Нам, технократам, хочеться дивного. Але до чого тут тролейбуси?
Вже далеко не перше покоління марить псевдофутуризмом. "Поїзди на естакадах" були ще в фільмі Метрополіс 1927 року. Під транспортом майбутнього прийнято бачити маглев, але при цьому забувається, що "рейка" для маглеву - це по суті "дорога з трансформаторів" (тут розглянуто докладніше).
Тролейбусу треба лиш дроти над дорогою. Він не такий швидкий як маглев, зате достатньо дешевий, щоб втілювати масово (вже є майже в кожній області України) і при цьому вводити безкоштовний проїзд. Просто збільшити тролейбус в ширину та довжину (6,25х40 метрів, з двома гармшоками) - і ми отримаємо масовий та просторий транспорт з провізною здатністю метро. Але в який не треба спускатись, якому не треба рити тунелі і який в силу своєї ширини може бути значно цікавішим та комфортнішим.
Японці десятиліттями будують в себе лінію маглеву на сотні км і ми бажаємо їм в цьому успіхів. Але ми націлені на більш практичні та масові рішення.
#тр #нт
@ukrtp
Вже далеко не перше покоління марить псевдофутуризмом. "Поїзди на естакадах" були ще в фільмі Метрополіс 1927 року. Під транспортом майбутнього прийнято бачити маглев, але при цьому забувається, що "рейка" для маглеву - це по суті "дорога з трансформаторів" (тут розглянуто докладніше).
Тролейбусу треба лиш дроти над дорогою. Він не такий швидкий як маглев, зате достатньо дешевий, щоб втілювати масово (вже є майже в кожній області України) і при цьому вводити безкоштовний проїзд. Просто збільшити тролейбус в ширину та довжину (6,25х40 метрів, з двома гармшоками) - і ми отримаємо масовий та просторий транспорт з провізною здатністю метро. Але в який не треба спускатись, якому не треба рити тунелі і який в силу своєї ширини може бути значно цікавішим та комфортнішим.
Японці десятиліттями будують в себе лінію маглеву на сотні км і ми бажаємо їм в цьому успіхів. Але ми націлені на більш практичні та масові рішення.
#тр #нт
@ukrtp
Сумський студент-архітектор Юрій Леонець в якості дипломної роботи бакалавра створив проект сумського метро.
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема, і про те щоб розглядати різні варіанти, в тому числі найбезглуздіші на перший погляд.
Що одразу кидається в очі - так це надто складний спуск на станції Петропавлівська. Спочатку з вулиці треба спускатись на сходах в вестибюль. Потім проходити турнікетний зал, оплачувати проїзд. Потім спускатись на одному ескалаторі в проміжний веситбюль, і тільки на другому ескалаторі - вже на платформу.
Якщо вже будувати станції метро з нуля - то спуск має бути одним ескалатором на платформу прямо з вулиці. Без жодних проміжних вестибюлів, турнікетів та оплати проїзду. УТП за безкоштовний проїзд тому що це зручно і у випадку регулярного користування метро може зекономити кілька днів часу на рік.
Про доречність метро в Сумах - в наступному дописі.
#тр #Суми
@ukrtp
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема, і про те щоб розглядати різні варіанти, в тому числі найбезглуздіші на перший погляд.
Що одразу кидається в очі - так це надто складний спуск на станції Петропавлівська. Спочатку з вулиці треба спускатись на сходах в вестибюль. Потім проходити турнікетний зал, оплачувати проїзд. Потім спускатись на одному ескалаторі в проміжний веситбюль, і тільки на другому ескалаторі - вже на платформу.
Якщо вже будувати станції метро з нуля - то спуск має бути одним ескалатором на платформу прямо з вулиці. Без жодних проміжних вестибюлів, турнікетів та оплати проїзду. УТП за безкоштовний проїзд тому що це зручно і у випадку регулярного користування метро може зекономити кілька днів часу на рік.
Про доречність метро в Сумах - в наступному дописі.
#тр #Суми
@ukrtp
Суми: метро, трамвай чи тролейбус?
