Укрзалізниця очима партійця-залізничника
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp

Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.

Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.

Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp

Укрзалізниця очима партійця-залізничника
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp

Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.

Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.

Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp

Євроінтеграція на залізниці: практичний приклад

15 жовтня 2023 Укрзалізниця запустила сполучення Коломия-Львів-Варшава. До прикордонної станції Рава-Руська пасажири їдуть на новому українському дизель-поїзді ДПКр-3. А далі, де закінчується українська колія 1520 мм, починається та сама євроінтеграція.

По Польщі до Варшави вже йде євроколія 1435 мм. Державний польський перевізник не став пускати тут свої поїзди. Не їздять тут і приватники преміум-класу. Укрзалізниці довелось власним коштом винаймати приватного перевізника з б/ушним німецьким дизель-поїздом 1980х років випуску. Але і цей поїзд, буває, не курсує, коли стоїть на техобслуговуванні. Це не Україна, де державна не добита реформаторами залізниця ще може в подібних випадках пустити інший поїзд на заміну.

Старий ЄСівський поїзд шириною 2,8 м і новий український поїзд шириною 3,5 м. Ручна гвинтова стяжка і автозчеп. Ідеальна нагода порівняти рівень європейських та наших залізниць!
#тр #єс #Польща
@ukrtp

Укрзалізниця очима партійця-залізничника

Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.

Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.

1:08 Як довго треба навчатись і що знати та вміти щоб бути машиністом електровоза. Робота на залізниці.
13:51 Ширина колії в Україні (1520 мм) та інших країнах. Українська залізниця на мапі світу.
17:38 Сергій Лещенко та інші не-залізничники на керівних посадах в Укрзалізниці.
20:02 Чим відрізняється тепловоз з електричною передачею від дизель-поїзда з гідропередачею? Відповідь на питання, поставлене Лещенку.
22:14 Чому вимирає приміське сполучення, особливо на дизелі. Чому горять електрички та електровози?
26:48 Дві системи електрифікації на українських залізницях. Чому 25 кіловольт змінного струму вигідніше ніж 3 кіловольти постійного струму?
34:12 Чому не-залізничників ставлять на керівні посади в УЗ. За що залізничники люблять Георгія Кірпу?
42:27 Наскільки українські вагони можуть бути більшими ніж ЄСівські?
44:15 Ситуація на Крюківському вагонобудівному заводі. Чому співробітники українських залізничних підприємств масово звільняються? Для чого знищують українську залізничну галузь та українську промисловість в цілому?
58:40 Перспективи розвитку українських залізниць. Стандарт кубічних контейнерів 1,25 м для перевезень залізницею, автотранспортом та летючими дронами доставки.
1:01:57 Перспективи розвитку українських залізниць. Двоповерхові пасажирські вагони максимального габариту з посадкою з низької платформи (як в тролейбус).
1:04:10 Чому УТП проти євроінтеграції, зокрема в залізниці? Автозчеп на УЗ та ручна гвинтова стяжка в ЄС. Тупість євробюрократів.
1:13:18 Як реформатори-євроінтегратори хочуть похерити українську залізницю? Що буде якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних? Як грабують українську націю?
1:20:48 Початок відповідей на питання слухачів.
1:21:06 Чому перейти на євроколію 1435 мм фактично означає побудувати українську залізницю наново? Яким має бути місце євроколії в Україні?
1:27:15 Залізниця - не для високої швидкості, а для комфорту. Для високих швидкостей - літаки.
1:29:30 Чому треба залишати деякі лінії неелектрифікованими і зберігати парк тепловозів?
1:32:31 Паровози. Перспектива застосування ядерного реактора для кипятіння води в паровозі.
1:38:30, 2:28:20 Який сенс збільшувати величину вагонів, а не, наприклад, кількість поїздів? З якого ГОСТ взята максимальна ширина вагона 3,75 м?
1:43:30 Чим тягати нові вагони? Локомотивне виробництво України, доля ДЕВЗ.
1:45:44 Яким можна уявити майбутнє вулькоколійної залізниці 750 мм в Україні? Рейкові автобуси на водневому пальному. Приклад рейкових автобусів Littorina з Італії 1930х років.
1:56:57, 2:08:32 Прикордонне сполучення з країнами ЄС. Куди подіти електропоїзди єврогабариту Skoda EJ675, закуплені УЗ. Чому УТП проти прокладання євроколії вглиб України?
2:01:24 Перспективи поділу РФ та використання російських залізниць. Коли ходив поїзд Харків-Владивосток з вагоном Київ-Владивосток? Залізничне та аерокосмічне сполучення з Зеленим Клином.
2:09:45 Чому УТП проти приватних компаній, ринку та конкуренції на залізниці? Як натомість збільшувати якість на залізниці?
2:12:37 Ядерний електровоз чи ядерний паровоз? Електрична передача енергії від реактора через генератор з турбіною чи безпосередньо парова як на паровозах?
2:13:39 Наскільки можна зменшити ядерний реактор? Безпечність реакторів зі свинцевим теплоносієм порівняно з традиційними реакторами з водяним теплоносієм.
2:18:12, 2:26:35 Чому УТП не може представити чіткий план дій? Чому в наш час прагнення та ідеологія важливіші за конкретні плани?
2:19:15 Наскільки інші партії далекі від проблем залізниці та залізничників? Чому жодна українська партія крім УТП не протестувала коли залізничників та інших бюджетників примушували до ковідної вакцинації?
2:25:38 Ще раз про дизель-поїзди.

