​#загрязнениевоздуха
Кто из участников дорожного движения больше всех вдыхает загрязненного воздуха – автомобилист, пассажир общественного транспорта, велосипедист или пешеход?

Этим вопросом задались ученые Университета Лидса (Великобритания). В июне 2018 года они провели эксперимент в центре города в час пик. Участники дорожного движения стартовали одновременно, чтобы проехать 4 км. Замерялось время поездки и количество вдыхаемого загрязненного воздуха.

Быстрее всех преодолел это расстояние велосипедист и подвергся как минимум вдвое меньшему воздействию грязного воздуха. Другие участники эксперимента были вынуждены стоять в пробке или идти по улице, вдыхая токсичные частицы выхлопных газов. В целом, во время поездки велосипедисты дышат активнее и поэтому вдыхают примерно столько же вредных частиц, сколько пользователи моторизированного транспорта. Но во время заторов велосипедист объезжает медленный трафик по велодорожке и оказывается в более выгодном положении.

​#ГОСТ #загрязнениевоздуха #выбросы
31 марта 2020 года в России вступит в силу новый национальный стандарт (ГОСТ Р) о способах информирования потребителей об энергоэффективности и экологическом классе автомобилей. В составе сопроводительных документов на автомобиль появится так называемая «этикетка энергоэффективности», подобная этикетке на бытовой технике о энергопотреблении.

Вводится 7 основных классов энергоэффективности от А до G и 3 подкласса (А++, А+, B+). На высшую оценку А++ могу претендовать только машины с нулевым выбросом СО2.
Класс А предполагает выбросы СО2 до 50 г/км
Класс В – от 51 до 95 г/км
Класс С – от 96 до 120 г/км
Класс G – свыше 221 г /км

Требование распространяется на все автомобили массой до 3,5 тонн и с любыми типами двигателей (внутреннего сгорания, гибридными, электрическими). Исключение сделано только для изготовителей автомобилей с годовым выпуском до 2 тыс. штук.

В Европе подобные требования действуют уже 10 лет.