сировинні, отримали 100 млрд грн, і гроші в бюджеті воюючої країни на це знайшлись!

Наші надра та землі працюють не на нас. Ось одна з ключових причин чому ми бідні!
#бабло #пром
@ukrtp

США, Орегонщина.
Оце фіолетове активістське збочене чудо поскаржилося на серйозного професіонала з досвідом в лісовому господарстві, що він, бачите, наймає людей на роботу за ПРОФЕСІЙНИМ рівнем, а не за їхнім гендером чи ідентичністю.
Чоловіка звільнили.
Чекаємо на таку ж ревізію хірургів, льотчиків та архітекторів, а також інженерів-ядерників та інших спеціалістів.
Це приклад того, яку ідеологію неомарксизму просувають з-за кордону в Україну глобалісти і ''демократи'' - ''євроінтегратори''.
Тому ніякого вступу в наддержавні структури Україні не потрібно.
Нам потрібна своя незалежна технократична Україна!
#вата #сша
@ukrtp

Укрзалізниця очима партійця-залізничника

Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.

Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.

1:08 Як довго треба навчатись і що знати та вміти щоб бути машиністом електровоза. Робота на залізниці.
13:51 Ширина колії в Україні (1520 мм) та інших країнах. Українська залізниця на мапі світу.
17:38 Сергій Лещенко та інші не-залізничники на керівних посадах в Укрзалізниці.
20:02 Чим відрізняється тепловоз з електричною передачею від дизель-поїзда з гідропередачею? Відповідь на питання, поставлене Лещенку.
22:14 Чому вимирає приміське сполучення, особливо на дизелі. Чому горять електрички та електровози?
26:48 Дві системи електрифікації на українських залізницях. Чому 25 кіловольт змінного струму вигідніше ніж 3 кіловольти постійного струму?
34:12 Чому не-залізничників ставлять на керівні посади в УЗ. За що залізничники люблять Георгія Кірпу?
42:27 Наскільки українські вагони можуть бути більшими ніж ЄСівські?
44:15 Ситуація на Крюківському вагонобудівному заводі. Чому співробітники українських залізничних підприємств масово звільняються? Для чого знищують українську залізничну галузь та українську промисловість в цілому?
58:40 Перспективи розвитку українських залізниць. Стандарт кубічних контейнерів 1,25 м для перевезень залізницею, автотранспортом та летючими дронами доставки.
1:01:57 Перспективи розвитку українських залізниць. Двоповерхові пасажирські вагони максимального габариту з посадкою з низької платформи (як в тролейбус).
1:04:10 Чому УТП проти євроінтеграції, зокрема в залізниці? Автозчеп на УЗ та ручна гвинтова стяжка в ЄС. Тупість євробюрократів.
1:13:18 Як реформатори-євроінтегратори хочуть похерити українську залізницю? Що буде якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних? Як грабують українську націю?
1:20:48 Початок відповідей на питання слухачів.
1:21:06 Чому перейти на євроколію 1435 мм фактично означає побудувати українську залізницю наново? Яким має бути місце євроколії в Україні?
1:27:15 Залізниця - не для високої швидкості, а для комфорту. Для високих швидкостей - літаки.
1:29:30 Чому треба залишати деякі лінії неелектрифікованими і зберігати парк тепловозів?
1:32:31 Паровози. Перспектива застосування ядерного реактора для кипятіння води в паровозі.
1:38:30, 2:28:20 Який сенс збільшувати величину вагонів, а не, наприклад, кількість поїздів? З якого ГОСТ взята максимальна ширина вагона 3,75 м?
1:43:30 Чим тягати нові вагони? Локомотивне виробництво України, доля ДЕВЗ.
1:45:44 Яким можна уявити майбутнє вулькоколійної залізниці 750 мм в Україні? Рейкові автобуси на водневому пальному. Приклад рейкових автобусів Littorina з Італії 1930х років.
1:56:57, 2:08:32 Прикордонне сполучення з країнами ЄС. Куди подіти електропоїзди єврогабариту Skoda EJ675, закуплені УЗ. Чому УТП проти прокладання євроколії вглиб України?
2:01:24 Перспективи поділу РФ та використання російських залізниць. Коли ходив поїзд Харків-Владивосток з вагоном Київ-Владивосток? Залізничне та аерокосмічне сполучення з Зеленим Клином.
2:09:45 Чому УТП проти приватних компаній, ринку та конкуренції на залізниці? Як натомість збільшувати якість на залізниці?
2:12:37 Ядерний електровоз чи ядерний паровоз? Електрична передача енергії від реактора через генератор з турбіною чи безпосередньо парова як на паровозах?
2:13:39 Наскільки можна зменшити ядерний реактор? Безпечність реакторів зі свинцевим теплоносієм порівняно з традиційними реакторами з водяним теплоносієм.
2:18:12, 2:26:35 Чому УТП не може представити чіткий план дій? Чому в наш час прагнення та ідеологія важливіші за конкретні плани?
2:19:15 Наскільки інші партії далекі від проблем залізниці та залізничників? Чому жодна українська партія крім УТП не протестувала коли залізничників та інших бюджетників примушували до ковідної вакцинації?
2:25:38 Ще раз про дизель-поїзди.

#тр #наживо
@ukrtp

Українська залізниця має належати виключно українській державі.

Ринок показує себе добре в сфері обслуговування - перукарні, кав'ярні, ресторани, салон краси ітд. Умовний Макдональдс не є тут монополістом. В нього є місцеві конкуренти, такі як Львівські круасани, Пузата хата або місцеві ресторани. В барбершопів є конкуренти-перукарні. Від того що закрилось одне дрібне підприємство і на його місці відкрилось інше - нічого геть страшного не станеться, а то й навпаки.

Залізниця - це геть інша галузь. Її приватизація і допуск приватних компаній на ринок не принесе українській нації жодних позитивних результатів. Якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних (переважно це руда та зерно з приватизованих олігархами та іноземними "інвесторами" копалин та земель), ціни на квитки тупо зростуть в рази. Буде або колапс пасажирського сполучення або держава покриватиме збитковість пасажиських поїздів субсидіями, як це відбувається з електрикою.

Зараз кожен обласний центр України (крім окупованих) має пасажирське сполучення. Тільки не треба нити про "погану якість", адже в разі приватизації - покращення якості не буде. Натомість не стане й тих поїздів які є. Лишаться виключно задрипані маршрутки втридорога, а в умовах відсутності конкуренції з залізницею - ціни й на них зростуть. Особливо це стосується приміських поїздів (електричок).

Ми, українські технократи, мусимо взяти владу в державі і вже силою держави дати ладу українській залізниці, не сподіваючись ні на яких іноземних інвесторів та приватний капітал!

Укрзалізниця очима партійця-залізничника

#тр #бабло
@ukrtp

В захисті ЛГБТ руху зелена влада спирається на закон 1488 5488 🤣
#гумор
@ukrtp

Цього року свято 14 жовтня особливе не тільки тим, що воно втретє відзначається в умовах великої війни. Воно особливе ще й тим, що фактично було скасоване внутрішнім ворогом, який засів у владних кабінетах. Формулювання максимально меншовартісне: перенесення релігійного свята щоб "як на заході".

14 жовтня традиційно відзначається як день створення Української повстанської армії (1942). З цим святом наша партія вітала наших підписників починаючи з 2020 - першого року існування партії. І жодні реформатори та євроінтегратори не відберуть його в нас!

Вітаємо з днем українського війська!
#база
@ukrtp