#тр #наживо
@ukrtp

Українська залізниця має належати виключно українській державі.

Ринок показує себе добре в сфері обслуговування - перукарні, кав'ярні, ресторани, салон краси ітд. Умовний Макдональдс не є тут монополістом. В нього є місцеві конкуренти, такі як Львівські круасани, Пузата хата або місцеві ресторани. В барбершопів є конкуренти-перукарні. Від того що закрилось одне дрібне підприємство і на його місці відкрилось інше - нічого геть страшного не станеться, а то й навпаки.

Залізниця - це геть інша галузь. Її приватизація і допуск приватних компаній на ринок не принесе українській нації жодних позитивних результатів. Якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних (переважно це руда та зерно з приватизованих олігархами та іноземними "інвесторами" копалин та земель), ціни на квитки тупо зростуть в рази. Буде або колапс пасажирського сполучення або держава покриватиме збитковість пасажиських поїздів субсидіями, як це відбувається з електрикою.

Зараз кожен обласний центр України (крім окупованих) має пасажирське сполучення. Тільки не треба нити про "погану якість", адже в разі приватизації - покращення якості не буде. Натомість не стане й тих поїздів які є. Лишаться виключно задрипані маршрутки втридорога, а в умовах відсутності конкуренції з залізницею - ціни й на них зростуть. Особливо це стосується приміських поїздів (електричок).

Ми, українські технократи, мусимо взяти владу в державі і вже силою держави дати ладу українській залізниці, не сподіваючись ні на яких іноземних інвесторів та приватний капітал!

Укрзалізниця очима партійця-залізничника

#тр #бабло
@ukrtp

#тр #Київ

Наскільки важко перемогти РФ і що таке перемога?

Південь РФ, разом з більшістю російської армії, тримається на 2-3 залізничних магістралях. Також РФ використовує судна типу "ріка-море", які пропливають через Волго-Донський канал. Знищення цих транспортних артерій спричинить колапс російського угрупування на півдні.

З іншого боку, південь РФ - це територія, населена генетичними українцями. Не важливо наскільки вони культурно зросійщені. Важливо лиш те, що по приході української влади їх можна і треба повернути до українства.

Коли Україна почне наступ в напрямку Каспію та кордону з Казахстаном, поневолені народи Кавказу підіймуть повстання в обмін на перспективу отримати незалежність. Особливо чеченці, які вже воювали за незалежність від РФ в двох чеченських війнах.

Що заважає реалізувати ці перспективи? В першу чергу - вороги нації у владних кабінетах!