Юрій Леонець, сумський студент-архітектор зі спільноти "Суми майбутнього", пропонує будувати в Сумах метро. Мотивує це тим, що в ЄС є міста плюс-мінус як Суми, в яких є метро. Гроші на метро, на думку архітектора, мають з'явитись коли Україну візьмуть до НАТО, і метро буде частиною військової інфраструктури прифронтового міста. Перспектива вкрай химерна, починаючи зі вступу до НАТО. Навіть в Дніпрі, місті-мільйоннику, яке в радянські часи реально було центром оборонної промисловості, ледве працює одна лінія з шести станцій, яка возить повітря під мертвими заводами. Лінія, якій ледве добудовували три станції до центра, щоб був хоч якийсь пасажиропотік, а в війну навіть це заморозили.
На архітектурній виставці, яка раніше проводилась тією самою спільнотою "Суми майбутнього", звучали ідеї будувати трамвай, якого в Сумах нема. Будівництво трамваю розглядалось ще в часи Харитоненка (до 1917), але тоді це не зробили бо в Сумах надто вузькі вулиці та надто різкі повороти на перехрестях.
Зате в Сумах є тролейбус. Тролейбусні лінії покривають більшу частину міста, по ним вже можна перевозити під 70% пасажирів Сум. Проблема виключно в організації руху. Надто мало тролейбусів випускають на лінії, їх треба чекати по півгодини, а подекуди вони навіть вдень по кілька годин не їздять. Тролейбуси повільні через відсутність світлофорної переваги та застарілі елементи контактної мережі, які обмежують швидкість.
Для того щоб дати Сумам гарний громадський транспорт, треба всього лиш дати ладу наявній тролейбусній системі. Це означає ввести безкоштовний проїзд, встановити систему світлофорної переваги тролейбусів та поступово збільшити частоту курсування до кожних 5 хвилин (або частіше) вдень та кожні 15 хвилин вночі. Тоді тролейбус буде за швидкістю та зручністю не гіршим за метро, тільки під землю спускатись не треба. При цьому по матеріальним витратам тролейбус з безкоштовним проїздом буде на порядки дешевшим за метро навіть з платним проїздом.
Юним архітекторам хочеться чогось нового та дивного, що веде до псевдофутуризму. Їм хочеться того чого в Сумах нема. Але за цим забувається тролейбус, який вже є і якому порівняно нескладно дати ладу. Була б технократична влада з достатньою політичною волею на це!
#тр #Суми
@ukrtp
Юрій Леонець, сумський студент-архітектор зі спільноти "Суми майбутнього", пропонує будувати в Сумах метро. Мотивує це тим, що в ЄС є міста плюс-мінус як Суми, в яких є метро. Гроші на метро, на думку архітектора, мають з'явитись коли Україну візьмуть до НАТО, і метро буде частиною військової інфраструктури прифронтового міста. Перспектива вкрай химерна, починаючи зі вступу до НАТО. Навіть в Дніпрі, місті-мільйоннику, яке в радянські часи реально було центром оборонної промисловості, ледве працює одна лінія з шести станцій, яка возить повітря під мертвими заводами. Лінія, якій ледве добудовували три станції до центра, щоб був хоч якийсь пасажиропотік, а в війну навіть це заморозили.
На архітектурній виставці, яка раніше проводилась тією самою спільнотою "Суми майбутнього", звучали ідеї будувати трамвай, якого в Сумах нема. Будівництво трамваю розглядалось ще в часи Харитоненка (до 1917), але тоді це не зробили бо в Сумах надто вузькі вулиці та надто різкі повороти на перехрестях.
Зате в Сумах є тролейбус. Тролейбусні лінії покривають більшу частину міста, по ним вже можна перевозити під 70% пасажирів Сум. Проблема виключно в організації руху. Надто мало тролейбусів випускають на лінії, їх треба чекати по півгодини, а подекуди вони навіть вдень по кілька годин не їздять. Тролейбуси повільні через відсутність світлофорної переваги та застарілі елементи контактної мережі, які обмежують швидкість.
