#конференция #ИТС #цифровизация
Сегодня в Москве прошла Международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы».

В конференции принял участие президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения, интеллектуальные транспортные системы» МАДИ-ТУ, д.т.н., профессор Султан Жанказиев. Он поднял тему безопасности применения цифровых решений и возможностей для развития городского транспорта общего пользования. Делимся некоторыми тезисами выступления.

🔹 Мы предпринимаем все усилия к тому, чтобы люди, у которых есть запрос на мобильность, отказались от использования собственного транспортного средства и попытались воспользоваться любым из видов общественного транспорта, включая такси и корпоративный транспорт. Это принципиальный тренд, прописанный во всех стратегических документах разных стран. Но этот тренд со временем теряет популярность. С чем это связано?

🔹 У такси на сегодняшний день отсутствует техническая возможность предъявить более высокие требования на этапе лицензирования этой деятельности, потому что нет четких инструментов обеспечения безопасности.

🔹 Новые типы автомобилей, которые появляются, — частично или полностью подключенные — потенциально уязвимы именно из-за того, что они используют принцип подключенности. Дальше эта проблема будет нарастать.

🔹На сегодняшний день зафиксировано большое количество дистанционных попыток вмешательства в работу автомобилей такси.

🔹 Было бы правильно работать над этими проблемами нескольким министерствам в связке — Минцифры, Минтранс, Минпромторг и МВД России. Программы должны включить в себя изменения, связанные с защитой информации и обеспечением безопасности.

🔹 Если смотреть с точки зрения технологии транспортных процессов, данные вопросы безопасности мы можем увидеть в рамках технологии транспортного планирования и моделирования. Мы бы добавили в актуализацию транспортных моделей новый пункт — учёт модели рисков и угроз. Мы не имеем возможности предсказать исполнение маршрута теми автомобилями такси, которые в транспортной модели тоже моделируются. В Стокгольмском проекте было подсчитано, что если риск составляет 7%, то модель нерелевантна.

🔹 Что может увеличить эту модель риска? В первую очередь — технологический фактор: киберуязвимость автомобилей, выполняющих заказы на индивидуальную мобильность, — корпоративных автомобилей такси и шеринга.

🔹 Место этой задачи по безопасности среди функций транспортного планирования и моделирования — разработка моделей сервисов транспортного обслуживания, или доверенных моделей.

🔹 «В современных автомобилях функциональная безопасность и кибербезопасность — одно и то же». (с)

🔹 Под эгидой Минцифры России на базе МАДИ создана рабочая группа «Кибербезопасность в экосистеме высокоавтоматизированного и беспилотного движения», руководителем группы назначен Султан Жанказиев.

#электромобили
Развеян миф о безвредности электромобилей для окружающей среды

Ученые из Университета Турку (Финляндия) обнаружили, что в среднем водители электромобилей оставляют больший углеродный след, чем владельцы бензиновых или дизельных автомобилей. Результаты исследования опубликованы в журнале PLOS CLIMATE.

Исследователи опросили 3857 финнов об их образе жизни, привычках, частоте использования общественного транспорта, месте проживания и наличии автомобиля для оценки углеродного следа* каждого добровольца.

Результаты показали, что у тех, кто владел автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, в среднем образовывалось 8,05 тонны CO2 или эквивалентных парниковых газов в год. Водители электромобилей оставляли несколько больший углеродный след — 8,66 тонны вредных выбросов в год.

Исследователи предположили, что более значительный углеродный след владельцев электромобилей может быть во многом обусловлен их более ярким образом жизни — любовью к покупкам, путешествиям и развлечениям. Учёные также установили, что семьи с электромобилями, как правило, имеют высокий доход. По этой причине их общий углеродный след находится на уровне выше среднего.

* Углеродный след — совокупность всех выбросов углекислого газа, произведенного прямо или косвенно в результате деятельности. Способность углекислого газа удерживать тепло повышает среднюю температуру поверхности Земли, что провоцирует засухи, пожары и другие природные катаклизмы.

Иллюстрация: journals.plos.org