План перемоги від УТП

#війна #рф #тр
@ukrtp

Руслан Кухарчук обруюється тим, що в Києві біля центрального вокзалу зробили велодоріжки і тим самим прибрали багато паркувальних місць. Також помітно, що зробили смуги для громадського транспорту.

Кухарчук винить в цьому зелену анти-автомобільну ідеологію в урбаністиці. Нам доводилось спілкуватись з такого роду "урбаністами". Якщо коротко: вони ніби й за громадський транспорт, але коли кажеш їм що він повинен бути безкоштовним та частим - різко стають проти.

Ми, українські технократи, за громадський транспорт як основний спосіб пересуватись містом. Він повинен бути повністю безкоштовним і при цьому частим. Щоб не тільки метро, а й тролейбуси та трамваї ходили кожні 5 хвилин або частіше. А в Києві - щоб ще й не зупинялись при тривогах. Щоб навіть люди, які володіють власним автомобілем, не цурались бодай іноді ним користуватись. Не від безвиході, не від драконівських податків та обмежень на машини, а тому що так зручніше. І поки це не так - ми з розумінням ставимось до обурення Кухарчука!
#тр #Київ
@ukrtp

Це мапа залізниць. Зелені та сині лінії - електрифіковані, подвійні лінії - двоколійні.

Південь РФ разом з більшою частиною окупаційних військ тримається на двох двоколійних електрифікованих магістралях. Вони перевантажені не тільки вантажами та фронтовою логістикою, а ще й пасажирськими поїздами на які не дістати білети, адже аеропорти прифронтових областей не працюють. Ще є дві слабенькі одноколійні неелектрифіковані лінії - одна біля кордону з Казахстаном, друга - по окупованій Луганщині. Більше залізниць північ-південь між Україною та кордоном з Казахстаном нема.

Якби Україні вдалось взяти або бодай вивести з ладу лінію Розсош-Лиски - це б вже поставило під сумнів всі успіхи РФ починаючи з окупації Криму в 2014. Якби це ще й розвинулось в подальший наступ в бік кордону з Казахстаном паралельно з повстанням чеченців та інших народів Кавказу - війна була б гарантовано виграна.

Так, без'ядерна Україна при зеленій владі на це не здатна. Але в УТП є свій план перемоги.

#війна #тр #рф
@ukrtp

Початок

В економіці "свободолюбивий" студент Руслан за приватизацію. Чим менше держави - тим краще.

Розмова, знов ж таки, велась в поїзді. Навіть без пільг купе на Укрзалізниці дешеві і поїзди Руслан любить більше ніж маршрутки. Але залізницю на його думку все одно треба приватизувати, бо приватизація неодмінно принесе покращення: "в Європі краще і треба як там". Щоправда він забув поточнити, що у Франції залізниці державні і там найшвидші поїзди світу TGV. Забув, бо це для нього дрібниця порівняно з релігійною вірою в "свободу" під владою ЄСівського пана.

Укрзалізниця має значно більший потенціал розвитку, ніж залізниці ЄС. Ключова перевага - габарит вагонів. В ЄС максимальна ширина вагону - 2,8 м, що не набагато ширше за автомобільні 2,5 м. В Україні - 3,75 м, майже на метр ширше. Навіть нинішні українські вагони далекого сполучення в нас мають ширину 3,1 м і далеко не всюди пролізуть в країнах ЄС (мости, тунелі, опори контактної мережі).

Цього "своодолюбивий" студент Руслан, звісно, не знав. Він знав лиш те, що друг їздив в ЄС і йому, бач, сподобалось, і йому хочеться "як там". Нам, українським технократам - хочеться краще ніж будь-де за кордоном. Нехай наші поїзди будуть не найшвидшими в світі (благо для швидкості є літаки), але найкомфортнішими, з найбільшим розміром вагонів, вони бути можуть.

Євген Мошківський, Гліб Положій. Укрзалізниця очима партійця-залізничника.

Продовження
#тр
@ukrtp