Для того щоб дати Сумам гарний громадський транспорт, треба всього лиш дати ладу наявній тролейбусній системі. Це означає ввести безкоштовний проїзд, встановити систему світлофорної переваги тролейбусів та поступово збільшити частоту курсування до кожних 5 хвилин (або частіше) вдень та кожні 15 хвилин вночі. Тоді тролейбус буде за швидкістю та зручністю не гіршим за метро, тільки під землю спускатись не треба. При цьому по матеріальним витратам тролейбус з безкоштовним проїздом буде на порядки дешевшим за метро навіть з платним проїздом.
Юним архітекторам хочеться чогось нового та дивного, що веде до псевдофутуризму. Їм хочеться того чого в Сумах нема. Але за цим забувається тролейбус, який вже є і якому порівняно нескладно дати ладу. Була б технократична влада з достатньою політичною волею на це!
#тр #Суми
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Сумський студент-архітектор Юрій Леонець в якості дипломної роботи бакалавра створив проект сумського метро.
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема…
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема…
ЄС виділить Укрзалізниці майже 43 млн євро на євроінтеграційні проекти. Серед них - відверто божевільні. Хочуть проектувати вузькоколійки ЄСівського стандарту (1435 мм) Чоп-Львів та Львів-Чернівці-Румунія. Це сотні кілометрів!
Перехід на вузькоколійку - це в усіх сенсах заміна кращого стандарту на гірший. Вужча колія, вужчі вагони (2,8 м проти 3,75 м), а замість автозчепу - ручний буферно-ланцюговий зчеп зі значно меншими масами поїздів. Це вже не раз висвітлювалось в матеріалах УТП. Навіть запуск сполучення Львів-Варшава з пересадкою між українським ширококолійним та польським вузькоколійним поїздом підтвердив, що наша залізниця краща за ЄСівську.
Вузькоколійні залізниці 1435 мм в Україні мають лишатись тільки у вигляді коротких вводів у прикордонні, як це є зараз. Не більше ніж!
1520 чи 1435: суб'єктність чи безхребетність?
#тр #єс
@ukrtp
Перехід на вузькоколійку - це в усіх сенсах заміна кращого стандарту на гірший. Вужча колія, вужчі вагони (2,8 м проти 3,75 м), а замість автозчепу - ручний буферно-ланцюговий зчеп зі значно меншими масами поїздів. Це вже не раз висвітлювалось в матеріалах УТП. Навіть запуск сполучення Львів-Варшава з пересадкою між українським ширококолійним та польським вузькоколійним поїздом підтвердив, що наша залізниця краща за ЄСівську.
Вузькоколійні залізниці 1435 мм в Україні мають лишатись тільки у вигляді коротких вводів у прикордонні, як це є зараз. Не більше ніж!
1520 чи 1435: суб'єктність чи безхребетність?
#тр #єс
@ukrtp
Під цими фото могла б бути новина про отримання головою УТП гранту від фонду Сороса, але перше квітня ще не скоро.
Трагедія автомобілів класу вище бюджетного в тому, що в Україні їм нема де законно реалізувати свій потенціал в швидкості. Найвища дозволена швидкість - 130 км/г, і то лиш на небагатьох автомагістралях, таких як бориспільська траса. Подекуди ще можна 110, але на більшості доріг - 90 км/г максимум.
Де розганятись на таких машинах, скажімо, до 200 км/г і не порушувати закон? Це закони відстали від техніки чи машини надто швидкі для старих обмежень? Чи закони розраховані на те що ті хто можуть купити швидку машину - зможуть і штрафи оплатити? Обмеження розраховані на те щоб розставити камери і наповнювати бюджет, стрижучи гроші з шумахерів?
З точки зору технократії, треба всім дати безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. А українцям які все ж таки купили собі гарну машину - законну можливість їздити максимально швидко там де фізично дозволяє стан доріг.
#тр
@ukrtp
Трагедія автомобілів класу вище бюджетного в тому, що в Україні їм нема де законно реалізувати свій потенціал в швидкості. Найвища дозволена швидкість - 130 км/г, і то лиш на небагатьох автомагістралях, таких як бориспільська траса. Подекуди ще можна 110, але на більшості доріг - 90 км/г максимум.
