#городскоепланирование
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_192
📊 Мишустин оценил потребность в кадрах для транспортного машиностроения в РФ: сейчас на горизонте шести лет она оценивается в 150 тыс. человек.
📈 Старовойт: к 2030 году число пассажиров речного транспорта вырастет до 19 млн.
🛤 Проектирование ВСМ Москва-Петербург должно завершиться в 2025 году.
🗣 Общественный совет Минтранса обсудил формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».
💰🚌 ГТЛК получила 5,9 млрд рублей на обновление городского пассажирского парка из средств ФНБ.
🤝 11 сентября в Казани состоится Встреча пользователей цифровой платформы RITM³.
🚃🚎 Российский электротранспорт в 2023 году и первой половине 2024 года.
🚗🔌 Эксперты банков ВТБ, «Открытие» составили рейтинг самых электромобильных регионов России.
🚇 В Москве строительство новых станций метро продолжится до 2035 года.
🚶🚶♀️ Набережные в центре Петербурга хотят соединить в непрерывную пешеходную зону.
🚘📲 В Татарстане создадут систему аттестации ИИ на беспилотном транспорте.
🚃🚎🚌🔋 К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы.
🌉 Может ли город, известный своими автострадами и пробками, провести Олимпиаду без автомобилей? Лос-Анджелес – город-хозяин Олимпиады 2028 – считает, что может.
🏭🚗🔌 Китайская компания Changan откроет завод по производству электромобилей в Таиланде в марте следующего года.
#дайджестАссоциации_192
📊 Мишустин оценил потребность в кадрах для транспортного машиностроения в РФ: сейчас на горизонте шести лет она оценивается в 150 тыс. человек.
📈 Старовойт: к 2030 году число пассажиров речного транспорта вырастет до 19 млн.
🛤 Проектирование ВСМ Москва-Петербург должно завершиться в 2025 году.
🗣 Общественный совет Минтранса обсудил формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».
💰🚌 ГТЛК получила 5,9 млрд рублей на обновление городского пассажирского парка из средств ФНБ.
🤝 11 сентября в Казани состоится Встреча пользователей цифровой платформы RITM³.
🚃🚎 Российский электротранспорт в 2023 году и первой половине 2024 года.
🚗🔌 Эксперты банков ВТБ, «Открытие» составили рейтинг самых электромобильных регионов России.
🚇 В Москве строительство новых станций метро продолжится до 2035 года.
🚶🚶♀️ Набережные в центре Петербурга хотят соединить в непрерывную пешеходную зону.
🚘📲 В Татарстане создадут систему аттестации ИИ на беспилотном транспорте.
🚃🚎🚌🔋 К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы.
🌉 Может ли город, известный своими автострадами и пробками, провести Олимпиаду без автомобилей? Лос-Анджелес – город-хозяин Олимпиады 2028 – считает, что может.
🏭🚗🔌 Китайская компания Changan откроет завод по производству электромобилей в Таиланде в марте следующего года.
Forwarded from Байки лаовая®️. Китай. Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый в провинции Сычуань платежный терминал для въезда на автомагистраль — с роботизированной "рукой" и ИИ.
Ну удобно же? Водителю не надо тянуться.
Байки лаовая. Китай. Новости
Ну удобно же? Водителю не надо тянуться.
Байки лаовая. Китай. Новости
Forwarded from Это факт
В Японии на дорогах существуют специальные парковочные места для женщин, нанесенные розовой краской.
#образование #ОДД
В минувшую пятницу Ассоциация провела обзорный вебинар по учебным программам повышения квалификации.
Мы рассказали про обновления и дополнения, представили новых кураторов и авторов, поделились планами по новым практическим домашним заданиям, намекнули про промокоды 😜 и, наконец, представили новые возможности для участников учебных программ — наставничество и помощь в трудоустройстве.
Видеоапись и презентация вебинара уже доступны на сайте Ассоциации ⚡️
А специально для тех, кто хотел бы попробовать себя в роли «студента» учебной программы, Ассоциация запустила демокурс «Приоритет и выделенные полосы для общественного транспорта».
Краткий, полезный, актуальный и бесплатный. Поехали 🚀
Пройти курс >
В минувшую пятницу Ассоциация провела обзорный вебинар по учебным программам повышения квалификации.
Мы рассказали про обновления и дополнения, представили новых кураторов и авторов, поделились планами по новым практическим домашним заданиям, намекнули про промокоды 😜 и, наконец, представили новые возможности для участников учебных программ — наставничество и помощь в трудоустройстве.
Видеоапись и презентация вебинара уже доступны на сайте Ассоциации ⚡️
А специально для тех, кто хотел бы попробовать себя в роли «студента» учебной программы, Ассоциация запустила демокурс «Приоритет и выделенные полосы для общественного транспорта».
Краткий, полезный, актуальный и бесплатный. Поехали 🚀
Пройти курс >
Forwarded from Китай Life | ЭКД
Первые вагоны бизнес-класса в китайском метро 😎
В 2016 году в Шэньчжэне запустили 11-ю ветку метро, в поездах которой появились два вагона бизнес-класса. Чтобы поехать в таком вагоне, нужно пополнить баланс на транспортной карте или купить жетон на одну поездку. После входа в метро потребуется повторно приложить карточку перед входом в вагон.
