#климат #выбросы #ОТ
23 сентября в Нью-Йорке проходил климатический саммит ООН, на котором Россия объявила о присоединении к Парижскому климатическому соглашению (ПС) 2015 года. «Присоединение» подразумевает принятие соглашения без ратификации, которая не предусмотрена российским законодательством.
Все основные эмитенты парниковых газов, в том числе Китай, США, Индия, страны ЕС, ратифицировали соглашение к ноябрю 2016 года. Перед утверждением ПС, Россия представила свои цели по снижению выбросов парниковых газов – к 2030 году сдержать их эмиссию на уровне 70-75% от 1990 года (текущий уровень выбросов уже находится на уровне примерно 70%).
В климатическом саммите принимал участие МСОТ (Международный союз общественного транспорта), который взял на себя важную роль по привлечению внимания лиц, принимающих решения, к вопросам по снижению вредных выбросов применительно к общественному транспорту.
Силами МСОТ уже реализуется проект ACT (Action towards Climate-friendly Transport – Деятельность по созданию благоприятных для климата транспортных условий), который представляет собой крупнейшую глобальную коалицию, направленную на стимулирование развития транспорта в качестве фактора устойчивого развития в соответствии с принципами Повестки дня на период до 2030 года и Парижского соглашения.
МСОТ также недавно запустил информационную кампанию «Одна планета, один план» , нацеленную на поиски решений выхода из климатического кризиса.
23 сентября в Нью-Йорке проходил климатический саммит ООН, на котором Россия объявила о присоединении к Парижскому климатическому соглашению (ПС) 2015 года. «Присоединение» подразумевает принятие соглашения без ратификации, которая не предусмотрена российским законодательством.
Все основные эмитенты парниковых газов, в том числе Китай, США, Индия, страны ЕС, ратифицировали соглашение к ноябрю 2016 года. Перед утверждением ПС, Россия представила свои цели по снижению выбросов парниковых газов – к 2030 году сдержать их эмиссию на уровне 70-75% от 1990 года (текущий уровень выбросов уже находится на уровне примерно 70%).
В климатическом саммите принимал участие МСОТ (Международный союз общественного транспорта), который взял на себя важную роль по привлечению внимания лиц, принимающих решения, к вопросам по снижению вредных выбросов применительно к общественному транспорту.
Силами МСОТ уже реализуется проект ACT (Action towards Climate-friendly Transport – Деятельность по созданию благоприятных для климата транспортных условий), который представляет собой крупнейшую глобальную коалицию, направленную на стимулирование развития транспорта в качестве фактора устойчивого развития в соответствии с принципами Повестки дня на период до 2030 года и Парижского соглашения.
МСОТ также недавно запустил информационную кампанию «Одна планета, один план» , нацеленную на поиски решений выхода из климатического кризиса.
#ГОСТ #загрязнениевоздуха #выбросы
31 марта 2020 года в России вступит в силу новый национальный стандарт (ГОСТ Р) о способах информирования потребителей об энергоэффективности и экологическом классе автомобилей. В составе сопроводительных документов на автомобиль появится так называемая «этикетка энергоэффективности», подобная этикетке на бытовой технике о энергопотреблении.
Вводится 7 основных классов энергоэффективности от А до G и 3 подкласса (А++, А+, B+). На высшую оценку А++ могу претендовать только машины с нулевым выбросом СО2.
Класс А предполагает выбросы СО2 до 50 г/км
Класс В – от 51 до 95 г/км
Класс С – от 96 до 120 г/км
Класс G – свыше 221 г /км
Требование распространяется на все автомобили массой до 3,5 тонн и с любыми типами двигателей (внутреннего сгорания, гибридными, электрическими). Исключение сделано только для изготовителей автомобилей с годовым выпуском до 2 тыс. штук.
В Европе подобные требования действуют уже 10 лет.
31 марта 2020 года в России вступит в силу новый национальный стандарт (ГОСТ Р) о способах информирования потребителей об энергоэффективности и экологическом классе автомобилей. В составе сопроводительных документов на автомобиль появится так называемая «этикетка энергоэффективности», подобная этикетке на бытовой технике о энергопотреблении.
Вводится 7 основных классов энергоэффективности от А до G и 3 подкласса (А++, А+, B+). На высшую оценку А++ могу претендовать только машины с нулевым выбросом СО2.
Класс А предполагает выбросы СО2 до 50 г/км
Класс В – от 51 до 95 г/км
Класс С – от 96 до 120 г/км
Класс G – свыше 221 г /км
Требование распространяется на все автомобили массой до 3,5 тонн и с любыми типами двигателей (внутреннего сгорания, гибридными, электрическими). Исключение сделано только для изготовителей автомобилей с годовым выпуском до 2 тыс. штук.
В Европе подобные требования действуют уже 10 лет.