Де розганятись на таких машинах, скажімо, до 200 км/г і не порушувати закон? Це закони відстали від техніки чи машини надто швидкі для старих обмежень? Чи закони розраховані на те що ті хто можуть купити швидку машину - зможуть і штрафи оплатити? Обмеження розраховані на те щоб розставити камери і наповнювати бюджет, стрижучи гроші з шумахерів?
З точки зору технократії, треба всім дати безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. А українцям які все ж таки купили собі гарну машину - законну можливість їздити максимально швидко там де фізично дозволяє стан доріг.
#тр
@ukrtp
В Луцьку, як і в деяких інших містах України, нав'язують безготівкову оплату проїзду, не даючи можливість оплачувати готівкою. Як виявилось, це чергова корупційна схема!
Якщо коротко, то 10% з вартості оплати проїзду йде оператору системи безготівкової оплати проїзду. А оператор - фірма, якою володіють молдовсько-турецькі шахраї.
Після впровадження безготівкового проїзду в тролейбусах, те саме почали нав'язувати і в маршрутках під страхом позбавлення маршруту. Щодня схема приносить бенефіціарам орієнтовно 50 тис грн бабла (і це на маршрутках, не рахуючи тролейбусів). Вочевидь, молдовсько-турецькі шахраї діляться цим баблом і з місцевою владою.
Як бачимо, навіть за нав'язуванням безготівкової оплати проїзду стоїть бабло і корупція. Побороти це можна лиш впровадивши безкоштовний проїзд в громадському транспорті. Поки УТП не при владі, ми не можемо розраховувати що місцеві корупціонери будуть на це здатні. Втім, ми можемо і мусимо вимагати бодай приймати готівку в оплату проїзду!
#тр #бабло #Луцьк #корупція
@ukrtp
Якщо коротко, то 10% з вартості оплати проїзду йде оператору системи безготівкової оплати проїзду. А оператор - фірма, якою володіють молдовсько-турецькі шахраї.
Після впровадження безготівкового проїзду в тролейбусах, те саме почали нав'язувати і в маршрутках під страхом позбавлення маршруту. Щодня схема приносить бенефіціарам орієнтовно 50 тис грн бабла (і це на маршрутках, не рахуючи тролейбусів). Вочевидь, молдовсько-турецькі шахраї діляться цим баблом і з місцевою владою.
Як бачимо, навіть за нав'язуванням безготівкової оплати проїзду стоїть бабло і корупція. Побороти це можна лиш впровадивши безкоштовний проїзд в громадському транспорті. Поки УТП не при владі, ми не можемо розраховувати що місцеві корупціонери будуть на це здатні. Втім, ми можемо і мусимо вимагати бодай приймати готівку в оплату проїзду!
#тр #бабло #Луцьк #корупція
@ukrtp
YouTube
Сіті Кард по-луцьки, гоп-стоп по-молдовськи: як лучан розводить на бабло підозріла фірма
На численні прохання моїх глядачів я вирішила розповісти трохи детальніше про безготівковий проїзд в маршрутках та тролейбусах міста Луцька і про фірму, яка на цьому заробляє. А також про те, як Луцька міська рада, з незрозумілих для мене причин пропихала…
СityСard, молдовсько-турецький шахрайський стартап, який паразитує на безготівковій оплаті проїзду в Луцьку, розширює свою географію.
В липні в Хмельницькому теж перестали приймати оплату готівкою. Там ультимативно вимагають купити картку СityСard в певних місцях і тільки з нею вже можна буде розраховуватись.
Молдовсько-турецькі шахраї спільно з корупціонерами в місцевих владах отримують 10% з кожної оплати проїзду - як в комунальних тролейбусах і автобусах, так і в приватних маршрутках. З кількох міст це сотні тисяч, якщо не мільйони, гривень на день. Відповідно, принаймні десятки мільйонів гривень (або мільйони доларів) на місяць.