Стоимость проезда в бизнес-классе составляет 6-30 юаней (~78-390 рублей) в зависимости от расстояния. Обычные билеты стоят 2-10 юаней (~26-130 рублей)
Прокатились бы?
#destinations旅游
💜 Китай Life | ЭКД
В 2016 году в Шэньчжэне запустили 11-ю ветку метро, в поездах которой появились два вагона бизнес-класса. Чтобы поехать в таком вагоне, нужно пополнить баланс на транспортной карте или купить жетон на одну поездку. После входа в метро потребуется повторно приложить карточку перед входом в вагон.
Стоимость проезда в бизнес-классе составляет 6-30 юаней (~78-390 рублей) в зависимости от расстояния. Обычные билеты стоят 2-10 юаней (~26-130 рублей)
Прокатились бы?
#destinations旅游
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#образование
В понедельник, 2 сентября, стартует второй поток программы повышения квалификации для транспортных инженеров по организации дорожного движения🚦
Новый материал, новые авторы, новые практические домашние задания ждут тех, кто стремится покорить новые карьерные вершины с нашими знаниями и опытом 🤘
Лайфхак. В каналах наших кураторов курса — Василия Вишневского и Андрея Мухортикова, если поискать, то можно найти промокоды 😋
Подробнее о программе | Регистрация
В понедельник, 2 сентября, стартует второй поток программы повышения квалификации для транспортных инженеров по организации дорожного движения🚦
Новый материал, новые авторы, новые практические домашние задания ждут тех, кто стремится покорить новые карьерные вершины с нашими знаниями и опытом 🤘
Лайфхак. В каналах наших кураторов курса — Василия Вишневского и Андрея Мухортикова, если поискать, то можно найти промокоды 😋
Подробнее о программе | Регистрация
#авиасообщение
Правительство обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объёмы выпуска гражданской авиатехники до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолётов и вертолётов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства 20 августа, рассказал портал «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на «Ведомости».
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб. из общего бюджета нацпроекта в 635 млрд руб. Кроме самолётов и вертолётов, нацпроект предусматривает выпуск судов, электромобилей и зарядных станций для них.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолёта вместимостью от 9 до 300 пассажиров и 765 вертолетов.
Эти объёмы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб. из общего бюджета в 6,67 трлн руб.
Промежуточный «базовый» сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолётов на 1,64 трлн руб. Общие затраты на этот сценарий оценены в 2,47 трлн руб.
Представитель Минпромторга России объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объём расходов за счёт федерального бюджета на новые нацпроекты будет определён в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы, рассказал ATO.ru
Источник фото: ОАК
Правительство обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объёмы выпуска гражданской авиатехники до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолётов и вертолётов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства 20 августа, рассказал портал «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на «Ведомости».
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб. из общего бюджета нацпроекта в 635 млрд руб. Кроме самолётов и вертолётов, нацпроект предусматривает выпуск судов, электромобилей и зарядных станций для них.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолёта вместимостью от 9 до 300 пассажиров и 765 вертолетов.
Эти объёмы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб. из общего бюджета в 6,67 трлн руб.
Промежуточный «базовый» сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолётов на 1,64 трлн руб. Общие затраты на этот сценарий оценены в 2,47 трлн руб.
Представитель Минпромторга России объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объём расходов за счёт федерального бюджета на новые нацпроекты будет определён в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы, рассказал ATO.ru
Источник фото: ОАК
#авиасообщение
Аэровокзал «Южно-Сахалинск» запустил сервис «Опоздавший пассажир»
Чтобы воспользоваться новой опцией, нужно приехать в аэровокзал не позднее, чем за 10 минут до завершения посадки. Звонить или заполнять какие-либо анкеты онлайн при этом не нужно.
Далее на стойке информации нужно сказать агенту, что хотели бы воспользоваться услугой. За стойкой специалисты помогут оформить документы и согласуют процессы с представителями авиакомпании. Стоимость опции — 3 500 руб. на одного человека, включая НДС.
После оплаты агент по организации перевозок проведёт пассажира через предполётные процедуры на борт.
Услуга распространяется только на пассажиров без багажа. Если багаж есть, его нужно будет сдать в камеру хранения.
Источник фото
Аэровокзал «Южно-Сахалинск» запустил сервис «Опоздавший пассажир»
Чтобы воспользоваться новой опцией, нужно приехать в аэровокзал не позднее, чем за 10 минут до завершения посадки. Звонить или заполнять какие-либо анкеты онлайн при этом не нужно.
Далее на стойке информации нужно сказать агенту, что хотели бы воспользоваться услугой. За стойкой специалисты помогут оформить документы и согласуют процессы с представителями авиакомпании. Стоимость опции — 3 500 руб. на одного человека, включая НДС.
После оплаты агент по организации перевозок проведёт пассажира через предполётные процедуры на борт.
Услуга распространяется только на пассажиров без багажа. Если багаж есть, его нужно будет сдать в камеру хранения.
Источник фото