Тож, якщо в вашому місті забороняють платити готівкою за проїзд в громадському транспорті - за цим явно стоїть корупційна схема. При владі УТП цьому буде покладено край. Ні, не через створення чергових "антикорупційних бюро". Натомість, ми заберемо комунальні транспортні господарства в корупціонерів з місцевих влад, зберемо їх в єдине державне відомство Укрпастранс та впровадимо безкоштовний проїзд.
#тр #бабло #Хмельницький #корупція
@ukrtp
В липні в Хмельницькому теж перестали приймати оплату готівкою. Там ультимативно вимагають купити картку СityСard в певних місцях і тільки з нею вже можна буде розраховуватись.
Молдовсько-турецькі шахраї спільно з корупціонерами в місцевих владах отримують 10% з кожної оплати проїзду - як в комунальних тролейбусах і автобусах, так і в приватних маршрутках. З кількох міст це сотні тисяч, якщо не мільйони, гривень на день. Відповідно, принаймні десятки мільйонів гривень (або мільйони доларів) на місяць.
Тож, якщо в вашому місті забороняють платити готівкою за проїзд в громадському транспорті - за цим явно стоїть корупційна схема. При владі УТП цьому буде покладено край. Ні, не через створення чергових "антикорупційних бюро". Натомість, ми заберемо комунальні транспортні господарства в корупціонерів з місцевих влад, зберемо їх в єдине державне відомство Укрпастранс та впровадимо безкоштовний проїзд.
#тр #бабло #Хмельницький #корупція
@ukrtp
YouTube
Сіті Кард по-луцьки, гоп-стоп по-молдовськи: як лучан розводить на бабло підозріла фірма
На численні прохання моїх глядачів я вирішила розповісти трохи детальніше про безготівковий проїзд в маршрутках та тролейбусах міста Луцька і про фірму, яка на цьому заробляє. А також про те, як Луцька міська рада, з незрозумілих для мене причин пропихала…
Українська технократична партія
Хто зробив перший в історії паровоз?
Перший паровоз зробив Річард Тревітік (1771-1833).
Народився в сім'ї шахтаря. З дитинства споглядав за роботою парових машин низького тиску, які відкачували воду з шахт. Конструктор таких машин Джеймс Ватт вважав, що парові машини високого тиску вибухонебезпечні. А от Тревітік таки спробував - і зробив. Трійочник та вкрай недисциплінований школяр, звідки йому було знати що це неможливо?
Раз за разом Тревітік робив прототипи парових машин та паровозів. В 1808 зробив атракціон-залізницю з рейками по колу, на якому катав пасажирів. Тоді суспільство це не оцінило. Масове будівництво залізниць почалось набагато пізніше - аж в 1830х. Якраз тоді Тревітік помер в злиднях. Паровози, яким він дав початок, домінували на залізницях аж до 1950-60х.
Британія ще тоді була правовою державою з працюючим авторським правом. Але, як бачимо, авторське право далеко не завжди захищає права автора. Щоб заробляти на патентах та копірайтах, треба бути торгашем, а не творчим технократом!
#тр #бабло #історія
@ukrtp
Народився в сім'ї шахтаря. З дитинства споглядав за роботою парових машин низького тиску, які відкачували воду з шахт. Конструктор таких машин Джеймс Ватт вважав, що парові машини високого тиску вибухонебезпечні. А от Тревітік таки спробував - і зробив. Трійочник та вкрай недисциплінований школяр, звідки йому було знати що це неможливо?
Раз за разом Тревітік робив прототипи парових машин та паровозів. В 1808 зробив атракціон-залізницю з рейками по колу, на якому катав пасажирів. Тоді суспільство це не оцінило. Масове будівництво залізниць почалось набагато пізніше - аж в 1830х. Якраз тоді Тревітік помер в злиднях. Паровози, яким він дав початок, домінували на залізницях аж до 1950-60х.
Британія ще тоді була правовою державою з працюючим авторським правом. Але, як бачимо, авторське право далеко не завжди захищає права автора. Щоб заробляти на патентах та копірайтах, треба бути торгашем, а не творчим технократом!
#тр #бабло #історія
@ukrtp
На сайті Інституту аерокосмічних технологій КПІ є сторінка з 50 винаходами, які Україна подарувала світу.
☢️Хвалимось причетністю уродженців України Гамова та Улама до створення термоядерної бомби в США, а самі ядерної зброї не маємо.
🚋Хвалимось електричним трамваєм, який винайшов українець Піроцький, але масово впроваджувати його почали в Німеччині, а не в поділеній між росією та Австро-Угорщиною Україні.
🚀Хвалимось участю українців в ракетно-космічній галузі СССР починаючи з Корольова, але свої мікросупутники запускаємо на ракетах Льоні Маска.
✈️Хвалимось найбільшим в світі літаком Ан-225 Мрія - а самі за 33 роки незалежності України не втілили аерокосмічні системи на його основі, та й сам літак дали знищити кацапам.
🌖Хвалимось причетністю українця Кондратюка до розробки траси польоту на Місяць, якою літали американці, а українці - так і не літали.
Що множить нашу українську винахідливість на нуль як не відсутність українських технократів у владних кабінетах?!
#нт #авіа #кос #атом #тр
@ukrtp
☢️Хвалимось причетністю уродженців України Гамова та Улама до створення термоядерної бомби в США, а самі ядерної зброї не маємо.
🚋Хвалимось електричним трамваєм, який винайшов українець Піроцький, але масово впроваджувати його почали в Німеччині, а не в поділеній між росією та Австро-Угорщиною Україні.
🚀Хвалимось участю українців в ракетно-космічній галузі СССР починаючи з Корольова, але свої мікросупутники запускаємо на ракетах Льоні Маска.
✈️Хвалимось найбільшим в світі літаком Ан-225 Мрія - а самі за 33 роки незалежності України не втілили аерокосмічні системи на його основі, та й сам літак дали знищити кацапам.
🌖Хвалимось причетністю українця Кондратюка до розробки траси польоту на Місяць, якою літали американці, а українці - так і не літали.
Що множить нашу українську винахідливість на нуль як не відсутність українських технократів у владних кабінетах?!
#нт #авіа #кос #атом #тр
@ukrtp
Українська технократична партія
Те, що Україна перетворена в сировинний придаток це відомо, а от що Україна імпортує і на що витрачає десятки мільярдів доларів і що треба робити, щоб скоротити ці витрати? Імпорт України за 2021 рік склали: 1.Палива мінеральні, нафтопродукти, нафта, газ скраплений…
В коментарях нам поставили питання: а чому в УТП так ненавидять легкові автомобілі?
В нас немає ненависті до легкових автомобілів. В нас є розуміння, що надмірна автомобілізація неминуче призведе (і вже призводить) до заторів, адже дороги не гумові. Двори українських міст теж заставлені машинами. Чим більше машин - тим більше заторів і тим менше місця в дворах для все більшої кількості машин.
Також не забуваємо, що більшість машин - імпортні (не на тавріях і ланосах же всім їздити?). Імпортне і пальне, і автотовари. А за імпорт треба платити в доларах та євро, які треба заробляти експортом або брати в кредит під кабальні умови.
Це не означає що треба обмежувати людей в праві купити машину. Це означає лиш те, що держава мусить дати альтернативу: безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Тоді в жителів міст буде менше причин займати місце на дорозі своїми машинами і витрачати на це гроші. А в тих хто все одно залишиться з машиною - буде більше місця на дорогах та парковках.
#тр
@ukrtp
В нас немає ненависті до легкових автомобілів. В нас є розуміння, що надмірна автомобілізація неминуче призведе (і вже призводить) до заторів, адже дороги не гумові. Двори українських міст теж заставлені машинами. Чим більше машин - тим більше заторів і тим менше місця в дворах для все більшої кількості машин.
Також не забуваємо, що більшість машин - імпортні (не на тавріях і ланосах же всім їздити?). Імпортне і пальне, і автотовари. А за імпорт треба платити в доларах та євро, які треба заробляти експортом або брати в кредит під кабальні умови.
Це не означає що треба обмежувати людей в праві купити машину. Це означає лиш те, що держава мусить дати альтернативу: безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Тоді в жителів міст буде менше причин займати місце на дорозі своїми машинами і витрачати на це гроші. А в тих хто все одно залишиться з машиною - буде більше місця на дорогах та парковках.
#тр
@ukrtp
Чи помітили ви, що з УЗ нині відбувається щось дивне ? Наприклад що наразі більше року практично неможливо придбати квитки на поїзд, або ж що стан вагонів на очах стає гіршим?
Вам не здається. Ця біда проходить по всій Укрзалізниці. Залізничні заводи банкрутують, локомотиви горять, вагони ріжуться на метал через старість, а нові просто не встигають заміняти списані. Велика кількість робітників всіх профілів масово звільняються через несправедливо низькі зарплати для їхніх посад і їхньої важкої праці. Вся залізниця працює не завдяки, а всупереч. При чому всупереч всьому.
Чи знали ви, що машиністи та помічники за 200 годин роботи на місяць отримують зарплатню рівня касира з АТБ, яка складає всього лише 20000 грн/міс? Або що висококласні інженери, від яких залежить чи приймуть локомотив після ремонту, отримують усього 10000 грн/міс? Що ж тоді казати про провідників, колійників, диспетчерів та інших працівників?
Одночасно із цим керівництво успішно паразитує на нашій залізниці. Виписуючи собі мільйонні премії та зарплати в сотні тисяч гривень. І при цьому керівництво взагалі не посвячене в свою сферу! Настільки не посвячене, що коли вони приїздили з інспекцією в депо - не могли зрозуміти де автозчеп, де струмоприймач, а де компресор. А коли Сергій Лещенко був членом наглядової ради УЗ, то навіть ширини колії не знав, але при цьому отримував 300000 грн/міс.
І невже хоча б хтось серйозно думає, що такі люди можуть привести УЗ хоча б кудись окрім банкрутства? Замість технологічної модернізації та підняття зарплат робітникам - вони займаються дешевим піаром в соц мережах та виписують собі величезні премії, замість того щоб оновити старий рухомий склад новим - вони вводять сумнівні ініціативи накшталт жіночих та дитячих вагонів, які зараз тільки нашкодять економіці УЗ. Досить знищувати нашу залізницю!
#тр
@ukrtp
Вам не здається. Ця біда проходить по всій Укрзалізниці. Залізничні заводи банкрутують, локомотиви горять, вагони ріжуться на метал через старість, а нові просто не встигають заміняти списані. Велика кількість робітників всіх профілів масово звільняються через несправедливо низькі зарплати для їхніх посад і їхньої важкої праці. Вся залізниця працює не завдяки, а всупереч. При чому всупереч всьому.
Чи знали ви, що машиністи та помічники за 200 годин роботи на місяць отримують зарплатню рівня касира з АТБ, яка складає всього лише 20000 грн/міс? Або що висококласні інженери, від яких залежить чи приймуть локомотив після ремонту, отримують усього 10000 грн/міс? Що ж тоді казати про провідників, колійників, диспетчерів та інших працівників?
Одночасно із цим керівництво успішно паразитує на нашій залізниці. Виписуючи собі мільйонні премії та зарплати в сотні тисяч гривень. І при цьому керівництво взагалі не посвячене в свою сферу! Настільки не посвячене, що коли вони приїздили з інспекцією в депо - не могли зрозуміти де автозчеп, де струмоприймач, а де компресор. А коли Сергій Лещенко був членом наглядової ради УЗ, то навіть ширини колії не знав, але при цьому отримував 300000 грн/міс.
І невже хоча б хтось серйозно думає, що такі люди можуть привести УЗ хоча б кудись окрім банкрутства? Замість технологічної модернізації та підняття зарплат робітникам - вони займаються дешевим піаром в соц мережах та виписують собі величезні премії, замість того щоб оновити старий рухомий склад новим - вони вводять сумнівні ініціативи накшталт жіночих та дитячих вагонів, які зараз тільки нашкодять економіці УЗ. Досить знищувати нашу залізницю!
#тр
@ukrtp